Порядок регулировки клапанов

[кук]

Именно- теоретически... и чем ближе к винту,тем точнее, только ключик как надевать на гайку?

[Michurin]

Сообщение от Palomnik

Не нужны ИМХО никакие "схемы". Уже писалось тут, кажется. Просто смотрите, чтобы клапан был полностью закрыт, т.е. кулачек распредвала "острием" направлен от коромысла. И в таком положении регулируете. Безо всяких "фаз", "углов", "меток" и прочей маеты. Только не перепутать впускные клапаны с выхлопными, так как зазоры разные.

Так чего же, имея такое категорическое ИМХО вы не разобрались с регулировками? Если вы считаете, что смотреть, закрыт ли клапан, куда направлено "острие" кулачка и т.д. проще и правильнее, чем посмотреть на "маету" в лице меток КВ и РВ, если не удосужились открутить ни одного регулировочного винта и ПОСМОТРЕТЬ, в чем причина, то вам тут явно никто воветом не поможет.

[СБорисов]

Сообщение от кук

СБорисов, сколько "отстучали" эти наконечники, какая там глубина выработки,примерно?

Там их три, одна явно новая, с пробегом до 10000 км, другая просто изношена, пробег? ХЗ, а вот третья достойна внимания, на ней явно видно что изнашивалась не равномерно и не вращалась как было задумано, возможно клапан на котором она стояла, был слегка пережат.
Все они были сняты с ГБЦ установленной на мотор при капиталке, сама ГБЦ из запчастей, о чем говорят наклейки (голограмма и товарный ярлык) которые клеят на заводские запчасти.
Подобное наблюдал на своей машине, двигатель после капиталки тоже, после 2 попытки все таки отрегулировать клапана, тарелки были заменены на новые и клапанная группа просто перестала издавать звуки.
По регулировке: 1, снимаем крышку клапанную, 2 выставляем ВМТ, 3 смотрим на 1,2 и 7,8 кулачки, 4 проверяем, регулируем зазоры (если вниз смотрят 1,2) на 1,2,3 и 5, зазоры (соответственно: 0,3;0,15;0,15; 0,3), 5 проворачиваем КВ на ровно 1 оборот, 6 проверяем, регулируем зазоры (соответственно уже 7,8 смотрят вниз) в такой последовательности: 8,7,6 и 4, зазоры (соответственно: 0,3; 0,15; 0,15; 0,3). В общем в ВМТ смотрим какие кулачки смотрят вниз, с той стороны и начинаем считать, в любом случае хоть с права налево (1,2,3 и 5) хоть с лева на право (8,7,6,4). Способ подходит к любому авту, не удобно только в запоре, волге и тазике, там распреда не видно.

[кук]

Я спросил потому за износ,что у меня валяется часть комплекта с Таврии.Там наработка была больше 150 т.к, и следа износа не было.Аналогично и сейчас на Славуте- под 100 т.к.- гладенькие. Да и у других авт,что делал,такого не видел. Не повезло?

[Cerzhio]

Посоветуйте в Киеве хорошего мастера по настройке клапанов (карбюраторная Славута 1.2 ) Спасибо.

[Palomnik]

Сообщение от Michurin

не удосужились открутить ни одного регулировочного винта и ПОСМОТРЕТЬ, в чем причина, то вам тут явно никто воветом не поможет.

Скорее просто времени было в обрез,а с наскоку не вышло. Спросил на всякий случай, предполагая, мож, какая-то "хитрость" есть. Такое бывает. При внешней простоте процесса есть какая-то закавыка. Из ответов понял, что никаких особенностей нет. Так что не зря спрашивал...

[СБорисов]

Сообщение от кук

Я спросил потому за износ,что у меня валяется часть комплекта с Таврии.Там наработка была больше 150 т.к, и следа износа не было.Аналогично и сейчас на Славуте- под 100 т.к.- гладенькие. Да и у других авт,что делал,такого не видел. Не повезло?

Я найду в гараже те которые снял со своего авта, так есть разная форма износа, от выемок, до аккуратненькой чаши глубиной около 0,1 мм. В Вашем случае если после 150 тык гладенькие, значит просто повезло, не брак, да и масло может хорошие. А попадается одна плохая и тарахтит мотор, а чудо-регулировщики заявляют что таврия (славута) или просто "отечественное" гавно, вот в опелячем моторе компенсаторы стоят, не тарахтит, (только распреды пополам ломаются) почему то.
Знакомые работают на заводе бытовой техники, так бывают случаи: деталь просто перехватывали с пол дороги до термички и отправляется на сборку без закалки, в итоге вся партия возвращалась по гарантии назад, разгильдяйство в нашей стране не новость, особенно чуть выше простого рабочего. не будем искать концы в этом случае.

[xlm]

Ребята, выпирают сухари как-то стремно.. такое на двух клапанах наблюдаю. Это критично?

[кук]

Так это уже не сухари.

[I-II-OB]

Это какие-то какашки битые зубилом. Они ничего не стоят проще купить новые и выпирать ничего не будет или обточить все заусенцы на них. А вообще их не зубилом выбивать надо, а доставать длинной отверткой с магнитным кончиком плоской.

[xlm]

Есть риск что клапан рассухарится? В двиг 1.1 он может провалиться в цилиндр? Как можно заменить сухари не снимая башки?? Или это не реально?

[veter-Z]

Реально.Только "засухариватель" нужен.И всё получиться

[cherny]

Сообщение от Palomnik

Не нужны ИМХО никакие "схемы". Уже писалось тут, кажется. Просто смотрите, чтобы клапан был полностью закрыт, т.е. кулачек распредвала "острием" направлен от коромысла. И в таком положении регулируете. Безо всяких "фаз", "углов", "меток" и прочей маеты. Только не перепутать впускные клапаны с выхлопными, так как зазоры разные.

если я правильно понимаю, клапана регулируются в полностью закрытом положении, т.е. в момент, когда поршень находится в ВМТ... просто нужно выставить первый поршень в ВМТ и регулировать 1,2,7,8 клапан, затем выставить второй поршень в ВМТ и регулировать 3,4,5,6 клапан, не так ли?

[кук]

Да как угодно, лишь бы правильно. Если не правильно получится, перечитайте все с начала...

[Michurin]

Вот уж поистине у нашего народа неистребимо желание делать все не так, как рекомендуют, по-своему. Ну чем плохие 2 варианта рекомендованых последовательностей регулировки? Да, на ЗИЛ-130, ГАЗ-53, ГАЗ-24, ЗАЗ-966-968 клапана регулируются в положении ВМТ конца такта сжатия соответствующего цилиндра, хотя для ГАЗ-24 есть и альтернативная схема - по 4 клапана за 1 раз, если не ошибаюсь, давно не делал. Но для ВАЗ и Таврии есть схемы, которых, считаю, нужно придерживаться. Почему? Ну, например, кулачки распредвалов имеют специфический профиль + фазы открытого-закрытого состояния клапанов таковы, что в положении ВМТ конца такта сжатия не в обоих клапанах зазор максимальный. Поэтому при регулировке по ВМТ зазоры могут оказаться увеличеными. Хотя, если чесно, я не проверял, но и желания нет: дал завод схему - нефиг экспериментировать, ведь при всех способах трудозатрати-то одинаковые!

[СБорисов]

Michurin Да вот как то так, ставим КВ в ВМТ, смотрим на кулачки РВ, по чему то видим что они смотрят в верх (оба), по заводу крутим КВ на сколько? смотрим на кулачки они опять смотрят в верх, почему? крутим дальше, а они опять смотрят в верх.
И почему я такой умный?
РВ в таврии и москвиче, а в 08-09 тоже на верху, его видно по этому за пол оборота взяли и сделали полный набор клапанов. В любой машине можно сделать так, только заморачиваться надо,запомнить последовательность куда крутить и в какой клапан щуп совать.
А зазор надо измерять когда кулачок смотрит от клапана, главное что бы зазор не был меньше допустимого, а кривизна РВ это уже другой вопрос, спросите как РВ на заводе при изготовлении правят, примерно так же как и коромысло бегает.

[Palomnik]

Сообщение от cherny

если я правильно понимаю, клапана регулируются в полностью закрытом положении, т.е. в момент, когда поршень находится в ВМТ... просто нужно выставить первый поршень в ВМТ и регулировать 1,2,7,8 клапан, затем выставить второй поршень в ВМТ и регулировать 3,4,5,6 клапан, не так ли?

Я ж написал: "чтобы кулачек распредвала "острием" был направлен от коромысла". Не надо никакие ВМТ.
P.S. Если сомневаетесь - регулируйте по мурзилке, с учетом ВМТ, определения углов поворота валов и пр.

[Palomnik]

Сообщение от Michurin

Вот уж поистине у нашего народа неистребимо желание делать все не так, как рекомендуют, по-своему. Ну чем плохие 2 варианта рекомендованых последовательностей регулировки? Да, на ЗИЛ-130, ГАЗ-53, ГАЗ-24, ЗАЗ-966-968 клапана регулируются в положении ВМТ конца такта сжатия соответствующего цилиндра, хотя для ГАЗ-24 есть и альтернативная схема - по 4 клапана за 1 раз, если не ошибаюсь, давно не делал. Но для ВАЗ и Таврии есть схемы, которых, считаю, нужно придерживаться. Почему? Ну, например, кулачки распредвалов имеют специфический профиль + фазы открытого-закрытого состояния клапанов таковы, что в положении ВМТ конца такта сжатия не в обоих клапанах зазор максимальный. Поэтому при регулировке по ВМТ зазоры могут оказаться увеличеными. Хотя, если чесно, я не проверял, но и желания нет: дал завод схему - нефиг экспериментировать, ведь при всех способах трудозатрати-то одинаковые!

Все как раз наоборот. Регулировать, просто глядя на положение кулачка, а не на метки на валах возможно, имхо, только на моторах, где распредвал находится в головке цилиндров и виден при регулировке. На ЗИЛАх, ГАЗах и ЗАЗ-968 это не прокатит, так как распредвал находится внутри блока, а коромысла приводятся в движение штангами. Для таких машин лучше придерживаться схемы с метками ВМТ и пр.

[кук]

При регулировке главное- правильные зазоры в правильных местах. Остальное- лирика, религия,манечка... Отдохнем, джентльмены! (с)

Сообщение от Michurin

...Поэтому при регулировке по ВМТ зазоры могут оказаться увеличеными. Хотя, если чесно, я не проверял, но и желания нет: дал завод схему - нефиг экспериментировать, ведь при всех способах трудозатрати-то одинаковые!

я проверил.
не важно почему я пошел именно таким путем, это длинная история.
зазоры были выставлены на искру - провернул двигатель за шкив гены, треснула искра, значит момент зажигания, значит поршень в вмт и оба клапана должны быть закрыты. зазоры 0,15 и 0,3. завел - наконец появился характерный звук работы коромысел. проехался - ммм...приемистей стала. промерил компрессию - неизменно.

на следующий день тазовод посоветовал переделать, а то "я раз так зробыв у днепр зьйиздыв и пропалыв клапан". теория причины прогара клапана поставила его в тупик, "ну неправыльно и всьо!". поскольку ответа я так и не получил, а в шестой раз за сутки переделывать зазоры было влом + ни одной технической предпосылки я не обнаружил оставил как есть.

так докатываю третью тысячу кэмэ: компрессия отличная, как и была; показатели расхода и динамики отличные.

мой вывод:

При регулировке главное- правильные зазоры в правильных местах. Остальное- лирика, религия,манечка...

[Michurin]

Сообщение от Тамерлан

зазоры 0,15 и 0,3. завел - наконец появился характерный звук работы коромысел. проехался - ммм...приемистей стала. промерил компрессию - неизменно.

По всему видимо, вы получили несколько увеличеные зазоры - и звук появился, и приемистость (очевидно, на "низах") увеличилась. Что в этом плохого? Практически, ничего - немножко больше шума, зато клапана не прогорят гарантировано (ударные нагрузки особо не выросли). Тага у величилась на "низах", а на верхах, соответственно, немножко уменьшиться, но вы это вряд ли без замеров почувствуете. Так что пусть себе ездит. Я сам когда-то на Запорожце вместо 0,15мм делал 0,2мм, чтобы гарантировано не попрогорали клапана - двигатель прошел 98 тыс и был продан без проблем с клапанами.

[Eugene Saint]

я вас умоляю, кто еще как настраивает
одним щупом люди настраивают по разному - один тягает щуп со скрипом, а другой добивается его легкого скольжения.
ИМХО 0,05 не критично

[Antonyo]

могу подсказать простой способ регулировки, просьба не пинать. рассказал и показал один моторист с МеМЗа.

начало как и в мурзилке, 1й цилиндр в ВМТ и совмещаем метки.
дальше правило безымянного пальца правой руки:
ложим руку на головку
регулируем 1,2,3,5 цилиндры. 4й - не регулируется!(безымянный палец)
поворачиваем шкив р/вала на 180 градусов
переворачиваем руку ладошкой вверх
регулируем 4, 6, 7, 8 цилиндры.

для уверенности можете проверить как в книжке написано, все совпадет. так настроено у меня, у Граффа и еще у 2х клубней. нареканий нет

зазоры как в мурзилке, выставляются чтоб шуп тянулся с заметным усилием, и всегда вытерать щуп

[Алексей17]

Регулировал себе как в книге без всяких там заморочек (главное не перепутать шкив распреда со шкивом коленвала), как по мне важно какой зазор ставиш, можно слегка увеличить, а можно слегка уменьшить (для изменения фаз, кому как надо), для низов или верхов (но очень аккуратно и с осознанием, что и для чего крутишь)...

[Storag]

Сообщение от Antonyo

регулируем 1,2,3,5 цилиндры. 4й - не регулируется!(безымянный палец)
поворачиваем шкив р/вала на 180 градусов
переворачиваем руку ладошкой вверх
регулируем 4, 6, 7, 8 цилиндры.

Блин, 14 лет владею машиной с МеМЗом а тока сейчас узнал шо в нем 8 цилиндров...