тарахтит коробка

[Said]

Алексчук
А может бронза, я по цвету судил
А вот какая в р-к не понятно, но вроде материал такойже как и у стопорных колец.

У меня такая книга есть, но там ни про кольца синхронов, ни про игольчатые инфы нет.
Вернее про кольца синхронов есть только допуск посадки на муфту и ширина резьбы. Первое промерял - норма, второе тупо нечем.
Вот про игольчатые б хоть что-то, а то думаю менять-не менять.

Aleks2
А че там забывать, их всего две широкая между 1-2 и узкая между 3-4
Ну + две маленькие между стопорами и игольчатыми подшипниками и две проставочных пластиковых между подшипниками.

[Алексчук]

Сообщение от Said

У меня такая книга есть, но там ни про кольца синхронов, ни про игольчатые инфы нет.

В этой книге стр.126, п19 и п.20 в таблице №6. даны размеры подшипников 1,2,3 и 5 передач п.25 размеры посадки 4й передачи.

Обычно шайбы в ремкомплекте из стали.

[Said]

Нашел причину стрекота на ХХ.
Разбилась втулка шестерни паразитки и есть небольшой люфтец вилки паразитки.
Одно+другое = тарахтение.

[Aleks]

Сообщение от Said

Нашел причину стрекота на ХХ.
Разбилась втулка шестерни паразитки и есть небольшой люфтец вилки паразитки.
Одно+другое = тарахтение.

наивный. некоторые тут себе голову поломали с этим траблом, и я в том числе. я паразитку менял, вилку менял, на ось пружину приспосабливал чтоб паразитка не гуляла. и все до одного места. сейчас стоит другая кпп и все равно это есть, что интересно этот трабл не постоянный то появляется то исчезает. в общем забил. А Вы одно-другое плюс-минус.... и решили проблему.
А кпп действительно простая, и не там ничего заумного.

[Алексчук]

Сообщение от Said

Нашел причину стрекота на ХХ.
Разбилась втулка шестерни паразитки и есть небольшой люфтец вилки паразитки.
Одно+другое = тарахтение.

Одна из причин цокота на холостых постоянное вращение паразитки. Я проточил вал под первичный вал нового образца как вот здесь: http://tavria.org.ua/forum/showpost....4&postcount=22. Пока не жалуюсь.

[Kurss]

Сообщение от Said

Нашел причину стрекота на ХХ.
Разбилась втулка шестерни паразитки и есть небольшой люфтец вилки паразитки.
Одно+другое = тарахтение.

Втулку поменяй да и все, главное чтоб сама вилка не болталась а отщелкивала.

[Aleks]

это на подобии первичного вала нового образца.! Проходили. но разница не значительная, и это самый стрекот не убирает. тоже точил вал, сейчас стоит стандарт, не точеный
PS. О... так это же мой пост когда это было...

[Алексчук]

[QUOTE=Aleks2;1785603] Проходили. но разница не значительная, и это самый стрекот не убирает. тоже точил вал, сейчас стоит стандарт, не точеный
Только я еще и втулку из капролона поставил, чтоб паразитка меньше по оси бегала.

[Aleks]

[QUOTE=Алексчук;1785629]

Сообщение от Aleks2

Проходили. но разница не значительная, и это самый стрекот не убирает. тоже точил вал, сейчас стоит стандарт, не точеный
Только я еще и втулку из капролона поставил, чтоб паразитка меньше по оси бегала.

к стати я тоже втулку ставил на старой кпп и на новой

[Said]

Aleks2
Там реально паразитка в бок гуляет милиметра на 2. Я еще не обмерял ее (только приехал домой), щас займусь, но чую оно уже далеко вне допуска.

[Aleks]

Сообщение от Said

Aleks2
Там реально паразитка в бок гуляет милиметра на 2. Я еще не обмерял ее (только приехал домой), щас займусь, но чую оно уже далеко вне допуска.

2мм это очень много. однозначно менять втулку, но проще всю паразитку.

[Said]

Aleks2
Проще, но гораздо дороже. Главное правильную выбивалку найти

Алексчук
Спасибо, нашел. Както пропустил этот пункт 33/28 норма для 4й, у меня по штангену 32,6/28,7 и хер поймешь шо делать c ним. Допуски там 0,08

[Алексчук]

Сообщение от Said

Както пропустил этот пункт 33/28 норма для 4й, у меня по штангену 32,6/28,7 и хер поймешь шо делать c ним. Допуски там 0,08

А какие диаметры шестерен? Вы промеряйте и сравните диаметры роликов (по мануалу) 2.5мм (+) (-) допуски.

Сообщение от Said

Aleks2
Проще, но гораздо дороже. Главное правильную выбивалку найти

Алексчук
Спасибо, нашел. Както пропустил этот пункт 33/28 норма для 4й, у меня по штангену 32,6/28,7 и хер поймешь шо делать c ним. Допуски там 0,08

если честно то штангелем в коробке мерять нечего. Там нету таких деталей.

[Aleks]

Шестерни главной передачи меняются только комплектом, замена одной шестерни не допускается.

помнится мне я с Kurss спорил по этому поводу.
Луазмастеру респект за проделанную работу. и огромное Спасибо.

[Kurss]

Сообщение от Aleks2

помнится мне я с Kurss спорил по этому поводу.
Луазмастеру респект за проделанную работу. и огромное Спасибо.

Ни с кем я не спорил, а просто искал аргументы за и против установки одного из элементов главной пары, задавшись вопросом: А что мешает поменять только большую шестерню г/п?
То, что перепечатал Луазмастер со своей книги, информация конечно интересная, но в то-же время вызывающая некоторые сомнения:

Проверить зазор в зацеплении между шестернями, монтажная величина которого для 1й – 5й. передач.0,06 – 0,120мм, з.х.0,006 – 0,140мм, предельный зазор не более 0,130, з.х.0,15мм.

Нихрена себе допуски!!!
Странно, что Лузмастер будучи токарем, не обратил на это внимание?!

[I-II-OB]

Шестерни меняются парами, т.к. если все правильно и завод это делает, то он подбирает их по шумности в пары на стенде.

Уважаемые коллеги!
Выкладываю выдержку из
Проверка технического состояния коробки передач

Перед осмотром детали коробки передач необходимо тщательно очистить. Щеткой или скребком удалить все отложения, очистить отверстия и шлицы от загрязнений, затем промыть бензином, чтобы удалить и растворить все остатки масла и грязи. Обдуть детали струёй сжатого воздуха и аккуратно протереть их. Особенно тщательно продуть подшипники, направляя струю сжатого воздуха так, чтобы не возникло быстрого вращения колец.
Номинальные размеры, зазоры и натяги в основных сопряжениях приведены в таблице 6.
Износ торцов шлицевых муфт включения 3,4 и 5 передач, торцов внутренних шлицев ведомой шестерни заднего хода, а также торцевой износ шестерён заднего хода не поддаются замеру, по этому пригодность этих деталей определяется внешним осмотром.
Картеры коробки передач, сцепление и задняя крышка.
На картерах и задней крышке не должно быть трещин, а на поверхностях расточек для подшипников – износа или повреждений. На поверхностях сопряжений картера сцепления, коробки и задней крышке не должно быть повреждений. Не значительные повреждения устранить притиркой поверхностей на притирочной плите. Если детали слишком повреждены или изношены, заменить новыми.
Проверьте, не засорено ли отверстие подачи масла в ведущий вал в картере сцепления. Очистите пробки сливного и контрольного отверстий.

Ведущий, ведомый вал- шестерня, шестерня и ось шестерни заднего хода.

На шлицах валов не допускается повреждений и износа. Рабочей поверхности вала -шестерни, а также внутренние диаметры шестерён 1,2,3,4 и 5 передач не должны иметь кольцевых рисок, забоин, следов вдавливания от роликов игольчатых подшипников. При наличии хотя бы одного из указанных дефектов валы и шестерни необходимо заменить. Поверхность оси шестерни заднего хода должна быть гладкой, без следов заедания и наволакивания металла.
Величина монтажного зазора между осью и втулкой промежуточной шестерни заднего хода 0,016 – 0,060 мм предельно допустимый зазор 0,08 мм не значительные неровности на поверхностях устранить очень мелкой наждачной шкуркой при больших повреждениях и деформациях заменит вал новым.

Шестерни

На шестернях не допускаются повреждения или черезмерный износ зубьев, особое внимание необходимо обратить на состояние торцов зубьев на венцах синхронизаторов. На венцах синхронизаторов шестерён и шлицах муфт не должно быть сколов зубьев. Контакты венцов синхронизатора шестерён и шлицы муфт должны иметь форму трапеции с большим основанием, расположенным на наружном торце, или прямоугольную форму! Если контакты имеют форму трапеции с большим основанием, расположенным внутри, такие детали нужно заменить, так как это приведёт к самопроизвольному выключению передач.
Пятно контакта должно располагаться по всей рабочей поверхности, которая должна быть гладкой и без следов износа и наволакивания металла. Шестерни заменить, если наволакивание металла имеет 10% поверхности хотя бы на двух зубьях. Проверить зазор в зацеплении между шестернями, монтажная величина которого для 1й – 5й. передач.0,06 – 0,120мм, з.х.0,006 – 0,140мм, предельный зазор не более 0,130, з.х.0,15мм.
!!!! Шестерни главной передачи меняются только комплектом, замена одной шестерни не допускается.
Монтажный зазор между валом-шестернёй и внутренним диаметром шестерни 4 передачи должен быть 0,05-0,08 мм, предельно допустимый зазор в эксплуатации не более 0.1 мм.
Монтажный зазор между внутренним диаметром шестерён 2,3,5 и 1 передач, игольчатыми подшипниками и валом должен быть 0,01-0,03 мм, придельный зазор не более 0,05 мм. При износах превышающих допустимые приделы, шестерни или вал необходимо заменить.

Подшипники.

Шариковые и роликовые подшипники должны быть в отличном состоянии. Их радиальный зазор не должен превышать 0,04 мм, а осевой 0,06 мм. Прижав пальцами, внутреннее кольцо к наружному, следует проворачивать одно из них в обоих направлениях. Качение при этом должно быть плавным. На поверхностях шариков и роликов и дорожках качения колец не допускается никакие повреждения. Повреждённые подшипники следует заменить новыми.

Ступицы и муфты.

Проверить, нет ли следов заедания на ступицах и муфтах, особенно на поверхностях скольжения, переключения 1,2 и 5 передач, а так же на ведомой шестерне заднего хода. Не ровности, препятствующие свободному скольжению необходимо устранить, особое внимание необходимо обратить на состояние торцов зубьев муфт и ведомой шестерни заднего хода. Сколы зубьев и повреждения не допускаются.

Кольцо синхронизаторов.

Проверить осмотром величину износа конической резьбы: ширина резьбы на вершине должна быть не более 0,2 мм; зазор между торцом винца синхронизатора должен быть не менее 1,2 мм в новых деталях этот зазор равен 1,325 -2,085 мм. Если зазор меньше, кольцо синхронизатора следует заменить. ВНИМАНИЕ!!! Приветить посадку кольца на конус венца синхронизатора шестерни. Для этого нанести мягким карандашом несколько рисок по образующим конуса, расположив их равномерно по окружности. Затем надеть на коническую поверхность блокирующее кольцо и, прижимая его рукой, повернуть несколько раз. Если после этого риски окажутся стертыми не менее чем на 0,95 длинны посадка кольца считается достаточно хорошей.

Манжеты.

Проверить на отсутствие повреждений, отслоений от арматуры, затвердевания материала, неровностей или повреждений рабочей кромки. Износ рабочих кромок манжет по ширине допускается не более 0,5 мм. При обнаружении даже не значительного дефекта манжеты необходимо заменить.
Прим. таблица 6 будет сделанна по мере появления сил и времени.
Очень надеюсь что это поможет в ремонте коробки таврюши. Моя коробка собрана по самым минимальным допускам указанным в моей книге. Чёткость включения просто удивляет. Ничего не гремит, её вообще не слышно!!!

С уважением ЛУАЗМАСТЕР

[ПАРТИЗАН]

хочешь ездить купи коробку.

[Kurss]

Сообщение от ПАРТИЗАН

хочешь ездить купи коробку.

Тема ващет про ремонт а не про покупку.

[ПАРТИЗАН]

ну так отремонтируй. много текста а она не ремонтируется.

[Kurss]

Сообщение от ПАРТИЗАН

ну так отремонтируй. много текста а она не ремонтируется.

Я уже написал на что нужно обратить внимание, походу сам процесс идет медленно, с чем в принципе согласен (спешить не нужно). Человек решил разобраться во всем сам, пожелаем ему удачи и не будем навязывать каждый свое мнение.

[Said]

У меня тупо дефицит времени, поэтому процесс так медленно и идет. Жена щас в командировке сын (6 лет) и хозяйство на мне. Если выбирается часок другой - ковыряюсь. Было бы чисто свободные дня 3-4 уже б давно собрал поставил и ездил.
Через неделю приедет, займусь плотно.
Так что сори за неотпись по процессу.
На выходных был вычищен и перемыт диф, заменены оба подшипника, плюс разобран и проинспектирован вторичный. В купленном р-к на коробку оказалась одна рег.шайба дифа размера 0.5. При сборке думаю ее поставить под правый подшипник, а изъятыми из коробки 2мя по 0.15 и 0.25 отрегулировать натяг. Пока все. Сейчас на неделю в приоритете работа+дом.

[Fill]

Прочитал на одном сайте следующее, собстевенно вопрос что это за такой секрет?


Быль, ориентир — начало апреля 2011г. Покупается у меня в Магазине «Автозапчасти ЗАЗ», за один день, две СЕНС-их кпп — нов/заводская усиленная и после ремонта. Естественно, уточняются нюансы по гарантии и звучит моя просьба перезвонить о благополучном исходе. Вечером звонит клиент с вестью, что нов/зав кпп шумит в нейтрали (я расстраиваюсь, не «вкурив», что «молчит» СТО — где устанавливалась кпп и откуда владелец красного СЕНСа 06г/вып обратился ко мне). Договариваемся на утро — встретиться возле СТО. Звоню дир-ру СТО, которого хорошо знаю, по правильности установки, а в ответ: «Мы же не первую кпп ставим». И действительно, никто из их клиентов мне, на выполненные работы не жаловался, да и запчасти к коробкам работники станции покупают у меня довольно часто — значит опыт есть, и не маленький… Клиент, видимо не доверяя, заезжает за мной в магазин и я, на всяк случай — ибо не ошибается тот, кто ничего не делает — беру с собой другую новую кпп. После беглых переговоров с руководством и слесарями по поводу ситуации, и заверения клиента (с его папой) в том, что я их не брошу на произвол судьбы — ставим автомобиль на подъемник, ибо, как сказал дир-ор СТО: «Все равно снимать…» Снимать, так снимать, но перед этим я попросил слесарей ослабить крепление кпп и показать мнеСЕКРЕТ. Через пять минут, до этого уверенный в себе слесарь сообщает, что СЕКРЕТ — не установили и ОН — лежит вместе со старой кпп. Я, оставив прихваченную на всяк выпадок кпп клиенту — для подкрепления его духа, уехал. Звоню позже в магазин узнать как дела, а мне — все нормально. Мое настороение начинает ухудшаться, ибо кпп, это не хухры-мухры за 40грн, и вдруг: «Коробку привезли, клиент доволен, особенно его папа»! — Так с этого и надо было начинать!

[Володимир]

Сообщение от Fill

Снимать, так снимать, но перед этим я попросил слесарей ослабить крепление кпп и показать мнеСЕКРЕТ. Через пять минут, до этого уверенный в себе слесарь сообщает, что СЕКРЕТ — не установили и ОН — лежит вместе со старой кпп. Я, оставив прихваченную на всяк выпадок кпп клиенту — для подкрепления его духа, уехал. Звоню позже в магазин узнать как дела, а мне — все нормально. Мое настороение начинает ухудшаться, ибо кпп, это не хухры-мухры за 40грн, и вдруг: «Коробку привезли, клиент доволен, особенно его папа»! — Так с этого и надо было начинать!

Що за така деталь "СЕКРЕТ"?