Конкурс. Угадай автомобиль!!!

[Kvarz]

Тамерлан две должен. Он вашу угадал и мою.

[Kvarz]

А я разноображу ваш вопрос:


Скажу что узнал её, но не мог вспомнить, очень давно в журнале видел.
Поэтому погуглил. Пусть другие погадают.

[Barmaley]

Такси ВНИИТЭ-ПТ на базе Москвич-408/412

Сообщение от Espero

Такси ВНИИТЭ-ПТ на базе Москвич-408/412

именно!

ВНИИТЭ-ПТ («Всесоюзного научно-исследовательского института технической эстетики Перспективное Такси») — концептуальный советский легковой автомобиль, специализированное такси, минивэн.

подробнее о машине

Сообщение от Kvarz

Pontiac GTO ?

в ту степь, но нет.
следующую пускай постит угадавший второе авто
легенда как никак...великая при том!

[Aprox]

Вариация на тему лондонских кэбов...

[Kvarz]

Инфы про этот автомобиль почти нет. Есть только очерки в книгах по истории, но тем не мене предложу вам его угадать:




Я нашел эту фотку в архиве Шугурова Льва Михайловича.

[Michurin]

Что-то переходное между ГАЗ-67 и 69

Шо за глюки? Отправляло пост 5 минут, а теперь, когда он запоздал, его еще и нельзя удалить!!!!

[Kvarz]

Сообщение от Michurin

Что-то переходное между ГАЗ-67 и 69

Та не, он на два года моложе 69.

ГАЗ-СГ3 (Турбо Реактивный). егоо автор тот же человек, что создавал победу - спорт и газ - торпедо. говорили, что только из-за этого не "поставили в угол" за саму идею втулить двигатель миг17 на колесное шасси.

[Kvarz]

С вами неинтересно:

Внутри -  пруфь:

ГАЗ-ТР. Турбореактивный автомобиль


14 ноября 1954 года открылись ворота ангара на Горьковском аэродроме. Из ангара появилось нечто, что было похоже одновременно и на самолет и на автомобиль. При появлении этого «чуда» из ангара присутствовал главный конструктор ГАЗ и чемпион СССР по автоспорту Метелев. Все чувствовали, что-то будет…

В 50-е советский автоспорт, как популярное развлечение и вид спорта стал крепчать. Отечественные гонщики стали достигать уровня иностранных гонщиков, по всему союзу стали проводиться соревнования по автоспорту. Но не смотря на все попытки, мировой рекорд скорости по суше в 634,26 км/ч пока советскими гонщиками побит не был. Это пока, ведь в советском союзе не было понятия не достижим, он просто пока не достигнут.

В 1952 году, человеку, которого можно назвать отцом отечественного автоспорта А. А. Смолину пришла в голову хорошая идея. Смолин был редким инженером, который проектировал самолеты, а затем проектировал гоночные автомобили. Идея заключалась в объединении самолета и автомобиля! Новый рекордный автомобиль должен был получить турбореактивные самолетный двигатель.

Автомобиль-самолет

Подобная идея на тот момент могла показаться совершенно абсурдной и могла не вызвать совершенно никакого интереса. Но Смолин был не последним человеком и его авторитет заставил поверить в идею автомобиля-самолета. Автомобилю было дано «добро».

Всего через два года был изготовлен ГАЗ-ТР – первый в мире автомобиль с турбореактивным двигателем, аналогов которому не было. Американские рекордные автомобили на базе самолетных турбореактивных двигателей появились намного позже.

Так как А. А. Смолин был самолетным конструктором, для нового автомобиля использовались и материалы авиационные. Так как идеальную на тот момент аэродинамическую форму имели самолеты, автомобиль было принято сделать по образу реактивного истребителя. В качестве двигателя использовалась турбореактивная установка МИГ-17, мощностью 1000 л.с. Расчетная скорость автомобиля составляла 800 км/ч!

Проблемы

Но был ряд проблем, которые требовали устранения. Главная проблема, отсутствие специальных шин, на которых автомобиль может развить такую скорость. Вторая проблема, как после такого разгона автомобиль остановить. Еще одна проблема: где автомобиль разогнать до 800 км/ч. Со скоростными шинами, хотя эта проблема кажется не очень сложной, так и не справились. Разгонная полоса – озеро Баскунчак, которое пересыхая летом образует идеальную поверхность. Тормозить решили парашютами, как самолеты.

Испытания нового автомобиля было принято проводить не на самом озере, а по ближе, на взлетно-посадочной полосе горьковского аэродрома. Максимальная скорость которую развивают самолеты при взлете – 300 км/ч и соответственно новому рекордному автомобилю был обозначен потолок в 300 км/ч.

Испытания 14 ноября закончились катастрофой. Гонщик почти не пострадал, благодаря новой четырехточечной системе ремней безопасности, испытатель отделался сломанным пальцем на ноге. Работы по строительству ГАЗ-ТР были свернуты, а обломки рекордного автомобиля были отправлены в музей. Если бы все пошло удачно, очередной рекорд скорости по суше мог принадлежать СССР.

[Aprox]

Я с вас в шоке... Если вы и правда это всё без гугла знаете...

[Kvarz]

Сообщение от Aprox

Я с вас в шоке... Если вы и правда это всё без гугла знаете...

Журнальчики старые За брулем почитывать надо было. Там на задней вкладке всегда автостарина была.

в юношестве мучался вопросом, как называется так любимый пиндосскими крутыми парнями трак

[Aprox]

Сообщение от Тамерлан

в юношестве мучался вопросом, как называется так любимый пиндосскими крутыми парнями трак

О, ну наконец-то ! Бронко 2 ? Ага ?

[Kvarz]

Сообщение от Aprox

О, ну наконец-то ! Бронко 2 ? Ага ?

Форд Бронко, только 3.

Сообщение от Aprox

О, ну наконец-то ! Бронко 2 ? Ага ?

третий, но не суть важно. культовое и действительно популярное в штатах авто.

Bronco выпускался с трехдверным кузовом, установленным на мощную лонжеронную раму лестничного типа. Чтобы сразу же быть на шаг впереди Chevrolet Blazer – основного конкурента на тот момент, конструкторы компании Ford снабдили его комфортабельной пружинной передней подвеской со сдвоенными амортизаторами. Подвеска зависимая: передний неразрезной мост Dana-44 на пружинах, задний – неразрезной мост Ford-9 на рессорах. Передние тормоза дисковые, задние барабанные.

На Bronco устанавливали карбюраторные двигатели F-351М Cleveland V8 объемом 5,8 л мощностью 163 л.с. при 4000 об. мин. или, как опция, F-400 Cleveland V8 объемом 6,6 л мощностью 170 л.с. при 3900 об. мин.
Коробки передач – механические четырехступенчатые Warner T-18 или NP-435 или автоматические трехступенчатая С-4 или C-6 (как опция) сочетались с обоими двигателями. Двухскоростная раздаточная коробка NP-203 Full time - для версий с АКПП обеспечивала постоянный полный привод с межосевым дифференциалом и понижающей передачей 2,0:1. Раздаточная коробка NP-205 Part time без межосевого дифференциала имела передаточное отношение 1,96:1.

Габаритные размеры: 4580х2005х1900 мм. Колесная база: 2650мм. Колея – 1630мм. Клиренс – 210мм. Угол въезда – 38°, угол съезда – 24°, угол рампы – 25°. Объем топливного бака -100 л. (как опция - 125 л.).
Как опция устанавливался кондиционер и круиз-контроль. Круглые фары головного света были стандартом, квадратные фары устанавливались на версию XLT. С 1979 года квадратные фары устанавливались на все модификации.

К середине 1979 продажи Ford Bronco второго поколения устанавливали небывалые рекорды. Всего за два года было продано более 50 тысяч внедорожников.

Но к этому времени проектировщики Форда завершили разработку нового проекта - Bronco третьего поколения, который базировался на новой линии пикапов F-серии 1980 модельного года. Ford Bronco третьего поколения стал легче, уменьшился в размерах на 7 см в длину и 2 см в ширину, стал более экономичным и комфортабельным. Ford, традиционно отличавшийся любовью к техническим новшествам, установил на Bronco оригинальную переднюю независимую подвеску нового поколения Twin Traction Beam с редуктором Dana-44.

Появились новые раздаточные коробки: NP-208 Part time имела передаточное число 2,61:1 (1980-86) и BW-1345 Part time с передаточным числом 2,72:1 (1980-88) . Как опцию стали устанавливать автоматические муфты подключения полного привода (с 1981 года – стандарт).

В гамме двигателей появились два новых двигателя: рядный шестицилиндровый F-300 Cleveland объемом 4.9 л мощностью 125 л.с. (крутящий момент 220 Нм при 3400 об. мин) и F-302 Windsor V8 объемом 5,0 л. мощностью 150 л.с. при 3800 об. мин. (крутящий момент 320 Нм при 2000 об. мин).

[Kvarz]

А вот внучек дедушке привет говорит:




Концепткар.

[Barmaley]

Чья там очеред кидать загадку?

[Kvarz]

Aprox

[Kvarz]

Ну коль он молчит, я кину легонькую задачку.
Зы. Эта модель сегодня уже звучала, только эта постарей, хочу увидеть полное название её:

[Xpom]

Bugatti Модель не помню, первая ихняя кажись машина...

[Kvarz]

Ой, не ту картинку запостил. Только когда ответ ваш увидел - узрел ашибку.
А ответ хоть и не полный, но верный:

Внутри -  пруф:

Bugatti Type 57S

Эта серия 1935 года выпуска отличается укороченной колесной базой и модернизированным двигателем. После модернизации ДВС Type 57S достигал максимальной скорости в 193 км/ч. Опционально можно было установить турбонагнетатель. Кроме того, для большей устойчивости был уменьшен дорожный просвет. Серия была ограничена 48 автомобилями, 17 из которых были созданы в кузове Atalante Coupe.

ну, буит кто то постить чи не, кого ждем?

[Kvarz]

Хром, чего стесняемся?
Зы. В карму всем весами за сегодня пройду завтра, не отпускает проклятый кармомет, от нагрева заклинило видать.

[Xpom]

Сообщение от Kvarz

Хром, чего стесняемся?

Не стесняемся, занят чутка)