Некрогараж

[Xpom]

Часы кстати тоже могли быть отдельно)

Левее управления климатом

[Djaneek]

Кстате,тот пульсар отвозил меня в школу с первого по четвертый класс. Я уже в те годы видел пропасть между тазом и японцами.
Ща все одноразовое...

[Xpom]

Сообщение от Djaneek

Кстате,тот пульсар отвозил меня в школу с первого по четвертый класс. Я уже в те годы видел пропасть между тазом и японцами.
Ща все одноразовое...

В итоге те первые самары именуемые "спутник" канули в ижоните. А пульсары, блубёрды, короллы попрежнему ездят...

[ppostal]

Сообщение от Xpom

В итоге те первые самары именуемые "спутник" канули в ижоните. А пульсары, блубёрды, короллы попрежнему ездят...

Я на этих выходных видел на трассе! вартбург универсал. Судя по морде правда скорее всего нетеплый неламповый недвухтактный с гольфовским мотором. Ну тоесть тоже ездят по прежнему. Вопрос только с какой частотой

[Xpom]

Сообщение от ppostal

Я на этих выходных видел на трассе! вартбург универсал. Судя по морде правда скорее всего нетеплый неламповый недвухтактный с гольфовским мотором. Ну тоесть тоже ездят по прежнему. Вопрос только с какой частотой

Ездит у нас в городе пара вартов. В унверсале в том числе. И я на одном катался будучи в Хмельницком. Тогда у товарища был, жёлтого цвета, с гольфовским мотором. Дико позитивная тачка

[Djaneek]

Да пох,но все равно древние корчи в отличном состоянии охуенные, скажите?

[Aprox]

Сообщение от Djaneek

Да пох,но все равно древние корчи в отличном состоянии охуенные, скажите?

Да!

[Greep]

Сообщение от Aprox

Да!

Если не ездить

[Aprox]

Сообщение от Greep

Если не ездить

Если в отличном состоянии, то почему бы и не поездить?

[Greep]

Сообщение от Aprox

Если в отличном состоянии, то почему бы и не поездить?

Что бы не сломать отличное состояние...

[механик]

автомобиль который не ездит тоже ломается

[Xpom]

[Xpom]

Уф... Давно не обновлял, тащите печенье и чай, есть чо показать вам!

Внутри -  СХ:

К нам вот как то было неожиданно пришла зима и многие дела отложила, помните?
Благо вскоре непогода прошла, вновь глянуло тепло, как то выкроил времени, да решил попробовать пробудить СХ! Собрал топливную рампу, всё подключил...




Причём тут должен уточнить, подключил так, как и отключал, ну... как мне казалось, но об этом позже. Кинул аккум, в бак плеснулось 5 литров 95-ого. (Кстати по мануалу должен быть 98). Правда для бака на 70 литров эти 5 что вошли... ну он их не почувствовал, ровно как и насос, его хватило совсем не на долго.
Ключ на старт и.... Ничего! Французы уже не что в 40-х. без боя не сдаются! Насос ничерта не качает. Причём даже не захватывает... Полез под машину и хорошо всё осмотрев, обнаружил небольшой надрыв шланга у насоса. Твою ж... Ведь вот когда бак снимал, я смотрел, шланги хоть и дубоватые, но ещё вполне живые были! Ну да ладно, оба под замену. Вот только опять бак снимать...



Дальше ждала другая неприятность, начало лить с другого шланга, пред фильтром, под рамой. Твою ж... И он был заменён, хотя так же был на вид весьма бодрым. Нус, всё исправили и... Вновь ничерта! Да что ж такое то? даже с обратки не течёт! Определили, что виною вакуумник...
Дальше был консилиум в ситрочате, я даже нашёл у кого можно взять вакуумник! Но всё оказалось немного проще. Кое-кто вспомнил п какой схеме всё стоит и оказалось, что у меня подача и обратка перепутаны. У меня подача была сразу на вакуумник... Который как раз должен работать на удержание давления в рампе...
Я начал перерывать старые фотографии и таки нашел вот такую, где сверху видно шланги брошенные навхрест.



Перезавёл подачу, перекинул патрубки, надо будет один поменять, израсходовал весь шланг, а от фильтра на рампу надо бы кинуть подлиннее



Немногим позже разжился бензином,та и со свежим рвением был совершён ещё один подход к снаряду!) Вот только к этому времени сия мадам, а в том что это именно мадам я уже не сомневаюсь, решила немного повыделыватся...
Реле щёлкает, а стартер молчит, да что ж такое... Попробовал его принудительно замкнуть. Ни-ши-ша... Но какого?! Вот жеж крутил, да как крутил то, бодро, ровно! Ну что ж, снял окаянного!



Первым делом я обратил на интересную конструктивную особенность. Если у вас умерло втягивающее, то повернув ключ и включив зажигание, вы можете надавить на вот эту вот гайку и втягивающее схлопнеться! И вправду "кретив технолоджи", ставим автору этой схемы лайк и всё же пробуем разобраться дальше.




А дальнейшее вскрытие и чистка контактов показала, что плохо проходит масса, втягивающее срабатывет через раз. А если его подключить напрямую (ну тобиж непосредственно кинуть питание на обмотку), всё отлично работает... Ну с массой ладно, подчистить всё хорошенько. Пошли дальше. Решил попробовать немного прокрутить стартер непосредственно за шлицевую часть. Провернул градусов на 90, подал питание, заработало! Потом пробовал ещё. Когда срабатывало сразу, а когда нужно было провернуть руками на 45-90 градусов и всё вновь крутится. Что ж, надо углубляться...







Стартер после разбора был очищен и продут, проблема была таки в щётках и их пятне контакта. Они были залёгщими в своих посадочных местах, это дело я поправил, а так же одна из них была с отвалившимся контактом. Кстати она была на корпус, как я и предполагал. Тесть запаял, всё звониться, всё работает) Люфтов кстати нет, кроме щёток всё в идеале.



Ну а дальше всё это ставим на место, подключаем, пробуем и.....

vBulletin [media]

Почти, ну! Это было совсем рядом, но аккум сдался. Увы, но он таки не первой свежести=( О звуке выхлопа, кстати. Стоит у меня банка из нержавейки, да вот трубы стальные и как вы могли догадаться, вместе сварки это всё просто отгнило)
Что ж, отправляем акум в угол, чтобы он там окаянный сидел, думал о своей ёмкости и заряжался. Я тем временем обратился к одному небезисвестному укротителю шестиколёстных крокодилов, по итогу беседы сей информативной, я побежал ещё раз перепроверять зажаты ли все хомуты на впуске, поотсоединял разъемы на форсунки и поприжимал контакты, чтобы это всё дело поплотнее сидело. Попутно кстати, обнаружил ещё один провод оборванный, поправил это дело, постучал по колесу, принёс жертву Одину (ну так, на всякий случай), да попробовал ещё раз. И сработало!

vBulletin [media]

Опосля залил ОЖ, ещё раз завёл, пошло прокачивать, термостат сработал, всё циркулирует. Пару раз выходил воздух здоровски булькая в бачке, крышку я как раз специально не закрывал.

vBulletin [media]

После того как машина прогрелась я обнаружил, что мотор работает не совсем ровно, методом тыка выявил, что ВВ провод на 3-ю свечу пробивается и не всегда даёт контакт. Заменил его, благо в прошлый раз отец привез мне небольшую охапку дров. После замены работа выровнялось. Ещё немного потарахтели и я заглушил мотор. Доволен как слон, это таки свершилось, до выезда ещё конечно далеко, но он ожил, а для меня это уже многое значит.
Увы но радиатор немного подкапывает. возможно удастся его запаять, но вскоре его наверное лучше будет поменять... Но то уже такое. Дальше пересмотреть подвеску, перемазать, да пробовать пускать уже с подключенным насосом гидравлическим.
На сим откланиваюсь, будет ещё агонь, будет, сам жду сего действа неимоверно.

Ну и о ниссане пару слов. Совсем пару) Первым делом, это был совершен его переезд, где он уже доваривается до самого конца, но об этом позже.

Внутри -  Skyline R30:

Да-да, нужно переезжать. Это такая, знаете, очень тяжкая тема, когда необходимо менять место дислокации автомобиля, который разобран. Увы, но она многим знакома.
Если уж совсем по порядку, то дело было так:
В марте к нам неожиданно пришла зима, хорошая такая, настоящая, с морозами и снегами. Хотя всю зиму (ну за исключением недели другой), днём даже плюсовая температура была. Это заставило немногим отложить все дела по кузову. Но вскоре работы продолжились, я наконец дорезал последние детали:




А товарищ привёз полуавтомат и пошёл агонь! Конечно, за время простоя в снега и дожди очищенный металл начал ижанировать, но это дело поверхностное и легко поправимое.






И тут начинается борода… Начальство начинает подымать панику, дескать, а сколько света это всё тянет да и вообще вон уже солнце днём шпарит, а моё BMW на улице стоит, краска выгорает, я её под навес этот ставить хочу днём! И получается, что варить можно в выходной, когда начальства нету. Но в выходной хочеться и самому хоть немного отдохнуть, ну как отдохнуть, заняться другими домашними делами, да и товарищу таскать каждый раз полуавтомат к выходным не камильфо. Посему было решено перетащить автомобиль к нему, там доварим да уже и покрасить можно будет. Да и нас всё равно выселяют то)
Для того, чтобы машину можно было хоть как-то транспортировать, необходимо собрать подвеску, для этого были заварены стаканы и получше проварен лонжерон, напомню, он ранее на прихватках висел. Ну а дальше пошёл сбор подвески:
Втулки стабилизатора

Отверстие чуть больше нежели стаб, но скобой отлично ужимаеться.
Дальше пошли рычаги. И вот тут случилась небольшая засада. Пересматривая я заметил, что у левого разбита внутренняя втулка, через которую болт проходит. Значит надобно её менять. Было немного обидно, ибо внешне резина была не потрескана. Я попробовал пошатал прутом, вроде нормально, но кое-чтоо в резине смутило. Решил попробовать довануть и…

Ничоси! Да она оторвана от наружной обоймы и проворачивалась уже не раз! От греха подальше я тут же заказал у товарища два новых сайлентблока по 150грн каждый (6.$)

Попутно я по случаю был на авторынке и не отказал себе в удовольствии пройтись по точкам да поспрашать по онным предварительно выписав оригинальный номер. Ну а дальше всё как всегда: даешь каталожный номер, а тебе "а какая машина?". Да нахрен тебе машина, если я дал каталожный номер искомой детали? Говорю мол, это вам ничем не поможет. В ответ призренный взгляд, мол, и чем ты, щегол хочешь меня удивить сегодня? Ну ладно говорю, Скайлайн в 30-м кузове. Дальше наступает понимание тщетности бытия, поиск по номеру детали и: "оооо, это эксклузиииив" и ниже 300Грн (11.5$) ценник никто не называл. Забавно, но если говорить, что что это на 910-й блубёрд (ходовая за исключением пары моментов та же) ценник падает до 200 грн ( 8$)
Дальше в ход пошла охапка приспособ и на прессу первым был заменён сайлентблок правого рычага, ибо он был менее проблемен.




А вот с тем левым дела обстояли куда интереснее!


Всё это пришлось аккуратно срезать с одной стороны и так же аккуратно развальцовывать с другой, ибо прошлые ремонтнЭки посадили похоже не родной сайлент (он оказался чуть короче) через доп втулку, которую со временем просто завальцевало. Ну вот на этом фото видно.

Сварку всю подчистил, подрехтовал да загрунтовал всё это дело

Далее пошли стойки стабилизатора и ремкомплекты на суппорта.


Кстати к тормозам мы с вами ещё вернёмся. И дело не только в поеденых временем направляющих, которые пришлось шлифовать

Дальше уже пошли мелочи, кинуть двери, руль, педали






Как же это было кайфово… Я наконец сел за руль с ПРАВильной стороны. Ведь я уже почти год не сидел за рулём Ская! А ещё я здоровски кайфонул от олдового праворукого Галанта товарища. И он мне дико понравился, особенно в ходу, он очень мягок, вальяжен… Но давайте лучше по порядку!



Изначально всё должно было быть не так, тянуть думал другим автомобилем, но у человека не вышло. Ну что сказать, бывает, все мы люди.

Я позвонил своему товарищу, с которым мы познакомились в то время, когда у него тоже был Скайлайн в 30-м кузове. Я как-то даже упоминал фото его ская в БЖ, кстати. И он согласился помочь! Так что переезд наметился знатный, правый руль тянем таким же правым рулём!
"Вы реально упоротые". как сказал другой товарищ когда вешали тросс на скай.

Согласовали время, встретились и вперёд! Пока ждал товарища, я заодно спаковал всё что мне необходимо в машину, ещё раз проверил тормоза, в общем, подготовил авто к переезду.

Далее мы двинули на заправку да к отцу в гараж, дабы забрать водительское кресло, ну не везти же мне его в маршрутке, ну!)

Заодно к родителям завёз и дочь, ещё тогда сидя на заднем диване я начал кайфовать от мягкоти и плавности авто, удобства заднего ряда.



Вернувшись обратно наконец выкатили Ская наружу, прицепили трос и вперёд!)


По пути попадалось наверное с десяток таких же пар на тросу. Но у них, скорее всего патруль не спрашивал "ребят, у вас всё нормально?") Куча народу оборачивалось, дети пялятся из проезжающих мимо авто. В общем, всё проходило максимально позитивно!

Увы, но Галанту иногда ставало не хорошо, он и так обладает (ну именно этот экземпляр) слабоватым для него мотором, а тут ещё и тонну с хвостиком тянуть за собою!

Один раз он всё таки попросил отдохнуть…

В целом же всё прошло на отлично и очень позитивно, с горой эмоций. Дорога назад была так же легка и непринуждённа, мы развалились на мягкие передние кресла и под задушевные беседы про некро-рис вальяжно круизили по трассе домой.

Я познакомился с очень приятным автомобилем, который имея не самую симпатичную внешность, влюбляет в себя своим шармом и тем как он едет. Я открыл для себя желанный Mitsubishi.

О зазике помните ещё то?)

Внутри -  заз:

Забавно, это уже второй автомобиль Запорожского Автомобилестроительного Завода, который меня покидает.

Знакомство с этим автомобилем откровенно не заладилось, хотя некий энтузиазм у меня к нему был. Хотя изначально, когда этот автомобиль покупался, я преследовал цели использовать его как техничку, ибо на носу был ребилд другой машины и надо было притащить домой мечту, которая уже 6 лет как не на ходу. Именно на этот период и был необходим автомобиль, который бы справлялся с минимальными функциями и пробегами. Для тестя же основным аргументом было то, что он хочет вспомнить молодость, когда он ездил на "Запорожцах", это и было в итоге решающим аргументом в споре относительно того, что "техничка" будет именно в лице автомобиля марки ЗАЗ, а ведь я настаивал на варианте ИЖ Комби, всё таки дверей больше, да и сам покрупнее, повместительней… Но я особо не настаивал, было интересно немного это всё покрутить.



Знаете, бывают такие автомобили, к которым изначально вы относитесь нейтрально, или даже прохладно. Ну вот не воспринимаете вы его, не цепляет он вас… Но тут вы узнаёте о нём нечто интересное, или даже вопреки своим убеждениям вы просто начинаете проникаться его духом и в конечном итоге он вас затягивает.
Мне это знакомо. Такое уже было, когда я стал владельцем старенького праворукого Ниссана, тогда мне просто захотелось попробовать что же это такое и в итоге ушёл с головой. Именно после этого ко мне пришло понимание, что мультикультурье имеет место быть и в автомобильной тематике. И это действительно интересно обладать автомобилями совершенно разных дизайнерских и конструктивных школ примерно одного периода!



Но что-то пошло не так… И в совокупности меня этот автомобиль не зацепил от слова совсем. Масла в огонь больше всего подливал опять же тесть, желая сэкономить максимально и на всём, ведь "экономика должна быть экономной".

Зима далась ему тяжко, он понемногу откладывал деньги на запчасти (всё таки я победил доказав ему, что тормоза таки делать надо) и всё таки его самого постоянно ел червячок "а если опять будет барахлить? А если купить запчасти и не получиться сделать?" и т.д. При этом в течении зимы машиной несколько раз интересовались прохожие желая её купить, при этом зачастую предлагали цену сопоставимую с стоимостью канализационного люка на пункте приёма лома) Это так же добавляло раздумий тестю, я же отмахивался «как хотите», ведь по кузову авто даже на твёрдую 3 не тянуло, разбавьте это практически отсутствующими тормозами, да ещё по мелочи и в итоге это не будет машина из разряда «лучше б мне отдал, я бы восстановил».

И вот в первой половине дня звонок:
— Дима, тут пришли люди… Ну они и раньше приходили… Предлагают забрать «Запорожец…
— Ну и?..
-Не знаю, надо подумать, они вечером ещё сказали заедут.
До того как мы двинемся дальше, давайте я ещё раз напомню, что автомобиль не находиться в состоянии «лучше б мне отдал». Единственный нормальный механизм в нём – это мотор.
Стук в окно, крики «Хозяин?!» Я выхожу на лицу и передо мною стоят два представителя ну очень похожих на «выходцев из Румынии», при этом очень хорошо говорящих на украинском. Видимо поэтому и интерес к заз-у, ога Ну и дальше давай всё открывать, всё смотреть, правда смотреть всё очень поверхностно, не вникая. Единственное что их интересовало – как работает мотор. Я влил пару литров бензина. Кинул аккум, и понеслась… На удивление завёлся он довольно быстро. Правда у «покупателей» завести его так и не удалось, они судорожно били по педали газа и всё время дёргали подсос, мотор даже не чихал. Я же его завёл буквально со второго оборота, я то знаю, где его надо погладить)) Подёргали поворотники, повключали фары, всё работает. Лишь дворники молчали. Мотор тем временем прогрелся и начал работать плавно.

Тут они заметно оживились и то ли на радостях, то ли от тупости даже не посмотрели на уровень жидкостей в бачках, а его за зиму там уже и не было… Причём в обоих, что удивительно, ведь раньше уровень сцепления не падал… Техпаспорт отдан, двери громко захлопнулись и… Машина почти заглохла. Я забыл предупредить, что тут стоит мотор и коробка от «тридцатки», где первая передача там, где у остальных вторая. Мотор опять взвыл и машина вполне бодро развернулась выехав на асфальт, проехала ещё 20 метров и скрылась за поворотом. О том чтобы проверить работоспособность тормозов, буквально стартонув и сразу ударив по тормозам речи не шло, никто этого не делал. Что ж, видимо у них 9 жизней…



Вслед горевшему левому габариту смотрело нас двое, я и сосед, оба недоумевали сути покупки ими такой машины. Помидоры на рынок возить? Так есть ведь те же пресловутые «двойки», москвичи и волги – завсегдатае труженики на овощных «алейках». Вмитол? Так ведь и забрали дороже…
Восстановить? Да ну, проще и дешевле купить более живой кузов. Разве что задуть всё пеной и перепродать, но а смысл? Ведь те же жигули намногим более ходовой товар. Ностальгирующих по запорожцам не так много…
И всё же после всего этого действа ощущение двоякое. Вроде и хрен с ним, машина и так бралась «поездить годик другой», да и состояние… За свой довольно скромный пробег машина больше проехала на тросах…

[Out_law]

офигеть там тахометр!

[Greep]

Сообщение от Out_law

офигеть там тахометр!

Офигеть там всё

[Omega]

А в чём смысл восстановления? Столько времени и денег уже потрачено и ещё необходимо. А на выходе что? В цене не вырастет особо чтобы продать потом.
Пули из них уже не получатся. Только морока, ИМХО.

[Xpom]

Сообщение от Omega

А в чём смысл восстановления? Столько времени и денег уже потрачено и ещё необходимо. А на выходе что? В цене не вырастет особо чтобы продать потом.
Пули из них уже не получатся. Только морока, ИМХО.

На западе ценятся обе, СХ уже классика, которая стоит денег. http://www.cx-basis.de/cars.html
Да что говорить, уже "сраный" ВХ и тот на западе растёт в цене!

R30 тоже на подходе к 40-а летию. Цены на них уже пошли в гору, купе стоит на западе от 8-9 тысяч, седан от 6-и. Предыдущие поколения с индексами С в хорошем состоянии у нас тоже стоят хорошо, не так давно продавали купе С210 за 10 тысяч вечно зелёных.

Да и суть не в том за сколько можно потом продать это всё. Они оба редкие и для меня они интересны. Нравятся мне такие авто, люблю я их. И для меня это не просто хобби, не знаю, смыслом жизни оже это не назвать) Машина должна собирать взгляды, и не потому что "ахаха, смотри, этот придурок из дерева лавку на багажник нацепил", а потому что оно необычное, оно редкое, оно знаковое, оно отличаеться от всех...

[Xpom]

Сообщение от Out_law

офигеть там тахометр!

Дык я и так выкладывл фотки салона и своего и "вообще"

[Djaneek]

Галант понраился.Ща можно такого купить?

[Xpom]

Сообщение от Djaneek

Галант понраился.Ща можно такого купить?

Галант был куплен за 900 баксов без салона. Салон отдельно друг собирал. Но ёпт, он на голову выше всего нашепрома и очень мягок и вальяжен.

[Бука]

Я тем временем обратился к одному небезисвестному укротителю шестиколёстных крокодилов

и слог опуса подобный ему местами подобрал!

[Xpom]

Сообщение от Бука

и слог опуса подобный ему местами подобрал!

Это заразно, не единожды замечал

Да кстати, мой до понедельника)

2.1 тууурбо солярка. Фулл опшн, климат, люк, кожа, электропривод всего, включая подлокотник. Широченный салон, места дохрена. Лухари,с огромным багажником

[Greep]

И всё равно это прошлый век. Унылый нафталин... Пардон, унылый нафталин в фуле

[Omega]

Сообщение от Greep

И всё равно это прошлый век. Унылый нафталин... Пардон, унылый нафталин в фуле

Ну в этот то вкладывать не нужно, и он ЕДЕТ, при том и комфортно.

[Xpom]

Сообщение от Omega

Ну в этот то вкладывать не нужно, и он ЕДЕТ, при том и комфортно.

Ну, вкидывать в него конечно нужно, чтобы всё было красиво, но в целом... Я сегодня весь день кайфовал. Какой же он ахринительный... Да, общее его состояние не фонтан, из-за сгнивших порогов он гремит на мелких неровностях, но в целом он обалденно плывёт по дороге глотая любые выбоины, канавы... Кстати о канавах и не только - ничего из этого на руль не передаётся, авто едет туда, куда ты повернул, ему пофиг, абсолютно. Прямо как в компьютерной игре. Конечно это не означает, что можно влупить по принципу "выше скорость - меньше ям", порою нужно и авто поднять повыше, а это здоровски привлекает внимание окружающих. На парковке вы просто становитесь эпицентром взглядов, когда авто подымаеться или опускается.
Мне довелось перевезти оборудавние для работы, а оно как бы весит) Люди занимающиеся погрузкой всё время говорили "да ты даже с территорри не выедешь, ты фаркопом на асфальте, а там на везде ещё и лежачий! Пффф завёл, приподнял, все ах;№%, вальяжно и неспеша выезжаешь на дорогу и скрываешься восвояси свистя турбиной..
Так же стоит упомянуть о тормозах. Тут такое дело, они ведь на одном контуре с общей гидравликой, из плюсов то, что это дикие тормоза, которых хватит чтобы остановить вращение Земли. Вот едешь ты по дороге, впереди тебя кто-то начинает тормозить, считашешь до десяти и только тогда жмёшь на педаль. Причём жать нужно нежно и аккуратно, ход педали чертовски мал и тормоза схлопываються как только вы занесли ногу над педалью. Ведь тут принцып то какой... На любом другом автомобиле вы нажимая на педаль СОЗДАЁТЕ давление, которое давит на тормоза. Здесь же давление есть всегда, оно постоянно, нажимая на педаль тормоза вы лишь открываете клапан и гидравлика лупит по тормозам. Порою приходиться следить за обстановкой сзади и отпускать тормоза, чтобы сзади едущий в вас не приехал в тот момент, когда вы спустили якорь)) Так же, буквально при каждом хорошем торможении складываеться впечатление, что тормоза не просто останавливают машину, а они включают реверс и тянут её обратно. Причём не важно с какой скоростью вы едете.
Так же сдесь ручник на передние колёса, и это опраданное решение. Ведь если у вас, вдруг, накрываеться гидравлика, что очень маловероятно, если честно. Так вот у вас не будет тормозов, кроме как ручника, и он то у вас стоит на самых эфективных тормозах - передних. На этом экземпляре, кстати, он не работает)
Ну и на последок, выбирая место для парковки нужно хорошенько всё обдумать, ведь пока не работает мотор - тормозов у вас нет, совсем. Так что вариант встать под горку - не самая лучшая ваша идея. Если же вы таки осмелились так запарковать авто, то зажигание вы включаете на передаче, жмёте тормоз и выжимаете сцепление в момент заводки. Авто заводиться, гидронасос начинает качать, тормоза появляються моментально.
Мотор. Авто весит почти 2 тонны. 2.1 литрового дизеля (4котловый на 12 клапанов) ему вполне хватает для неспешной езды. Поверьте, на нём нет особого желания устравать светофорные гонки и т.д. Если мотор держать в оборотах до срабатывания турбины, вы вполне можете двигаться с потоком. Турбина заметно оживляет ускорение, можно даже похулиганить, но начинать шнырять меж рядами не стоит, ибо авто аж все 5.05 в длину, и это нужно учитывать при манёврах. Разгон до 100 не замерял. Как-то, не интересно даже. И опять же, авто не для светофорных гонок)

Салон это просто кайф. На заднем кожаном диване с подогревом(!) можно жить. Места до-хре-на. Я с ростом 190 усаживаюсь сам за собой и могу закинуть ногу за ногу. Багажник так же не мал, плюс, его погрузочная высота при желании может быть буквально посредине вашей Икры, так что трупы можно прямо таки закатывать в багажник не надрываясь в попытках его(труп) поднять))) Кстати трупов возить можно много и не привлекая внимания, ведь гидроподвеска занимает своё положение незвисимо от нагрузки в авто и не просядет ни на сантиметр. Правда грузить тонну картохи - не вариант)))
Спереди барства не меньше, чем на заднем ряду. Салон очень просторный, эл. регулировки кресел, подлокотника, руля. Разместиться можно очень вольготно. Форточки в дверях, так же немного добавляют уюта, кстати за счёт того, что боковое стекло по сути смещено назад, опустив его, вас не будет обдувать ветром. Вам будет свежо, но не больше. Лобовое далеко, нет, оно ОЧЕНЬ далеко от вас, заняв комфортное положение вы едва ли кончиками пальцев дотягиваетесь до козырька панели приборов, а чтобы дотянуться до стекла, вам надо прямо таки грудной клеткой упереться в руль, тогда вы до него достанете. Опять же, мой рост 190 и руки у меня тоже длинные)
Ехать в этом очень кайфово, когда я наконец привык к педалям, особенно педали тормоза, а так же габаритам, я откинул спинку сединия назад, расслабился, положил кисть на руль, вторая рука на подлокотник и так неспешно передвигался по городу. Из авто просто не хочеться выходить, это именно тот автомобиль, в который хочется сесть и куда либо ехать, не важно куда, главное просто ехать и получать от этого удовольствие.