Славута 1.2Li 2008 рік Паннакота-2

[Володимир]

60260 км.

Надоїв рев двигуна в діапазоні обертів 2700-2900 на певних режимах нагрузки, бо як виїзджаю на трасу Тернопіль-Львів, то можна їхати або 80 кмг або 100 кмг, на 90 кмг дуже ричав двигун, то вирішив поміняти дорогі босалівські штани на дешеві маде ін Херсон. На вигляд вони як завод, тільки метал в два рази тоньший. Вчора тестував то набагато тихіше, але не так як було з конвеєрними штанами.

Переміряв довжину труб штанів:

Босал: Ліва-34 см. Права-35 см. на виході в трійник ліва ще має хвоста порядка 1-1,5 см.


Херсон: Ліва-31 см. Права-34 см. на виході в трійник ліва як і босал має хвоста порядка 1-1,5 см. (Фото чогось не зробив)

Завод: Ліва-33 см. Права 35 см. на виході в трійник також є один хвіст, але він на правій трубі, довжиною порядка 1 см. Тобто на автозазі хтось з інженерів таки додумався що на короткі канали випускрного колектора треба робити довшу трубу штанів ніж на довгих каналах випускного колектора.


Зверніть увагу як виглядає з середини босал якого я поставив 1,5 роки тому, і як виглядає завод за 11 років, думаю приварю йому нові вуха для кріплення резонатора і буду їздити далі.

[Володимир]

Зняв шумку під капотом, натомість наклеїв віброізоляцію на вібруючі поверхні, на сайті пишуть що товщина 4 мм, але по факту коли зняти захистний папір то буде 3.2-3.5 мм. По звуку двигуна в салоні нічого не помінялось, але шум від дороги зменшився.

[Володимир]

На ДеталяхЗП за смішні гроші продавали сигнал, довго муляв мені очі то вирішив взяти, днями поставив, звук нічого так, подивимось скільки прослужить.



В комплекті була релюшка, релюшка насправді релюшка в релюшці, довелось вскривати і пропаювати контакти.



Ціна питання за все 63,29 грн.

[Володимир]

61450 км.

Замінив газовий фільтр тонкої очистки, на цей раз поставив з паперовим фільтром. Старий хоч і піся >15 тис.км., грязний, але продувається вільно.





Поварив заводські штани, швів на них наложив 3 елетроди, 40-ва труба між трійником і яблоком вже дуже тонка, до довелось поступово добиратись до трійника, якого корозія не зачепила. Залишилось дочекатись доки дійдуть руки поставити.

[soladko]

Может интересно, напишу тут. Если заливаю ровно по пробку в коробку, то 2.5л и воет 5. Если доливаю 100 -150 - ловит коробка резонанс и не воет на 80 и 90-100, воет на 88 и ниже 80 с хаотичной громкостью в зависомости от оборотов. Но если залить 2.7 -2.9 воет во всем диаппзоне, почти как 2.5л. Вот уже второй раз слил масло столько, чтоб осталось 2.6. Счастье! Д5ржишь скорость по трассе 90 или 80 и тишина, нет свиста 5 передачи. Так что кашу иногда маслом можно испортить.

[romuald]

А марка масла...?

[soladko]

Таке як у Володимира. Венол 75в90. Перед цим трішки густіше було, як завод пише, теж венол, то було точно так само. Влив по пробку- посвистує 5, долив трішки- на деяких швидкостях тиша, долив ще-свистить як коли налито по пробку. Відлив і норм стало. Маю на увазі, що можна вибрати тиху швидкість. Ще свист більше йде в салон, якщо трос не ослаблений, тобто вільний хід педалі не регульований. По натянутому тросові звукові коливання на салон передаються.

[Володимир]

Сообщение от soladko

Таке як у Володимира. Венол 75в90. Перед цим трішки густіше було, як завод пише, теж венол, то було точно так само. Влив по пробку- посвистує 5, долив трішки- на деяких швидкостях тиша, долив ще-свистить як коли налито по пробку. Відлив і норм стало. Маю на увазі, що можна вибрати тиху швидкість. Ще свист більше йде в салон, якщо трос не ослаблений, тобто вільний хід педалі не регульований. По натянутому тросові звукові коливання на салон передаються.

На Венол 75в90 в мене було тихо по пробку, як було трохи витекло через незатягнуту пробку, то 5-та на малиш швидкостях підвивала, доливо по пробку до 2,7 стало тихо. Зараз в мене манол 75в-85 жл-4, то на ньому КПП працює саме тихіше.

[romuald]

У мене Манолл 75W90. Як тільки залив, то набагато тихіше стало. А зараз знов трохи виє. Мабуть треба долити, бо вчора був на ямі, то підтікання з КПП присутнє...мабуть з пробки. А як заливать вище пробки...?..через трос спідометра?

[Володимир]

Сообщение от soladko

Может интересно, напишу тут. Если заливаю ровно по пробку в коробку, то 2.5л и воет 5. Если доливаю 100 -150 - ловит коробка резонанс и не воет на 80 и 90-100, воет на 88 и ниже 80 с хаотичной громкостью в зависомости от оборотов. Но если залить 2.7 -2.9 воет во всем диаппзоне, почти как 2.5л. Вот уже второй раз слил масло столько, чтоб осталось 2.6. Счастье! Д5ржишь скорость по трассе 90 или 80 и тишина, нет свиста 5 передачи. Так что кашу иногда маслом можно испортить.

Особливість таврійської КПП в тому, що шестені 5-ї знаходяться вище рівня масла та розміщенів окремому картері.



Тому їх змазка відбувається за рахунок масла що прокачується через вторинний вал. У вторинний вал масло попадає із зубів ведомої шестерні головної пари, яке нагнітається у резервуар над підшипником вторинного вала. Тому логічно припустити що масла певної вз"язкості на певних швидкостях, можуть туди попадати в меншій кількості.

Сообщение от romuald

У мене Манолл 75W90. Як тільки залив, то набагато тихіше стало. А зараз знов трохи виє. Мабуть треба долити, бо вчора був на ямі, то підтікання з КПП присутнє...мабуть з пробки. А як заливать вище пробки...?..через трос спідометра?

Не раджу такого робити, виганяє через сапун, потім вся КПП загаджена.

[soladko]

через сапун 20куб шприц та тонка трубка. Зараз жарко, норм тече. Спробуйте по 4 шприца за раз, в шприц 25 влазить мл. Це щоб не напоротись на мій варінт розвитку подій. Як тільки тихо стало - все, більш не лийте. Висмоктати через сапун лишнє не вийде. Ще можна наїхати правим колесом на щось висотою 5см, зняти ліве колесо та домкратом опустити ліве колесо тормозним диском до асфальту. В такому положенні можна через пробку лити скільки хочеш. Плюс ще краще, якщо машина стоїть носом вниз, на невеликій гірці.

[soladko]

75в90 не виганяє навіть 2.9л. А ось мануальної густини потрошку жене. 2.6 л не буде виганяти.

[Володимир]

Сообщение от soladko

75в90 не виганяє навіть 2.9л. А ось мануальної густини потрошку жене. 2.6 л не буде виганяти.

З заводу був густий ТАД, я на ТО-0 залив такий самий 2,7 літра, не помінялось нічого, потім десь 0,5 літра довлив щоби не вила 5-та. Пізніше вже заливав рідкий ТАД, то кожного разу з коробки зливалось рівно 2,7 літра, решту виганяло через сапун.

[кук]

До сапуна там, як до Києва пішки, ніколи не бачив, хоч і багато було Таврій, щоб там гнало масло. Ніколи не бачив через привід спідометра, хоч він и трохи нижче сапуна. Через сальники ШРУСів- запросто.
І як розуміти "рідкий" і "густий" ТАД, воно було різне?

[Володимир]

Сообщение от кук

До сапуна там, як до Києва пішки, ніколи не бачив, хоч і багато було Таврій, щоб там гнало масло. Ніколи не бачив через привід спідометра, хоч він и трохи нижче сапуна. Через сальники ШРУСів- запросто.

Два рази заливав, два рази вигнало, можливо піниться чи інші причини, але як показує досвід що нарідких маслах при рівні по пробку, претензій до КПП нема.

[кук]

Вище добавив питання- ТАД було різної в'язкості?

[Володимир]

Сообщение от кук

Вище добавив питання- ТАД було різної в'язкості?

Спочатку заливав такий самий як був з заводу густий, потім рідкий, коли перейшов на імпортні трансмісійні масла, то вже лив строго по пробку.

[кук]

То було шось самопальне- ТАД-17 окрім 85/90 ЖиЕль5 з в'язкістю 17,5... мм.кв/с не робили.
Колись на шару взяв Тап-15В, теж нормально все було.

[Володимир]

Сообщение от кук

То було шось самопальне- ТАД-17 окрім 85/90 ЖиЕль5 з в'язкістю 17,5... мм.кв/с не робили.
Колись на шару взяв Тап-15В, теж нормально все було.

ТАД-17 був від Кременчуцького НПЗ, з поміткою на каністрі "Підвищеної в"язкості", з КПП заводське масло злилось таке саме. Вліз весь об"єм каністри 2,7 літра, було рівно по пробку. Робота КПП не помінялась, то пішов в магазин і купив літрову банку такого самого і долив через сапун 0,5 літра. Перестала вити 5-та, але залишився хруст перемикання на другу передачу на холодну і неможливість втикнути 1-у на швидкості більше 10 кмг. Пізніше випадково натрапив в гаражі на каністру з ТАД-17 злитого з попередньої машини також виробництва Кременчуцького НПЗ, він був набагато рідшим, так я відкрив для себе що ТАД-17 буває різної в"язкості. Коли залив в КПП вже 3 літра рідкого ТАД, то всі болячки КПП пропали.

[Володимир]

61770 км.

Дійшли руки до заміни штанів, стояли Херсон, поміняв на поварені ті що стояли з конвеєра.

Купив набір каменів та перед заміною розпиляв вихідні отвори випускного колектора.





Було.



Стало.



До самої прокладки не пиляв, бо на штанах труби трохи вужчі, то вийшла б ще одна сходинка.



По результатам, виїхав на трасу, 4-та передача розгін від 2000 обертів до 4000, гучність вихлопа абсолютно не міняється, тільки міняється частота, в салоні тихо. Як писав раніше, на босалі в діапазоні порядка 2700-2900 було ревіння яке попадало на швидкість 90 кмг, на херсоні частота ривіння містилась до 3200 і ревіння в два рази було тихішим, але всерівно шумно.

[Володимир]

61830 км.

Розібрав дверки, поклеїв вібру та обробив мовілем.

Перед.




Зад.




По результатам роботи, двері закриваються приємніше і легше, особливо задні, але щоби щось дуже відчутно змінилось під час їзди то не можу похвалитись. Дверні карти вже були зашумлені раніше, щось мучить думка що віброізоляція дверей це марна трата часу і грошей, там потрібна тільки шумоізоляція так як двері контактують з кузовом в основному тільки через резиновий ущільнювач.

[ShurikStar2007]

Шумка впливає на шум від дороги, коліс, двигуна, вітру. А от вібра забирає резонанс металу під час роботи двигуна, забирає звук консервної банки коли захлопуєш дверку. ну в мене так було, коли вібру поклеїв й спробуав захлопнути, то стала приємніше по звуку зачинятися.

[Володимир]

62000 км, засопливила помпа HORT, яка стояла на авто 4 роки і встигла пробігти 21000 км. Вирішив замінити доки тосол не добрався до підшипників і вона не заклилина. Чесно кажучи чого вона сопливить я не знаю, все в нормі, можливо корозія між крильчаткою та сальником трохи перекосила кільце, чи можливо деформувалось пластмасове кільце що контактує з графітною манжетою.



Була спроба реанімувати рідну помпу, кому цікаво даю фотки та процес розборки та зборки.

Помпа розбирається в такому порядку, нагрівається крильчатка щоби зменшити натяг посадки та знімається з осі, потім відкручуємо стопорний гвинт на корпусі та гріємо сам корпус в районі підшипників, шестерня разом з віссю та підшипниками виходить з корпусу. Щоби зняти шестерню бажано також нагріти.

В результаті отримуємо такий набір запчастин.


Нова та стара манжета.


В такому стані була контактна площадка крильчатки.


Під манжетою є пружина для прижимання до крильчатки.


Місце де вставляються підшипники.


Між підшипниками є розпорна втулка, підшипники з заводу стояли HARP.


Шестерня помпи як і всі деталі має ексцентрик, можна експерементувати з положенням щоби получився балансир.


Крильчатка після шліфовки, можливо шліфувати було не варто, не факт що збереглась перпендикулярність поверхні до осі, і це стало причиною сопливості на високих обертах.


Нові підшипники.


Гріємо шестеню та насаджуємо до упору на вісь, після остигання гріємо корпус та вставляємо вісь з підшипниками в корпус.


Фіксуємо підшивники в корпусі гвинтом.


Ставимо пружину та запресовуємо манжету. Я садив на герметик, тому що в посадочному місці були раковини від корозії.


Нагріваємо крильчатку та запресовуємо на вісь перевіряючи зазор між крильчаткою та блоком.


Порівняння двох помп, хорт та мемз.


Проїздив я з цією помпою тиждень, але сопливити вона так і не перестала, по продуктивності вона таки замітно краща ніж HORT, двигун охолоджується краще, перші тести в жару в гаражі на холостому показали 35 секунд роботи вентилятора.

[Володимир]

Поїздивши тиждень я вирішив таки замінити цю реставровану помпу, на заміну взяв фірми АТ, це була єдини помпа з більш менш позитивними відгуками і з крильчаткою з прямими лопатями. Експеременти показали що прямі лопаті дають більшу продукривність ніж косі, так як мають більший кут атаки. По продуктивності помпа трохи гірша ніж завод, але таки напевне трохи краща ніж хорт.

Крильчатка алюмінієва.




В ході огляду помпи було замічено що китайці забули просверлити дренажні отвори для зливу тосолу.



Довелось досверлювати.



Болта фіксації підшипників на помпі нема, з положенням отвора трохи не вгадали, на хорті також не було фіксації.


Ну і трохи реклами тосолу Addinol від Бузяна. Не пам"ятаю скільки йому вже років, але ще чистий.


Також були замінені підшипники в натяжному ролику, з заводу були HARP, могли би ще служити але від обертів і температури змазка видавилась, один підшипник мав трохи заїдання. В магазині були тільки підшипники Zolex то поставив їх.

[ShurikStar2007]

Сообщение от Володимир

Поїздивши тиждень я вирішив таки замінити цю реставровану помпу, на заміну взяв фірми АТ, це була єдини помпа з більш менш позитивними відгуками і з крильчаткою з прямими лопатями. Експеременти показали що прямі лопаті дають більшу продукривність ніж косі, так як мають більший кут атаки. По продуктивності помпа трохи гірша ніж завод, але таки напевне трохи краща ніж хорт.

Крильчатка алюмінієва.




В ході огляду помпи було замічено що китайці забули просверлити дренажні отвори для зливу тосолу.



Довелось досверлювати.



Болта фіксації підшипників на помпі нема, з положенням отвора трохи не вгадали, на хорті також не було фіксації.


Ну і трохи реклами тосолу Addinol від Бузяна. Не пам"ятаю скільки йому вже років, але ще чистий.


Також були замінені підшипники в натяжному ролику, з заводу були HARP, могли би ще служити але від обертів і температури змазка видавилась, один підшипник мав трохи заїдання. В магазині були тільки підшипники Zolex то поставив їх.

Ще у помп АТ може бути крива основа корпусу, впадина 0,1-0,2 мм, але цього достатньо щоб антифріз рікою тік. в мене саме так й вишло, посадив помпу на герметик