Mazda 626 GE, 1992, 1.8, 16V - Страница 18

Yurasvs · 01.11.2019, 15:27

Причин миллион может быть абсолютно разных. Надо снять показатели с диагностической программы, сравнить с эталонными. Затем думать.

ПУЛ · 01.11.2019, 19:37

в дроссельную не лезь пока после обьясню как и что делать. скинь фото моторного отсека или найди в нете . чтобы видно было дроссельную и катушку зажигания . так как моторов два старый и новый у каждого свои приколы

GAS · 01.11.2019, 20:18

Цитата:

Сообщение от ПУЛ

в дроссельную не лезь пока после обьясню как и что делать. скинь фото моторного отсека или найди в нете . чтобы видно было дроссельную и катушку зажигания . так как моторов два старый и новый у каждого свои приколы

Катушка у меня в трамблёре. Трамблёр S5.

Внутри - Моторный отсек такой:

ПУЛ · 01.11.2019, 20:48

итак по порядку. нахрен тебе вариатор если у тебя трамблёр ,я ранее писал как выставить угол зажигания.
у тебя комбинированый регулятор хх . там одна часть работает как термостат вторая электрическая. электрическая вечная а вот та которая термостатная имеет геморы. 1 это верхняя точка поэтому она завоздушивается или заклинивает и нет прогревочных оборотов или наоборот высокий холостой моется и проверяется без проблем. теперь дроссельная . редкостное говно как и на митцубанах. точная подгонка осуществляется нанесением спец покрытием , легко стирается растворителями поэтому моется или керосином или ведешкой.(не тереть ) если есть зазор то лечится автомобильным грунтом но ненадолго или токарными работами.
насос может не включатся при включении зажигания так как система старая . попробуй перед глушением минуту поработать на бензине возможно поможет .
впрысковая система на твоей машине диагностируется только на светодиод.

GAS · 02.11.2019, 10:56

Цитата:

Сообщение от ПУЛ

вот как настраивается

Мудрено пипец, но походу надо будет пытаться настраивать. Падают обороты ХХ, когда на прогретой машине руль до отказа поворачиваю. И когда много потребителей - например, ближний+дальний+обогрев заднего+печка+гамнитола

ПУЛ · 02.11.2019, 23:26

Цитата:

Сообщение от GAS

Падают обороты ХХ, когда на прогретой машине руль до отказа поворачиваю.

есть контактный датчик давления на гидроусилителе. он может быть как на самом насосе так и на шланге подачи. когда крутишь руль то поднимается давление и датчик даёт сигнал эбу чтобы он поднял обороты. с выключателя света тоже должен идти на эбу для поднятия оборотов

GAS · 03.11.2019, 16:48

Цитата:

Сообщение от GAS

Видимые недостатки:
- разбиты оба передних поворотника;

Наконец-то поменял. Фирма DEPO, 550 грн/пара, 387791 (272833) км.

**кук** · 03.11.2019, 17:55

От советов еще не укачало?

GAS · 03.11.2019, 18:03

Цитата:

Сообщение от кук

От советов еще не укачало?

Та не, интересно же - с инжектором да ЭБУ дел до этого не имел, щас считайте что заново учусь

Yurasvs · 03.11.2019, 21:44

Это динозавр, а не инжектор. Непохож на большинство современных. Ваши знания так и останутся уникальными...

GAS · 03.11.2019, 22:49

Если я когда-нибудь смогу себе позволить современный инжектор - думаю, я смогу себе позволить и обслуживать его в сервис-центрах, а не на коленке в гараже

Дон Пириньон · 03.11.2019, 23:29

Ух ты! Хотелось бы понять, чем современный инжектор отличается от "динозавра", за исключением того, что зажиганием управляет отдельная цепь. И то, не везде. Полно систем, которые и управляют зажиганием в т.ч. но так же стары как говно мамонта. И в чем познания этого, останутся уникальными. Прост я как бы юзал много инжекторов, и разницы коренной в них не увидел. За исключением того, что современные, условно говоря, могут выдать ошибку на дисплее мобильника, а динозавры, только на дисплей вольтметра. Алгоритм работы, и построение на элементах у них не то что схожи, а очень близки, как кровные братья.

И начинать познавать как раз лучше со старого. Это как садиться собирать детекторный прЫймач лучше с изучения законов Ома, а не с сборки из готовых китайских модулей.

Ибо, начинающие вторым образом путь, "они были роботы, они заполонили всю планету" (с)

Теперь если винда слетела, они как без рук. ХЗ че машина не заводится. Нужно компьютер починить чтоб узнать.

**кук** · 04.11.2019, 09:23

Для начала начинкой. Где сейчас, в современных системах впрыска, можно встретить такого динозаврика- механический трамблер+МОНО КЗ с бегунком? Что-то подобное есть в Мазде 6-го поколения, или постарше?

Yurasvs · 04.11.2019, 09:38

Без разницы, механическая раздача искры или нет. А вот регуляторы холостого несколько необычны. Да и диагностики а комп нет, не всегда удобно тыкать вольтметр в проводку с герметичными разъемами.

Дон Пириньон · 04.11.2019, 10:55

Реализация раздачи искры, чем она раздается, не принципиально.Так же, как и проходные РХХ в отличии от "современных". Это лишь видоизмененные компоненты выполняющие те же функции. По сему, я твердо уверен, что называть 30 летние инжекторы " не такими как современные", это явное заблуждение. Это очень схожие, практически идентичные системы. Вот КЕ-джетрон, это да. Это из другой оперы. Изучение такой системы не поможет особо в будущем. А электронный впрыск, он хоть в 1988 хоть в 2019 электронный впрыск. Алгоритм работы, датчики и исполнительные механизмы те же. Возможность диагностировать, это да. Тут свежие конечно удобнее.

GAS · 07.11.2019, 10:27

Дон Пириньон подогнал блютус-приблуду для газомозга, прикольная вещь - на Ведроиде программка для Стага, типа БК. Ток показания топлива надо откалибровать, а для этого походу надо выкатать баллон, а то сейчас показывает температуру на Марсе.

Ещё есть прога для настройки, но туда пока лезть не буду - сначала надо теорию изучить, шоб ничего не испортить.

Внутри - Прога:

Дон Пириньон · 07.11.2019, 10:57

Цитата:

Сообщение от GAS

Ещё есть прога для настройки, но туда пока лезть не буду - сначала надо теорию изучить, шоб ничего не испортить.

ниче не испортить, так не бывает. Сначала надо напороть боков, потом их порешать

Цитата:

Ещё есть прога для настройки,

Заскринишь, кидай и сюда. Думаю, Кварц подтянется в тему. коллективным разумом посмотрим, почему газовпрыск такой большой по коэффу. Глянем на коэфф на кривой.

Пока, продолжаю считать что дырки маленькие в дюзах

ПУЛ · 07.11.2019, 12:51

Цитата:

Сообщение от GAS

Дон Пириньон подогнал блютус-приблуду для газомозга, .

Внутри - Прога:

Вызывает антирес Ваш технический прогресс:
а можно поподробнее , пароли, явки.

Kvarz · 07.11.2019, 11:01

Справа параметры на газу, слева на бензе?

GAS · 07.11.2019, 11:02

Цитата:

Сообщение от Kvarz

Справа параметры на газу, слева на бензе?

Вроде так

Kvarz · 07.11.2019, 11:03

Ну да, дюзы сильно открывает на газу. По логике, на больших оборотах, может тяга быть значительно меньше чем на бензе.
А чего такой переход на газ высокий?

GAS · 07.11.2019, 11:07

Цитата:

Сообщение от Kvarz

Ну да, дюзы сильно открывает на газу. По логике, на больших оборотах, может тяга быть значительно меньше чем на бензе.
А чего такой переход на газ высокий?

Переход на газ на 30 градусах ОЖ, с утра проверил - так и есть. Справа - то текущая температура газа, а слева - ОЖ.

На больших оборотах для меня не критично, т. к. езжу в основном близко к "пенсион-стайлу", педаль давлю нечасто на обгонах - особого "тупления" по сравнению с бензом не заметил.

А вообще на ней от силы пару раз ехал больше 3000 оборотов - сказываются очень длинные передачи.

Kvarz · 07.11.2019, 11:05

Блин, нужна расшифровка символов.

Дон Пириньон · 07.11.2019, 11:07

Цитата:

Сообщение от Kvarz

Блин, нужна расшифровка символов.

Там все про газ, кроме бензофорсы. Это не переход, это температура газа и редуктора соттветственно.

Ты смотри на этот скрин так же как буд то это Стаг мобайл.

Kvarz · 07.11.2019, 11:10

А-а, понял.

Артем, тут не для тебя критично, а для мотора. Бедная смесь на оборотах и газ, опасно.

У тебя клапана приводятся стаканами или гидрокомпенсаторами?

01.11.2019, 15:27	#1
Yurasvs Адрес: Днепропетровск Сообщений: 11,726 Машина: Tesla model S 85, Таврия 1.3 инж. Длина: 65880мкм Диаметр: 35мм	Причин миллион может быть абсолютно разных. Надо снять показатели с диагностической программы, сравнить с эталонными. Затем думать. __________________ Кремлевский дед слетел с катушек, и все, что строил 20 лет, разрушил.

03.11.2019, 17:55	#8
кук Таки модератор Адрес: Майже Одесса Сообщений: 56,543 Машина: Темно-сіра Длина: 239000мкм Диаметр: 59мм	От советов еще не укачало? __________________ Вы хотите поставить меня в тупик своими вопросами, а я вас поставлю в тупик своими ответами!

03.11.2019, 21:44	#10
Yurasvs Адрес: Днепропетровск Сообщений: 11,726 Машина: Tesla model S 85, Таврия 1.3 инж. Длина: 65880мкм Диаметр: 35мм	Это динозавр, а не инжектор. Непохож на большинство современных. Ваши знания так и останутся уникальными... __________________ Кремлевский дед слетел с катушек, и все, что строил 20 лет, разрушил.

03.11.2019, 22:49	#11
GAS ♂ Адрес: Рени Возраст: 43 Сообщений: 10,683 Машина: Chevrolet Lacetti 1.8 газ/бензин 2007 Длина: 197160мкм Диаметр: 33мм	Если я когда-нибудь смогу себе позволить современный инжектор - думаю, я смогу себе позволить и обслуживать его в сервис-центрах, а не на коленке в гараже __________________ АЗЛК-2140 (1984, 02.2007-10.10.2007) => ВАЗ-2101 (1975, 28.01.2008-23.07.2011) => ВАЗ-2107 (1985, 23.07.2011-05.01.2012) => ЗАЗ-110307 (2005, 11.01.2014-11.09.2019) => Mazda 626 (1992, 11.09.2019-09.06.2023) => Chevrolet Lacetti (2007, з 02.06.2023)

03.11.2019, 23:29	#12
Дон Пириньон ♂ Адрес: Украина Сообщений: 795 Машина: SAAB Talladega. Таврия 110247 Длина: 3560мкм Диаметр: 12мм	Ух ты! Хотелось бы понять, чем современный инжектор отличается от "динозавра", за исключением того, что зажиганием управляет отдельная цепь. И то, не везде. Полно систем, которые и управляют зажиганием в т.ч. но так же стары как говно мамонта. И в чем познания этого, останутся уникальными. Прост я как бы юзал много инжекторов, и разницы коренной в них не увидел. За исключением того, что современные, условно говоря, могут выдать ошибку на дисплее мобильника, а динозавры, только на дисплей вольтметра. Алгоритм работы, и построение на элементах у них не то что схожи, а очень близки, как кровные братья. И начинать познавать как раз лучше со старого. Это как садиться собирать детекторный прЫймач лучше с изучения законов Ома, а не с сборки из готовых китайских модулей. Ибо, начинающие вторым образом путь, "они были роботы, они заполонили всю планету" (с) Теперь если винда слетела, они как без рук. ХЗ че машина не заводится. Нужно компьютер починить чтоб узнать. __________________ 100% Последний раз редактировалось Дон Пириньон; 03.11.2019 в 23:33.

01.11.2019, 19:37	#2
ПУЛ Забанен Сообщений: 103 Длина: 440мкм Диаметр: 0мм	в дроссельную не лезь пока после обьясню как и что делать. скинь фото моторного отсека или найди в нете . чтобы видно было дроссельную и катушку зажигания . так как моторов два старый и новый у каждого свои приколы

01.11.2019, 20:48	#4
ПУЛ Забанен Сообщений: 103 Длина: 440мкм Диаметр: 0мм	итак по порядку. нахрен тебе вариатор если у тебя трамблёр ,я ранее писал как выставить угол зажигания. у тебя комбинированый регулятор хх . там одна часть работает как термостат вторая электрическая. электрическая вечная а вот та которая термостатная имеет геморы. 1 это верхняя точка поэтому она завоздушивается или заклинивает и нет прогревочных оборотов или наоборот высокий холостой моется и проверяется без проблем. теперь дроссельная . редкостное говно как и на митцубанах. точная подгонка осуществляется нанесением спец покрытием , легко стирается растворителями поэтому моется или керосином или ведешкой.(не тереть ) если есть зазор то лечится автомобильным грунтом но ненадолго или токарными работами. насос может не включатся при включении зажигания так как система старая . попробуй перед глушением минуту поработать на бензине возможно поможет . впрысковая система на твоей машине диагностируется только на светодиод.

04.11.2019, 09:23	#13
кук Таки модератор Адрес: Майже Одесса Сообщений: 56,543 Машина: Темно-сіра Длина: 239000мкм Диаметр: 59мм	Для начала начинкой. Где сейчас, в современных системах впрыска, можно встретить такого динозаврика- механический трамблер+МОНО КЗ с бегунком? Что-то подобное есть в Мазде 6-го поколения, или постарше? __________________ Вы хотите поставить меня в тупик своими вопросами, а я вас поставлю в тупик своими ответами!

04.11.2019, 09:38	#14
Yurasvs Адрес: Днепропетровск Сообщений: 11,726 Машина: Tesla model S 85, Таврия 1.3 инж. Длина: 65880мкм Диаметр: 35мм	Без разницы, механическая раздача искры или нет. А вот регуляторы холостого несколько необычны. Да и диагностики а комп нет, не всегда удобно тыкать вольтметр в проводку с герметичными разъемами. __________________ Кремлевский дед слетел с катушек, и все, что строил 20 лет, разрушил.

04.11.2019, 10:55	#15
Дон Пириньон ♂ Адрес: Украина Сообщений: 795 Машина: SAAB Talladega. Таврия 110247 Длина: 3560мкм Диаметр: 12мм	Реализация раздачи искры, чем она раздается, не принципиально.Так же, как и проходные РХХ в отличии от "современных". Это лишь видоизмененные компоненты выполняющие те же функции. По сему, я твердо уверен, что называть 30 летние инжекторы " не такими как современные", это явное заблуждение. Это очень схожие, практически идентичные системы. Вот КЕ-джетрон, это да. Это из другой оперы. Изучение такой системы не поможет особо в будущем. А электронный впрыск, он хоть в 1988 хоть в 2019 электронный впрыск. Алгоритм работы, датчики и исполнительные механизмы те же. Возможность диагностировать, это да. Тут свежие конечно удобнее. __________________ 100%

07.11.2019, 10:27	#16
GAS ♂ Адрес: Рени Возраст: 43 Сообщений: 10,683 Машина: Chevrolet Lacetti 1.8 газ/бензин 2007 Длина: 197160мкм Диаметр: 33мм	Дон Пириньон подогнал блютус-приблуду для газомозга, прикольная вещь - на Ведроиде программка для Стага, типа БК. Ток показания топлива надо откалибровать, а для этого походу надо выкатать баллон, а то сейчас показывает температуру на Марсе. Ещё есть прога для настройки, но туда пока лезть не буду - сначала надо теорию изучить, шоб ничего не испортить. Внутри - Прога: __________________ АЗЛК-2140 (1984, 02.2007-10.10.2007) => ВАЗ-2101 (1975, 28.01.2008-23.07.2011) => ВАЗ-2107 (1985, 23.07.2011-05.01.2012) => ЗАЗ-110307 (2005, 11.01.2014-11.09.2019) => Mazda 626 (1992, 11.09.2019-09.06.2023) => Chevrolet Lacetti (2007, з 02.06.2023)

07.11.2019, 11:01	#19
Kvarz Пользователь Адрес: г. Днепр Возраст: 47 Сообщений: 30,063 Машина: Джили МК ГБО4, Чери Кимо ГБО4 Длина: 508980мкм Диаметр: 65мм	Справа параметры на газу, слева на бензе? __________________ Связь Вайбер +380993566329 Слава Україні!

07.11.2019, 11:03	#21
Kvarz Пользователь Адрес: г. Днепр Возраст: 47 Сообщений: 30,063 Машина: Джили МК ГБО4, Чери Кимо ГБО4 Длина: 508980мкм Диаметр: 65мм	Ну да, дюзы сильно открывает на газу. По логике, на больших оборотах, может тяга быть значительно меньше чем на бензе. А чего такой переход на газ высокий? __________________ Связь Вайбер +380993566329 Слава Україні!

07.11.2019, 11:05	#23
Kvarz Пользователь Адрес: г. Днепр Возраст: 47 Сообщений: 30,063 Машина: Джили МК ГБО4, Чери Кимо ГБО4 Длина: 508980мкм Диаметр: 65мм	Блин, нужна расшифровка символов. __________________ Связь Вайбер +380993566329 Слава Україні!

07.11.2019, 11:10	#25
Kvarz Пользователь Адрес: г. Днепр Возраст: 47 Сообщений: 30,063 Машина: Джили МК ГБО4, Чери Кимо ГБО4 Длина: 508980мкм Диаметр: 65мм	А-а, понял. Артем, тут не для тебя критично, а для мотора. Бедная смесь на оборотах и газ, опасно. У тебя клапана приводятся стаканами или гидрокомпенсаторами? __________________ Связь Вайбер +380993566329 Слава Україні!