Таврия 110206 1.1 '94

[prorock]

Давненько я не отписывался.) Регулярно как-то не выходило, а теперь за все лето вспомнить сложно) Но начиналось оно для Таврона месячным отпуском в гараже - я пересел было на два колеса - масацикл "Минск" 76-го - так сказать экономия и прохлада в фейс)
В то время встретились с тавроводом из Киева VladimirG - он приезжал в БЦ. Прокатились на взлетку, получилось даже посмотреть самолеты сблизка)

В тот день вернулся мотоциклом домой, смотрю сзади все заляпано маслом - пустил сальник коробки. Постоянно масло вытирать - не вариант да и не охота было его потерять где-то в дороге и упороть коробку. Поставил мот на ремонт.

Пришлось пересесть на авто. Выехав после долгого простоя с гаража обнаружил на полу лужу тосола. Заглянул снизу: весь картер мокрый, кудой именно пустило не понятно...
А уже следующая поездка не удалась совсем. Завел, выехал с гаража, заглохла и больше не завелась. Стартер маслает, а она нивкакую. Было часов 10 вечера - уже почти не видно. Натемную проверил бензонасос и искру. Насос качал, искра была.. Оставил до утра.

Утром еще пару раз покрутил - не пальнула ни разу. Начал с ремня ГРМ. Только снял кожух все понял. Там все загажено даже не понятно чем.. то ли тосолом, то ли маслом - короче вязкой фигней, которую сходу тряпкой не смахнешь. Ремень весь тоже в ней. Метки на шкивах не совпадают. Пошел в отца спрашивать почему там тосол на тосол не похож) Оказалось, что он когда-то отремонтировал помпу и придумал туда что-то на подобии масленки чтобы подшипник постоянно смазывался. Сальник по древности своей начал пускать тосол, а тот - вымывать смазку. Эта рыжая жижа текла из помпы, пачкала шкивы и ремень, потому он и проскользнул. Но в общем идее зачет, так как помпа прошла 125 тыс.км.
Помпу поставил такую же запасную, а еще одну купил в запас ("словацкую" LSA).

За паходом, так как тосол был слит, поменял радиатор печки. Старый тек, я задалбывался вытирать тосол с пасажирского полика, особенно зимой. Подтягивал хомуты на входе в салон, думал может тудою - безполезно, потому ждал подходящего случая, чтобы поменять радиатор. Новый взял тоже "словацкий" LSA. На трубках была заусеница, пришлось надфилем поправить. Печку переклеил новым паралоном, т.к. старый уплотнитель пришел в негодность. Пока ставил печку на место, а особенно когда потом подсоединял патрубки, перематерил всего и вся - ни подлезть, ни добраться туда! Тосол залил новый. Слитый стремный был, густой какой-то - я туда пару раз булькал всякие Маннолы для устанения течи еще осенью.

На сегодняшний день помпа чуть пускает через дырку внизу, хз че ей делать... менять на новую...? В салоне вроде сухо. ...и жарко) - тупо забыл поменять кран на печку пока тосол был слит. Он не закрывается.. Через старый радиатор наверное слабо циркулировала жидкость, потому что зимой печка грела средненько, а летом с закрытыми заслонками вообще не чувствовалось, а сейчас в правую ногу жарко)
Снимал "свою" дверную карту, бо достал звон в дверце при опущенном стекле. Оказалось, что дребезжит ролик в подъемнике. Подмотал туда нитки, больше не слышно.

[prorock]

Забрал с печати футболки с лого Тавроклуба Получились 60 грн за штуку.

[prorock]

Позавчера прикупил люксовые зеркала Делать было нечего - закрылся в гараже и под шум дождя и AC-DC сразу же поставил. В Славут крепление оказалось чуть другим, пришлось рассверливать свои крепежные отверстия (на фото до и после). В верхнее отверстие завел рычажек регулировки, в нижнее попал один с крепежных винтов. В итоге неспеша за часик-полтора поставил оба.

Вчера день поездил, разница ощутима: большие, не трясутся - не приходиться ловить картинку

Левое чем-то мне не понравилось: почему-то было нагнуто больше, чем правое. Хотелось поджать как-то вверх. Седня нашел в инете чертеж такого зеркала, разобрался что к чему (так не заглянешь внутрь), придумал как притянуть все зеркало с рег. механизмом до крепежного кронштейна: просверлил отверстие в кронштейне и планке за ним и стянул их винтом. Теперь по фен шую

[prorock]

Сегодня поменял масло. Добрые люди подкинули 3л такого, как было до этого - Texaco Havoline. Также заменил все фильтра.

[prorock]

На днях в пути лопнул ремень ГРМ. С собой был старый запасной. Опыта замены не было - надевал не снимая железяку, которая держит кожух - не рассмотрел, что она из-под машины откручивается, мурзилки с собой не было. Намучался ппц. Также увидел, что начал слоиться ремень генератора.
Вчера купил оба новые. Сегодня поставил. Появился какой-то странный звук - чирканье с частотой вращения КВ, особо слышен на 1000 об/мин. Смотрел без кожуха ремень ходит ровно, ни о что не затирает. Есть подозрения на подшипники натяжного ролика. Кстате может кто подскажет какие там (номер). Или проще натяжной в сборе купить?

[Серега[sab]]

Я покупал натяжной ролик только, на старый кронштейн и вуаля
На базаре или в магазе спросишь

[Александр 1102 ЗНГ]

Прислушайся к ремню генератора, может издавать такой звук и именно хорошо слышен на Х.Х.

[prorock]

Сообщение от Александр 1102 ЗНГ

Прислушайся к ремню генератора, может издавать такой звук и именно хорошо слышен на Х.Х.

Не, не он точно. Тож на ремень генератора подумал сначала, снимал, пробовал без него - тот же звук присутствовал.

Я покупал натяжной ролик только, на старый кронштейн и вуаля
На базаре или в магазе спросишь

Сейчас по дороге заскочу в магазин.

[prorock]

Сначала было слово. То, что слово принадлежало подшипнику стало ясно не сразу. Потому, что вначале оно было похоже на сотню других подобных невнятных звуков, исходивших от силового агрегата. Но подшипник не сдавался, хотя и не был упорным по своей природе. Он чувствовал, что рядом с ним плечом к плечу пытается заговорить его зеркальное отражение, его вторая половинка, предназначенная судьбою в спутницы его нелегкой жизни. Она ему поможет. Они вместе будут услышаны. Так и произошло. Когда их голоса слились в рокочуще-воркующий звук, настал их час. Они, наконец, освободились от тесной оболочки, которая их окружала, и отправились в последний прекрасный затяжной полёт. Они это заслужили. Конечно, скоро они погибнут. Неумолимая рука времени коснется их отшлифованных тел и закаленных стальных сердец. Но для них это было совсем не важно. Главное, что их услышали, что они снова свободны, как в детстве... На их место стали другие, молодые, полные сил подшипники. Пройдет время и они тоже заговорят, и так же, как их предки, станут свободными. Так было и так будет во веки веков.

/Взято с forum.auto.ru. Читал - плакал Но вобщем полезная статья по замене подшипников ролика/

Ну по порядку. Заезжал в магазин: ролик LSA - 80 грн, наших заводских нету. Задавила жаба. Поехал через базар, купил 2 подшипника (вычитал, что там 202-е) - 20 грн.
Почему то полностью был уверен, что звук издавали именно подшипники натяжного ролика, но не там то было. При снятии ролика крунул помпу и услышал тот звук. Оказалось ее крыльчатка внутри каким то непонятным образом начала доставать блок.. Хотя при установке помпы проверял, все было норм. Ппц, опять сливай тосол, снимай.. дальше даже не знаю что.. толи туда еще одну прокладку вырезать, толи вообще запасную помпу ставить. Самое интересное, что течь она перестала - таки притерлась. Отец говорит не лезь, притрется и там, хотя стремно как то.. уже мыслишки забираются "может и ремень через нее лопнул..."
Короче, пока не трогал. Так как купил подшипники в ролик, занялся ними. При разборке ролика геморная штука снятие крышки. Как ни старался акуратно снять не вышло, пришлось ее чуть покоцать. Следующий напряг, о котором читал еще до разборки - винимание стопорного кольца. Чем только не колупал, не получалось, пока не разжал ножом один край, а под другой забил иглу - кольцо вылезло доразу (есть на фото).
То, что выбил из ролика подшипниками не назовеш, скорее бубны Таких убитых еще не видел. Полностью сухие. Смазка в твердом виде прилагалась отдельно в крышечке. Новые вымыл бензином, напаковал Литолом. Из одного старого сделал проставку для запрессовки. Но подшипники провалились в ролик вообще без усилий. Пришлось накернить ролик изнутри. Чуть даже перестарался - еле потом запресовал. Собрал все, ставить было уже темно. Вобщем процедура не сложная. Ролик катится даже таки ниче..

[prorock]

[prorock]

Недавно заметил, что после дня-другого простоя под машиной тосол. Пустил радиатор: с левой стороны концы всех трубок мокрые, балка и лючки в тосоле. Когда машина каждый день в ходу - высыхает, стОит на день оставить - опять мокро. Морозов решил не ждать, взял новый радиатор. Взял харьковский, фирмы Aurora,. Качество не плохое, наверно такое, как и у LSA, радиатор печки которой ставил летом.
Поменять руки дошли только сегодня. Чтобы патрубки нормально пристали, на штуцерах надфилем убрал заусеницу. В новом радиаторе зачем-то два выхода возвратки. Один пришлось заглушить нагермеченным винтом.
Тосол залил - уже темнело, так что проверил только на ощупь - вроде сухо. На всякий на ночь под машину миску, завтра увидим что да как

А это из рубрики "В Белой Церкови зазоводы настолько суровые..."

И П.С.: Почти докапиталил мот

[prorock]

Наконец-то дошли руки до правого порога. Давно была пора что-то ему сделать, т.к. ниже ребра краска вся надулась . Оставлять "на потом" равнозначно получить вскоре дыры. Поэтому зачистка дрелью с наждаком, грунтовка, покраска черным, как было. Вроде норм. На левом пока не критично. Посмотрю после зимы, если че - сделаю так же. Результат не зафоткал - сдохла батарея.

[prorock]

Вчера случилась такая фигня:

Сначала не понял вообще какого она лопнула, усилие было совсем не то, чтобы перервать свечу. Потом уже заметил, что свечка то ли перегрета была, то ли перержавела: пол круга метал "живой", а пол - гнилой - по цвету видно:

А ко всему может еще и брак: стенка тоньше получилась, чем надо.
Знакомый СТОшник еще давай нагнетать, мол всё, капец, надо высверливать. Но чтобы не сыпать стружку, осколки изолятора и т.п. в цилиндр, а так же не порнуть поршень, то лучше снимать голову блока цилиндров - сценарий самый худший.
Надо было чета думать. На ум приходило в оставшемся патроне сделать прорези под широкую отвертку, как подсказывали и на форуме. От зубила там толку 0 - слишком не эффективно прикладывается сила. Если уже не отверткой во дворе, то только потом гнать куда-то варить, хотя маловероятно, что к этому говносплаву что-то приваришь. Но вся беда в том, что туда фиг чем-нибудь подберешься, чтобы сделать эти прорези. Болгарка отпала сразу - слишком большая. Уже было вынул с ножовки по металлу полотно, думал ним как нибудь, но размахнуться полотном там можно миллиметров аж на три. Долго я бы мучался, если бы не сосед. У него чудом оказалась бормашина с кучой насадок - по сути та же болгарка, только с кругом 3 см в диаметре. С помощью ней сделали прорези. В качестве отвертки перепробовал кучу железяк, понял, что "плохим инструментом можно и...". Поехал к дяде на фирму, там сделали такую штуковину:

Этим ключом сравнительно легко отркутилось. Логично было бы нагреть мотор, но побоялся, что развалится рассыпавшийся изолятор и попадет в цилиндр, до проточки кстати я его залил суперклеем, чтобы удержать хоть как-то в куче.
Свечи взял Denso. Почему-то форумчане плюются в их сторону. Хз, попробываем Но бриска точно больше не возьму

[prorock]

1. Перебрана рулевая рейка: заменены китайские подшипники из ремкомплекта на российские, заменена фторопластовая втулка на 2 заводские. Пока что не стучит Правда руль крутится туговато - уже подумываю одну втулку вынуть.. Кто что скажет? Оставить? "Растопчится"?


2. Заменен трос спидометра. Стрелка теперь ходит плавно во всем диапазоне. Правда новый трос тоже слышен, немного шуршит.
3. Достал скрип стекла панели приборов. Разобрал, обклеил по периметру стекло изолентой. Замолкло. Заодно полирнул стекло зубной пастой. Не ахти, но основная масса царапин ушла, в целом смотрится лучше.

[prorock]

На прошлых выходных купил и поставил новый бортовой компьютер БК-06. До этого был такой же, но от времени у него сдох дисплей - выгорели некоторые сегменты, цифры перестали читаться. У нового попалось очень темное стекло - днем светился очень тускло, поэтому стекляшку пришлось поставить от старого БК. При покупке надо проверять их, чтобы яркость свечения дисплея устраивала.

На днях из карбюратора выпал штуцер, через который подается воздух в систему ХХ. Облудил его, слегка поправил наждачкой и аккуратно туда забил. Вроде держится.
При этом заметил, что в шланге, который одевается на этот штуцерок, а также в шланге, что идет из крышки головки к воздухофильтру, полно воды, конденсат что ли... Даже не знаю как она не попала в карбюратор. Снимал кастрюлю, все чистил, вытирал.
Солнышко оно солнышком, а в руки замерз шо ппц.

[prorock]

Перебрал кулису. Сначала думал взять новую в сборе, но новые оказались говенные: у них пластиковый рычаг и в двух точках продажи заметил, что он лопнувший еще на витрине.
Взял ремкомплект кулисы за 30 грн, из которого по большому счету нужны были только втулки. Шток соединения рычаг-штанга в комплекте совсем негодный. Пришлось выточить самому под размер втулок, чтобы убрать все люфты.
При разборке родной кулисы запара: загнили болты, которые соединяют верхнюю и нижнюю крышки корпуса, и гайки проворачиваются в верхней пластиковой крышке. ВэДэ-шки-тормозушки не помагали.. Пришлось поплавить крышку, чтобы было как ухватится за гайку.
Перепрессовал, собрал, поставил, отрегулировал - агонь - кулиса работает как на иномарке, только ход большой, таврический

Снимал крышку карба. Как всегда вода. Продул, прочистил. Заменил прокладку под крышкой. Вроде норм, обороты ХХ стабилизировались.

[prorock]

Авто эксплуатировалось мало, так как в основном ездил мотоциклом. За лето по машине проделано следующее:

1. Пороги.
Снизу с обеих сторон приварены новые усилители под домкрат - старые "провалились" по причине использования нештатного гидравлического домкрата.
Пороги снаружи почищены от ржавых "пауков" до металла, погрунтованы и выкрашены.


2. Подшипник ступичный.
Появился сильный гул при езде. На СТО покрутили колеса, сказали передний левый нужно менять. Хоть и гудел он не больше, чем остальные колеса, спорить не стал, так как переднее левое люфтило именно на подшипнике. Ценами подшипников был ошарашен: ну уж явное говно не понятно чьего производства - 60 грн, FAG - 180 грн. Заменили, гул остался, пол часа езды и голова квадратная. Наверное надо ехать к другим мастерам, пусть еще они слушают где гудит, сам ничего не могу понять.

3. Балка.
Приварен левый кронштейн крепления балки - отгнил.

4. Система зажигания.
Появилось дерганье. По началу не досаждало, было лишь временами, потом вообще стало невозможно ездить: нажмешь - она дергается, не возможно разогнать. При этом бортовой компьютер начал показывать полную ересь: при относительно малых оборотах на ХХ прыгал в диапазоне 700...1500 об/мин. Обратил внимание, что вокруг ВВ проводов ночью не слабое северное сияние - точно где-то пробивает. Заменил высоковольтные провода и свечи, почистил контакты на трамблере, самовнушил, что стало лучше. По дороге на село заглох.

5. Система питания.
Так сяк доехал домой, давай чесать репу что с ней... Такое впечатление, что не хватает бензина. На ХХ подкачает - едет, всю высосет - глохнет. Первое, что пришло в голову - бензонасос - он у меня не надежный, уже было раньше подводил. Плюнул, вместо того, чтобы играться с рем. комплектами, купил новый бензонасос, Пекаровский. Поставил. Выдвинулся на село. Опять заглох.

6. Карбюратор.
Разборку/сборку автомата Кал.. карбюратора ДААЗ 21083 могу проводить уже с завязанными глазами. Он достал. С тех пор, как начал ездить машиной, пришлось разбирать его стопятсот раз.
Снимаю крышку карбюратора, продумываю, как выловить соседа, чтобы взять компрессор.. Стоп, сеточка, та, которая на входе.. Откручиваю винт - есть. Оно. Тупо забита красным желе.

Как оно было:
Когда-то бензонасос пустил бензин в масло. При ремонте насоса использовал герметик. Хоть и не должен он был попасть в топливопровод, но факт остается фактом.
Вывод для себя: система питания топливом не терпит никаких герметиков.

[prorock]

Вымыл, поменял масло и фильтра, переобул на зиму.

[S e v a]

Подскажите плиз, а какой у вас номер блока двигателя (первые пять цифр)?

[prorock]

Отписал в личку.

[prorock]

На холодную появилось непонятное постукивание с правой стороны двигателя. Был у моториста, тот слушал, сказал отрегулировать клапана. Хоть и регулировал их тысяч всего 6 назад, решил перепроверить, так как делал тогда сам впервые, подумал может налажал малость. Были куплены новая прокладка под крышку головы и пара регулировочных винтов, т.к. один тогда умудрился поломать при затяжке. Вскрыл, проверил - все четко по мануалу. Поправил зазор лишь в двух клапанах, заменил сломанный винт.

Крутил ремонтированный мною натяжной ролик ремня, если по хорошему - нужно заменить. Крутил помпу - "на горячую" чиркает, как и раньше, когда поставил - нихрена там не притерлось. Что стучит выявить так и не удалось.

[prorock]

Ехал на работу, лопает трос сцепления. Ну не проблема думаю я - есть запасной. Опаздываю, матюкаюсь, меняю. Через пару километров на Московском мосту лопает новый. Пробка. Без сцепления никак. Прикрыли, столкнул машину вправо, пошел искать где купить новый. Натыкаюсь на одну СТО, где стоит Таврон, хозяин что-то крутит под капотом. Спрашиваю запасной трос - нету. Случайно на СТО находим старый, снятый, с лопнувшим пластиком. Беру, благодарю человека, иду ставить. Поменял пластмасску от своего, поставил трос. Тем временем на мосту народ начинает жарить шашлык, т.к. все попытки ехать бесполезны. Через полтора часа таки добрался до работы. По дороге купил новый трос в запас. Педаль начала выжиматься оочень туго, потому они и рвутся. Что-то не так со сцеплением.

Вечером еще предстояла дорога домой, в Белую Церковь. С Киева выбрался сравнительно нормально. Потом началось адское насилование сцепления и коробки - трасса стояла почти до Глевахи. Сцепление не выжимается, передачи не втыкаются. Кое-как дотянул до гаража. Занятие на выходные есть.

[ALEK72]

посмотрите на рулевом креплении ухо,к которому фиксируется трос сцепы,могу сказать чьо 100 % там оно треснуто и поэтому трос гуляет и ломается) у мну так же было,пока не заехал к знакомому сварному и йон мну заварил))запасной трос без дела под капотом уже года с два висит)))удачи в ремонте

[prorock]

Спасибо, буду смотреть..

[prorock]

Выходные. Разбор полетов. Снял трос сцепления, подаренный мне тавроводом в Киеве на Московском мосту - перегнут и "загрызен - вот и причина "тугой педали". Но все таки выдержал и довез меня домой, не заставив ночью третий раз за сутки менять на запасной. Большая благодарность хозяину синего Таврона.
Проверил кронштейн крепления троса возле педали - целый. Поставил новый трос, предварительно налив в него масла. Того количества густой смазки, что идет с завода в пыльнике никак не достаточно - другая сторона троса сухая. После замены педаль сцепления выжимается легче, чем педаль газа.

Наука на будущее:
- Запасной трос сцепления всегда должен быть смазан. В моем случае он ездил несколько лет, весь солидол высох и выкрошился. Естественно не протянул и 10 км. Если с собой возится масло, налить непосредственно перед установкой.
- При замене троса в пути, как бы ты не торопился, лучше сразу заправить как следует уплотнительную резинку, находящуюся на тросе. Она обеспечит более плавный изгиб троса, позволяя избежать его перелома и заклинивания.
- Ну и не помешало бы привязать конец троса к рычагу вилки сцепления хотя бы ниткой. Когда конец с гайками отлетает - его хрен потом найдешь.