Едем в отпуск на машине - или как сделать дорогу комфортнее

[_Shadow_]

Сообщение от Синий Лёха

А кто мешает тебе уважаемый Shadow поставить проставки между балкой и амортизатором. Я поставил, посадил сзади 3 чел. - никаких затираний, хотя до того, подкрылок протёр. Проставки на Перова - 50 грн.

Нууу идея со вставками хороша только на первый взгляд - тем более я ее еще на жигулях не приветствовал, то-есть если уже поднимать - то и передок - тоже - дабы не менялись динамические распределения масс, не требовалось перенастраивать фары и тп.

Да и вообще - 5 см проставок + сантим за счет резины - это какая-же устойчивость на трассе будет (ее отсутствие) - это уже ЖЫП выходит, хотя как вариант для ТЮНАХА - пойдет - славка с проставками по кругу, на 165 резине + блокировка дифференциала и кенгурятнег с люстрой на крыше - блин внедорожники плачут в сторонке.

Тойсть - либо ничче ниделать - так и ставить 165, либо ставить 155 импортную хорошую с мягкой боковиной - и пускай убиваются эти диски - чем-то всегда приходится жертвовать.

А так конечно на ТО-30000 с мастерами поговорю - чего они скажут

По опыту поездок в Крым на Тавре могу подилиться своими наблюдениями. Желательно все же сделать 2-3 серьйозные перерыва. у меня на последних 250 км. в 22-00 открылось второе дыхание. Первый перерыв на базаре закупал дыни в Армянске и пил воду, отдыхал. Потом в каком то городке кажеться Херсонской области обедали отдыхали в ресторане с кондером. Третья отсановка при выезде на Одесскую трассу - кафешка на дороге - ужин и кофе.приехал домой в 24-00 и чуствововал себя хорошо, хотя выехал в 7-30 из Привитного.

Сообщение от Lexa

добавлю еще, что больше всего хочется спать на рассвете и закате, когда сумерки.

Ехал в крым и из крыма ночью, сам за рулем.Ночью потому, что днем жарко, дети устают ,потеют, а окно открываешь- сквозняк. Ночью дети спят но сам устаешь гораздо больше особенно от встречного света иномарок.Еще ночью хуже тем, что если плохо знаешь дорогу можно заблудиться, а сореитироваться тяжелее, и спросить не у кого.
На рассвете начинает подкрадываться дремота в таких случаях останавливаюсь возле освещенной круглосуточной охраняемой заправки, кимарю минут сорок , и потом как огурец.
Но самое страшное это первый день по приезду: ты всю ночь был за рулем держал себя в руках, приехал- расслабился начинает выключать , а детки выспались проснулись на море хотят купаться,гулять открывают папе пальчиками глазки (кроме этого их элементарно нельзя оставить без присмотра)

[Вовкулак]

Сообщение от Voron

а детки выспались проснулись на море хотят купаться,гулять открывают папе пальчиками глазки (кроме этого их элементарно нельзя оставить без присмотра)

Батюшка, как я вас понимаю
В таких ситуациях вспоминается анекдот про Мавзолей

[=MANIAK=]

Насчёт того, как правильно и быстро ездить на далёкие расстояния, вот, старый порванный боянт для тех, кто ещё не читал.
А именно, советы от Алексея Мочанова, взятые с его сайта.
Думаю для кого-то будет полезно.

Вопрос:

"Алексей, привет! Может помнишь меня - я Леша, на "Перспективе" у
Моляра тусовался, на белом Пассате с Bilstein'ами тогда ездил.
Прошу прощения за несколько провокационную тему. -)
На днях поспорил с одним банкиром, что доеду из Киева в Одессу за 3
часа ровно. Авто - новая серийная Legacy 2,0 138 л.с.
На сегодня состояние трассы (ездил лично неделю назад) почти
идеальное. На односторонее движение сводят на протяжении 50 км. ,
не больше. В режиме езды 160-180 км/ч (ПДД -игнор) легко преодолел
дистанцию за 3:20.
Если можешь, дай пару советов, как подготовиться к автопробегу. Стоит
ли заправлять машину спортивным топливом? Оправдано ли брать с собой
штурмана, или лишние 90 кг. на борту в данном случае помешают? И т.д.
Спасибо! Успехов тебе!"



Ответ:

Привет, Леша. Чем старше становлюсь, тем меньше понимаю, как остался
жив. Поскольку за свою долгую жизнь за рулем столько спорил и
выигрывал таких споров, столько устанавливал своих рекордов и бил
чужих, что только случайность позволяет мне сейчас общаться с тобой
здесь и рассчитывать, что ты услышишь мои советы.

Во-первых, я не буду ни в коем случае светить цифры (Петербильт
абсолютно прав, это только лишний повод завести горячие гловы и
спровоцировать гонку за рекордами среди ни в чем не повинных людей),
но такие направления, как Киев-Одесса, Киев-Ялта, Киев-Львов,
Киев-Херсон, Киев-Гомель, Киев-Москва, Киев-Берлин, Киев-Вильнюс,
Киев-Краков, Гамбург-Киев, Москва-Кале, Москва-Вильнюс, Москва-Питер,
Москва-Сочи, Москва-Астрахань, Москва-Лиссабон, Лиссабон-Владивосток,
Лондон-Берлин, Берлин-Питер изучены, проеханы и к счастью забыты как
страшный сон. В разное время суток и в разное время года, по дорогам в
до- и после-реставрационном состоянии... Те, кто меня знает давно и
хорошо, не дадут соврать - быстрее по этим направлениям передвигаться
вряд ли возможно. И не нужно. Ни при каких обстоятельствах.

В принципе, банкир твой проиграл - задолго до автобана трасса
Киев-Одесса была проездной быстрее чем за три часа. А при нынешнем
состоянии дороги это вообще не проблема, о чем красноречиво
свидетельствует время Доктора Константинова например, который всех
вылечил, а сам схватил этот вирус междугородних переездов на время.
Дай бог, обойдется. Боюсь только, что до пункта назначения добирается
как правило только один "Челленджер" из десяти. И те, кто постепенно
поумнел, остались живы. Благодарю бога, что я попал в их число.

От поста до поста получается 460 км, и если ваш спор все-таки
состоится (очень надеюсь, что ты окажешься мудрее и найдешь
возможность отказаться от затеи. сохранив при этом лицо), тебе
придется промчать за час до Жашкова, за второй - до Любашовки, и в
конце третьего проскочить через Хаджибей. Не делай этого. Ни к чему.
Пустой спор, который не выйграет никто, за сколько бы ты ни домчался
до Южной Пальмиры. Опасно это и глупо. Несмотря на то, что скорее
всего минимум раз в выходные, особенно летом, по трассе Киев-Одесса
кто-нибудь несется даже без цели выехать из трех часов. Просто на газ
легко давится и оно само так получается.

Для меня ключевой стала встреча на украинско-белорусской границе с
Витей Московских. Я ехал на гонку в Литву, а он с МАЗа - в родную
Одессу. На Ниве. Разговорились о Дакаре, о рейдах, об обычной дороге,
о средней скорости, о рекордах и способах их достижения... Витек много
мне рассказал, объяснил, предостерег и заставил обо многом задуматься
под другим углом. Низкий поклон ему за это и огромная признательность
с уважением. Многим из того, о чем мы проговорили тогда на нейтральной
полосе, я пользуюсь и по сей день. А когда мы ехали
Лиссабон-Владивосток за две недели и за сутки на Дмитровском полигоне
со Стасом Грязиным, Андрюхой Жигуновым и Никитой Небылицким промчали
5088 км, установив 12 рекордов скорости России для серийных
автомобилей, 9 из которых абсолютные (средняя по всем суткам 217 км/ч)
- мы планировали график и моделировали все переезды и графики с учетом
советов Московских, Чагина и Олега Богданова, автора книжки
"Трамплин-Полет, записки автогонщика".

Не буду ерничать или развивать тему в ненужном направлении, просто
поделюсь своими собственными мыслями и нашим коллективным опытом на
тему дальних поездок.

Высокая средняя скорость складывается не из высокой максимальной, а из
тщательной предварительной подготовки к поездке и стабильной езде с
минимумом запланированых остановок. При необходимости дальних
переездов сокращается время на сон, но не поднимается максималка. Две
недели подряд ежедневно тысячу км по зиме и Уралу с Сибирью втроем
впоне можно выдержать, гарантирую. Не говоря уже о "детских" переездах
по 500-600 км.

Важно продумать время выезда (например, во Львов очень стремно
выезжать из Киева во второй половине дня, а в Москву - ранним утром.
Всю дорогу солнце будет лупить прямо в лицо). Плохо выезжать из
больших городов во второй половине дня в пятницу и заезжать в них во
второй половине дня в воскресенье - всегда плотный траффик из-за
дачников и загородных круизеров. Заранее нужно заправить автомобиль
полностью, залить полный бачок опрыскивателя лобового стекла,
проверить и выставить максимально допустимое заводом давление в
колесах (включая запаску!), бросить за сиденье пару бутылок воды
(обязательно одну простой негазированой), взять с собой пару шоколадок
с орехами, яблоко, банан, жвачку. Одеться удобно, снять с брюк ремень
(если есть), расстегнуть верхнюю пуговицу, проверить наличие
солнцезащитных очков, дисков в чейнджере (если его нету, то выложить
свои диски или кассеты на переднее сиденье).

Если маршрут неизвестен или едется впервые, то нужно заранее выписать
из карты на лист формата А4 весь маршрут через ключевые точки
(населенные пункты, номера дорог и съездов, приблизительные расстояния
между ними). Картой или атласом в пути пользоваться нежелательно,
только в случае крайней необходимости. А по листку можно
контролировать свое передвижение даже на ходу, только важно не забыть
при выезде из города напротив поста ГАИ или знака "конец города"
обнулить одометр (счетчик пройденного суточного километража) на ноль.

Перед выездом отлить (нужда эта малая, но злая!). Если выезжаешь рано
утром - ни в коем случае во время завтрака не пить никакой жидкости ДО
КОФЕ. Только наоборот. Сначала кофе, потом вода или сок. Иначе
смотреть будешь дальше чем видишь. При езде на очень большие
расстояния (для меня это больше тысячи километров в день за один
присест) приготовить заранее "кофе по-раллийному" - на литр воды семь
столовых ложек растворимого кофе, семь столовых ложек сахара,
остудить, залить в литровую пластиковую бутылку и охладить в
холодильнике до максимума. Литра хватает на три тысячи километров,
только важно не злоупотреблять - никакой пользы для здоровья кроме
вреда этот "жидкий будильник" не приносит. По своему опыту и опыту
народа, которому доверяю, не рекомендовал бы брать с собой охапки
редбулов и других газированых энергайзеров. Фонарь.

Если куришь - важно взять с собой в дальнюю дорогу не любимые обычные
сигареты, а максимально легкие (в смысле с минимумом никотина) - все
равно в дороге курение это не удовольствие или привычка, а ситуативная
потребность, которую тащишь в рот каждый раз, когда о ней вспоминаешь.
Выезжая утром, важно воздержаться от курения первый час - голова
дольше свежая и устаешь под вечер не так сильно.

Не меняй регулировку сиденья на более вальяжную для трассы - оставь ее
такой же правильной и сосредоточенной, какой пользуешься в городе
каждый день. Едь с включенным ближним светом фар круглые сутки, но без
противотуманок - подумай о встречных, и не на габаритах - подумай о
себе. Пристегивайся. Это даже не обсуждается. Летом не одевай в дорогу
кожаные кросовки и ни в коем случае - шлепанцы или тапочки. Нужно
иметь хотя бы пару правильной удобной обуви для автомобиля, а не Найк
Эйр... В холодное или прохладное время заранее подумай об одежде за
рулем, чтобы не потеть и не мерзнуть. Если свитер - то не "под горло",
если рубашка - то с расстегнутым воротом, никаких полусапог - скользко
и жарко, ноги ростут из задницы, поэтому обычно потеют, преют и пахнут
в таких условиях. Температуру на климат контроле держи в районе 22
градусов по Цельсию, никогда не опускай ниже 21 и не поднимай выше
23-х. Предпочтительно поставить обогрев сначала на автоматический
режим, а потом развести потоки "на стекло и ноги". Летом в режиме
кондиционера нужно использовать средие дефлекторы на панели, подать в
них воздух "+21 авто" и поднять направляющие вверх, отведя воздушный
поток от лица и направив максимально в потолок.

А теперь о главном - о скорости передвижения по трассе. Я практически
никогда сейчас не езжу больше 140 км/ч. Самая комфортная, экономная и
безопасная для меня скорость. На хорошей двухполоске могу местами, где
вижу и уверен на 101 процент, поднять до 150-160. Выше ездить отучила
наша с Максом тренировочная Субару Импреза Продрайв - после 160 (это
4000 оборотов мотора на 6-й передаче) расход просто атомный
становился, поэтому лампочку контроля оборотов выставлял на работу и
звук на 3900. Причем расход - это не только и не столько
дополнительные бестолковые финансовые затраты в пути, сколько минимум
еще одна лишняя остановка на дозаправку полного бака, а это как
правило 6-8-10 минут, что позволяет всю трассу ехать на 20-30 км/ч
медленнее и приехать в то же время!

Оговори сразу, если едешь с пассажирами, что водитель в машине -
главный и единственный принимающий решения персонаж, споры с которым в
дороге бесполезны. На 500 км я обычно планирую одну остановку
приблизительно на пол-дороги - совместить заправку машины и обратную
процедуру для экипажа в одном месте в одно время, протереть фары и
стекла от мошкары и грязи (вози с собой всегда очиститель стекла,
простую воду, губку для стекла и рулон бумажных полотенец) На
остальном протяжении дороги любая остановка - это резкое падение
средней скорости и необходимость ее наверстывать высокой мгновенной.
Поэтому через населенные пункты я не вышиваю (остановка возле ГАИ даже
для того чтобы показать нужные документы абсолютно не вписывается в
график движения), там где знаю или чувствую что стоят патрули - еду
строго в рамках правил, даже если осевую нарисовали 10 лет назад и
забыли знак 40 еще при Щербицком. На хорошей широкой дороге на хорошей
быстрой технически исправной машине могу немного придавить педаль
газа, но как только вспоминаю, сколько знакомого и очень толкового
народа перебилось в безобидных и нелепых на первый взгляд ситуациях -
все равно сбрасываюсь в свой обычный режим.

Еще раз повторю. Если грамотно спланировать поездку и контролировать
ситуацию в дороге, то при максимальной скорости 150 несложно выдержать
среднюю 115-120. Проверенно многократно. А это на интересующей трассе
Киев-Одесса время в пути чуть больше трех с половиной часов (или чуть
меньше четырех) никуда не торопясь и никого не подставляя. Или 8 часов
из Киева до Ялты, включая горную дорогу от Симферополя.

Показателен пример Сережки Фаюка из Одессы. Серый - очень тольковый и
грамотный водитель. И очень культурный и аккуратный. В те времена,
когда у Сереги была трехлитровая Тойота Супра с правым рулем, которая
физически не ездила больше 180 км/ч из-за ограничителя скорости, он
спокойно добирался по старой одесской дороге до Киева за 3-40,
максимум 3-50. При том, что НИКОГДА не ехал через населенные пункты
больше 80-ти. Входишь в свой ритм, не тормозишь каждый раз как только
ты в него вошел, а пассажиру захотелось воды, писять, узнать почем
перец с помидорами - и все получается не быстро, но споро и скоро.

А вот по поводу споров и ставок это совсем плохо. Представь себе, что
у тебя на кону стоит серьезная сумма в споре. И ты проскакиваешь мимо
аварии, в которой людям нужна помощь. Любая. Вызвать скорую, помочь
человеку, оказать помощь врачу, который оказывает ее пострадавшим...
А у тебя - время/деньги.

И никто тебе не поверит по финишу, что ты был спасателем. скажут
"просто сдулся". Не остановишься? А как будешь жить потом с этим всю
жизнь? Не зная, остались ли в живых люди, которым ты ОБЯЗАН был
помочь? И по кодексу, и по понятиям, по любому...

Поэтому, Леша, банкир свой спор в принципе програл - время три часа
совершенно реальное. Но если ты поведешься на этот спор и поедешь - ты
проиграешь его тоже. Даже если будешь думать, что выиграл. Поверь на
слово и не проверяй.

Лучше пять минут ВЫГЛЯДЕТЬ проигравшим, чем всю жизнь потом ходить
реальным идиотом. Если будет чем ходить. Береги себя. Жму руку.
Алексей Мочанов, 2 л.с.

[Rim]

друга взять в дорогу..

[Scotsman]

Сообщение от =MANIAK=

проверить наличие
солнцезащитных очков, дисков в чейнджере (если его нету, то выложить
свои диски или кассеты на переднее сиденье).

совет хорош
он сам это писал?

Сообщение от Вовкулак

Батюшка, как я вас понимаю
В таких ситуациях вспоминается анекдот про Мавзолей

да-да

[=MANIAK=]

Сообщение от Scotsman

совет хорош
он сам это писал?

Нормальный совет, если едешь сам.
Пока у меня, проданных Саней (ТТ), накладок с карманами на солнцезащитные козырьки небыло, то я кучу раз некоторые диски на передней пассажирской сидушке катал.

[_Shadow_]

То-есть если перенести советы Мочанова на обычный драйв в южные края Таврюхой - это крейсерская максимально постоянная 100км/ч - до Одессы за 6 часов так доезжал... на копейке.

Резину конечно до звона нефиг качать - штатные 2 атм. Кофейный коктейль - это на любителя.

Кстати, вот еще интересная фигня - тут переставлял местами колеса (задние с передними) - для равномерного износа - оказалось я на
внутренней стороне дисков задних колес по кило запекшейся грязи возил незнамо сколько - так равномерненько по всему ободу - это видно когда хляби штурмовал - осталось.

А ну и да -не мешало-бы перед такой дальней дорогой баллансировку повторить/проверить - денюх немного, но на пользу.
(последний раз баллансировался весной прошлого года)

Кстати, плохо, что нельзя найти подобрать положение задних колес на шпильках подобно тому, как делается на передке.

Хотя ... 120 км/ч на колесиках нашего диаметра - это примерно 22 оборота в секунду - около 1300 в минуту - можно попробовать электродрелью раскрутить - если придумаю как - расскажу.

Сообщение от Коляда

+1 тільки 1000 км. але зі змінним водієм таки було б краще імхо

++1 теж з криму тільки 1300 км за день.

я теж збираюсь правда 17 на коктебель з Нововолинська за 100км.з луцька , тільки на акценті (хюндай) правда у двох, в дорогу тілтьки фрукти та воду.+ повний бачок омитвача. минулого року на таврії в той же коктебель за 18 годин - 1300 км. через тиждень назад вже за 20 годин, бензонасос вмер перегрівся., тобто треба було більше зупинок робити в жару.

Не понял тему. Я чуть ли не каждые выходные езжу на подобные расстояния.

Всё всегда ок, никакой подготовки не требуется... 5л бензина с собой в канистру и погнал. В качестве CD чейнджера- жена. Если сам - мне не лень достать из бардачка диски, выбрал дистанцию побольше, сбросил до 120 скорость и копайся себе...

[=MANIAK=]

Сообщение от kva

... Если сам - мне не лень достать из бардачка диски, выбрал дистанцию побольше, сбросил до 120 скорость и копайся себе...

Кстати, Мочанов в прошлом году тоже так вот покопался, так до сих пор аосстанавливается после переломов, дистанция у него тоже была нормальнная, да вот только колесо совсем не вовремя лопнуло...
и выжил он скорее всего благодаря тому, что у него была "старая железная Вольво"
Так что будьте аккуратны!

...а для дисков есть удобные штуки на козырьки шоб не париццо

Сообщение от =MANIAK=

Кстати, Мочанов в прошлом году тоже так вот покопался, так до сих пор аосстанавливается после переломов,

В якомусь репортажі при повному оберті керма він навіть не переставив руки - тупо перекривив і схрестив їх :shock: Таких грубих помилок не роблять навіть початківці
А ви кажете, в бардачку покопався...

Сообщение от _Shadow_

Кстати, плохо, что нельзя найти подобрать положение задних колес на шпильках подобно тому, как делается на передке.

Можно, есть стенды. На том же СТО, где проводится ТО диагностика от ДАИ. Удобно блин.

Сообщение от =MANIAK=

Кстати, Мочанов в прошлом году тоже так вот покопался, так до сих пор аосстанавливается после переломов, дистанция у него тоже была нормальнная, да вот только колесо совсем не вовремя лопнуло...
и выжил он скорее всего благодаря тому, что у него была "старая железная Вольво"
Так что будьте аккуратны!

...а для дисков есть удобные штуки на козырьки шоб не париццо

Да, слышал.... Не знаю что сказать... Может и правда лопнуло... Вот только на прямой не лопаются они обычно... Хотя, ХЗ. В любом случае - я достаю обычно не отвлекаясь от дороги, а копаюсь уже возле руля - так что всё равно - на сиденье они или в бардачке - достать 2-3 секунды а выбирать дольше.

можливо краще форматнути в mp3 та гарно посортувати в папках і тоді копатися ніде не прийдетьс все буде на одному димку

[Scotsman]

Сообщение от =MANIAK=

Кстати, Мочанов в прошлом году тоже так вот покопался, так до сих пор аосстанавливается после переломов, дистанция у него тоже была нормальнная, да вот только колесо совсем не вовремя лопнуло...
и выжил он скорее всего благодаря тому, что у него была "старая железная Вольво"
Так что будьте аккуратны!

...а для дисков есть удобные штуки на козырьки шоб не париццо

Тарас
я тебе, собсно, потому раньше и квотил его
шо сам он своими же типа советами пренебрег

ЗЫ ква прикольный чувак
снизить скорость до 120 и спокойно копаться в дисках

Сообщение от Oleh86

В якомусь репортажі при повному оберті керма він навіть не переставив руки - тупо перекривив і схрестив їх :shock: Таких грубих помилок не роблять навіть початківці

А что по Вашему это криминал? :shock: Тогда Вам "Учиться! Учиться! Учиться!" (с) Ленин

Сообщение от Holloween

А что по Вашему это криминал? :shock:

Звичайно, що ні.
Але ж я привів приклад не новачка, який перший день за кермом, а
ніби-то досвідченого "супер-драйвера", який тестує найновіші машини і дає поради всій країні, і має напевно немалий водійськиї стаж...
В мене, наприклад, так руки перекривити не виходить ніяк - ну не природньо це...
P.S. Як Ви думаєте, він хоча б одною рукою тримався за руль, коли порпався в бардачку?

Сообщение от Oleh86

Але ж я привів приклад не новачка, який перший день за кермом, а
ніби-то досвідченого "супер-драйвера", який тестує найновіші машини і дає поради всій країні, і має напевно немалий водійськиї стаж...

От, власне, тому він і схрещує руки, щоб при проведенні перехвату одна рука ЗАВЖДИ контролювала кермо та його (керма) положення, тобто положення керованих коліс. А оскільки він дійсно профессіонал-спортсмен, для ньго природнь тримати кермо в положенні "за п'ятнадцять третя" (ще можливий варіант "за десять друга"). Таким чином перехрестивши руки ми маємо поворот керма точно на 180 :!: і, якщо нам потрібно і далі повертати кермо, то в цій точці йде перехват. Напевно на тому кадрі, що Ви побачили, власне і було положення рук після/в момент перехвату.

Сообщение от Oleh86

В мене, наприклад, так руки перекривити не виходить ніяк - ну не природньо це...

Можливо Ви невірно сидите за кермом

Сообщение от Oleh86

P.S. Як Ви думаєте, він хоча б одною рукою тримався за руль, коли порпався в бардачку?

Майже впевнений, що так, але сидів він точно неприродньо. А вибух переднього колеса навідь на швидкості 50км/год - це

[Antuan]

Сообщение от =MANIAK=

...а для дисков есть удобные штуки на козырьки шоб не париццо

мне жена подарила такую штуку...
тока у меня там нема дисков, я там два червонца храню для ребят с полосатой палочкой

[Андрей Олегович]

Сообщение от Scotsman

совет хорош
он сам это писал?

Да, отжог, чувак, отжог.

Сообщение от Holloween

От, власне, тому він і схрещує руки, щоб при проведенні перехвату одна рука ЗАВЖДИ контролювала кермо та його (керма) положення, тобто положення керованих коліс. А оскільки він дійсно профессіонал-спортсмен, для ньго природнь тримати кермо в положенні "за п'ятнадцять третя" (ще можливий варіант "за десять друга"). Таким чином перехрестивши руки ми маємо поворот керма точно на 180 :!: і, якщо нам потрібно і далі повертати кермо, то в цій точці йде перехват. Напевно на тому кадрі, що Ви побачили, власне і було положення рук після/в момент перехвату.

Перехвату там не було. Він потримав так кермо секунд 3-4 і повернув його назад на 180 градусів в початкове положення. Якщо б він їхав не по автодромі, а наприклад по бруківці, і в цей момент одне з коліс вибило на ямі, не думаю що при такому положенні рук він зміг би втримати кермо, або вразі чого зробити швидко перехват, щоб повернути руль далі.
Вважаю правильним тільки _переставляння_ рук при будь-якому повороті, щоб руки приблизно завжди стояли в положенні п’ятнадцять по дев’ятій, або за п’ятнадцять третя :-) Тому що тільки так одна рука зажди прямо і міцно тримає кермо, в той момент як друга переставляється...

Сообщение от Holloween

Можливо Ви невірно сидите за кермом

Швидше, напевно, тому що в мене нема гідропідсилювача і я так розслаблятися ще не навчився.

Сообщение от Holloween

Майже впевнений, що так, але сидів він точно неприродньо. А вибух переднього колеса навідь на швидкості 50км/год - це

А чому вибухнуло? Може в яму попало?