Радиоэлектронщики! Памагите!

555АГ4 никогда не была усилителем в чистом смысле этого слова.Это-сдвоеннный одновибратор.
В данном случае - формирователь,работающий на странным образом включенную нагрузку.

Не надо меня пугать! )))))))))))) вибратором....)), пусть и одно~ и сдвоенным....)))))

Пугать? Да хоть ускоритель частиц! На этой же ИМС!

[Sergey_K]

Сообщение от Bazooka

Не надо меня пугать! )))))))))))) вибратором....)), пусть и одно~ и сдвоенным....)))))

Вопрос - Устройство Сделано ? Что показали его ходовые испытания ?

Последняя надежда, что все "Радиоэлектронщики" собрались в этой теме и помогут в решении следующего вопроса, косвенно связанного с топиком. Спрашивал в другой теме - там молчат, наверное все "Радиоэлектронщики" ушли сюда
Имеется в наличии тахометр Multitroics DD5, (инструкция прилогается) стоял он в карбовой таврии, замечательно работал, а главное его достоинство - то, что он как влитой становиться в один из центральных воздуховодов (торпеда стандарт) и очень эргономично вписывался в торпеду, как будто так и задумывалось. Сейчас сменил машину на инжевую Славуту 2008г с такой же стандартной торпедой.
Вопрос к "Радиоэлектронщикам" можно ли этот тахометр заставить работать с инжектором (Микас 10.3). Инструкция этого тахометра в прикрепленных файлах.

Подключаться придется к разъему МЗ,к одному из двух проводов,что идут на перв. обмотки катушек(там есть еще провод с +12 В).Поскольку ЭСУД работает не так,как обычная система-тут искра образуется сразу на двух свечах,придется в установках поиграться с с количеством цилиндров для правильных показаний. Причем,показания будут отличаться в кратное 2-м число раз,а не в доли.
А может и не придется...Чичас обед,соображалка не работает,в какую сторону.Т.е вместо 900 об/мин может показать 450,900,1800.

Вы написали "к одному из двух проводов", но в оригинале тах подключается к двум контактам классической катушки, а также +12 и масса. Вы можете по подробней объяснить куда и чего подключать. Буду весьма признателен!

Абысняю!
+12 В и "массу" в данной схеме(имею в виду инж.,а не карб)можно взять с любого места-хоть под панелью(с предохр.),хоть с подкапотного пространства.Импульсы с КЗ брать надо с любого из двух проводов на разъеме МЗ, и +12.В Для этого берется тестер в руки и выясняется,на каком из трех сидит +12.Отличие в том,что в обычной схеме ОДНА КЗ,в инжнекторной ДВЕ.
Если непонятно,завтра нарисую.

http://www.avtocom.com/articles/tx-193/tx-193.php

вот статья о подключении шестерочного тахометра к лодочным моторам. мож интересно кому.

Кук
Очень Вам благодарен!!! Все получилось, в мануале упоминалось что в варианте с двумя катушками нужно установить кол-во цилиндров 2. Установил показывает реальные обороты. Теперь знаю где искать "радиоэлектронщиков"