Тюнинг Solex 21081 для 1.1 материалы настройки и проблем

[fat cat]

Сообщение от pete

В текущее время у меня
1 камера 95/155 СПИРТ (на 165 тупит и провал)
2 камера 100/135 Стандартный распылитель(на СПИРТе тупизна на высоких оборотах)
ЭМР 40 и самая мягкая пружинка экономайзера которая у меня была

Вот потому, что у тебя СПИРТ, машина и тупит с 165 жиклером.
Было время, я таксерил иногда по вечерам на Славуте - бензин как бы шаровый получался Экспериментировал я долго, у Примуса (так, кажется, ник человека, который их продает) купил тот самый СПИРТ, и тоже был провал. Ставишь 155 - провал лечится, расход растет на пол-литра. Ставишь еще и 97,5 топливный - машина шо ракЭта, расход - еще на пол-литра больше. Играться зажиганием и уровнем топлива почти бесполезно.
Респект человеку за его старания, но лично мой экземпляр нифига не работал так, как он (и другие) рассказывал.
Из жлобских побуждений (жалко 120 грн. ) перекинул СПИРТ во 2-ю камеру, вернул стандартный МД в 1-ю и 95/155 жиклеры. Расход вернулся в норму - у меня это 7-7,5л по городу, меньше никогда не получалось. А динамику сделал за счет второй камеры, мое личное убеждение, что при больших разряжении и расходе воздуха СПИРТ будет работать лучше, в принципе, подтвердилось.
Вот теперь надо задушить жабу и выкинуть тот УПГС и из 2-й камеры - может еще лучше будет.

[I-II-OB]

( 1 ) Трубка эконостата
( 2 ) Воздушный жиклер эконостата
( 3 ) Вентиляция поплавковой камеры

Из руководства:
По принципу действия ускорительный насос почти не отличается от автомобильного топливного насоса. В нем имеются подпружиненная диафрагма 10, связанная через рычаг 7 с кулачком 4 на оси дроссельной заслонки первичной камеры и шариковый всасывающий клапан 5, свободно пропускающий топливо из поплавковой камеры в полость под диафрагмой при ходе всасывания (в период закрытия дроссельной заслонки) и препятствующий его выходу обратно при ходе нагнетания (в период открытия дроссельной заслонки). Кроме того, имеется шариковый нагнетательный клапан 11, препятствующий подсасыванию воздуха в полость насоса при ходе всасывания, и пропускающий топливо к распылителям 12 при ходе нагнетания. Ход всасывания происходит за счет упругости пружины 6 диафрагмы, а ход нагнетания - за счет силового воздействия рычага привода на торец головки 8 диафрагмы. В головке 8 диафрагмы между подпятником, контактирующим с рычагом и тарелкой, установлена жесткая пружина 9. При резком открытии дроссельной заслонки, когда диафрагма ускорительного насоса, удерживаемая относительно медленно удаляемым топливом, не может быстро переместиться на расстояние, определяемое ходом рычага, пружина 9 сжимается и затем, по мере удаления топлива из полости насоса, медленно распрямляется, обеспечивая, во-первых, защиту диафрагмы от разрыва большим давлением топлива, и, во-вторых, растягивание процесса впрыска на 1-2 с., что требуется для обеспечения устойчивой работы двигателя.
Подаваемое ускорительным насосом топливо поступает к двум распылителям - жиклерам на длинных трубках, выведенных в обе камеры карбюратора и установленных на держателе 19 (рис. 9), в котором размещен и шариковый нагнетательный клапан. Всасывающий клапан ускорительного насоса запрессован в дно вертикального канала 3 (рис. 4) под держателем распылителей. Забор топлива из поплавковой камеры осуществляется через отверстие переходящее в горизонтальный канал с торцевой технологической заглушкой у правого нижнего винта крепления крышки ускорительного насоса, соединяемый в свою очередь с вертикальным каналом перед всасывающим клапаном. Держатель распылителей устанавливается в гнезде корпуса карбюратора, уплотняется резиновым кольцом и фиксируется только крышкой карбюратора.


Так что не надо ля-ля. Сам кури матчасть!!!!

[pete]

Смотрим+думаем=представляе м работу и смысл

[I-II-OB]

насчет воздушного жиклера может я и проебсо, но вот что шарики работают и перекрывают подачу топлива, то точно.

[MAGNET]

I-II-OB пишет бред. pete прав на 100% поддерживаю!

[pulsar1000]

а кто пробовал соотношение 97,5 - топливный и 155 и 125 воздух соответственно + загнутый слоник в одну камеру, чтоб точно писял ни чего не задевая и получались четкие две струи. По Евгению Травникову Теория ДВС - карбюратор солекс 1 - 4 части.

[Sashok]

на 1.2 при 97.5\155 и 100\125 едет довольно не хило , при спокойной езде расход практически не увеличится а вот при агресивной на 2 литра больше стал но бывало и поболее выдавливал это при загнутом слонике в первую камеру но только при одном 40 , 35 был запаян... И ещё жиклёк ЭМР с 35 был заменен на 40 для лучшего подхвата ....