Замена термостата 80 град. на 90 град.

[Khrap2008]

Сообщение от Алекс Шульц

Тн - температура газов на выходе, т.е. температура окружающей среды.

На выходе из мотора, т.е. несколько больше Но чем мотор холоднее, тем и газы холоднее.
Если температура газов в начале такта 3000оС, в конце 200-250оС (условно в зависимости от т-ры двига) то разница между ними небольшая.
Я имел ввиду зазоры клапанов. На недогретом клапаны меньше времени открыты.
Расход ещё растёт из-за обогащённой смеси.

[Алекс Шульц]

Сообщение от Khrap2008

На выходе из мотора, т.е. несколько больше Но чем мотор холоднее, тем и газы холоднее.
Если температура газов в начале такта 3000оС, в конце 200-250оС (условно в зависимости от т-ры двига) то разница между ними небольшая.
Я имел ввиду зазоры клапанов. На недогретом клапаны меньше времени открыты.
Расход ещё растёт из-за обогащённой смеси.

-Тн - температура мотора, которой равна температура топливной смеси перед сжатием и сгоранием. Тх - наименьшая температура на выходе из выхлопной системы. В коллекторе ведь жизнь не оканчивается. Если в глушителе организовать холодильник - то КПД вырастет )
чем мотор холоднее, тем хуже соотношение формулы КПД.
неотрегулированные клапаны как сказано в мануале - до 15% лишнего расхода. Непрогретый - до 20%. Это не я сказал - вычитал. Да и клапана могут иметь разную степень разрегулированности, не всегда ужасающую.
А чего смесь бывает обогащена? из-за непрогретого мотора тоже
так вот это и объясняет почему тулят внутренние термосы и всячески стараются ускорить прогрев.

[Володимир]

На сайте МЕМЗа http://www.memz.com.ua/html/memz-2477.htm#TOP0 написано "Система охлаждения обеспечивает температуру охлаждающей жидкости на выходе из двигателя в пределах +82-95°С(353-368K)." значит по идее чтобы вписатся в этот диапазон нужен термостана 90.

Написал письмо на мемз главному инженеру, может ответит и прояснит ситуацыю.

[nikk[Slavuta]]

Касательно КПД. Скажу по собственному опыту, лучшее время для Таврий (исправных) - холодная мокрая осень. Двигатель просто шуршит, как часы.
Зимой после прогрева, тоже великолепная работа, а вот жара наоборот давит двигатель....

[IBAH]

Сообщение от Алекс Шульц

и где же там большая разница?
АБАСНУЙ
почему-то на недогретом моторе расход растет в среднем на 20%. о затянутых подшипниках и прочем я не говорю - принимаем равные условия

Тн - температура газов на выходе, т.е. температура окружающей среды. Иначе получается где-то 356К минус где-то 456 что ли?
для этого например в паровых турбинах используется перегретый пар, а после лопаток турбины низкого давления - конденсатор.

Кстати, какие зазоры?

Для ДВС есть такой важный параметр - смесеобразование
причем как статическое так и динамическое
о качестве статического смесеобразования можно судить по составу отработаных газов
динамическое характеризуется коэфициентом использования топлива

так вот смесеобразование сильно зависит от температуры.

Хорошо помню как отец при минус 20 заводил москвич-412, раскачегарил паяльную лампу и минуту по впускному колектору поводил, приговваривая "НИКОГДА ТАК НЕ ДЕЛАЙ!!!", завелся с полоборота!

[Алекс Шульц]

Это само собой. В СРВТ с этим куда проще. своего рода идеальный двигатель.
но и смесеобразование - не краеугольный камень