Датчик температуры на радиаторе

ребята,без обид.Кнопка -ТУПАК!!! Не мешайте механизму работать. Если всё в порядке с проводкой и датчиком.то карлсон вертится Шо дурной и всьё вери гуд.
Сорри. А теперь по русски.
Устанавливая реле в моторном отсеке .Вы прежде всего добиваетесь максимальной отдачи вращения вентилятора. в стареньких Тавриях проводка была выполнена таким образом,что провод подачи напряжения на реле проходил из моторного оотсека в салон (на первый предохранитель) и обратно в моторный отсек к вентилятору. Ето работает правильно первых пару ,тройку лет. Потом потеря напряжения достигает таких пределов,что скорости вращения вентилятора недостаточчно для нормального охлаждения( к этому можно прибавить ,и с годами теряющий теплообмен ,радиатор) Вообщем всё это и приводит к перегревам,или повышенной температуре ДВС.
продолжение следует

Значит завтра покупаем, ставим новый датчик и получаем удовольствие

В первую очередь ,ПРАВИЛЬНАЯ установка реле в моторном отсеке позволяет снять максимальную мощьность с электро двигателя.Это добивается подключением клеммы 30 реле к максимально близкой к АКБ клемме+.
Масса,как вы поняли проходит через сам датчик к клемме 85 реле, а клемма 86 подключается к штатному проводу от колодки предохранителей(но я с этим не заморачивалься и паралелил с клеммой 30. Минус вентилятора садим прямо на массу максимально коротким проводом. и вуаля: остаётся только клемма 87 -которая и запустит Ваш карлсон. Произведя подобное подключение Вы сразу услышите ,что скорость вращения вентилятора увеличилась. Соответственно и время его работы сократиться. Немаловажный фактор: впереди лето,тополинный пух,пыль,паутина не помогают охлаждению.Да и не помешает открытая решётка радиатора.

Алексей МакСТО не совсем согласен, что кнопка бесполезна. Понимаю, за проводкой надо следить, не допускать соплей, но от времени всё может быть, и принудиловка не помешает, тем более переделывать и врезать ничего не надо.
и что мне мешает включить перед городом, зная что в пробках машине тяжело, пусть побольше остынет по возможности, хотя она и нагреется то довольно быстро

[Вовкулак]

Меня раньше волновало, что вентилятор включался ближе к краю рабочей зоны температур. Тоже думал насчёт тумблера, однако купил датчик более холодный (87-92), вкрутил - и зашибись! Вместо тумблера поставил на торпеду яркий светодиод - индикатор включения "карлсона", чтоб контролировать процесс Третий год катаюсь - всё отлично! Даже в аццкую жару прошлым летом двигатель и не думал перегреваться: "карлсон" включался, когда стрелка доходила до середины рабочей зоны, и дальше уже не шла.
Самое крутое испытание было в полдень в августе на серпантине Судак-Алушта. Вот там была жесть: жара под 40, а подъёмы - мама мия :shock: Однако с охлаждением всё было нормально :!:

Вот. Я и говорю. Если правильно настроить скрипку -играет как Страдивари!!!

[maniac]

У меня карлсон включается прямо от датчика, т.е для установки более холодного датчика необходимо подобрать еще и реле. Система с тумблером проще и более надёжная. Хотя решать хозяину, если есть реле можно и поморочиться с подключением.

цена реле на рынках города 15 гр,на опте 7 .Правильное подключение даёт правильное напряжение . Не ленитесь , если будут вопросы-подскажу .

Сообщение от Алексей МакСТО

цена реле на рынках города 15 гр,на опте 7 .Правильное подключение даёт правильное напряжение . Не ленитесь , если будут вопросы-подскажу .

А о каком реле вы говорите,оно предусмотрено производителем и оно уже есть или это своего рода "ТУМБЛЕР",который нужно ставить.

Сообщение от Алексей МакСТО

В первую очередь ,ПРАВИЛЬНАЯ установка реле в моторном отсеке позволяет снять максимальную мощьность с электро двигателя.Это добивается подключением клеммы 30 реле к максимально близкой к АКБ клемме+.
Масса,как вы поняли проходит через сам датчик к клемме 85 реле, а клемма 86 подключается к штатному проводу от колодки предохранителей(но я с этим не заморачивалься и паралелил с клеммой 30. Минус вентилятора садим прямо на массу максимально коротким проводом. и вуаля: остаётся только клемма 87 -которая и запустит Ваш карлсон. Произведя подобное подключение Вы сразу услышите ,что скорость вращения вентилятора увеличилась. Соответственно и время его работы сократиться. Немаловажный фактор: впереди лето,тополинный пух,пыль,паутина не помогают охлаждению.Да и не помешает открытая решётка радиатора.

Подскажи номера клем 30,87,85 это из стандартной электросхемы?

[dimon.zp]

serega_viktorovich, отдай лучше машину мастерам!
это клеммы реле!
пысы Алексей, в своей схеме вы убрали нагрузку с датчика но также можно внедрить и включатель что бы быть уверенным полностью в датчике если лезть то уже лезть так что бы точно сработало

Алексей МакСТО а можно узнать сколько нужно денег и времени чтоб уехать от вас с правильно установленным тумблером?

[Ssphinxx]

Можно поставить тумблер на карлсона, а также кнопку дублирующую загорание стопов, ручной кран вместо термостата, поставить манометр давления масла, вольтметров пару штук. НО! Зачем?
В ручную по показометру ты не выдержишь заданную температуру лучше, чем тарированный датчик. А это перерасход бенза из-за переохлаждения и лишнего маслания карлсона, повышенный износ карлсона и севший АКБ в случае "забыл на стоянке".
Ко всему, это сильно отвлекает от управления авто.

Вам правильно сказали - надежный спец, который установит и проверит термометром момент включения-выключения (а то на заборах тоже много пишут)). Надо будет реле - он его поставит, сломается - знаете кому предьявлять претензии.

ПС Себе поставил более холодный датчик. Стоковый стоял ВАЗовский. И пустил через реле. Три года не заглядывал.

Слушай, зачем такой злой.Век живи,век учись,все равно дураком помреш. :wink:

[Ssphinxx]

Сообщение от serega_viktorovich

Слушай, зачем такой злой.Век живи,век учись,все равно дураком помреш. :wink:

Прастите, а где здесь злость?
Хотел показать сколько всяких прибамбасов можно налепить на авто, но они лишние для рядового водителя. И от них только хуже и опасней.
Обидеть савсем не хотел.

Ты наверно прав, не стоит выдумывать велосипед.

тумблер в салоне -не бывает правильным. и это всё... в схеме указаны номера клемм обычного реле . я уверен нормальный датчик+ обычное реле+чуток мозгов = безоблачное лето и ещё пару сезонов.

то dimon.zp кнопку можно установить паралельно датчику,но есть вероятность:ушёл -забыл выключить.но ребята.не обижайтесь,я повторюсь.Кнопка нужна только тем ,кто ни фига не понимает в машине ,но мужественно пялит глаза в указатель температуры и думает,когда ж.его б...ть включать надо.!!1 Тогда ,намного честнее будет,провод от замка зажигания к карлсону....и царь. включил зажигание -крутится,выключил-не крутиться.ТУПАК!!! да -но работать будет. Избыточное охлаждение снимет термостат, а ресурс вентилятора???? а кто о нём сейчас думает??? Главное мотр не перегреть..... :? грусно. .... да грусно. я уже писал о том ,что мой опыт эксплуатации Таврий с 1991 года ,и была она у меня не одна.Насмотрелся на всякие приколы....+ работа по ремонту в своём гараже....... на то он и форум ,чтобы свои мысли излагать, я её озвучил. Делов на 5 минут, надо -я подскажу, мой телефон ,ни для кого не секрет 096-537-38-30( после 21 -00 принципиально не возьму) и всьо будет вери гуд

Алексей МакСТО, убедил, видимо это ошибка всех новичков, я говорю о себе, первая машина несколько месяцев. Не стоит с выпученными глазами делать себе кучу проблем в виде диодиков, тумблеров и тп. просто давит земноводное, зелёное, что тумблер лишний есть, а задействовать кудато хочется

[dimon.zp]

наш карлсон который телепает всю машину при работе и создает такой шум как взлетающий кукурузник врядле кто-то забудет выключить

[Out_law]

Сообщение от dimon.zp

наш карлсон который телепает всю машину при работе и создает такой шум как взлетающий кукурузник врядле кто-то забудет выключить

у мну 100 ваттный инжевый ваще безшумно работает, а вот старый громче движка фигачил и вибрировал как вибратор

[maniac]

Да никто и не говорит что надо карлсона включить и ездить с ним постоянно. Что с более холодным датчиком двигатель ну вот так вообще никогда не перегревается, даже в тянучках в городе, ну пускай не перегревается, а если датчик или реле в дороге поломается. Мое мнение тумблер нужен как дублирующая система, охладил до нужной т-ры выключил и пускай автомат делает свое дело.

[skipper]

Сообщение от Alexsey

...если датчик или реле в дороге поломается...

Кинул два провода на клеммы акка или снял реле и поставил перемычку на клеммах (вместо контактов на замыкание) и едешь дальше. По приезду можно определиться, что ковырять.

[maniac]

Ну может и так,спорить не буду,значит не нужен.

[Sympson]

Вот две машины юзал...старую карбу, нового инжа и НИ РАЗУ не имел проблем с включением карлсона (кроме описанного выше случая в Алуште). При этом никогда не жалел машину по горам в Крыму, по мелитопольским колдо2,178бинам, или в 30км тянучке как то с Кирриловки на первой передаче...При этом нет никаких особых устройств или низкотемпературных датчиков - все стоковое....И работает нормально и не кипит....да тепленькая бывает, да под сотню температура на серпантинах подбирается, но при исправной системе охлаждения ни разу не кипел....На инже так воще видно по БК, как только 95 градусиков, так и завыл карлсон...
Потому ИМХО - делай что хочешь, ставь тумблеры, реле, дублирующие датчики (можно даже регулятор с котельной втулить), но не мешай машине работать!!!! А еще правильней будет просто держать устройства в порядке и чистоте, тосол по уровню и по возможности свежий, решетку не закрывай тунинхом и все будет нормально...