Ремонт карбюраторов

[BALD]

Сообщение от кук

Не рано еще ему кипеть? На улице уже +40?

недавно разбирал карб у себя на прогретом моторе 80+, кипит бензин (укрнафта)

[Kot_Matroskin]

Всем привет. Надеюсь примите меня в свой дружный коллектив и поможете советом.
В общем трабла такая. Недавно перешла мне в собственность таврия и вот один момент побороть не могу.
На холодную, пока не прогреется, особенно зимой, при нажатии на педаль газа сильно она глохнет. если чуток то нет, но для того что бы тронуться этого не хватает. При езде тоже самое, просто она не глохнет из-за того что едет. При езде например разогнался я до 40км\час, включаю 3-ю или не важно какую передачу и на какой скорости, пр нормальном нажатии на педаль машина сначала замедляется и такое чувство что бенз просто перекрыт, при этом педаль не отпускаю, а потом потом рывок и едет нормально. тоже самое и на месте. нажал на педаль обороты падают и если она уже достаточно прогрета что бы не заглохнуть то через пару сек оороты взлетают и бенз как бы идет нормально.
И еще одна особенность, такое наблюдается только если нажать и держать педаль, а если качать педалью то "провала" нет.
Что это может быть? чистили карб у мастера неоднократно,но должного эффекта нет, просто симптом смягчается но не на долго.

о машине: таврия заз-део, 1 литр, 2002года, пробег 43т.(пробег реальный)

[Володимир]

Сообщение от Kot_Matroskin

Всем привет. Надеюсь примите меня в свой дружный коллектив и поможете советом.
В общем трабла такая. Недавно перешла мне в собственность таврия и вот один момент побороть не могу.
На холодную, пока не прогреется, особенно зимой, при нажатии на педаль газа сильно она глохнет. если чуток то нет, но для того что бы тронуться этого не хватает. При езде тоже самое, просто она не глохнет из-за того что едет. При езде например разогнался я до 40км\час, включаю 3-ю или не важно какую передачу и на какой скорости, пр нормальном нажатии на педаль машина сначала замедляется и такое чувство что бенз просто перекрыт, при этом педаль не отпускаю, а потом потом рывок и едет нормально. тоже самое и на месте. нажал на педаль обороты падают и если она уже достаточно прогрета что бы не заглохнуть то через пару сек оороты взлетают и бенз как бы идет нормально.
И еще одна особенность, такое наблюдается только если нажать и держать педаль, а если качать педалью то "провала" нет.
Что это может быть? чистили карб у мастера неоднократно,но должного эффекта нет, просто симптом смягчается но не на долго.

о машине: таврия заз-део, 1 литр, 2002года, пробег 43т.(пробег реальный)

Ручкою підсосу користуєтесь чи ні?

[Kot_Matroskin]

ну да, когда холодно и глохнет не прогретая, то без подсоса никак.

когда нормально прогревается то трабл пропадает. просто я и нра других карбовых машина ездил и знаю что так быть не должно, да и раньше на этой таврии такого не было

[кук]

Наш/ваш карбюратор имеет такую слабость, заодно и признак нормальной регулировки и работы- ну не хочет скАтинка работать без прогрева! А если работает, неправильно что-то. Так было раньше, возможно, сейчас и иначе.
И главное- заполните профиль нормально- год, модель, версия..."Таврия" не говорит ничего внятного, она как-бы у всех тут.

[Kot_Matroskin]

Сообщение от кук

Наш/ваш карбюратор имеет такую слабость, заодно и признак нормальной регулировки и работы- ну не хочет скАтинка работать без прогрева! А если работает, неправильно что-то. Так было раньше, возможно, сейчас и иначе.
И главное- заполните профиль нормально- год, модель, версия..."Таврия" не говорит ничего внятного, она как-бы у всех тут.

профиль заполнил. модель 110270 - инвалидка, переделана под обычное управление.
ЗЫ. ну не может это быть нормальной работой потому как я на этой таврии ездил еще в далеком 2004 и тогда таких проблем не было.

[peskar]

подскажите размеры втулок на осях дросельных заслонок.

[mavrsmart]

Подскажите, что за фигня.
Стоит солекс и ЭБН (проверено 0.3 бара), зажигание МПСЗ.
Машина жрет больше 10ки. Выкрутил свечи - черные. Думаю сильно обогащенная смесь. Решился немного подстроить. Начал крутить винт качества. Крутил при рабочем двигле. Ничего не изменилось. Сделал 5 оборотов против часовой стрелки, потом закрутил винт полностью. Никакой реакции. Оставил полностью закрученный винт. Сегодня проехался, мощи куча. Выкрутил свечу - стала светлее. Вот теперь я ничего не понял, как его настраивать. Или с карбом что-то не так. При любом кручении винта качества МПСЗ отчитывалась об оборотах - 820, ни углы, ни обороты, ни разряжение не менялось. Режим поддержания оборотов на ХХ был отключен.

Пытался настроить по этой инструкции:

. Нащупываем плоской отверткой винт качества смеси в отверстии подошвы карбюратора (поз.7)
2. Заворачиваем его до упора по часовой стрелке, только без применения силы, а то сорвете резьбу!
3. От этого положения отворачиваем на 5-6 оборотов назад
4. Заводим двигатель, убираем полностью подсос и винтом количества (поз.6) устанавливаем минимальные обороты таким образом, чтобы двигатель устойчиво работал и в штуцере вакуумного опережения было минимальное разряжение (пробуем через трубку вакуумного опередителя на язык) Обороты должны быть в пределах 500-1200, это говорит об исправности карбюратора.)
5. Начинаем заворачивать винт качества до тех пор пока двигатель начнет неустойчиво работать и отворачиваем назад его на 1-1,5 оборота возвращая устойчивую работу. Винт качества надо крутить медленно.
6. Выставляем винтом количества обороты ХХ около 850-900. Если с этим проблемы и двигатель начинает глохнуть, то добавляем немного винтом качества, откручивая его
7. Пункты 5-6 повторяем до тех пор, пока не поймаем оптимальное соотношение, при котором двигатель будет устойчиво работать и будет иметь минимальное разряжение в трубке.

[SergeySK]

Сообщение от mavrsmart

Подскажите, что за фигня.
Стоит солекс и ЭБН (проверено 0.3 бара), зажигание МПСЗ.
Машина жрет больше 10ки. Выкрутил свечи - черные. Думаю сильно обогащенная смесь. Решился немного подстроить. Начал крутить винт качества. Крутил при рабочем двигле. Ничего не изменилось. Сделал 5 оборотов против часовой стрелки, потом закрутил винт полностью. Никакой реакции. Оставил полностью закрученный винт. Сегодня проехался, мощи куча. Выкрутил свечу - стала светлее. Вот теперь я ничего не понял, как его настраивать. Или с карбом что-то не так. При любом кручении винта качества МПСЗ отчитывалась об оборотах - 820, ни углы, ни обороты, ни разряжение не менялось. Режим поддержания оборотов на ХХ был отключен.

Пытался настроить по этой инструкции:

Возможно, излишне приоткрыта заслонка второй камеры...

[primuss]

Сообщение от mavrsmart

Подскажите, что за фигня.
Стоит солекс и ЭБН (проверено 0.3 бара), зажигание МПСЗ.
Машина жрет больше 10ки. Выкрутил свечи - черные. Думаю сильно обогащенная смесь. Решился немного подстроить. Начал крутить винт качества. Крутил при рабочем двигле. Ничего не изменилось. Сделал 5 оборотов против часовой стрелки, потом закрутил винт полностью. Никакой реакции. Оставил полностью закрученный винт. Сегодня проехался, мощи куча. Выкрутил свечу - стала светлее. Вот теперь я ничего не понял, как его настраивать. Или с карбом что-то не так. При любом кручении винта качества МПСЗ отчитывалась об оборотах - 820, ни углы, ни обороты, ни разряжение не менялось. Режим поддержания оборотов на ХХ был отключе

Если карб не реагирует на закручивание/выкручивание винта качества - со временем закоксовалось посадочное место винта качества, ко мне постоянно народ приезжает на карбах, которые не реагируют на винт качества. Помогает только полная разборка и чистка.

Здесь есть один нюанс - перед чисткой ОБЯЗАТЕЛЬНО должен быть вытащен винт качества. С винтом качества, сидящим на своем месте, чистка карба превращается в нечто похожее чистке длинной узкой трубы, один конец которой заварен.

Достать винт качества можно двумя способами - либо выкрутить его полностью, и дунуть компрессором в холостой ход (что у меня ни разу не получилось), либо спилить угол карба.

Второй вариант - пробита мембрана ЭМР, топливо разряжением уходит в движок минуя систему ХХ.

[mavrsmart]

Сообщение от primuss

Если карб не реагирует на закручивание/выкручивание винта качества - со временем закоксовалось посадочное место винта качества, ко мне постоянно народ приезжает на карбах, которые не реагируют на винт качества. Помогает только полная разборка и чистка.

Здесь есть один нюанс - перед чисткой ОБЯЗАТЕЛЬНО должен быть вытащен винт качества. С винтом качества, сидящим на своем месте, чистка карба превращается в нечто похожее чистке длинной узкой трубы, один конец которой заварен.

Достать винт качества можно двумя способами - либо выкрутить его полностью, и дунуть компрессором в холостой ход (что у меня ни разу не получилось), либо спилить угол карба.

Второй вариант - пробита мембрана ЭМР, топливо разряжением уходит в движок минуя систему ХХ.

Интересно. А если выкрутить винт и вдуть жидкости для чистки карба в отверстие винта?

[SergeySK]

Сообщение от primuss

Достать винт качества можно двумя способами - либо выкрутить его полностью, и дунуть компрессором в холостой ход (что у меня ни разу не получилось), либо спилить угол карба.

Есть третий способ: берешь стальную пружину(тонкую) выгибаешь -вставляешь и вытягиваешь, не уверен но по моему я со старого карбюратора брал пружину с рычага блокировки.

[Alex_E]

я вытаскивал как в теории ДВС трубку тонкую от антенн старых прорезал вдоль и одевал на головку винта качества и потом прокручивая он вылазил... 10 минут потратил...

[orion_DM]

Сообщение от mavrsmart

Подскажите, что за фигня.
Стоит солекс и ЭБН (проверено 0.3 бара), зажигание МПСЗ.
Машина жрет больше 10ки. Выкрутил свечи - черные. Думаю сильно обогащенная смесь. Решился немного подстроить. Начал крутить винт качества. Крутил при рабочем двигле. Ничего не изменилось. Сделал 5 оборотов против часовой стрелки, потом закрутил винт полностью. Никакой реакции. Оставил полностью закрученный винт. Сегодня проехался, мощи куча. Выкрутил свечу - стала светлее. Вот теперь я ничего не понял, как его настраивать. Или с карбом что-то не так. При любом кручении винта качества МПСЗ отчитывалась об оборотах - 820, ни углы, ни обороты, ни разряжение не менялось. Режим поддержания оборотов на ХХ был отключен.

была проблема не реагирования винта качества из-за немного перетянутого тросика "газа".

[soladko]

да шо угодно, вплоть до неправильной регулировки заслонки подсоса. уровень проверьте. покачали насосом, сняли крышку карба(5 болтов, снимаем аккуратно, ибо погнем поплавки), замерили уровень бенза. У меня к примеру 27мм. до верхней части карба. ну и смотрите, что у вас с каналами, какие забитые. ну и целостность мембран. Только потом нам расскажите, я вот подобное на ус мотаю, на будущее.

[mavrsmart]

Кажется моя проблема

Откручиваем крышку экономайзера мощностных режимов, не потеряв пружинку, находящуюся внутри, для проверки целостности диафрагмы и чистоты жиклёра. Симптомы повреждённой диафрагмы таковы — перерасход горючего, двигатель не глохнет при полностью завёрнутом винте регулировки качества, работает неустойчиво из — за сажи на свечах, появляется самовоспламенение при выключении зажигания.

[peskar]

помогите определить модель карба солекс с автоподсосом.в моем вместо экономайзера второй эм- клапан. читал что, такие стояли на переходных моделях и работой второго клапана управляла автоматика с лямдой. ни как в нете не могу найти схему этого карба.

[Yurasvs]

Сообщение от peskar

помогите определить модель карба солекс с автоподсосом.в моем вместо экономайзера второй эм- клапан. читал что, такие стояли на переходных моделях и работой второго клапана управляла автоматика с лямдой. ни как в нете не могу найти схему этого карба.

Когда у меня был Москвич, хотел поставить себе, но вовремя одумался. Друг продавал.
Там кроме него должен быть еще контроллер с лямбдазондом. Все остальное не обязательно (адсорбер, датчик перегрева катализатора и сам катализатор, ресивер пневмозадержки). Если бы не идиотский механический автоподсос, был бы идеальный карб, я считаю. Инфа по нему здесь:
http://ahlen-auto.narod.ru/engine_tox.htm
Сейчас я вообще забыл о карбах как о страшном сне, потому что переделал авто на инжектор.

[peskar]

Сообщение от Yurasvs

Когда у меня был Москвич, хотел поставить себе, но вовремя одумался. Друг продавал.
Там кроме него должен быть еще контроллер с лямбдазондом. Все остальное не обязательно (адсорбер, датчик перегрева катализатора и сам катализатор, ресивер пневмозадержки). Если бы не идиотский механический автоподсос, был бы идеальный карб, я считаю. Инфа по нему здесь:
http://ahlen-auto.narod.ru/engine_tox.htm
Сейчас я вообще забыл о карбах как о страшном сне, потому что переделал авто на инжектор.

спасибо, как раз это и искал.

[СБорисов]

Евро-1, стоял лямбда зонд, и блок управления под водительской сидушкой, 099 шли на экспорт, в средине 90-х, система называлась: AFR.
Автоподсос там г... завелась и каждых 30-50 сек надо подгазовывать, только тогда обороты падают, если не подгазовывать, то с ростом температуры растут обороты. Вместо ЭМР стоит электроклапан, когда жарко от 30 на улице еще не заметно, а когда холодно газует не по детски. В общем ищите описание найти можно.

[AnSansey]

Сообщение от СБорисов

Евро-1, стоял лямбда зонд, и блок управления под водительской сидушкой, 099 шли на экспорт, в средине 90-х, система называлась: AFR.
Автоподсос там г... завелась и каждых 30-50 сек надо подгазовывать, только тогда обороты падают, если не подгазовывать, то с ростом температуры растут обороты. Вместо ЭМР стоит электроклапан, когда жарко от 30 на улице еще не заметно, а когда холодно газует не по детски. В общем ищите описание найти можно.

Много чуши, зависит от модификации
31 модификация ставилась в вариациях на Сенсы
35 модификация имела двухступенчатую систему приоткрытия воздушной заслонки (свои фокусы по регулировке с ресивером и температурным датчиком
по последнему речь идёт о 62 модификации с системой регулирования состава смеси).
Если мёртвыый лямбда, то по умолчанию скважность стоит 50% на обоих актюаторах.
Касательно пуска НИЧЕГо подгазовывать не надо.
Пуск автомобиля происходит следующим образом:
- нажать на педаль акселератора на половину хода педали (срабатывает привод воздушной заслонки и уводит сегментный сектор привоза дроссельной и закрывает воздушную).
Задающий привод воздушной - биметалл пружина, требование правильно работающая система охлаждения двигателя, и на классике и переднеприводниках ВАЗ требует повышение на 1,5 см уровня ОЖ в системе. и наличие циркуляции в системе подогрева коллектора.
- не делательно автомобиль греть, система построена по принципу завели и начали движение, если греть на подсосе, достаточно газонуть (для смещения сектора привода ВЗ по сегментам).

В обслуживании чуть более геморный, требует отсоедниния рычага блокировки привода дроссельнйо заслонки вторичной камеры со стопорным кольцом, впринципе наличие или отсутвие стопорного кольца на функционал ни разу не влияло, хотя и ставить его плёвое дело.

По умному, такая система управления подсосом называется пулуавтоматической/
много чего слизано с Piertburg 2E

Касательно реакции на винт качества и засорения самого канала подвода, проблема чаще связана с закоксовыванием балансировочного отверстия в верхней части в районе воздушоного жиклёра ХХ, (при условии целой диафрагмы ЭМР, не убитой резьбовой части клапана ЭМК, и плотно сидящего топливного жиклёра ХХ).
На солексах для классики 51 и 73 из за немного иных динамических потоков во впускном коллекторе так же критичным становится подсос вторичного дозированного воздуха в задроссельное пространство через систему вторичного отбора картерных газов. Вот её то любимую как раз и стоит "п_расить", при условии не стёртого дросселя первой камеры с номинальными т.е. заводскими установками вторичной камеры.
А вот при вытащеной игле качества на солексе КРАЙНЕ ВАЖНО наличие живой уплотнительной резинки, и повторного попадания в резьбу, иначе перерезать столь мелкий шаг как на Веберах и Озонах крайне затруднительно.

Зы и последнее самое паршивое что нельзя уздреть без доп средств - это расслоение паронитовой прокладки под карбюратором или упаси бог наличие силиконового герметика..

[primuss]

Ну я собственно так и промываю - использую Абро карбклинер, он имее в составет толуол - ядреный растворитель. Только вдувать нужно сверху карба в канал ХХ и переходной (который идет с клапана ХХ), в канал ХХ и в переходную систему первой камеры. Только после этого удается нормально прочистить место винта качества, причем видно, как при "вдувании" выливается коричневая жидкость - абро растворяет смолянистый налет.

[Саныч]

Сообщение от primuss

Достать винт качества можно двумя способами - либо выкрутить его полностью, и дунуть компрессором в холостой ход (что у меня ни разу не получилось), либо спилить угол карба.

Недавно вытягивал не снимая карб: викрутил полностью и засунул трубочку омывателя с жигуля (мож и с таврии пойдет не мерял) немного покрутил/пошевелил (можно намочить чтобы легче оделась). Короче трубка оделась на головку винта качества и я его вытащил довольно легко. Незнаю насколько важно но карб был горяченький и трубка стала мягче чем изначально была и норм натянулась.

[Andrey8099]

Привет тавроводы! У меня такая проблема. Карбюратор солекс 081,все сток кроме спирта в 1й камере ,помыт и настроен. Но есть небольшой баг. При несильном нажатии на газ присутствует тупизм и небольшие подергивания. Если сильно навалить то такого нет. При езде в городском цикле сильно раздражает((( Может кто сталкивался с подобной проблемой,прошу совета! Скажу сразу ускоритель отпадает,мембраны новые,клапана работают, с носика писяет равномерно и кудой надо)))

[SergeySK]

Сообщение от Andrey8099

Привет тавроводы! У меня такая проблема. Карбюратор солекс 081,все сток кроме спирта в 1й камере ,помыт и настроен. Но есть небольшой баг. При несильном нажатии на газ присутствует тупизм и небольшие подергивания. Если сильно навалить то такого нет. При езде в городском цикле сильно раздражает((( Может кто сталкивался с подобной проблемой,прошу совета! Скажу сразу ускоритель отпадает,мембраны новые,клапана работают, с носика писяет равномерно и кудой надо)))

Может свеча. глянь их состояние