термостат от ланоса 1.4

[Petro]

Фу-ух. Осилив. Якщо ставити з 1.6 дренаж на редуктор ГБО? Я нічого не наплутав в цьому масиві інфи?

[yura@ua]

Сообщение от Petro

Фу-ух. Осилив. Якщо ставити з 1.6 дренаж на редуктор ГБО? Я нічого не наплутав в цьому масиві інфи?

Нет, все верно.

[Greep]

Каким боком, простите, диаметр патрубка дренажа/малого круга до пробок на дорогах?

[Серега 69]

Сообщение от Greep

Каким боком, простите, диаметр патрубка дренажа/малого круга до пробок на дорогах?

Пока был отключен инет,уже ответили - пост 560.

[soladko]

Он намекает на медленную циркуляцию жидкости по малому кругу, и следовательно локальный перегрев жидкости возле горячих мест со всеми вытекающими(локальные очаги кипения, осадок, прочее). Но он забыл, что в пробках термостат то открыт, и жидкость нормик так себе гуляет по всему блоку. Единственное - я не знаю может ли быть локальный перегрев жидкости при например температуре 79 пусть градусов, если термик начнет открываться только при 80. Тогда жидкость только через тот дренаж и подогрев коллектора бегает, тоесть циркуляция маленькая. Ну вот не зря же с завода на карбовые тавры производитель сделал циркуляцию по малому кругу максимально возможной(больше сделать нереально).

[Greep]

Мне кажется, что производитель стратил, чем собственно жутко увеличил время прогрева авто.... А циркуляция по блоку, как таковая особо не нужна, горячее вверх- холодное вниз, отбор горячей ОЖ как раз вверху..

[soladko]

а разница первого и четвертого цилиндра? Думаю при маленькой циркуляции температура цилиндров может быть что-то типа 60-62-64-68, а при большой 64-64,33-64,66-65. Преувеличиваю конечно. А насколько оно вредно/полезно - хз.

[Greep]

Если начало открытия термоса пускай даже 92°С а температура кипения ОЖ в герметично закрытой СО будет выше 100°С (учитывая давление) то разницей температурок можно пренебречь... Хотя скорее всего это исключено, т.к. в ГБЦ все каналы охлаждения соединены. Опять же, все доводы касаемы исправной СО

[Petro]

Я Х.З, а може не в схемі справа? Я спеціально сьогодні під капот своєму Сенсу заглянув. Схема таврійська, хоча прогрівається непорівнювано швидше

[soladko]

а патрубок развоздушки радиатора тоже есть и паразитная циркуляция?

[Petro]

Сообщение от soladko

а патрубок развоздушки радиатора тоже есть и паразитная циркуляция?

Щови маєте на увазі під паразитною циркуляцією? А бачк інший, так. Шланг радіатор-бачок є

[soladko]

уже посмотрел, есть паразитная, только не понял, два патрубка развоздушки?

[Petro]

Сообщение от soladko

уже посмотрел, есть паразитная, только не понял, два патрубка развоздушки?

На бачку 2 верхніх патрубки.

[Greep]

Сообщение от Petro

На бачку 2 верхніх патрубки.

Помпа когда тащит ОЖ на себя, то создает разрежение и соответственно тянет жидкость из РБ, излишек которой через патрубок идущий от ГБЦ неминуемо попадает через радиатор в пароотводящий патрубок, а далее в РБ и дальше по кругу. То есть до момента переключения термостата на большой круг (в стоковой схеме) нужно нагреть еще и жидкость в РБ.

[soladko]

Да вот не думаю, что сильно мешает то, что описано в 560. у меня в пробках что стоковый термос, что с шайбой в термосе - одинаково. Ну понятно, совсем одинаково быть не может, но я пятой точкой различий не смог/не сумел заметить. Да, термос перекрывает малый круг вообще, но редуктор то у меня подключен 16 тройником, и через него всегда прет жидкость.

[Серега 69]

Сообщение от soladko

Да вот не думаю, что сильно мешает то, что описано в 560. у меня в пробках что стоковый термос, что с шайбой в термосе - одинаково. Ну понятно, совсем одинаково быть не может, но я пятой точкой различий не смог/не сумел заметить. Да, термос перекрывает малый круг вообще, но редуктор то у меня подключен 16 тройником, и через него всегда прет жидкость.

Пускать поток перегретой ОЖ мимо радиатора охлаждения,в тяжелом терморежиме двига через трубу с внутренним диаметром 14 не считаю мудрым решением.ИМХО

[Володимир]

Сообщение от Серега 69

Пускать поток перегретой ОЖ мимо радиатора охлаждения,в тяжелом терморежиме двига через трубу с внутренним диаметром 14 не считаю мудрым решением.ИМХО

В мене дренаж 14 мм, то зимою стабільно температура 85-86 градусів, літом 87-88 градусів. Пробував ставити в патрубок жиклер на 9 мм, то мені не сподобалось, температура плаває.

[Buzyan]

Я и не утверждаю что критически. Летом в жару при плюс 30 замечено что с дренажом 9 мм ( шланги 16мм) карлсон срабатывает чаще чем с ограничением протока 5 мм. У меня есть на 16 м шланге соеденительная муфта и есть возможность вставить пластиковый шткцер. См фокте выше. При этом замечу что проблем на протоке 9 мм нет перегрева ваще никогда не было.

[soladko]

а редуктору тепла хватает? полкило ваты нужно обеспечить, а с вашим расходом то и больше. дельту температур входа выхода с редуктора летом не пробовали замерять спортивного интереса ради?

[Buzyan]

Сообщение от soladko

а редуктору тепла хватает? полкило ваты нужно обеспечить, а с вашим расходом то и больше. дельту температур входа выхода с редуктора летом не пробовали замерять спортивного интереса ради?

Да тепла хватает так шо руки на редукторе припекаю.

[soladko]

Ну у меня проблем нет, ибо пускается оно то через редуктор, где чуть охлаждается, плюс сам редуктор это некая площадь охлаждения(у меня большой редуктор)...так что норм. Чисто как дренаж для малого круга - возможно и плохо

В мене дренаж 14 мм, то зимою стабільно температура 85-86 градусів, літом 87-88 градусів. Пробував ставити в патрубок жиклер на 9 мм, то мені не сподобалось, температура плаває.

Наверное это косвенно указывает на мое предположение, что при малом дренаже темпарутра по блоку неравномерная при малом открытии термика.

[Greep]

Кошмар какой то... Весь мир пытается автоматизировать процессы, а тут наоборот... Нужно еще датчик включения вентилятора сделать только ручной.... И опережение зажигания тоже руками...

[Igorek2140]

Сообщение от Greep

Кошмар какой то... Весь мир пытается автоматизировать процессы, а тут наоборот... Нужно еще датчик включения вентилятора сделать только ручной.... И опережение зажигания тоже руками...

Петросян, ты? Не упознал издалека... Хочу еще стартер убрать для продления жизни аккумуляторной батареи. Делов то - поддомкратил быстренько, передачу включил, на колесо веревку накинул, завел, поехал.
Кран будет трогаться два раза в год - это много? А регулировка температуры в салоне будет производится заслонками. Это тоже шаг в пещерный век, не спорю. Толи дело регулировка краном отопителя Можно было бы кран не ставить вообще, но таврийская печка при всех усилиях не обеспечит 100% герметичности при закрытых заслонках. Поэтому на лето радиатор прийдется отсекать.

[Greep]

Зачем? Зачем трёхходовой кран? Если кран печки закрыт, то циркуляции через печку нет... Дабы быстрее мотор вышел на рабочую температуру можно закрыть кран печки (не выходя из машины), что бы не греть лишнюю ОЖ... Установка термоса 1,4 и 1,6 ИЗНАЧАЛЬНО предусматривает уменьшенную циркуляцию ОЖ через малый круг СО, что обеспечивает повышенную циркуляцию через радиатор печки, а за одно убирает паразитную циркуляцию ОЖ через радиатор охлаждения при работе СО на малом круге, да и на большом тоже...

[Igorek2140]

Сообщение от Greep

Зачем? Зачем кран?

Думаю, на Ваш вопрос я тоже выше ответил.

Ладно, Вы подредактировали, и я подправлю. Может, не совсем понятно объяснил. Зимой, так же как и у всех владельцев термостата 1,4-1,6, 100% жидкости на малом круге идет через печку. Повернул флажок (режим "лето") - на радиатор подача прекратилась, пошла на патрубок такого же диаметра (18 или 20мм, не помню точно). Т.е. как бы вы просто выкинули радиатор печки вообще, и закольцевали его вход и выход.