вопрос к знатокам карбов

[PSIX]

Я не понимаю зачем форум если все читать в книге?)
Форум для обсуждения проблем итд.

[Дачник]

Ну что тут обсуждать и продолжать??? Обороты ХХ - крути чёрное колёсико, Содержание СО - крути иглу. Без прибора и чтобы "ехала", по книге или с помощью форума, к сожалению в правильные цифры не попадёшь (опять наступаю на те же грабли).

[Storag]

Важно понять что регулировка ХХ - это только регулировка ХХ. Если на ХХ получим норму по СО то это ничего не значит. На рабочих оборотах СО будет зависеть от уровня в поплавковой камере и соотношения жиклеров.

[5277]

Согласен, но добавлю, то система ХХ работает и на рабочих оборотах, правда ее влияние уменьшается с ростом оборотов.

[Storag]

Закрой клапан ХХ и ничего не заметиш, кроме того что на ХХ движок перестанет работать.

[5277]

Ну, думаю, что на оборотах около 2000 все-таки будет заметно, выше-да, наверное не замечу.

[locos]

Мдаа, развели тут, и самое интересное что думающих так

Сообщение от SergeySK

правильно в последней стадии регулеровкм не трогать винт качества а уменьшать обороты до нормальных винтом количества.

людей много. И среди них есть тавроводы со стажем...
а жаль, книжки таки надо читать

Да книжки умные нужно читать!!! Но поверьте моему опыту даже самый круто с газоанализатором настроеный ХХ провалов при разгоне не уберет!!!!!!!
А ведь изначално в теме эта проблема была!!!

[5277]

с правильно настроенным и соответствующим двигателю карбом провалов даже близко нет, а в теме была проблема с ХХ.
а вообще то да, нафлудили...

[locos]

ANDREY-76
Ну я к тому, что Ваш совет не всем пригодится. Думаю Вам не приходится тянуться в режиме СТАРТ-СТОП в пробках по полчаса или по часу, когда только в режиме ХХ (не учитывая остальное) сгорает поллитра в час. А представьте что обороты ХХ не мануальные 850 а ваши 1000 - сразу грамм на 200 больше выйдет. Пример условный но принцип я думаю понятен.

Сообщение от locos

ANDREY-76
Ну я к тому, что Ваш совет не всем пригодится. Думаю Вам не приходится тянуться в режиме СТАРТ-СТОП в пробках по полчаса или по часу, когда только в режиме ХХ (не учитывая остальное) сгорает поллитра в час. А представьте что обороты ХХ не мануальные 850 а ваши 1000 - сразу грамм на 200 больше выйдет. Пример условный но принцип я думаю понятен.

я понял о чём Вы.,да но для того чтобы тронуться с места тебе надо поднять обороты с 850 на 1200 пример условный но принцип я думаю понятен, и в режиме
ТЫК МЫК Вы спалите больше калорий,и плюс нагар на поршнях и свечках которое ведёт к расходу бензина это так в перспективе для городских циклов ,плюс зимой экономно ,тот кто понимает о чём я ,тому пригодится мой совет

[Ssphinxx]

НЕТ, блин.
Термометр за окном показывает температуру ВНЕ зависимости от наличия или скорости ветра.
Из внутреннего блока кондея дует холодный воздух только потому, что с наружного блока дует горячий.
Чтобы сжатый (а не воздух из под вентилятора) воздух охладил чего-нибудь, его нужно сжать и охладить до наружной температуры, т.к. он нагреется при сжатии. И только после этого при расширении он может чего-то охладить.

[Alfred]

У меня тоже провал появился после регулировки карба. Но всё решилось опережением угла зажигания. И сейчас как часы работает скучно как то даже

[5277]

Ssphinxx, сильно сжатый воздух не обязательно охлаждать, как Вы выразились, до наружной температуры, чтобы при расширении он сильно охладился. Так что SergeySK верно выразился по поводу инея на шланге. Не могу Вам сейчас привести научные аргументы, так как в институте проектирование криогенных установок и прочая теплофизика были, так сказать, дополнительными науками, а по специальности никогда не работал и все забыл

Процитирую себя же :
Если я правильно понял, Вы хотели сказать, что при небольшом угле открытия ДЗ при работе на ХХ можно пренебречь составом эмульсии из ПС, а выкручивая винт "количества" смесь обогащается уже за счет эмульсии из ПС.

Я имел в виду, что после того, как отрегулирован ХХ при , например 850 об/мин, винт "качества" мы уже не трогаем, а если необходимо поднять обороты, мы крутим винт "количества", и вместе с дополнительным количеством поступающего воздуха смесь уже обогащается за счет эмульсии из щели ПС.

Что же до соотношений воздуха и бензина при использовании различных жиклеров ХХ, пойду читать умные книги...

[locos]

Есть такой вот случай.
Машина не моя, карб Славута 1,2 2000г.
Имеется провал в момент окончания работы ПС и начала вступления в работу ГДС. Слоники стоковые 35/40 в разные камеры, оба пристрелянны. Уровень в поплавковой 25мм.
Жиклеры сток 95/155 и 97,5/145 Провал немного вылечился выкручиванием качества, но его ведь бесконечно не выкрутишь, надо СО хоть какое то соблюдать. Провал небольшой примерно 0,3-0,5 секунды, в режиме "почти тапка в пол и сильнее".
да, кстати карб новый, и прокладки тоже. то есть подсос воздуха если имеет место быть, то только ниже коллектора....
Куда не лазил так только в ЭМР
Ваккум на трамблере работает четко, на малейшее разрежение есть плавная реакция.
Зажигание по стробу и чуть в плюс.
Во всех остальных режимах машина есдет очень хорошо, динамика в порядке.
Есть у меня подозрение на плохую наполняемость цилиндров, потому как вход в коллектор имеет вид как на рисунке

то есть площадь входа намного меньше - раз, и второе - естественно есть офигеная "ступенька"
есть какие мысли?

[Ssphinxx]

Сообщение от locos

Есть такой вот случай.

Имеется провал в момент окончания работы ПС и начала вступления в работу ГДС.

Провал небольшой примерно 0,3-0,5 секунды, в режиме "почти тапка в пол и сильнее".

есть какие мысли?

Это разные режимы. Уточните.
В первом случае это плавное открытие на небольшие углы, во втором резкое открытие до максимума.

[fsv]

Сообщение от locos

Жиклеры сток 95/155 и 97,5/145

Странные у Вас сток жиклёры для второй камеры, собствнн, как и для первой

[locos]

Ssphinxx
при движении например на 2й 20-30 кмч (таха нет, примерно с 2000 об-тов), если ускоряться "внатяг" или "немного больше чем внатяг" - тяга, динамика все супер, если давануть почти в пол или полностью в пол - появляется указанный провал. вернее сказать - задумчивость. Если внатяг раскрутить до ~ 3000 об, потом давануть в пол, провала нет.
Поэтому я и сделал вывод что провал в момент перехода с работы ПС на ГДС (~2500)На 3й передаче тоже чувствуется только слабее, т.к. тапка в пол на третей обычно давится уже с 50-60 кмч и выше (так эффективнее).
Была мысль поменять (увеличить) ТЖ ХХ, но он заводской и пока неохота.

Сообщение от fsv

Странные у Вас сток жиклёры для второй камеры, собствнн, как и для первой

а что смущает? абсолютно не странные
1я всегда 95/155, 2я бывает 95/145 и 97,5/135 - есть сомнения?

на данном карбе я не смотрел ТЖ второй камеры, но думаю с завода врядли туда поставили что-то не то, т.к. на карбе маркировка 21081-1107010-10 (то есть именно для 1,2)

[Ssphinxx]

а расход? Летом по трассе при 90 км/ч?

[locos]

Сообщение от Ssphinxx

а расход? Летом по трассе при 90 км/ч?

карбюратор пару дней как поставлен, поэтому сказать сложно. владелец поднаберет статистики по расходу, свечки посмотрю между прочим ... - потом можно будет сказать.

[Ssphinxx]

Сообщение от locos

карбюратор пару дней как поставлен, поэтому сказать сложно. владелец поднаберет статистики по расходу, свечки посмотрю между прочим ... - потом можно будет сказать.

У нас сегодня ночью минус 16. Естественно карб для этих условий не сильно хорош по городу. Я бы пока ничего не менял. Максимум покрутил зажигание.
Дело в том, что имеем неустоявшиеся режимы. правильно угадать тяжело.
А "взагали" при малом и умеренном расходе нужно будет немного обогатить смесь. Уровнем, кулачком УН, ЭМР, жиклером ХХ или жиклером 1-й камеры - тут надо анализировать. В обязательном порядке перед этим выставить правильно зажигание. Хорошо бы проверить центробежный и вакуумный трамплера.

[locos]

Ssphinxx
Спасибо, скорее всего потеплеет - как раз и начну с жиклера ХХ.
Трамблер кстати почти новый - полгода ему.

[Ssphinxx]

Сообщение от locos

Ssphinxx
Спасибо, скорее всего потеплеет - как раз и начну с жиклера ХХ.
Трамблер кстати почти новый - полгода ему.

Косяк не большой - ездить можно, поэтому я бы накатал статистику. Да и по морозу гайки крутить - бррр.

Новый это такое. Если сделать зажигание чуть раньше нужного должны быть слышны все зоны детонации. Я себе перетянул толстую пружинку - поимел провал при резком разгоне на средних оборотах. Зато есть существенны подрыв после 2500-2800. Прям как очень продвинутые журналюги описывают.
Прийдет лето, если в этом диапазоне не будет детонации - чуть ослаблю пружинку.

[гаврюха]

Ssphinxx верно подметил - анализировать надо. Обычно начинаю в таких случаях с ЭМК. Затяжка, посадка жиклёра, работа иглы. Надо вспомнить, что и система ХХ и ПС имеют практически всё общее "вверху", так сказать "источник своей жизнедеятельности". Поэтому промежуточный узел ЭМК-жиклёр-топливный канал при определённых багах может на ХХ особенно не сказаться, а для ПС чуток и не хватить...

[кук]

До чего же сложная штука,это карбюратор!