5W40 - пойдет?

Сообщение от Storag

А шоб быстрее сальники поменять, а более жидком масле ведь сопливить начнут. У меня при переходе на 10w40 засопливил сальник распредвала, а тут еще более жидкое масло.

не нравится жидкая, покупай густую 5в-50

кто тебе сказал что 5в-40 от 10в-40 и от 15в-40 отличающийся текучестью?
они отличаются только тем насколько они жидкие для холодного двигателя, а для прогретого они одинаковые, потому их и выносят в класс 40-ки.

из- этого всего выходит что двигатель на масле 15в-40 только для длинный поездок с предварительным полным прогревом двигателя

10в-40 как бы для наших машин лучше можно и не полностью прогревать, да и есдит по городу не 7,5 а 10 тиков, так как оно имеет более вышию спецификацию чем масла 15в-40

а вот 5в-40 это дорогое масло для ценящих свой двигатель людей, но не стоит забывать что вышли на рынок и уже давно, полусинтетические масла класса 5в-40, как и от шел хеликса так и от хадо(может есть и другие но в г.Сумы не встречаются) причем по цена не так сильно и отличающиеся от полусинтетического 10в-40 этих же производителей

Господи,да хоть 0W50!!! Лейте нормальное,качественное масло и морочьте голову мотору!!!

[Алекс Шульц]

Хочу сказать что 5W-40 и 10W-40 по высокотемпературной "текучести" таки отличаются. Ибо все эти индексы довольно условны - нужно смотреть сами паспортные показатели.

[Ivan]

Я лью Кастрол 5в40. Прробег 90 000 км. Масло не есть.
Достаточно сильно ощутима разница при запуске зимой. Крутится действительно легче.
Летом вполне пойдет и 10в40 (разница не ощутима). Но вы же не будете прыгать с 10в40 на 5в40 исходя из сезонности (ну и постоянная смена масла).

Потому и лью все время 5в40.

[_Dimasik_]

Я лью Хеликс 10в40. Пробег 90 000 км. Масло не ест.
Разницу при запуске зимой не сравнивал, т.к. не разу не лил 5в40. Но хотелось бы чтобы зимой крутилось легче

[Алекс Шульц]

Сообщение от _Dimasik_

Я лью Хеликс 10в40. Пробег 90 000 км. Масло не ест.
Разницу при запуске зимой не сравнивал, т.к. не разу не лил 5в40. Но хотелось бы чтобы зимой крутилось легче

- по себе заметил что синтетика 5В-40 более чувствительна к качеству маслофильтра. даже на хорошем со временем при пуске лампочка стала дольше гореть - пару лишних секунд плюс звук нехороший.
Возможно это только у меня. Но решил по ценовым и вышеуказанным соображениям лить обычное 10В-40

Сообщение от Алекс Шульц

Хочу сказать что 5W-40 и 10W-40 по высокотемпературной "текучести" таки отличаются. Ибо все эти индексы довольно условны - нужно смотреть сами паспортные показатели.

ничего подобного они в приделах допустимых норм

для примера табличка классификации масел по сае

[Алекс Шульц]

В тавромануале есть табличка.
В "пределах норм" - это значит "разная"
Что я не так сказал, раз ты сказал то же самое?

Сообщение от Алекс Шульц

В тавромануале есть табличка.
В "пределах норм" - это значит "разная"
Что я не так сказал, раз ты сказал то же самое?

акцент неправильный

можно сказать разные а можно сказать почти одинаковые, так вот последнее больше всего подходит к класу 40-ки так как они разные по защите двигателя при прогреве но одинаковые(в приделах нормы класса 40-ки) при рабочей температуре

масла 0в40 и 5в40 синтетика имеют в большинстве случаем клас API SM
10в40 и 15в40 на минеральной основе, однако в 10в-40 уже более внесезонные из-за применения присадок, но єти масла соответствую только классу API SL

API SL

Появление этой категории обеспечило улучшение качества по нескольким ключевым параметрам по сравнению со спецификацией API SJ:
-Улучшение экономии топлива и сохранение более низкого уровня потребления топлива на период использования (степени GF-3).
-Более низкий уровень токсичности выхлопов.
-Защита систем контроля и нейтрализации выхлопов.
-Более совершенная защита от высокотемпературных отложений.
-Более совершенная защита от износа.

API SM

Категория введена в 2004 г. Моторные масла категории API SM предназначены для бензиновых двигателей и по сравнению с продуктами класса SL обладают повышенной стойкостью к окислению, лучшей защитой от отложений и износа, оптимизированными низкотемпературными свойствами, увеличенным интервалом замены и сохраняют стабильность вышеперечисленных характеристик на протяжении более длительного срока эксплуатации. Масла этой категории преимущественно соответствуют последней спецификации ILSAC и являются энергосберегающими (Energy Conserving)

[Алекс Шульц]

"акцент неправильный

можно сказать разные а можно сказать почти одинаковые, так вот последнее больше всего подходит к класу 40-ки так как они разные по защите двигателя при прогреве но одинаковые(в приделах нормы класса 40-ки) при рабочей температуре

масла 0в40 и 5в40 синтетика имеют в большинстве случаем клас API SM
10в40 и 15в40 на минеральной основе, однако в 10в-40 уже более внесезонные из-за применения присадок, но єти масла соответствую только классу API SL"

-причем тут SL и SM, а также все остальное? Я говорил о том, что по показателям вязкости они отличаются, в тавромануале есть раздел с картинкой, где это от ображено. Причем по показателям, замеренным в результате тестов, а не заявленным - см. тесты ЗаРулем.
То, что укладываются в допуски - так запас у разных масел разный, некоторые еле укладываются.

Алекс Шульц

ссылочку кинь тогда посмотрим насчет разных показателей температурной вязкости

Сообщение от Storag

А шоб быстрее сальники поменять, а более жидком масле ведь сопливить начнут. У меня при переходе на 10w40 засопливил сальник распредвала, а тут еще более жидкое масло.

І що в такому випадку було зроблено?

Сообщение от MIZ

І що в такому випадку було зроблено?

походу чувак купил 250мл супер пупер промывки на основе редчайших химикатов от чего его салники и растворились

PS менять понижая спецификацию масла после 70-90 тысяч езди на одном и томже масле не рекомендовано, двигатель может начать громче стучать или поедать масло

[atlas]

Поповоду Таврии и масла в двигатель. Опредилимся с мнениями. Последняя цифра в маркировке масла 10w40 это не максимальная темпиратура при которой можно его эксплуатировать , как тут писалось некоторыми. А именно вязкость при 100 град. Так вот в спецификации к Тавродвигателю везде указанно масло для использования хW30. То есть хW40 густоватое масто для Таврии и Славуты. Следствие - лишний расход топлива на 30 %. Сильно изношенные двигателя допускают заливку хW40.

Первая же цифра это вязкость при минимальной температуре холодного старта. 15W40 это до -15, 10W40 до -20-25. так как хW40 не рекомендкется для Таврии так как является густым при прогретом двигателе то из 40 подойдет действительно полная синтетика 5W40 больше, чем 10W40. Так ка сама синтетика как то боле жидкая чем полусинтетика. Хотя лучше лить конечно то что в спецификации 10W30: нижний предел до -25 что нас устраивает, а при 100град. вязкость 30, а не 40 как у большинства полусинтетики. А таврии нужно именно 30! а не 40 на прогретом двигателе.
А так как вязкость повышенная соответственно и износ выше. Таврия почти не получает той смазки которую ей прописали на заводе. Это обусловленно и проходными сечениями маслотоков, сверлениями в блоке, коленвале и пр. А клапона и вся головка работает на сухую до 80 град. Это наверное все замечали скрежет периодический на холодном двигателе. а прогазуеш, прогрееш и вроде все опять хорошо. потом уже и после перегазовки не все ладно. А после ремонта головки все опять хорошо какое то время. гы гы гы

[dimon.zp]

atlas, ипать колотить... ты под капот загляни допуски там 5в40 и 10в40 и еще есть одно _в30

[atlas]

Я же не о капоте говорил а о спецификации на двигатель. И вообще таврия по паспорту работает на 80 град потому и xW30, а славута 105град . Разница есть. На славуту 10W40 поболее подойдет чем на таврию . У нее и блок другой и на 1300 шатуны и поршня другие, термопоказатели другие, КПД другое. Короче сами как заете так и делайте. Я только прошу обратить внимание.

А вообще кроме 10W40 смотреть нужно класификацию по тестам мерса и порше. НА МОБИЛ часто пишут 505, а это для дизеля. А нам для таврии нужно 500 или 501 максимум - это важно! Для дизеля не подходит точно. А кроме 505 или 501 там ничего не написано, ну типа для дизеля или бензина. Вот и выходит - и на МОБИЛЕ ездил, а двигателю пипец.

ТАк же масличко должно быть не не ниже A3/B3! А2/В3 уже врядли подойдет - я бы себе не лил. Вот на мобиле как раз, чего не отнимашь, ниже A3/B3 я не встречал. Учите мат часть.

ПОнравилось на НЕСТЕ - 10W40 , для бензина, и все и ничего более . КАк хочешь так и понимай. Но полусинтетика 10W40 у них отменная. Че то мне кажеться, а может и не кажется, что оно получше турецкого МОБИЛА будет. Есть и минералка 10W40 и синтетика полная 10W40 , но их не пробовал.

[Vadim_k]

Сообщение от atlas

И вообще таврия по паспорту работает на 80 град

Не, ну откуда такая информация? Что Вы несете бред "сивой кобылы". Подтверждение(то есть паспорт, на который ссылаетесь) в студию.
Если начало открытия термостата 87 гр., а полное открытие 94 гр. Значит рабочая температура уж никак не меньше 90 градусов. Меня аж подкидывает, от таких голословных утверждений. В подтверждение своих слов привожу вырезку из Фучаджи по системе охлаждения.

[Vadim_k]

Сообщение от atlas

Учите мат часть.

Сами в первую очередь выучите, а потом уже утверждайте что лучше, а что хуже для Таврии и Славуты.

[softm]

Сообщение от atlas

вообще таврия по паспорту работает на 80 град потому и xW30, а славута 105град

Автор, пачем ганджубас?

[atlas]

Термостаты на ЗАЗЕ выпускают 5 разновидностей. НА температуру от 80 град. идо 90 с копейками. Время пройдет поймете. Спорить не вижу смысла. Просто на базар подойдите и просите паспорт в комплекте. Он комплектуется с каждым термомтатом. Та и смотрите табличку и по открыванию и по мах открыванию.
Вообще как все говорят на Таврии (Славуте) можно все. Каждый решает сам. Если на Славуте есть в паспорте 10W40 то он есть если на Таврии этого не было никогда так небыло. У кого с завода есть Таврия и Славута. На радиаторе скрутите хотябы датчик вентилятора. На Таврии он 87 град. НА Славуте 102 или 107. Если это для вас не разница то я молчу.
Вот еще тема для спора. Мобил от турков хуже чем НЕСТЕ от финов, и VENOL от немцев с допускоп БМВ, Порше и GM, WWW.VENOL.DE ВСе мои знакомые не льют Мобил, а тока НЕТСЕ и ВЕНОЛ . Они конечно конечно плохие и не умные. Лучше глючный парафинированный турецкий МОБИЛ конечно взять! Это несомненно!!

[dimon.zp]

atlas, наверное термостат зависит не от таврия или славута а от двигателя карб инж или 1.1 1.2 1.3 поэтому такая разница в температуре термостата и всеми выше перечисленными двигателями комплектовались как таврии так и славуты, а вы разводите голословный БАЗАР!!!

напишете в личку симпсону,он работает на МЕМЗе он вам раскажет про допуски масел на двигателя не таврии и лавуты а на двиги МЕМЗ!

[atlas]

Усли симпсон такой информированный - зачем этот топик тогда? ПУсть симпсон в самом начале написал бы - нужно то то и то то . Чего же он молчал столько страниц форума?

Сообщение от atlas

Усли симпсон такой информированный - зачем этот топик тогда? ПУсть симпсон в самом начале написал бы - нужно то то и то то . Чего же он молчал столько страниц форума?

тут вроде звучало гдето что для мемз245, 2457, 2477, 307 SAE: 20W40, 15W40, 10W40, 5W40

для мемз317 SAE: 5W30, 5W40, 10W30, 10W40

[atlas]

Да просто капот нужно поднять и посмотреть на наклеуке которая там наклеена и что там написано. Вот в принципе и все.
Но топик начали для того, что бы опросить кто на чем ездил и было ли то эффективным? Вот лично мое мнение и то что я пробовал -Мобил 10W40, 505,А3/В3 Турция которое везде на сегод ня имеется. Не понравилось и даже более вопреки фпанатам которые его отстаивают. Зимой очень густое, летом вроде нормально тока когда 90-100 град вода.
Из того что пробовал и самым эффектавным было VENOL 5W40 (к статьи как мне лично кажется лучше мобила и оно настоящее немецкое, и расфасованно в коробках картонных и серийный номер коробки и канистр и банок совпадает с номером серии и партии на кробке) на сайте 40 страниц с перечнем выпускаемого масла. Зимой -15 как в коробке не требует прогрева так и в двигателе масло готово после 5 минут прогрева. На щупике жидкое и собирается в каплю достаточно быстро, срывается псле достаточного увеличения. Такие же свойства почти и на прогретом двигателе. А на мобиле хоть ножем реж и прогрееш оно такое как перед прогревом.
В коробку VENOL 75W90 залил - забыл где коробка. при -15 (меньше не пробовал) завожу без выжимки счепления. Вообще коментировать нечего - безукоризнено.
В двигатель лил НЕСТЕ 10W40 чисто субьективное мнение не хуже VENOLa - короче отличное. А как же ему быть то не из Турции все таки как МОБИЛ, а тоже настоящее но из финляндии. По бартеру получает агросоюз будем надеяться, что по дороге не преобразуется в подделку. Мелкие банки не в картонных коробках. Просто банки и канистры. Возможно что разливают как и все здесь на Украине.
Сами фины гарантируют 30000 пробега без смены. Хотя я более 10000 не ездил.
Прошу обратить внимание, что так как на Украине нет рекламы, самого масла тоже нет, но по этой же причине масло VENOL дешевле всего что тут представлено, а качествоом выше чем все что здесь представлено. Я нашел его в Киеве и во Львове. Говорят что есть в Запорожье. В Днепр кому надо моу сам заказать кому надо. 200 грн стоит 5W40 SM/SL и т.д., 75W90 в трансмиссия 50 грн. Есть допуски BMW, Порше., GM смотрите на сайте. WWW.VENOL.DE страницы переключать далеко внизу.
Ну как то подробно и все мелкие замечания не расскажешь но так вот сумбурно выглядит как написал..

не нужно никому в личку писать (ударение в последнем слове каждый ставит как хочет). Смотрим сюды:
http://www.memz.com.ua/html/memz-2477.htm
и все становится понятно (правда тут нет стареньких карбюраторных 1,1, но общая картина и так будет ясна)
И наф разводить эти споры?))