твик уся - Страница 3

Yurasvs · 12.03.2012, 14:18

Если резина то мазать не обязательно в принципе, но тонюсеньким слоем не повредит. Главное притянуть хорошо но не порвать резину, перед включением проконтролировать тестером отсутствие КЗ на радиатор. Если трансформатор будете сами мотать, там много тонкостей, предварительно почитайте что-нибудь по этому поводу.

andreybelov · 12.03.2012, 14:38

у меня есть бп регулируемый по напряжению 0-15В и с защитой 0.6-2А. от него обычно включаю чтобы посмотреть что да как.
http://microsin.ru/content/view/1126/

andreybelov · 12.03.2012, 16:19

транзисторы перепаял, усь запустился с первого раза)
вроде даже потребление без нагрузки уменьшилось милиампер на 50.
гонял усь в режиме превед соседи, вообще нагрев не чувствуется. гонял не долго тк соседей жалко. качество звучания не ухудшилось, та ниже 80гц хз там ниче не слышно.

Yurasvs · 12.03.2012, 16:49

Меньше нагрев это всегда + к надежности. Для НЧ важнее динамик и акустическое оформление. От усилителя зависит не так много.

andreybelov · 12.03.2012, 16:51

не ну если диффузор тяжелый то его нужно растолкать и остановить, а тут разные уси будут это делать по-разному)

Yurasvs · 12.03.2012, 18:04

Ну в свое время довольно успешно спасался с помощью ПОСТ (положительной обратной связи по току). Это позволяло получить четкий бас даже от 75ГДН. К сожалению в авто это неприменимо, там широкий температурный диапазон. Только полноценная ЭМОС (электромеханическая обратная связь) с отдельным датчиком на диффузоре. Но это усложняет конструкцию.

12.03.2012, 14:18	#51
Yurasvs Адрес: Днепропетровск Сообщений: 11,726 Машина: Tesla model S 85, Таврия 1.3 инж. Длина: 65880мкм Диаметр: 34мм	Если резина то мазать не обязательно в принципе, но тонюсеньким слоем не повредит. Главное притянуть хорошо но не порвать резину, перед включением проконтролировать тестером отсутствие КЗ на радиатор. Если трансформатор будете сами мотать, там много тонкостей, предварительно почитайте что-нибудь по этому поводу.

12.03.2012, 14:38	#52
andreybelov Забанен Адрес: Николаев Возраст: 42 Сообщений: 8,352 Машина: ОАХ Длина: 52750мкм Диаметр: 0мм	у меня есть бп регулируемый по напряжению 0-15В и с защитой 0.6-2А. от него обычно включаю чтобы посмотреть что да как. http://microsin.ru/content/view/1126/

12.03.2012, 16:19	#53
andreybelov Забанен Адрес: Николаев Возраст: 42 Сообщений: 8,352 Машина: ОАХ Длина: 52750мкм Диаметр: 0мм	транзисторы перепаял, усь запустился с первого раза) вроде даже потребление без нагрузки уменьшилось милиампер на 50. гонял усь в режиме превед соседи, вообще нагрев не чувствуется. гонял не долго тк соседей жалко. качество звучания не ухудшилось, та ниже 80гц хз там ниче не слышно.

12.03.2012, 16:49	#54
Yurasvs Адрес: Днепропетровск Сообщений: 11,726 Машина: Tesla model S 85, Таврия 1.3 инж. Длина: 65880мкм Диаметр: 34мм	Меньше нагрев это всегда + к надежности. Для НЧ важнее динамик и акустическое оформление. От усилителя зависит не так много.

12.03.2012, 16:51	#55
andreybelov Забанен Адрес: Николаев Возраст: 42 Сообщений: 8,352 Машина: ОАХ Длина: 52750мкм Диаметр: 0мм	не ну если диффузор тяжелый то его нужно растолкать и остановить, а тут разные уси будут это делать по-разному)

12.03.2012, 18:04	#56
Yurasvs Адрес: Днепропетровск Сообщений: 11,726 Машина: Tesla model S 85, Таврия 1.3 инж. Длина: 65880мкм Диаметр: 34мм	Ну в свое время довольно успешно спасался с помощью ПОСТ (положительной обратной связи по току). Это позволяло получить четкий бас даже от 75ГДН. К сожалению в авто это неприменимо, там широкий температурный диапазон. Только полноценная ЭМОС (электромеханическая обратная связь) с отдельным датчиком на диффузоре. Но это усложняет конструкцию.