Дергается Таврия (Инжектор) - Страница 3

quizzicall · 11.01.2013, 00:51

Проблема возникла не знаю куда смотреть, когда тупо тронусь со светофора резко выростают обороты на ХХ и не падают пока не заглушу и снова не заведу! что это может быть?

Sympson · 11.01.2013, 01:06

Цитата:

Сообщение от quizzicall

Проблема возникла не знаю куда смотреть, когда тупо тронусь со светофора резко выростают обороты на ХХ и не падают пока не заглушу и снова не заведу! что это может быть?

замена ДПДЗ или РХХ ждет тебя, юный падаван

а "тупо тронусь" это как?...при трогании ХХ не бывает - ты ж не на роллс-ройсе и 600-сильным мотором

quizzicall · 11.01.2013, 20:20

Цитата:

Сообщение от Sympson

замена ДПДЗ или РХХ ждет тебя, юный падаван

а "тупо тронусь" это как?...при трогании ХХ не бывает - ты ж не на роллс-ройсе и 600-сильным мотором

это нужно короче к компу подключать что б понять что и где!?

Соло · 11.01.2013, 21:47

Цитата:

Сообщение от quizzicall

это нужно короче к компу подключать что б понять что и где!?

скорее всего просто поменять и то и другое

Sympson · 11.01.2013, 23:08

Цитата:

Сообщение от quizzicall

это нужно короче к компу подключать что б понять что и где!?

Попробуй снять и хорошенько промыть (промывкой для карбов) РХХ и все его посадочные места...посмотри на наконечник РХХ (может разбит уже и не перекрывает канал нормально)...верни на место...несколько раз включи-выключи зажигание с паузами секунд 5-8 без запуска мотора...потом запускай...если проблема ушла - знач РХХ грязный был...если поворяется, знач не он - тогда на диагностику..

Соло · 11.01.2013, 01:13

Sympson а еще прошивка если машина еще не шилась с выкидоном катализатора

Sympson · 11.01.2013, 01:15

Цитата:

Сообщение от Соло

Sympson а еще прошивка если машина еще не шилась с выкидоном катализатора

На моей в этом возрасте ХХ просто плавал, но не зависал на высоких оборотах...

Соло · 11.01.2013, 01:16

Цитата:

Сообщение от Sympson

На моей в этом возрасте ХХ просто плавал, но не зависал на высоких оборотах...

без таха бывает трудно поймать фриз если он кратковременный

Kino · 11.01.2013, 18:56

Во я олень. Плохо заводилась на холодную. Надо было педальку газа нажимать... блин, и это на инже. Поменял свечи, еще хуже - при езде пропуски воспламенения во всех цилинрах. На хх всё ок. Пошел еще за проводами... а может сразу за модулем или насосом.

**кук** · 11.01.2013, 18:58

Не надо на холоде, в жару, вообще ничего нажимать! Иначе зачем там куча датчиков и мозги умные?

Kino · 11.01.2013, 21:15

Цитата:

Сообщение от кук

Не надо на холоде, в жару, вообще ничего нажимать! Иначе зачем там куча датчиков и мозги умные?

так это я так ищу причину такого поведения. )
завтра вырву нахрен всё проводку и перенесу эсуд под капот... задрало это уже малёха.

**кук** · 11.01.2013, 21:17

Ну все, пропала машина...

Kino · 11.01.2013, 21:21

та помойму наоборот. эта проводка, к которой палцем дотрагиваешся, она отпадает с "хрустом". Блок под бардачком с висящими проводами, которые ногами можно придавить... это уже пропавшая машина еще с завода. Ей хуже сделать невозможно - только лучше!

А по поводу мозгов при работе двигла - к сожалению микас нифига не знает о работе бензонасоса, модуля зажигания, форсунках и свечах... у него есть просто "пропуск зажигания" по датчику детонации. Есть тут над чем подумать.

**кук** · 11.01.2013, 21:24

А у каких мозгов, какого уровня, это все есть?
И чего это провода вдруг повисли?

Kino · 11.01.2013, 21:30

Цитата:

Сообщение от кук

А у каких мозгов, какого уровня, это все есть?

Честно, я не в курсах, но думаю, банальный цифровой датчик давления топлива, хотя бы, подозреваю где-то есть.

Цитата:

Сообщение от кук

И чего это провода вдруг повисли?

))) Ну тут улыбка. В машине, где каждый провод из-за экономии натянут как струна, а тут провисли. )))) Это да. А если серъезно, то да, в салоне провода с запасом и еще не продубели наравне с теми, что под капотом.

Yurasvs · 11.01.2013, 21:27

Пропуски определяются по неравномерности вращения коленвала, ДД ни при чем.
ЭБУ под капотом должен быть хорошо герметизирован (на последних Авео он тупо залит каким-то силиконом полностью, в случае чего ремонту не подлежит!).

Kino · 11.01.2013, 21:35

Цитата:

Сообщение от Yurasvs

Пропуски определяются по неравномерности вращения коленвала, ДД ни при чем.

Ну тут я бы не утвержал бы на 100%. Неравномерность вращения сложно определить программно. Точнее это должна быть очень большая неравномерность.

Цитата:

Сообщение от Yurasvs

ЭБУ под капотом должен быть хорошо герметизирован (на последних Авео он тупо залит каким-то силиконом полностью, в случае чего ремонту не подлежит!).

Вот это само собой. Естественно предусмотрю. Хотя сам разъем микаса уже с прокладкой. Тем более в ранних версиях таврии он стоял именно под капотом.

Yurasvs · 11.01.2013, 21:43

Насчет неравномерности инфа 100%, это описано в хелпе на Микас. Просто переделка всей проводки очень трудоемка, десятки проводов, специфические разъемы (где их брать будете?). СтОит ли?
З.Ы. У моего шефа Опель лохматых 90х годов, моноинж, там таки да, проводка настолько пересохла, что изоляция отпадает кусками. На Таврах такого не видел пока.

Kino · 11.01.2013, 21:57

Цитата:

Сообщение от Yurasvs

, что изоляция отпадает кусками. На Таврах такого не видел пока.

Ну вот я неделю назад легонько дотронулся к жгуту ДАД/ДТВК, так масса температурного отщелкнула как макаронина. На БК сразу ошибка датчика температуры. Верю что там всё такое )

Yurasvs · 11.01.2013, 22:05

Цитата:

Сообщение от Kino

Ну вот я неделю назад легонько дотронулся к жгуту ДАД/ДТВК, так масса температурного отщелкнула как макаронина. На БК сразу ошибка датчика температуры. Верю что там всё такое )

И чего на заводе из МГТФа не сделали? Как вспомню, какие жгуты были в советских бомбардировщиках ТУ-22М3 (приходилось ковырять), в руку толщиной из МГТФа по 1мм каждый проводок... И все работало, и летало, и стреляло, и бомбило, и ракеты запускало, и ничего не отваливалось...

Kino · 11.01.2013, 22:16

Цитата:

Сообщение от Yurasvs

И чего на заводе из МГТФа не сделали? Как вспомню, какие жгуты были в советских бомбардировщиках ТУ-22М3 (приходилось ковырять), в руку толщиной из МГТФа по 1мм каждый проводок... И все работало, и летало, и стреляло, и бомбило, и ракеты запускало, и ничего не отваливалось...

Кстати, было бы даже ничего ))). Того он падла дороговатый. И если честно, уже лет 15-ть с МГТФ работаю... хорошая штука, только очень нежная в местах пайки, не любит он там перегибов. А там где изоляция - конкурентов нет.

**Buzyan** · 11.01.2013, 21:58

Kino вам надо на кампутерную проверку автошки. Дам контакт в Броварах если че.

Kino · 11.01.2013, 21:59

Мне? Не. Своего хватает. Мне надо проводку переделать, чтобы когда я буду задавать вопросы по механике, меня не отсылали на электрику. )

Yurasvs · 11.01.2013, 22:26

Ну на самолетах разъемы типа ШР, в литых корпусах из алюминия, с позолоченными ножками, жгут надежно крепится механически, а каждый проводок паяется. Перегибы исключены. А вот где набрать нормальных разъемов под инжекторные датчики, не знаю.

Kino · 11.01.2013, 22:27

Буду вынимать старые. Шо делать.
Надо посмотреть, может от микрофит какие подойдут.

11.01.2013, 00:51	#1
quizzicall ♂ Адрес: Запорожье Бабурка Возраст: 65 Сообщений: 1,072 Машина: Пухлая Вишня 1,3 Длина: 11410мкм Диаметр: 28мм	Проблема возникла не знаю куда смотреть, когда тупо тронусь со светофора резко выростают обороты на ХХ и не падают пока не заглушу и снова не заведу! что это может быть? __________________ Обслуживание кондиционеров, холодильников holod.zp.ua (050) 322-88-71 Мой Дом - домашний уют, креативные идеи

11.01.2013, 18:58	#10
кук Таки модератор Адрес: Майже Одесса Сообщений: 56,534 Машина: Темно-сіра Длина: 239000мкм Диаметр: 59мм	Не надо на холоде, в жару, вообще ничего нажимать! Иначе зачем там куча датчиков и мозги умные? __________________ Вы хотите поставить меня в тупик своими вопросами, а я вас поставлю в тупик своими ответами!

11.01.2013, 21:17	#12
кук Таки модератор Адрес: Майже Одесса Сообщений: 56,534 Машина: Темно-сіра Длина: 239000мкм Диаметр: 59мм	Ну все, пропала машина... __________________ Вы хотите поставить меня в тупик своими вопросами, а я вас поставлю в тупик своими ответами!

11.01.2013, 21:24	#14
кук Таки модератор Адрес: Майже Одесса Сообщений: 56,534 Машина: Темно-сіра Длина: 239000мкм Диаметр: 59мм	А у каких мозгов, какого уровня, это все есть? И чего это провода вдруг повисли? __________________ Вы хотите поставить меня в тупик своими вопросами, а я вас поставлю в тупик своими ответами!

11.01.2013, 21:58	#22
Buzyan ♂ Адрес: Киев. Возраст: 60 Сообщений: 12,602 Машина: Славута инж гбо-1БРС/техно-тюнинг Длина: 64640мкм Диаметр: 36мм	Kino вам надо на кампутерную проверку автошки. Дам контакт в Броварах если че. __________________ Бортовик 0633061992 0503881138 [url=http://www.drive2.ru/r/zaz/1042451/]Я_на_Drive2.ru[/url

11.01.2013, 01:13	#6
Соло ? Адрес: Киев.Голосеево Сообщений: 2,663 Длина: 13220мкм Диаметр: 36мм	Sympson а еще прошивка если машина еще не шилась с выкидоном катализатора

11.01.2013, 18:56	#9
Kino ♂ Адрес: Киев, м.Дарница Возраст: 43 Сообщений: 3,660 Машина: Slavuta 1.3Li Длина: 43480мкм Диаметр: 37мм	Во я олень. Плохо заводилась на холодную. Надо было педальку газа нажимать... блин, и это на инже. Поменял свечи, еще хуже - при езде пропуски воспламенения во всех цилинрах. На хх всё ок. Пошел еще за проводами... а может сразу за модулем или насосом.

11.01.2013, 21:21	#13
Kino ♂ Адрес: Киев, м.Дарница Возраст: 43 Сообщений: 3,660 Машина: Slavuta 1.3Li Длина: 43480мкм Диаметр: 37мм	та помойму наоборот. эта проводка, к которой палцем дотрагиваешся, она отпадает с "хрустом". Блок под бардачком с висящими проводами, которые ногами можно придавить... это уже пропавшая машина еще с завода. Ей хуже сделать невозможно - только лучше! А по поводу мозгов при работе двигла - к сожалению микас нифига не знает о работе бензонасоса, модуля зажигания, форсунках и свечах... у него есть просто "пропуск зажигания" по датчику детонации. Есть тут над чем подумать.

11.01.2013, 21:27	#16
Yurasvs Адрес: Днепропетровск Сообщений: 11,725 Машина: Tesla model S 85, Таврия 1.3 инж. Длина: 65880мкм Диаметр: 34мм	Пропуски определяются по неравномерности вращения коленвала, ДД ни при чем. ЭБУ под капотом должен быть хорошо герметизирован (на последних Авео он тупо залит каким-то силиконом полностью, в случае чего ремонту не подлежит!).

11.01.2013, 21:43	#18
Yurasvs Адрес: Днепропетровск Сообщений: 11,725 Машина: Tesla model S 85, Таврия 1.3 инж. Длина: 65880мкм Диаметр: 34мм	Насчет неравномерности инфа 100%, это описано в хелпе на Микас. Просто переделка всей проводки очень трудоемка, десятки проводов, специфические разъемы (где их брать будете?). СтОит ли? З.Ы. У моего шефа Опель лохматых 90х годов, моноинж, там таки да, проводка настолько пересохла, что изоляция отпадает кусками. На Таврах такого не видел пока.

11.01.2013, 21:59	#23
Kino ♂ Адрес: Киев, м.Дарница Возраст: 43 Сообщений: 3,660 Машина: Slavuta 1.3Li Длина: 43480мкм Диаметр: 37мм	Мне? Не. Своего хватает. Мне надо проводку переделать, чтобы когда я буду задавать вопросы по механике, меня не отсылали на электрику. )

11.01.2013, 22:26	#24
Yurasvs Адрес: Днепропетровск Сообщений: 11,725 Машина: Tesla model S 85, Таврия 1.3 инж. Длина: 65880мкм Диаметр: 34мм	Ну на самолетах разъемы типа ШР, в литых корпусах из алюминия, с позолоченными ножками, жгут надежно крепится механически, а каждый проводок паяется. Перегибы исключены. А вот где набрать нормальных разъемов под инжекторные датчики, не знаю.

11.01.2013, 22:27	#25
Kino ♂ Адрес: Киев, м.Дарница Возраст: 43 Сообщений: 3,660 Машина: Slavuta 1.3Li Длина: 43480мкм Диаметр: 37мм	Буду вынимать старые. Шо делать. Надо посмотреть, может от микрофит какие подойдут.