Обсудим Фиесту

[locos]

У меня августе первое ТО, мой дилер предлагает Formula F (Castrol для Форда) и Шелл. Пока еще не выбрал. Формулу берут у Виннера, официальный поставщик. Шелл - ХЗ где.

[Kiril_KS]

Сообщение от locos

У меня августе первое ТО, мой дилер предлагает Formula F (Castrol для Форда) и Шелл. Пока еще не выбрал. Формулу берут у Виннера, официальный поставщик. Шелл - ХЗ где.

шелл в топку

[механик]

Сообщение от Kiril_KS

шелл в топку

+1

[Андрейко]

Да ваще то 1.2 фабы дорестайловой таки одноразовый. Товарищ недавно менял блок и колено. Что то около 3к ойро вышло. Ездил по мастерам, те на мороз падали. Типа гарантию дать не можем никакую, гильзы ослабят блок и прочее. Официалы ему сразу сказали шо все приехал. Пришлось менять. Знакомый таксист тоже поменял, но на б.у. Но у товарища было 270к пробега, и фиг его знает сколько скручено, а у таксиста 360к. Это то что я знаю от хозяина. От официалов знаю что новые моторы уже ремонтопригодны.
Так шо рано на ЭБ волну гнать. 660-ки японские турбированые по 150к выхаживают и нормально.

[rexfex]

Никагда не понимал мелкотурбированных моторов.
СО меньше? Ну да. Нам то что?
2-х литровый атмосферник тянят более ровно и лучше, а ест лишь на 0,5-1 литра больше.
ЗАЧЕМ?

[Kiril_KS]

Сообщение от rexfex

Никагда не понимал мелкотурбированных моторов.
СО меньше? Ну да. Нам то что?
2-х литровый атмосферник тянят более ровно и лучше, а ест лишь на 0,5-1 литра больше.
ЗАЧЕМ?

ага. 2 литра атмо жрёт от 10 литров. что по сравнению с фиестой на 2.5 литра меньше. из них 2 литра вы теряете тупо в выхлопной трубе. если вам пофиг, чем дышать, то вашим детям потом уже будет не пофиг.

[rexfex]

Сообщение от Kiril_KS

ага. 2 литра атмо жрёт от 10 литров. что по сравнению с фиестой на 2.5 литра меньше. из них 2 литра вы теряете тупо в выхлопной трубе. если вам пофиг, чем дышать, то вашим детям потом уже будет не пофиг.

Ну давайте не брать крайние случаи.. Поверьте на трассе в спокойном режиме 2,0 сьест даже меньше чем 1,0 экобуст. В городе, да, согласен.

п.с. экология - штука тонкая.. Вон электромобиль вообще не воняет, но пока сделают для него аккумы, природе вреда нанесут в сотни раз больше. Да и электричество в розетке тоже не просто так появляется. Если ездить на мелких надувалках исключительно по трассе, то вся экономия коту под хвост.

[Kiril_KS]

Сообщение от rexfex

Ну давайте не брать крайние случаи.. Поверьте на трассе в спокойном режиме 2,0 сьест даже меньше чем 1,0 экобуст. В городе, да, согласен.

чепуха и парадокс!

[rexfex]

Сообщение от Kiril_KS

чепуха и парадокс!

-нет.
-нет.

[engin_r]

Сообщение от Kiril_KS

... 2 литра вы теряете тупо в выхлопной трубе. если вам пофиг, чем дышать, то вашим детям потом уже будет не пофиг.

Ы! Это типа разница взгляда из Монреаля и Донецка... Угадайте какой лучше.

[Igorka]

Сообщение от rexfex

2-х литровый атмосферник тянят более ровно и лучше, а ест лишь на 0,5-1 литра больше.

А с чего вы решили что атмосферник тянет ровнее и лучше? Те кто ездил на экобусте вживую утверждают обратное. Графики только подтверждают их слова.

[rexfex]

Сообщение от Igorka

А с чего вы решили что атмосферник тянет ровнее и лучше? Те кто ездил на экобусте вживую утверждают обратное. Графики только подтверждают их слова.

Ага, ага. Давайте нам графики 2,0 атмо vs 1,2 экобуст. А мы посмотрим

п.с. Вы поймите меня правильно, - я сам езжу на 1,9 TDI. Т.е. против турбины ничего против не имею, НО надувать мелкие моторчики - это надувательство





ОДИНАКОВО! Только нужно понимать что какий бы не были красивые графиги, в жизни продавцы нового, как правило суют всё под красивой этикеткой и соусом. Поверьте на объемном атмосферном моторе ездить более приятно. Ну а о ресурсе вам тут уже писали..

[механик]

О чем вы спорите?, што есть турбонаддув по сути?это грубо говоря все тоже изменение обьема двигателя, у турбо перед атмо в этом плане есть несколько преимуществ-
1. обьем двигателя(читай сгоревшей твс) может менятся в зависимости от режимов, изменяется тупо давлением наддува, тоесть в определенных режимах мотор может быть как литровым так и двухлитровым
2.тупо вес силового агрегата, вследствии меньших размеров,
3.тупо меньший момент инерции двигателя вследствии меньшего размера подвижных деталей(коленвал, маховик, цпг)что для городской рваной езды очевидный плюс, а вот для трассы также очевидный минус.
также очевидный минус это ресурс агрегата с турбонаддувом, ибо нагрузки на меньшие детали никто не отменял, и если пойти по пути укрепления деталей то теряется такое серьезное преимущество как вес, ну както так.

[Kiril_KS]

Сообщение от механик

3.тупо меньший момент инерции двигателя вследствии меньшего размера подвижных деталей(коленвал, маховик, цпг)что для городской рваной езды очевидный плюс, а вот

опять же это было раньше на каких нибудь Honda City. Сейчас утрата инерции компенсирована изменением фаз и ровным моментом ну и у некоторых изменяемой геометрией турбины.

[механик]

Ничо нипонял, движение по трассе подразумевает движение в одном установившемся режиме двс, при чем тут оте все ништяки?

[Kiril_KS]

Сообщение от механик

Ничо нипонял, движение по трассе подразумевает движение в одном установившемся режиме двс, при чем тут оте все ништяки?

вот эти все ништяки и направлены на то чтобы установить роботу двигателя в одном режиме.

[ivg]

Преимущество мелких турбомоторов в том что они мало жрут в пробке на ХХ, когда турбина не работает.
На трассе при постоянной скорости давление, которое создала турбина успешно дросселируется и теряется впустую. А пониженный кпд на трассе - из за высокого давления выхлопных газов перед турбиной. Вместо того чтобы крутить коленвал как на атмо, в турбомоторе выхлопные газы впустую крутят турбину.
Прибавьте снижение КПД на нашем бензе при тапке в пол из-за очень позднего зажигания, которое делается чтобы мотор не умер в гарантийный период от детонации

[Kiril_KS]

Сообщение от ivg

На трассе при постоянной скорости давление, которое создала турбина успешно дросселируется и теряется впустую. А пониженный кпд на трассе - из за высокого давления выхлопных газов перед турбиной. Вместо того чтобы крутить коленвал как на атмо, в турбомоторе выхлопные газы впустую крутят турбину.

Как понять дросселируется? То есть разрежение во впускном коллекторе на трассе лучше, чем положительное давление? Не понял связь между атмо мотором и выхлопными газами, которые крутят коленвал. В турбо-моторе те же газы, только на выпуске переправляются в турбину или в выхлоп, если не нужен буст, то и особого давления перед турбиной нет, не забываем про вестгейт. . Согласен, что на при постоянных оборотах коленвала вы прирост не получаете, но и при этом и не теряете.
Про бензин писал выше. В Украине можно ездить.

[Igorka]

[Buzyan]

Хорошая машина вечный кузов ходит безпроблемно ходовка с мотором 1.4 бенз. Были бы деньги. Голос За.

[Pussy Cat]

Сообщение от Buzyan

Хорошая машина вечный кузов ходит безпроблемно ходовка с мотором 1.4 бенз. Были бы деньги. Голос За.

Щас придёт Сансей и всё обкакает...