Ремонт карбюраторов

[r3zn1k]

Сообщение от Готланд

Что токаря нет?

Боюсь, это будет даже сложнее, чем с карбюраторщиками.

Сообщение от r3zn1k

Боюсь, это будет даже сложнее, чем с карбюраторщиками.

Ну если вы так настроены, то готовьте приличную сумму, я пас!

[Michurin]

Сообщение от primuss

Купите у меня за 350 083 Как карбюраторщик отвечаю - в неплохом состоянии, даже подошва выровняна.

А подробнее про состояние можна? Каким способом выровняна подошва? Просил знакомый неспешно подобрать карбюратор на Славуту. Что делалось, что менялось? Жиклеры родные-из ремкомплекта-неизвестно? Ну и фото, если можна. Не обещаю, что куплю, потому как не себе и может быть временная проблема с финансами, но есть реальный интерес.

[primuss]

Подробней - принес сосед по гаражу, говорит, у тебя уйдет быстрее - он себе расточил двигатель и поставил 073. В результате лежит уже пол-года.

Подошва шлифовалась. Искривления минимальны. Также есть один глюк - треснуло ушко в нижней части карба. куда винтом прикручивается верхняя часть. Можно поставить гайку снизу.

В остальном обычный карб. Жиклеры поставлю любые на выбор - у меня тарировынных ДААЗовских оригинальных пруд пруди. Мембраны тоже поставлю новые.

Цена не моя, а соседа по гаражу. В случае интереса дам его телефон, и торгуйтесь.

r3zn1k о этих штуках для приготовления смеси можно почитать здесь

[Michurin]

Понял. Спасибо за инфу! Скажу товарищу, пусть думает.

[primuss]

Фотки могу сделать только в понедельник, когда попаду в гараж. Скажу сразу - мопед не мой, и на мое благосостояние не отражается ))))

Также есть полностью разобранная нижняя часть от 073 с БД 24/24. Того же соседа. Зачем разобрал - он до сих пор не понял, говорит, пьян был

[Michurin]

Пока не нужно, я просто спрошу - если будет интерес, тогда можна будет и фото посмотреть.

[r3zn1k]

Ездил опять к карбюраторщику, которого вчера не поймал - тот же результат. Всё. Возможности исчерпаны. Есть еще обычные гаражные "крутильщики" но к ним я не хочу обращаться.

[Michurin]

Я бы на вашем месте придумал какую-то пробочку в жиклер ЭМР (не в клапан, а именно в жиклер, только не в калиброванное отверстие, а в широкую часть со стороны диафрагмы, чтобы можна было легко извлеч), закрыл этот жиклер, покатался с неработающим ЭМР и оценил расход - ну не встречал я никогда случаев, чтобы разбивало посадочное место под клапан ЭМР так, чтобы тудой лило бензин. Шарик негерметично держит - да, бывает, но чтобы корпус... Если без ЭМР расход упадет, значит причина все же в нем. Тогда сами вытаскивайте клапан, лудьте посадочное место, обрабатывайте надфилем до диаметра, при котором клапан плотно сядет и все будет ок - сэкономите кучу денег. Если сами не можете, то просите гаражных крутильщиков посмотреть - хуже явно уже не будет.

[r3zn1k]

Видимо так и придется делать. Ну или второй вариант просить Примуса, продать мне полностью перебранный карб.

Похоже на спектакль, человеку все хором объясняют, что там проблема стоимостью в 20 гривен, а он нет, типа не надо ему легкого пути!
Да еще, не решил проблему с карбюратором и сразу интересуется о тех штуках приготовления смеси!

[r3zn1k]

Сообщение от Готланд

Похоже на спектакль, человеку все хором объясняют, что там проблема стоимостью в 20 гривен, а он нет, типа не надо ему легкого пути!
Да еще, не решил проблему с карбюратором и сразу интересуется о тех штуках приготовления смеси!

Слушайте, ну вы же уже спасовали, зачем опять продолжаете давать советы? Я понимаю, что вы, как и многие другие пользователи форума, все делаете сами в своей машине (искренне за вас рад и всячески уважаю), но есть еще и другая категория людей, которые не имеют возможности/желания и предпочитают довериться специалистам. В этом нет ничего постыдного, потому что уметь абсолютно все просто нельзя. Не надо плевать с высока, не надо.

Мне нужно полностью разобраться к карбюратором, а не только с этим клапаном. Откуда я знаю, что в остальном он идеален? Его никто полностью не разбирал, не вычищал и не дефектовал. Я хочу полностью сделать карб, насколько это вообще возможно. Как видите, в моем городе возможности найти хорошего мастера нет, поэтому я рассматриваю другие варианты.

20, 200 или 2000, какая разница? Не надо считать мои деньги, я сам решу на что их потратить.

А чегойт вы так психуете,а?
1. Не бывает там выработки!
2. Если хотите купить карбюратор, часть карбюратора, а может хотите свою часть карбюратора продать, то валите в купипродайку! Там к стати и о системе приготовления смеси побеседуете!

[primuss]

Ну доверились вы специалисту, который а) клапан до ума довести не может и б) пытается впарить б/у карб по цене нового. Легче стало?

Хотя... чего мы тут распинаемся. Вам подсказали решение, дальше прошу пардона не наши проблемы

[r3zn1k]

Ладно, проехали. Не в той теме, я видимо, вопросы задаю.

[primuss]

Обиделся что ли?

Почему всегда так - пытаешься помочь человеку, а он потом делает так, что ты себя еще и виноватым чувствуешь? Может ну его нафиг, эту помощь? Пусть колупается дальше?

[r3zn1k]

Так и мне тоже обидно. Я ж уже говорил, что беда с карбюраторщиками, а сам я это ну хоть убей не сделаю, и даже если сделаю, я не смогу спокойно ездить потом на машине, зная что все остальное в карбе не перебрано.Мне щас хоть бери снимай карб и отправляй к вам на ремонт.

[primuss]

Хм, может нужно проще к машине относиться? Представьте, что у Вас застучала правая стойка, а денег нет, а ездить надо. И что теперь - ночами не спать?

Есть убитая нижняя часть 81-го Солекса. Я на ней в свое время экспериментировал - переходную систему дорабатывал (прорезал горизонтальную щель на месте вертикальной), холостой ход изменял. Как карб она уже не годится, но клапан ЭМР в ней рабочий.

Могу отправить бесплатно, пересылка Ваша.

Но тут есть несколько нюансов - Вы ж не хотите сами этим заниматься - раз, и подозрение такое, что клапан не виноват, а разбито посадочное место под него - два. Такое ощущение, что в карбе кто-то уже продуктивно поковырялся.

[r3zn1k]

С клапаном все в порядке, дело именно в посадочном месте. Как его убили - ковырянием или заводской брак, незнаю, но факт остается фактом.

[primuss]

Я бы взял фольгу от шоколадки, обвернул бы один раз, заклепал бы через проставку клапан обратно и забыл.

[Michurin]

Есть еще вариант - на эбоксидный клей для металлов, которых счас продают валом. Главное акуратно, чтобы куда не нужно не попало, но я бы все таки лудил, потому что именно этот способ проверен мной многократно на роздолбаных посадочных соединениях внатяг, которые не работают при повышенных нагрузках. Даже валы генераторов и наружные обоймы подшипников лудил не раз при прослаблении посадочных мест - сидят так, что потом стянуть невозможно . Обратитесь к кому-нибуть мало-мальски умеющему с техникой обращаться - не святые горшки обжигают! А по остальной неуверенности в своем карбюраторе - проблемы нужно решать по мере поступления. Сделайте сначала клапан, посмотрите на работу, на расход, а потом, если останутся сомнения, езжайте к своему карбюраторщику, который не хочет вам делать клапан, пусть сделает все остальное. А сфотографировать этот злощастный клапан вы при случае можете? Интересно посмотреть, что же там с ним такое случилось?

[r3zn1k]

Буду завтра пробовать! Спасибо, ребята, за терпение и за советы.
Я не то что не хочу этим сам заниматься, просто нету ни инструмента, ни опыта. Но раз такое дело, что ж буду пробовать.

Сфотографирую все в лучшем виде и покажу. Надо только определиться каким способом делать. В принципе есть и эпоксидка (правда никогда с ней не работал) и паяльник можно попросить. Сам процесс я так понимаю состоит в уплотнении посадочного места и забивании туда клапана?

[гаврюха]

Сообщение от r3zn1k

С клапаном все в порядке, дело именно в посадочном месте. Как его убили - ковырянием или заводской брак, незнаю, но факт остается фактом.

На самом деле несложно сделать диагностику ЭМР. Открыв крышку клапана, убрать пружину и диафрагму. Далее закачать топливо в поплавковую и понаблюдать за самим клапаном. Сочится топливо - значит либо сам шарик-клапан не держит либо подтекает по посадочному месту. Берём худший вариант - подтекает, а точно место утечки определить не можешь. Тогда следует обратить внимание на совет, который дал Michurin. Необходимо просто закрыть топливный жиклёр. Закрыть его можно... зубочисткой. Плотно вставить часть зубочистки в жиклёр так, чтобы этот обломочек потом можно было извлечь. Собираешь узел, но без пружины. Покатайся и определись с расходом и пр. характеристиками. Стало хуже-лучше-не изменилось. Дальше решай, что делать. Либо ездишь с отключенным ЭМР, либо меняешь его, либо меняешь нижнюю часть. По поводу предложенного поясню. Жиклёр ЭМР является началом канала попадания топлива в колодец 1-й камеры. Поэтому при его изоляции топливо не сможет из полости узла ЭМР попасть дальше, даже если не держит сам клапан или прослаблено посадочное место. Другими словами - его влияние на расход топлива минимизированно. Причиной прослабления посадочного места является его неправильное извлечение. Это значит, что его извлекали методом прокручивания (пассатижами и пр.). Правильно извлекать - выбивать со стороны поплавковой наставкой. Поэтому говорить о том, что можно посадить его на втулку, лудить и пр. по-моему - неправильно. Ибо выбрать ту мизерную разницу в посадке не удастся. Правильнее будет посадить на эпоксидку(или что-то подобное). При этом надо понимать, что ЭМР должен быть абсолютно исправный, сам понимаешь... Следует отметить, что в списке деталей под замену в карбе этот клапан далеко не на первом месте и даже не на втором... Где-то так...
__________________

[r3zn1k]

Сообщение от гаврюха

На самом деле несложно сделать диагностику ЭМР. Открыв крышку клапана, убрать пружину и диафрагму. Далее закачать топливо в поплавковую и понаблюдать за самим клапаном. Сочится топливо - значит либо сам шарик-клапан не держит либо подтекает по посадочному месту. Берём худший вариант - подтекает, а точно место утечки определить не можешь. Тогда следует обратить внимание на совет, который дал Michurin. Необходимо просто закрыть топливный жиклёр. Закрыть его можно... зубочисткой. Плотно вставить часть зубочистки в жиклёр так, чтобы этот обломочек потом можно было извлечь. Собираешь узел, но без пружины. Покатайся и определись с расходом и пр. характеристиками. Стало хуже-лучше-не изменилось. Дальше решай, что делать. Либо ездишь с отключенным ЭМР, либо меняешь его, либо меняешь нижнюю часть. По поводу предложенного поясню. Жиклёр ЭМР является началом канала попадания топлива в колодец 1-й камеры. Поэтому при его изоляции топливо не сможет из полости узла ЭМР попасть дальше, даже если не держит сам клапан или прослаблено посадочное место. Другими словами - его влияние на расход топлива минимизированно. Причиной прослабления посадочного места является его неправильное извлечение. Это значит, что его извлекали методом прокручивания (пассатижами и пр.). Правильно извлекать - выбивать со стороны поплавковой наставкой. Поэтому говорить о том, что можно посадить его на втулку, лудить и пр. по-моему - неправильно. Ибо выбрать ту мизерную разницу в посадке не удастся. Правильнее будет посадить на эпоксидку(или что-то подобное). При этом надо понимать, что ЭМР должен быть абсолютно исправный, сам понимаешь... Следует отметить, что в списке деталей под замену в карбе этот клапан далеко не на первом месте и даже не на втором... Где-то так...
__________________

Спасибо за развернутый совет, у меня потихоньку начинает проясняться, хотя матчасть я не знаю. Я думал клапан двигается там, а если его забивают, то получается он там жестко сидит? Ну не буду пока забивать себе и вам голову - начну с того, что заглушу жиклер и поезжу.

Кстати, если не тяжело можете в двух словах объяснить, чем будет чревато такое заглушивание и сколько так можно ездить?

Обновлено: я тут вспомнил, мне показывал карбюраторщик седло клапана, так там оно не полностью цельное, а как бы одного сектора окружности не хватает. Я так и не понял это специально так или выломано... Это нормально?

[primuss]

Ничем не чревато. Машинка будет чуть тупее на резких разгонах, но я ездил так год ради эксперимента, особо разницы ни по динамике, ни по расходу не заметил.

Здесь важно другое - абсолютная целостность мембраны ЭМР, ибо если будет малейшая трещина, топливо разряжением будет сосать прямо во впускной коллектор по каналу отбора разряжения для мембраны.