Флудилка (ностальжи)

[Слон]

Капец...зима вернулась!

[StaS1140]

Да доброе зимнее утро

[ParSer]

Сообщение от StaS1140

Да доброе зимнее утро

Дадада. Дорога еще хуже, чем зимой- там где солнышко пригрело-просто мокрая дорога, а в тени лед. :shock: Чуть блондинко не догнало на ланосе, хорошо, что он с абс и на зимней резине.

Всех с ледниковым периодом! )

[Rostracer]

Сообщение от -=[A.M.G

=-]Доброе утро!

+1

Народ помогите советом! Спидометр перестал показывать,если назад здаеш стрелка дергается,тросик с коробки достовал рукой крутил стрелка подымается. Сам привод в коробке мог накрыться или нет?

[masster]

В экипаже ,показывали и рассказывали,что АВС хорош только на сухом асфальте.На мокром или снегу,быстрее останавливается машина баз АВС.Так ,что в дождь,не тормози перед мереном.

[Rostracer]

Сообщение от Goofe

Народ помогите советом! Спидометр перестал показывать,если назад здаеш стрелка дергается,тросик с коробки достовал рукой крутил стрелка подымается. Сам привод в коробке мог накрыться или нет?

Мог, там же всё из плястьмяссы!

Сообщение от Rostracer

Мог, там же всё из плястьмяссы!

А самому поменять мона или там через одно место и сикока стоит не знаеш?

[translator]

Сообщение от -=[A.M.G

=-]Доброе утро!

+1

[Ветал]

Всем привет.

Сообщение от masster

В экипаже ,показывали и рассказывали,что АВС хорош только на сухом асфальте.На мокром или снегу,быстрее останавливается машина баз АВС.Так ,что в дождь,не тормози перед мереном.

сколько можно рассказывать, что АБС не сокращает тормозной путь, а делает автомобиль более управляемым в процессе торможения. :!:

[UzzzVer]

Издрасьте!

Сообщение от ParSer

Дадада. Дорога еще хуже, чем зимой- там где солнышко пригрело-просто мокрая дорога, а в тени лед. :shock: Чуть блондинко не догнало на ланосе, хорошо, что он с абс и на зимней резине.

кстати многие уже переобулись на лето и ездят также по льду по привычке

[masster]

Сообщение от Ветал

Всем привет.

сколько можно рассказывать, что АБС не сокращает тормозной путь, а делает автомобиль более управляемым в процессе торможения. :!:

Да,да,именно так там и было,с АБС машины не разворачивало,а вот без ...Зато на мокром снегу тормозной путь ,почти в 2-а раза короче.

[Ветал]

Зато на мокром снегу тормозной путь ,почти в 2-а раза короче.

это если блондинко юудет педалько в пол жмакать на авто без АБС.

[Rostracer]

Сообщение от qwert

кстати многие уже переобулись на лето и ездят также по льду по привычке

во-во и я говорю, что рано ещё переобуваться!

[Слон]

Фсе Лахи!


Антиблокировочная система

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Антиблокировочная система (АБС), нем. antiblockiersystem англ. Anti-lock Brake System— ABS — система, предотвращающая блокировку колес транспортного средства при торможении. Основное предназначение системы состоит в том, чтобы уменьшить тормозной путь (см. принцип действия) и обеспечить управляемость транспортного средства в процессе резкого торможения, и исключить вероятность его неконтролируемого скольжения.

В настоящее время АБС как правило является частью более сложной электронной системы торможения, которая может включать в себя антипробуксовочную систему, систему электронной стабилизации, а также систему экстренного торможения.

АБС устанавливается на легковых и грузовых автомобилях, мотоциклах, прицепах, а также на колесном шасси крупных самолетов.


Принцип действия АБС

При движении транспортного средства пятно контакта его колес находится в неподвижности относительно дорожного полотна, то есть на колесо действует сила трения покоя. Так как эта сила больше, чем сила трения скольжения, замедление при колесах, вращающихся со скоростью, соответствующей скорости движения транспортного средства, будет эффективнее, чем замедление при проскальзывающих колесах. Кроме того, транспортное средство, одно или несколько колес которого находятся в скольжении, теряет управляемость, особенно в процессе торможения.

Суть работы АБС состоит в том, чтобы ограничивать тормозное усилие на колесе до величины, не превышающей силу трения покоя между колесом и дорожным полотном, предотвращая таким образом срыв колеса в скольжение. Тем не менее, тормозное усилие должно быть максимально возможным, чтобы обеспечить эффективное замедление.

В общем случае система действует следующим образом: при совершении торможения (то есть в случае задействования тормозных механизмов) датчики на колесах транспортного средства определяют момент их блокировки (резкой остановки), и в этот момент усилие на тормозных механизмах уменьшается, для того чтобы дать колесу вращаться и находиться в зацеплении с дорожным полотном. Момент срыва колеса по возможности определяется заранее, для того, чтобы не допустить кратковременных проскальзываний.


Устройство системы

АБС состоит из следующих основных компонентов:
Датчики скорости либо ускорения(замедления) установленные на ступицах колес транспортного средства.
Управляющие клапаны, которые являются элементами модулятора давления, установленные в магистрали основной тормозной системы.
Блок управления, получающий сигналы от датчиков, и управляющий работой клапанов.

После начала торможения АБС начинает постоянное и достаточно точное определение скорости вращения каждого колеса. В том случае, если какое-то колесо начинает вращаться существенно медленнее остальных (что означает, что колесо близко к блокировке), клапан в тормозной магистрали ограничивает тормозное усилие на этом колесе. Как только колесо начинает вращаться быстрее остальных, тормозное усилие восстанавливается.

Этот процесс повторяется несколько раз (или несколько десятков раз) в секунду, и как правило приводит к заметной пульсации тормозной педали. Обычно, именно по этому признаку водитель может определить момент срабатывания АБС.

Тормозное усилие может ограничиваться как во всей тормозной системе одновременно (одноканальная АБС), так и в тормозной системе борта (двухканальная АБС) или даже отдельного колеса (многоканальная АБС). Одноканальные системы обеспечивают довольно эффективное замедление, но только в том случае если условия сцепления всех колес более или менее одинаковы. Многоканальные системы дороже и сложнее одноканальных, но имеют большую эффективность при торможении на неоднородных покрытиях, если, например, при торможении одно или несколько колес попали на лед, мокрый участок дороги, или обочину.

В современных автомобилях постепенно получают распространение электрические тормозные механизмы, действующие независимо на каждом колесе. В этом случае АБС существует в основном как один из алгоритмов управляющего блока такой тормозной системы, и не оказывает никакого влияния на педаль или рукоятку тормоза.


Эффективность работы АБС

В большинстве случаев наличие АБС позволяет достичь существенно более короткого тормозного пути, чем при ее отсутствии, кроме того АБС позволяет водителю сохранять контроль над транспортным средством во время экстренного торможения, то есть сохраняется возможность совершения достаточно резких маневров непосредственно в процессе торможения. Сочетание двух этих факторов делает АБС очень существенным плюсом в обеспечении активной безопасности транспортных средств.

Опытный водитель может эффективно тормозить и без использования АБС, контролируя момент срыва колес самостоятельно (наиболее часто такой прием торможения используется мотоциклистами[1]), и ослабляя услилие торможения на грани блокировки[2]. Эффективность такого торможения может быть сравнима с торможением при использовании одноканальной АБС. Многоканальные системы в любом случае имеют преимущество в том, что они могут контролировать тормозное усилие на каждом отдельном колесе, что дает не только эффективное замедление, но и стабильность поведения транспортного средства в сложных условиях неравномерного сцепления колес с поверхностью дороги.

Для неопытного водителя наличие АБС лучше в любом случае, поскольку позволяет экстренно тормозить интуитивно понятным способом, просто прикладывая максимальное усилие к тормозной педали или рукоятке, и сохраняя при этом возможность маневра.

В некоторых условиях работа АБС может привести к увеличению тормозного пути. На рыхлых поверхностях, таких как глубокий снег, песок или гравий, заблокированные при торможении колеса начинают зарываться в поверхность, что дает дополнительное замедление, незаблокированные колеса тормозят в этих условиях медленнее. Для того, чтобы можно было эффективно тормозить в таких условиях, АБС часто делают отключаемой. Кроме того, некоторые типы АБС имеют специальный алгоритм торможения для рыхлой поверхности, который приводит к многочисленным кратковременным блокировкам колес. Такая техника торможения позволяет достичь эффективного замедления, не теряя при этом управляемости, как при полной блокировке. Тип поверхности может быть установлен водителем вручную, или может определяться системой автоматически, путем анализа поведения автомобиля, или при помощи специальных датчиков определения дорожного покрытия.

а еще есть Система курсовой устойчивости автомобиля (VSC)

Аббревиатура системы курсовой устойчивости VSC расшифровывается как Vehicle Stability Control.

Электронная система курсовой устойчивости постоянно контролирует основные параметры движения автомобиля: скорость и направление движения. При этом система постоянно сравнивает полученные параметры с датчиков с действиями водителя и отрабатывает потерю тяги автомобиля, из-за которой может возникнуть занос. Основными датчиками являются датчики антиблокировочной системы (ABS), а так же применяются специальные датчики рыскания, ускорения и поворота руля.

Когда система обнаруживает потерю управления, она моментально передаёт индивидуальное тормозное усилие, на каждое колесо. Система курсовой устойчивости также закрывает дроссельную заслонку, до тех пор пока автомобиль не будет выведен из состояния заноса, при этом компенсируется проворачивание как передней, так и задней оси.

В результате измерения бокового ускорения, рыскания (заноса/выноса) и скорости вращения каждого из колес система курсовой устойчивости сравнивает намерения водителя (руление, торможение) с реакцией автомобиля. Далее система тормозит одним или несколькими колесами и (или) ограничивает тягу двигателя, чтобы предотвратить занос или вынос. Однако очевидно, что такая система не может перескочить через физические ограничения данного шасси, и если водитель забудет об этом, система не сможет предотвратить аварию, так как она не в силах преодолеть законы физики и обеспечить лучшее сцепление, чем это возможно в данных условиях

Часто система VSC срабатывает значительно раньше, чем водитель начинает ощущать потерю сцепления с проезжей частью. При этом начало работы системы обозначается звуковым сигналом и высвечиванием индикатора на приборной панеле.

Впервые система курсовой устойчивости была выпущена компанией “Robert Bosch GmbH” в 1995 году и устанавливалась на топовые версии автомобилей Mercedes-Benz и BMW. Существует множество названий электрогидравлической системы курсовой устойчивости. Различные производители называет эту систему по своему: ESP, VDS, DSC, VSC. Часто, без привязки к автомобилю система носит аббревиатуру ESC (Electronic Stability Control). В любом случае такая система включает в себя антиблокировочной системы (ABS), антипробуксовочную систему (TRC) и контроль рыскания (вращения автомобиля вокруг вертикальной оси).

По данным статистики система курсовой устойчивости снижает численность аварий на 35% в год. Так же стоит отметить, что, если бы система VSC была установлена на всех автомобилях, удалось бы избежать более 10000 аварий в течении одного года.

Однако, хочу отметить, что наличие этой системы не делает водителя всемогущим. Не стоит слепо верить в то, что вы в безопасности. Дорога всегда была и остаётся местом повышенной опастность. Ниодна система не способна компенсировать ошибки превышения скорости и агрессивного вождения. Да, она способна помочь в сложной ситуации, но лучше не доводить до таких моментов. Берегите себя и своих близких!

Водителям могут ввести штрафные баллы за нарушение ПДД
http://atn.kharkov.ua/newsread.php?id=33100

[masster]

Да пусть вводят ,что хотят.Проблема всеравно останется,из-за того ,что не всех будут замечать при нарушении,в том числе и камеры наблюдения.

[Rostracer]

Сообщение от masster

Да пусть вводят ,что хотят.Проблема всеравно останется,из-за того ,что не всех будут замечать при нарушении,в том числе и камеры наблюдения.

Это увеличит взятки, их кол-во и сумму!

[UzzzVer]

Сообщение от Rostracer

Это увеличит взятки, их кол-во и сумму!

Сообщение от UzzzVer

Вот и я то том же

[Слон]

Есть хочу...

[Слон]

А до обеда еще час...