Поголовная Газификация Суровых Харьковских Тавроводов. - Страница 36

blgorka · 04.05.2011, 13:12

Так я про температуру всасываемого воздуха для смесеобразования. Кроме смесеобразования, еще есть и УОЗ, который для более теплого воздуха должен быть позднее чем для более холодного...

kurt1983 · 04.05.2011, 16:24

Цитата:

Сообщение от blgorka

Так я про температуру всасываемого воздуха для смесеобразования. Кроме смесеобразования, еще есть и УОЗ, который для более теплого воздуха должен быть позднее чем для более холодного...

От уже инжекторщик-моньяг ))) Где ж я тебе кривые прорисую и куда датчик впихну )))

blgorka · 04.05.2011, 16:39

Так это ж не важно инж или карб. Принцип работы мотора то один... Инж просто подстраивается под температу воздуха и все остальное и делает смесь всегда более-менее правильной, а на карбе при какой температуре его настроил и трамблер накрутил - на той оно лучше всего и ездит.

kurt1983 · 04.05.2011, 17:32

Цитата:

Сообщение от blgorka

Так это ж не важно инж или карб. Принцип работы мотора то один... Инж просто подстраивается под температу воздуха и все остальное и делает смесь всегда более-менее правильной, а на карбе при какой температуре его настроил и трамблер накрутил - на той оно лучше всего и ездит.

Настраивал при температуре не больше 10 градусов ... но щаз приятнее всего ...

blgorka · 04.05.2011, 17:44

Цитата:

Сообщение от kurt1983

Настраивал при температуре не больше 10 градусов ... но щаз приятнее всего ...

значит обедненая смесь настроил при -10 или УОЗ изначально высокий был

kurt1983 · 04.05.2011, 21:44

Цитата:

Сообщение от blgorka

значит обедненая смесь настроил при -10 или УОЗ изначально высокий был

эээ а сейчас она обогатилась чтоли? О.о Немного я запутался в твоих словах

blgorka · 05.05.2011, 10:48

Цитата:

Сообщение от kurt1983

эээ а сейчас она обогатилась чтоли? О.о Немного я запутался в твоих словах

ну была обедненная, а сейчас в теплом воздухе и кислорода меньше стало, поэтому она стала более правильная. Ну это так, теория... Мне больше кажеться что вчера у тебя просто ветер взад дул, поэтому машина ехала лучше

blgorka · 05.05.2011, 12:26

Расширяется и плотнее сидит.
Но самое лучше это в Крыму в горах. Уши закладывает так что не слышно ни мотора, ни коробки ни ветра в открытых окнах. Тишина...

Rostracer · 05.05.2011, 21:26

По поводу газа в России, 12 - 14 рублей за литр, а в Грузии только метан, но есть возле Борджоми пропан, стоит 1.70 лари, т. е. 1.70 * 4.85 = 8.25 грн

Rostracer · 05.05.2011, 21:42

Ау, где все?????????????????

Stan · 05.05.2011, 21:44

Сирьога, на поркуа оно тебе?? ехало и ехало, шо не устроило?? кста, на попарном ресурс фосунок в 2 раза меньше((( А вот насчет врмени-странно, у меня на фазированном 3,2, а на попарном=7,3! это тупо много!
ЗЫ: щас на 1Омных на попарном впрыске даже звук работы форс изменился, слышно, что гораздо быстрее и тише клёцают))

ParSer · 06.05.2011, 09:35

Цитата:

Сообщение от Stan

Сирьога, на поркуа оно тебе?? ехало и ехало, шо не устроило?? кста, на попарном ресурс фосунок в 2 раза меньше((( А вот насчет врмени-странно, у меня на фазированном 3,2, а на попарном=7,3! это тупо много!
ЗЫ: щас на 1Омных на попарном впрыске даже звук работы форс изменился, слышно, что гораздо быстрее и тише клёцают))

Ехало зачьотно. Последнее время не устраивал расход.

Если дрыгатель изначально попарный, то включение в газомоске попарного режима наоборот ресурс форсунок увеличит. Т.е. меньше их будет дергать. Вот у тебя и видно при попарном время растет в два раза.
Т.е. форсунко насыпает один раз на 7.3 а не два раза по 3.2. +- время на закрыцца.

ParSer · 06.05.2011, 10:11

Цитата:

На снимке работа Зенита при режиме Full group
На всех входах одновременно присутствуют сигналы впрыска бензина, а на выходе превратился в попарно-паралельный.
Обратите внимание на то, в Зените сигнал берется с первого цилиндра бензина и распределяется на 1-4, а со второго цилиндра распределяется на 2-3.

Цитата:

-А как же зенит узнает когда 1, а когда 2-й, или как получится - один раз переключился в такт мотора попал, другой раз не в такт, ну и ладно, лижь бы топлива накидать к цилиндру

-Зенит догадливый.

И работает эта функция наура и с расходом все в норме, жалоб не замечено.

(с) carhelp.info/forums/

Stan · 06.05.2011, 10:19

может ты и прав, насчет попарного..сьодни буду остраивать опять на попарном, но будем менять давление газа и диаметр форсунок: скорее всего, маленький диаметр дюз СТАГ пытается компенсировать увеличенным временем впрыска, но 7,3 это сцукооченьмного! к-т дожен быть в идеале около 1,5 (газ к бензу), а у меня был 3,04=очень дофига! сьодни будем с Платоном мудрить.
ЗЫ: могу сказать точно, что на попарном машина ехала на порядок мягче и веселее, щас на фазированном какая-то не такая...буээ...

ParSer · 06.05.2011, 10:26

Цитата:

Сообщение от Stan

может ты и прав, насчет попарного..сьодни буду остраивать опять на попарном, но будем менять давление газа и диаметр форсунок: скорее всего, маленький диаметр дюз СТАГ пытается компенсировать увеличенным временем впрыска, но 7,3 это сцукооченьмного! к-т дожен быть в идеале около 1,5 (газ к бензу), а у меня был 3,04=очень дофига! сьодни будем с Платоном мудрить.
ЗЫ: могу сказать точно, что на попарном машина ехала на порядок мягче и веселее, щас на фазированном какая-то не такая...буээ...

У мну сейчас переход бензин-газ какой-то тяжелый. Шота дергает, пропускает-видать раздупляет фаза-не фаза. Зато потом таки да- как то мягче работает.

Stan · 06.05.2011, 10:34

мягче ? я тебя сейчас фазированный? у мну на попарном был мягче

ParSer · 06.05.2011, 10:55

Цитата:

Сообщение от Stan

мягче ? я тебя сейчас фазированный? у мну на попарном был мягче

пожизни был типа фазированный, сейчас включил попарный

IFA · 06.05.2011, 13:00

ParSer
В зените нет галочки попарного впрыска, там есть галочка для fullgroup-a (одновременый или паралельный)
Причем эта галочка для старых машин с fullgroup-пом просто не заменима она из паралельного делает имитацию попарного чем продляет срок служби форсунок.
А также зенит сам опредиляет какой нужен впрыск фазированый или попарный.

ParSer · 06.05.2011, 13:11

Цитата:

Сообщение от IFA

ParSer
В зените нет галочки попарного впрыска, там есть галочка для fullgroup-a (одновременый или паралельный)
Причем эта галочка для старых машин с fullgroup-пом просто не заменима она из паралельного делает имитацию попарного чем продляет срок служби форсунок.
А также зенит сам опредиляет какой нужен впрыск фазированый или попарный.

В моей версии есть дословно : "semi sequental."
Когда её включил-то работать на газу отказалась. Помогла перекалибровка.

blgorka · 06.05.2011, 13:08

а разьем с датчика распредвала тупо снять?

ParSer · 06.05.2011, 13:13

Цитата:

Сообщение от blgorka

а разьем с датчика распредвала тупо снять?

нипалучицца-его тупо нет.

blgorka · 06.05.2011, 13:16

а как оно определяет какой цилиндр в ВМТ для распределенного впрыска?

ParSer · 06.05.2011, 13:20

Цитата:

Сообщение от blgorka

а как оно определяет какой цилиндр в ВМТ для распределенного впрыска?

никак.
Просто писает два раза и все.

ParSer · 06.05.2011, 13:21

Полная версия выглядит так:

blgorka · 06.05.2011, 13:29

так два раза ж это попарно-параллельный уже, а не распределенный?

04.05.2011, 13:12	#1
blgorka Адрес: Харьков, Пятихатки Сообщений: 8,068 Машина: Subaru Impreza GT Turbo Длина: 15570мкм Диаметр: 32мм	Так я про температуру всасываемого воздуха для смесеобразования. Кроме смесеобразования, еще есть и УОЗ, который для более теплого воздуха должен быть позднее чем для более холодного... __________________ "Субару - не машина"? Да, это состояние души. Последний раз редактировалось blgorka; 04.05.2011 в 13:33.

04.05.2011, 16:39	#3
blgorka Адрес: Харьков, Пятихатки Сообщений: 8,068 Машина: Subaru Impreza GT Turbo Длина: 15570мкм Диаметр: 32мм	Так это ж не важно инж или карб. Принцип работы мотора то один... Инж просто подстраивается под температу воздуха и все остальное и делает смесь всегда более-менее правильной, а на карбе при какой температуре его настроил и трамблер накрутил - на той оно лучше всего и ездит. __________________ "Субару - не машина"? Да, это состояние души.

05.05.2011, 12:26	#8
blgorka Адрес: Харьков, Пятихатки Сообщений: 8,068 Машина: Subaru Impreza GT Turbo Длина: 15570мкм Диаметр: 32мм	Расширяется и плотнее сидит. Но самое лучше это в Крыму в горах. Уши закладывает так что не слышно ни мотора, ни коробки ни ветра в открытых окнах. Тишина... __________________ "Субару - не машина"? Да, это состояние души.

06.05.2011, 13:00	#18
IFA Адрес: Харьков Сообщений: 514 Длина: 1610мкм Диаметр: 33мм	ParSer В зените нет галочки попарного впрыска, там есть галочка для fullgroup-a (одновременый или паралельный) Причем эта галочка для старых машин с fullgroup-пом просто не заменима она из паралельного делает имитацию попарного чем продляет срок служби форсунок. А также зенит сам опредиляет какой нужен впрыск фазированый или попарный. Последний раз редактировалось IFA; 06.05.2011 в 13:02.

06.05.2011, 13:08	#20
blgorka Адрес: Харьков, Пятихатки Сообщений: 8,068 Машина: Subaru Impreza GT Turbo Длина: 15570мкм Диаметр: 32мм	а разьем с датчика распредвала тупо снять? __________________ "Субару - не машина"? Да, это состояние души.

05.05.2011, 21:26	#9
Rostracer Очень давно не заходил Адрес: Now Kharkov, and once island of Zakynthos Возраст: 54 Сообщений: 31,791 Машина: Megan & Laguna & Fiesta Длина: 38950мкм Диаметр: 0мм	По поводу газа в России, 12 - 14 рублей за литр, а в Грузии только метан, но есть возле Борджоми пропан, стоит 1.70 лари, т. е. 1.70 * 4.85 = 8.25 грн

05.05.2011, 21:42	#10
Rostracer Очень давно не заходил Адрес: Now Kharkov, and once island of Zakynthos Возраст: 54 Сообщений: 31,791 Машина: Megan & Laguna & Fiesta Длина: 38950мкм Диаметр: 0мм	Ау, где все?????????????????

05.05.2011, 21:44	#11
Stan ♂ Адрес: Первая Столица Возраст: 43 Сообщений: 10,879 Машина: FF Длина: 31400мкм Диаметр: 38мм	Сирьога, на поркуа оно тебе?? ехало и ехало, шо не устроило?? кста, на попарном ресурс фосунок в 2 раза меньше((( А вот насчет врмени-странно, у меня на фазированном 3,2, а на попарном=7,3! это тупо много! ЗЫ: щас на 1Омных на попарном впрыске даже звук работы форс изменился, слышно, что гораздо быстрее и тише клёцают))

06.05.2011, 10:19	#14
Stan ♂ Адрес: Первая Столица Возраст: 43 Сообщений: 10,879 Машина: FF Длина: 31400мкм Диаметр: 38мм	может ты и прав, насчет попарного..сьодни буду остраивать опять на попарном, но будем менять давление газа и диаметр форсунок: скорее всего, маленький диаметр дюз СТАГ пытается компенсировать увеличенным временем впрыска, но 7,3 это сцукооченьмного! к-т дожен быть в идеале около 1,5 (газ к бензу), а у меня был 3,04=очень дофига! сьодни будем с Платоном мудрить. ЗЫ: могу сказать точно, что на попарном машина ехала на порядок мягче и веселее, щас на фазированном какая-то не такая...буээ...

06.05.2011, 10:34	#16
Stan ♂ Адрес: Первая Столица Возраст: 43 Сообщений: 10,879 Машина: FF Длина: 31400мкм Диаметр: 38мм	мягче ? я тебя сейчас фазированный? у мну на попарном был мягче

06.05.2011, 13:16	#22
blgorka Адрес: Харьков, Пятихатки Сообщений: 8,068 Машина: Subaru Impreza GT Turbo Длина: 15570мкм Диаметр: 32мм	а как оно определяет какой цилиндр в ВМТ для распределенного впрыска? __________________ "Субару - не машина"? Да, это состояние души.

06.05.2011, 13:21	#24
ParSer ♂ Адрес: Харьков, Бавария Возраст: 52 Сообщений: 5,408 Машина: 1.3Li Propan Edition Длина: 11340мкм Диаметр: 38мм	Полная версия выглядит так: __________________ Не ждите чуда, чудите сами!

06.05.2011, 13:29	#25
blgorka Адрес: Харьков, Пятихатки Сообщений: 8,068 Машина: Subaru Impreza GT Turbo Длина: 15570мкм Диаметр: 32мм	так два раза ж это попарно-параллельный уже, а не распределенный? __________________ "Субару - не машина"? Да, это состояние души.