кто ставил акумулятор 55А/Ч ???

[predsedatel]

Сообщение от Восточник

Я вел речь не о производителях а о том что как то в практике получаеться (у меня) что 44 живет почему то дольше.

55- хватило на 1.5 года тоже, электронмашевский типа с кальцием

[Khrap2008]

А машина типа не на такси работает? так там при штатном напряжении батарейку каждый год менять надо. У моего знакомого на 2110 так уже 3 года подряд.
P.S. Хронический недозаяд... Ему непонять...

[Восточник]

Сообщение от Khrap2008

А машина типа не на такси работает? так там при штатном напряжении батарейку каждый год менять надо. У моего знакомого на 2110 так уже 3 года подряд.
P.S. Хронический недозаяд... Ему непонять...

У меня-нет.И езжу много и трассовые поездки-а все равно аккум погиб.

[Khrap2008]

Ну тогда проверь бортовое напряжние достоверным прибором.

[Восточник]

Прочти мое сообщение-я писал что машины были разные и проблемы были только с 55 аккумуляторами.

[Khrap2008]

так читал уже
Свинцовую батарейку может убить либо регулярный разряд повышенным током, типа ездить на стартере, либо хронический недозаряд.
Ну проверьте тогда плотность электролита через месяц эксплуатации. В конце концов указанная зависимость напряжения от температуры - не панацея. Она указана для среднестатистической эксплуатации. Можно и поднять и опустить в зависимости...
Для такси +0,3-0,5В - и + 2 года эксплуатации. Потому что ночью фары + рация + магнитола без мотора быстро садят батарейку, а поездки 10-20 мин вопроса зарядки не решают.

[Khrap2008]

А кстати насчёт 55 акуммулятора. Обрати внимание, что как правило 55 и 60(62) акуммуляторы одного производителя имеют одинаковые размеры. Подозреваю, что 55 - в наше время это отбраковка 60(62) батареек. (Типа как когда-то 486SX - отбраковка DX, Celeron - P3, Duron(Sempron) - Athlon).
Вопрос только, что Вас побуждало брать 55, если 60(62) так же само лезет?

[Восточник]

У меня не такси-и никогда не было .Проблемы-повторяю-были имеено с 55 .Вопрос что побуждало-да ничего-просто в тот момент не смог найти 44.А проблемы с аккумуляторами большей емкости уже обсуждался как то журналом "За рулем" и у них тоже получилось что лучше всего работали батареи с емкостью которую рекомендовал завод изготовитель автомобиля.
Я не говорю что не ставте 55 батарею.Но практика езды на Таврии и Славутке-17 лет.Поэтому новый аккумулятор-обыкновенная 44 Иста.Хотя предлагали и 50 и 55.

[Khrap2008]

На москвиче 2140 с завода стоит 55А*час и гена 50 А, такой же как на большинстве старый таврий. Что моторчик таврии не так крутит? Нет! Просто теперь 55А*час на москвич никто не покупает.

[Восточник]

Сообщение от Khrap2008

На москвиче 2140 с завода стоит 55А*час и гена 50 А, такой же как на большинстве старый таврий. Что моторчик таврии не так крутит? Нет! Просто теперь 55А*час на москвич никто не покупает.

Эт о к чему?

[Khrap2008]

И по большрму счёту, Вам продали акум, который честно отработал свой гарантийный срок - 1 год.
Они(завод) знали, что он получился говняным, поэтому и маркировали его как 55. Потому что он изначально при тестировании не справился с нормами для 60(62), будучи изготовленным на оборудовании 60(62).
p.s. могли бы и переплавитть, но лом дешевле... 15 грн/шт

[Восточник]

Сообщение от Khrap2008

И по большрму счёту, Вам продали акум, который честно отработал свой гарантийный срок - 1 год.
Они(завод) знали, что он получился говняным, поэтому и маркировали его как 55. Потому что он изначально при тестировании не справился с нормами для 60(62), будучи изготовленным на оборудовании 60(62).
p.s. могли бы и переплавитть, но лом дешевле... 15 грн/шт

Зашибись.Фиам и Барен-как раз те две фирмы которые себе могут позволить такое делать.И гарантия на Фиам тогда была два года.

[Khrap2008]

И что поменяли Фиам по гарантии? Или он Чайнапром?

[Восточник]

Сообщение от Khrap2008

И что поменяли Фиам по гарантии? Или он Чайнапром?

Ты в 1997 году много видел чайнопрома?
Я его и не менял по гарантии-просто поехал новый купил и все.

[Khrap2008]

В 1997 мало кто вообще задумыался о происхождении товаров.
И что купить новый было дешевле, чем поменять по гарантии? Сомневаюсь, что вам её вообще предоставляли.

[Вик]

Сообщение от hohol007

...Здесь есть как свои плюсы, так и минусы. При использовании аккумулятора большей емкости естественно будет больше ток отдачи, но штатный генератор (особенно зимой) будет не успевать полностью заряжать его и скорее всего будет нужна дополнительная подзарядка. А так, в принципе, ничего страшного в этом нет. Удачи!"

абсолютно правильный ответ.
Надо читать так: при неблагоприятных условиях, например зимой (а также при малых пробегах в городском цикле, плохом состоянии проводки, большой энергонагрузки и т.п.) возможен недозаряд аккумулятора, который при желании и возможности можно решать путем регулярной дополнительной подзарядки.
При всех прочих равных условиях, абсолютно исправный автомобиль на котором происходит длительные поездки на нормальных оборотах и нет серьезной дополнительной электронагрузки, будет вполне нормально работать с аккумулятором повышенной емкости.
... А если даже из за регулярного недозаряда аккумулятор ухудшит свои характеристики, то падение емкости например АКБ 55АЧ на 20% сделает его все тем же 44АЧ ... и водитель ничего не заметит и будет считать и доказывать, что у него все нормально...
Другой вопрос : много ли автомобилей в которых состояние проводки и электрооборудования идеально. Если водитель в состоянии его самостоятельно поддерживать, то нет сомнений что он будет и поддерживать аккумулятор любой емкости в отличном состоянии.
Если же состояние автомобиля и/или электороборудования сомнительно или неудовлетворительно, то аккумулятор повышенной емкости не решит никаких проблем, и скорее всего будет выброшенными деньгами...

Что касается заявленных 50А штатного генератора.
в любом случае максимальный ток генератор выдает пр оборотах двигателя от 2500-3000. И эти амперы расходуются на возбуждение самого генератора, систему зажигания, всевозможные фары, печку, обогрев заднего стекла, вентиляторы (радиатора и салона), музыку, ЭСП, сигналку и т.п.
Добавим к этому огромные потери на всех без исключениях штатных контактах, разъемах, цоколях... особенно за счет окисления на не очень новых авто.
Кроме того, надо помнить что производитель задекларировал характеристики идеального, полностью исправного генератора, в своих лабораторных условиях. Наша реальность же как всегда отличается от задумок...
На дальних продолжительных трассах я думаю мощности этого генератора вполне досаточно для подзарядки аккумулятора, в городском же режиме (старт-стоп), при стоянии в пробках, при коротких поездках нормальной подзарядки не будет.
При всех прочих равных условиях, полностью заряженный аккмулятор меньшей емкости, будет долговечнее немножко недозаряженного немного большей емкости...
Как человек имеющий отношение к продаже аккумуляторов, а значит и к их возврату, браку и т.п. скажу что хоть производители и действительно внедряют всевозможные технологии для улучшения батарей, сульфатация аккумуляторов и разрушение пластин продолжает быть актуальной проблемой.
У кого аккумулятор обслуживаемый проверьте пробки. Коричневый налет говорит о недозаряде, черный о перезаряде...
Минимальная проверка состояния аккумулятора - это измерение его плотности, а нормальная - нагрузочной вилкой...
Неплохо хотя бы раз в год делать десульфатацию на зарядном устройстве, а зимой рекомендую всем подзаряжать батарею в гараже...
что касается меня лично, то при одинаковой цене, я бы лучше купил хорошую 44-ку с повышенным пусковым током, чем обычную 55-ку...

[Khrap2008]

Похоже объяснять уже безполезно Всё уже сказано.
Я буду ставить себе максимальную ёмкость, которая влезет на штатное место.

[Восточник]

Вик
+1

[IBAH]

Сообщение от Кук

Коллега! Не напрягайте начинающего! Почему 14.1 В? Во всех нормальных мануалах,в т.ч. и на РН написано (14,1+/- 0,3) В.

Вообщето на приличных свицовых акумах написано (ясно дело по аглицки)

Стедбай юсе 13.6-13.8В
Цикл Юсе 14.2В
Инициал карент (зарядный ток)- зависит от емкости и модели

понятно что это при комнатной температуре

Перевожу
13.6-13.8 напряжение при котором он не кипит и за длительное время набирает полный заряд
14.2 это то напряжение до которого нужно заряжать током (как правило 0,1 емкости) для того чтобы набрать полный заряд

Всегда считал, что нужно выяснить каков ток заряда аккумулятора (независимо от емкости) указанный производителем, потом выяснить ток отдаваемый генератором, установленным на конкретном авто. Ну и решить задачу для 2-го класса на сложение нагрузок, создаваемых потребителями.
И может оказаться что крутая аудиосистема со всякими усилителями уже потребует замены штатного генератора на более мощный, Ну а если в авто нет ничего прожорливого, то штатного генератора вполне хватает для зарядки более емкого аккумулятора. :wink:

[Khrap2008]

Модераторы! Умоляю, закройте эту тему наконец.

у меня на 60 стоит я в х... не дую все замечательно а кто читал книги по ремонту сей машыны,то там четко и ясно написано "возможно установка акамулятора емкостью до 55А\h"

[denisdd]

Сообщение от ka4an

у меня на 60 стоит я в х... не дую все замечательно а кто читал книги по ремонту сей машыны,то там четко и ясно написано "возможно установка акамулятора емкостью до 55А\h"

Где Вы такое прочитали,не несите бред,чётко написано батарея стартерная необслуживаемая ёмкостью 44 или 50 А-ч,стр. 12,учите матчасть! http://tavria.org.ua/forum/viewtopic...%FB&&start=325

[Khrap2008]

Сообщение от denis.dd

учите матчасть

Огласите, пожалуйста Вашу матчасть!

Уважаемые специалисты, объясните пожалуйста, почему на Сенсе с таврическим силовым агрегатом стоит батарейка на 60 А*час? Чтобы её недозаряжать?

Ответ: потому что влазит!

Зато перегружается килограмма на три авто.Ужасть!
Генератор даже с током 45 А СПОСОБЕН зарядить АКБ емкостью и 60 и 75 А*ч.Все.
Модераторы,утопите тему.Ставлю бутылку!