Гбо-1 на инжекторе

[Buzyan]

Сообщение от Voytik

в смысле?
мне непонятен вопрос.

Неохота повторяться но суть вопроса изложена выше.

[СБорисов]

Я себе примерно вот так сделал: см рисунок.
И не жалею, при изменении по каким то причинам настроек редуктора или по причине например забитого фильтра при включении клапана при выходе из режима ППХ происходит рывок (толчок), после замены фильтра или регулировки редуктора в сторону обеднения смеси это исчезает. Заметно когда смесь обогащена больше нормы.
Советую просмотреть тут:http://tavria.org.ua/forum/showthread.php?t=34129
И тут:http://tavria.org.ua/forum/showthread.php?t=34335
А вообще правильное решение, при переходе в режим ППХ цилиндры продуваются чистым воздухом и нет лишних хлопков при сбросе газа.

ладно. я повторюсь от начала.

есть от карбюратора блок ЭПХХ. этому блоку нужна информация от концевика с дроссельной чтоб знать что педаль отпущена (режим ХХ или торможение двигателем), и нужна информация о актуальных оборотах движка с катушки зажигания (если там модуль зажигания то через два диода сумировать импульсы от двух каналов в один).
ДПДЗ тут вообще непричем. чего ты о нем спросил?

выход с блока ЭПХХ пускаем на реле которое будет отсекать питание у катушки газового клапана.

как работает.
едем, обороты припустим 3000. снимаем ногу с педали газа, замыкается концевик, блок ЭПХХ получает сигнал что нужно перейти в режим ХХ, он смотрит на актуальные обороты, видит что они выше 1200, и делает принудительный ХХ отключая клапан. и двигатель перестает получать топливо, соответственно глохнет начиная собой активно тормозить машину через кпп.
как только обороты упадут до 1200 блок ЭПХХ обратно включит клапан, пойдёт газ, и двигатель снова оживает.
так это работает на карбюраторе, и точно также будет на газу.

во, СБорисов уже такое даже сделал.

[СБорисов]

Не только я. Рисунок для людей на форум рисовал.
Почитайте ссылки они в теме про ГБО родимую.

[Buzyan]

Ну задаю ж вопрос по инж авто да и тема: инж и гбо-1.

я ж вкурсе.
так же ж и пишу. что надо вколхозить блочек от карбюраторной машины, и концевик на заслонку, два диода на сумирование сигнала, и релюшку на отсекание.

[Buzyan]

Сообщение от Voytik

я ж вкурсе.
так же ж и пишу. что надо вколхозить блочек от карбюраторной машины, и концевик на заслонку, два диода на сумирование сигнала, и релюшку на отсекание.

Спс за ответ но надеюсь на инже будет более приемлемый способ откл редуктора. На инже уже такая подобная релюха-блочек уже есть инжектор ведь отключает.

[СБорисов]

Сообщение от Buzyan

Спс за ответ но надеюсь на инже будет более приемлемый способ откл редуктора. На инже уже такая подобная релюха-блочек уже есть инжектор ведь отключает.

Не то пальто, ЭБУ у инжектора подгоняет РХХ под обороты и двигателя и спидометра, а в режиме ПХХ подачу топлива прекращают форсунки, а в ГБО-1 нет связи между форсунками и самим редуктором который и является при езде на газу "форсункой" одной и большой, а управляется разряжением, а не ЭБУ.
В этом и беда ГБО-1 на инжекторе.

Сообщение от Buzyan

Спс за ответ но надеюсь на инже будет более приемлемый способ откл редуктора. На инже уже такая подобная релюха-блочек уже есть инжектор ведь отключает.

мда. как всё запущено

лучше сам туда не лезь. завези газовщикам, скажи что тебе нужно они всё сделают.
а то с такими познаниями того инжектора можна только спалить

[СБорисов]

При движении авто на газу при использовании ГБО-1 при закрытой ДЗ топливо (газ) в отличии от бензина подачей которого заведует ЭБУ продолжает поступать в цилиндры (через систему ХХ) и накапливается во впускном и выпускном тракте. При определенных концентрациях, при срабатывании холостой искры при по парном зажигании (поправьте если не так выразился), при не герметичной выпускной системе происходят вспышки топлива (газа) которые проявляются как хлопки в выхлопной при сбросе газа.
Дополнительное удобство: более эффективное торможение двигателем, на карбюраторной машине это реализовано в системе ЭППХ, на инжекторной этот режим тоже есть (напомните как называется), у СТАГов тоже имеется а при установке ГБО-1 нет, один вариант доставлять ЭППХ от карбовой машины.
Для правильной работы ЭППХ необходимы две составляющие положение ДЗ и обороты КВ, положений ДЗ два: ДЗ открыта и ДЗ закрыта то есть ХХ (ДПДЗ). Обороты КВ: если ДЗ закрыта и обороты выше определенной величины то подачи топлива нет, если ниже то топливо есть. Если ДЗ открыта то при любых оборотах подача топлива есть.
В общем постарался на пальцах рассказать.
Ну так отвертку и паяльник Вам Voytik в руки и ни где ни на косячить.

[Buzyan]

Да не лезу я туда где не понимаю проявляю интерес. И жду от С.Борисова многодиодный лямбдоконтроль так что боремся с гбо.

[Buzyan]

Интересует какой правильный пропановый смеситель для моего моторчика 1.2?

приблизительно ориентируйся по дроссельной заслонке.
её диаметр минус 2-3мм.
по конструкции или обычная камфорка в гофру
или дифузор с малым дифузором, как у Солекса

[Buzyan]

Voytik

приблизительно ориентируйся по дроссельной заслонке.
её диаметр минус 2-3м

Я таких рекомендаций подбора смесителя не встречал. Это из вашего личного опыта? У меня с антихлопковым клапапаном как верхний слева.

из личного. как бы из логических умозаключений

есть у нас определённого диаметра воздушный канал, от фильтра к ресиверу минуя заслонку.
чтоб в какомто месте врезать трубку и создать в ней разряжение, надо чтоб она была в зоне временно ускоренного потока газов. тоесть например дифузор. сужение канала.
по личным наблюдениям,, сужения достаточно гдето на 2-3мм. от общего диаметра канала.
если сделать больше сужение то разряжение увеличится. если меньше (или вообще не делать) то разряжение уменьшится и будет только за счет сопротивления воздушного фильтра.

лишне сильное сужение не хорошо по тем соображениям что больше давится двигатель.