микропроцессорная система зажигания (МПСЗ) на ваше авто

[Слава]

Сообщение от alexisar

Да, нюансы есть; по МПСЗ на данный момент у меня замечаний нет - нормально вроде работает, просто были проблемы до ее установки, которые не ушли, плюс появились новые с ней врядли связанные. Но 20 км/ч на третьей... а какие обороты двигателя и главная пара?

понятно, и скажу карбик здесь не последнее место играет, потому как сильно забедненная переходная вызывает рывки на малых оборотах и разгоне

[Слава]

вот то что должно быть
Фазы газораспределения при зазоре 0,45мм между наконечником регулировочного винта и клапаном:
открытие впускного клапана 9 градусов до ВМТ
закрытие впускного клапана 48 градусов после НМТ
открытие выпускного клапана 40 градусов до НМТ
закрытие выпускного клапана 17 градусов после ВМТ

А откуда зазор 0,45? По мануалу же 0,3 и 0,15.

[Слава]

Сообщение от Dimos-ka

А откуда зазор 0,45? По мануалу же 0,3 и 0,15.

0,45 это для проверки правильности фаз распредвала, он ставиться только для проверки.
Пример ставим КВ в вмт, на впускном клапане ставим зазор 0.45 и крутим по ходу вражения и в момент когда клапан сомкнеться смотрим сколько градусов по КВ получилось, долэжно соответствовать тому что рекомендует завод согласно тех данных

[VAmper]

Нравится мне работа двигателя с МПСЗ!..
Славе + по всей репутации!

[Evgeniy]

Слава, привет ) я давно не появлялся на форуме ... както не следил за темой. У тебя не появилось улучшенных кривых УОЗ? Выложи если можешь.

[Evgeniy]

Слава, еще одна беда )) не могу найти менеджер МПСЗ, перерыл весь комп и нигде нету. Выложи пожалуйста и его если можно. Хрен его знает куда я его запер...

[locos]

После продолжительного пользования МПСЗ, понял, что лучшие кривые для своего мотора кроме меня никто не нарисует. Хотя за основу конечно берутся Славины, обязательно наличие БК в салоне, чтобы видеть хотябы обороты и расход, на котором машина тупит (или детонирует, ревет и т.д.). Потом правка кривых, заливка и снова тест драйв.

[alexisar]

Насколько, как тебе кажется, процентов ты изменил исходные графики?

[Vadim_Viktorovich]

Сообщение от locos

После продолжительного пользования МПСЗ, понял, что лучшие кривые для своего мотора кроме меня никто не нарисует. Хотя за основу конечно берутся Славины, обязательно наличие БК в салоне, чтобы видеть хотябы обороты и расход, на котором машина тупит (или детонирует, ревет и т.д.). Потом правка кривых, заливка и снова тест драйв.

К слову - кривые не дадите на пробу?

[andrs8]

Вот решили поставить МПСЗ на Волгу.
Та как я катаюсь со Славика системой уже, наверное, год и вопросов не возникало, то заказали. Вариант 1.Правда были маленькие сомнения - Волга не Славута и Таврия, подберет-ли Слава правильные углы зажигания для 402го мотора.
Таки да подобрал шайтан.
По установке - ничего интересного. С помощью БК вытавили параметры ДАД.
Раве, что найти трамблер с ДХ не удалось. Переделали из контактного волговского и старого убитого девяточного.
В движении все прекрасно.То чего ожидали и хотели реализовано.
А именно Увеличение крутящего момента и ровный плавный разгон во всем диапазоне нагрузок и оборотов.

НО обнаружилась одна загадка. Отключаю поддержку ХХ - часы. 850 об.
Включаю-начинает колбасить мотор,падают обороты ХХ. Что-бы это моглобыть.
ХХ стоит 5гр. Трамблер ставил без стробоскопа, на "глаз" и корректировал в движении до достижения наилучших ездовых характеристик.

[Слава]

Сообщение от andrs8

Вот решили поставить МПСЗ на Волгу.
Та как я катаюсь со Славика системой уже, наверное, год и вопросов не возникало, то заказали. Вариант 1.Правда были маленькие сомнения - Волга не Славута и Таврия, подберет-ли Слава правильные углы зажигания для 402го мотора.
Таки да подобрал шайтан.
По установке - ничего интересного. С помощью БК вытавили параметры ДАД.
Раве, что найти трамблер с ДХ не удалось. Переделали из контактного волговского и старого убитого девяточного.
В движении все прекрасно.То чего ожидали и хотели реализовано.
А именно Увеличение крутящего момента и ровный плавный разгон во всем диапазоне нагрузок и оборотов.

НО обнаружилась одна загадка. Отключаю поддержку ХХ - часы. 850 об.
Включаю-начинает колбасить мотор,падают обороты ХХ. Что-бы это моглобыть.
ХХ стоит 5гр. Трамблер ставил без стробоскопа, на "глаз" и корректировал в движении до достижения наилучших ездовых характеристик.

думаю стробоскоп таки прийдеться в данном случае найти, второе уточнить заводской УОЗ ХХ для даннного мотора, возможно надо ставить минимальный угол на графике 10гр. и далее сличать програмный с фактическим по КВ.
на данном этапе рекомендую бк выставить максимальный угол на ХХ 20гр

[Said]

Таки да, макс. угол на ХХ вещь интересная....
У меня при темп. двигла 35-40 и убаном подсосе, его колбасило (обороты гуляли от 500 до 900) пока стоял предел в 40 градусов по КВ. Опытным путем снижал макс. угол пока не остановился на 34 град. При такой настройке, даже при температуре двигла ниже 40 и убраном подсосе его не колбасит вовсе, работает плавно и мягко, хотя и обороты не выставленные 850, а 750-790, но и этого достаточно.
Да, мотор 1,1.....на 1,2 (у товарища) такой проблемы не замечалось.

Слава, прокоментируешь?

[Слава]

Сообщение от Said

Таки да, макс. угол на ХХ вещь интересная....
У меня при темп. двигла 35-40 и убаном подсосе, его колбасило (обороты гуляли от 500 до 900) пока стоял предел в 40 градусов по КВ. Опытным путем снижал макс. угол пока не остановился на 34 град. При такой настройке, даже при температуре двигла ниже 40 и убраном подсосе его не колбасит вовсе, работает плавно и мягко, хотя и обороты не выставленные 850, а 750-790, но и этого достаточно.
Да, мотор 1,1.....на 1,2 (у товарища) такой проблемы не замечалось.

Слава, прокоментируешь?

акакже, такой эфект может присутствовать если трамблером немного переборщить в +, в твоем случае возможно при 34 градусах в менеджере фактически по КВ будет 40, при более высоких градусах мотор будет колбасить и работа будет волнообразной.

[pete]

Сообщение от Слава

акакже, такой эфект может присутствовать если трамблером немного переборщить в +, в твоем случае возможно при 34 градусах в менеджере фактически по КВ будет 40, при более высоких градусах мотор будет колбасить и работа будет волнообразной.

Нет, что то другое, у меня тоже самое, все выставлено по стробоскопу(пусковой угол, с проверкой 5 грд. на ХХ), так же колбасит и тоже у товарища на 1,2 работает без подсоса практически после запуска.

[Слава]

ну чтож, значит глубина явлений мемз 1.1 неизучена до конца, тогда отсюда можно сделать вывод, что максимальный угол в 34 градуса будет оптимальным для всех

[Kvarz]

Вы забываете что у нас карб.
У каждого из нас он готовит по разному смесь( пусковая по разному настроена).

[Слава]

Сообщение от Kvarz

Вы забываете что у нас карб.
У каждого из нас он готовит по разному смесь( пусковая по разному настроена).

карб играет конечно немалую роль, точнее качество смеси на ХХ, а вот пусковая тут непричем, речь идет именно о поддержании ХХ, когда мпсз сама поднимает угол .
кстати опытным путем замечено что для газа 40гр многовато, очень неустойчиво работает на холодную, а вот 35 уже нет проблем, посему этот параметр скорее индивидуален

[Kvarz]

Слава я имею в виду Пусковые зазоры ДЗ и ВЗ . Они ведь влияют не только на сам пуск , но и на работу двигла на холодную. От того какую смесь готовит карбюратор при прогреве двигла , и влияет угол поддержания ХХ. Если ВЗ и ДЗ отрегулированы неправильно будет не только сложный пуск , но и не полное сгорание бенза при прогреве, засирание свечей и т.д.

[pete]

Сообщение от Kvarz

Слава я имею в виду Пусковые зазоры ДЗ и ВЗ . Они ведь влияют не только на сам пуск , но и на работу двигла на холодную. От того какую смесь готовит карбюратор при прогреве двигла , и влияет угол поддержания ХХ. Если ВЗ и ДЗ отрегулированы неправильно будет не только сложный пуск , но и не полное сгорание бенза при прогреве, засирание свечей и т.д.

Речь идет когда подсос полностью утоплен.

[Said]

Да именно, подсос утоплен полностью, температура двигла 35-40 град.

Все настроено стробоскопом по 0-му углу. И уже не раз проверялось. Таки вероятно, что это именно из-за двигателя. У каждого он индивидуальный, даже учитывая объем

7.10.2010г приобрел у Вячеслава комплект МПСЗ на статике под ДПКВ, 2 коммутатора и катушку зажигания Калина. Сообщу сразу машина для любительских гонок.
И так мы имеем ВАЗ 2107 двигатель 1880 см/куб; СС 10,2; голова профилирована, осажена на 2,5мм, клапана 39х34, 82,2х84, шатун 144, поршни Ниссан компрессионная высота 25,8, распред вал ОКБ"Двигатель" М25 подьем 12,2х12 фаза 300Х295, Dellorto 40DHLA H. Блок сошлифовано 1,9 мм. Данные на второй день после установки МПСЗ на одном переливающем карбе показал 153.6 л.с. После корректировки программы и приведения в порядок карбюратора получили 161,2 л.с.
На 4 день обкатки прошивки мотора рассухарился клапан. - 1 поршень и шатун (в общем обделались легким испугом). Замена направляющей, клапана и пружин на шрик с преднатягом 119 кг. и установка титановых тарелок клапанов. Просадка тарелка на 0,8 мм и установка р\вала ОКБ Динамика 125S 12,5 322/12,2 318 перекрытие 4,5. Залили новую прошивку и сегодня запустили мотор, вот примерно так получили 240,2 л.с. в нуле. Телеметрия 402 м 13,36 с.

Забыл добавить что на этом же валу максимум снимали раньше 206,4 л.с.

[keygabrielll]

Сообщение от O6JIOM

7.10.2010г приобрел у Вячеслава комплект МПСЗ на статике под ДПКВ, 2 коммутатора и катушку зажигания Калина. Сообщу сразу машина для любительских гонок.
И так мы имеем ВАЗ 2107 двигатель 1880 см/куб; СС 10,2; голова профилирована, осажена на 2,5мм, клапана 39х34, 82,2х84, шатун 144, поршни Ниссан компрессионная высота 25,8, распред вал ОКБ"Двигатель" М25 подьем 12,2х12 фаза 300Х295, Dellorto 40DHLA H. Блок сошлифовано 1,9 мм. Данные на второй день после установки МПСЗ на одном переливающем карбе показал 153.6 л.с. После корректировки программы и приведения в порядок карбюратора получили 161,2 л.с.
На 4 день обкатки прошивки мотора рассухарился клапан. - 1 поршень и шатун (в общем обделались легким испугом). Замена направляющей, клапана и пружин на шрик с преднатягом 119 кг. и установка титановых тарелок клапанов. Просадка тарелка на 0,8 мм и установка р\вала ОКБ Динамика 125S 12,5 322/12,2 318 перекрытие 4,5. Залили новую прошивку и сегодня запустили мотор, вот примерно так получили 240,2 л.с. в нуле. Телеметрия 402 м 13,36 с.

чем мощность меряете?

[Слава]

уххххххххх 240л.с, уже хочю в Алушту посмотреть на ваш болид.
Молодцы что сказать!