Таврия Exclusive своими руками

[Zvirr]

Тсью у меня и на карбе на трех ехал

[Evgen911]

Сообщение от Zvirr

Тсью у меня и на карбе на трех ехал

И на двух будет ехать, вопрос в том как будет ехать?

[Dima.]

Почему-то всегда считал что троение пагубно влияет на мотор,
и когда троит лучше не ездить...

[m@xim]

Сообщение от Zvirr

Тсью у меня и на карбе на трех ехал

старый 1,3 карб тоже ехал, но не очень

Сообщение от Evgen911

И на двух будет ехать, вопрос в том как будет ехать?

, инжекторный ехал на трех так, что жена не поняла что происходит

Сообщение от Dima.

Почему-то всегда считал что троение пагубно влияет на мотор,
и когда троит лучше не ездить...

думаю это конечно не добавит здоровья двигателю, но случилось в дороге и другого выхода небыло...

[Out_law]

Сообщение от m@xim

, инжекторный ехал на трех так, как что жена не поняла что происходит

он даже на трёх лучше ехал, чем старый карбосотоновый 1.3

[wint]

Сообщение от Out_law

он даже на трёх лучше ехал, чем старый карбосотоновый 1.3

Старый 1.3 сыпал нормально, инфа 100%

[Бука]

Сообщение от wint

Старый 1.3 сыпал нормально, инфа 100%

инфа 100%!

http://youtu.be/-ZGVF4DFnw0

[wint]

Сообщение от Бука

инфа 100%!

http://www.youtube.com/watch?feature...&v=-ZGVF4DFnw0

От гат

[Kulibin1102]

Сообщение от Бука

инфа 100%!

http://youtu.be/-ZGVF4DFnw0

Да так и на велике с места можна сыпануть...

[m@xim]

Что то долго я ничего не писал

С машиной пришлось таки повозиться. Как и говорил wint, топливопровод не течет, вытекало из вентиляционных патрубков немного, что решилось затяжкой хомутов. Свечной провод после возвращения с Харькова висел перед блоком. Вернули на место дополнительно поджав зажимы. В течении двух последующих дней машина троила через раз , что я только не делал ничего не помогало. Решил заменить провода, спасибо огромное Магистру за помощь в оперативной покупке новых. Прямо во дворе Магистра решили поменять, думал сейчас заменю и все...да не тут то было , так и продолжала работать на 3-х цилиндрах. Замена свечей ничего не дала, отбросили эту версию и путем отключения свечный проводов обнаружили нерабочий цилиндр. Выкручивали свечу - сухая, после пробы запуска без провода тоже сухая...возникла версия что забилась форсунка (может после простоя и установки мусор оторвался в рампе или топливопроводе и забил сопла). Так как во дворе форсунки не почистишь, покатил к Винту в гараж. В принципе процесс не сложный, но требующий знания конструкции рампы, форсунок и т.д. В телефонном режиме Out_law (отдельное спасибо!) проконсультировал как все аккуратно снять. Форсунку прочистили под давлением с промывочной жидкостью (винс вроде или както так...) подавая напряжение на контакты, ей и чистка особо не нужна была. Все поставил на место и опять троит...и тут уже начали подозревать катушку зажигания. Так как искра лупит в два цилиндра одновременно поменяли местами провода 2 и 3 цил (не работал 2-й). сняли провод 3-го и ничего не поменялось - итог: виновник торжества катушка зажигания . Для проверки снял катушку у Винта и поставил себе и вуаля, все работает...и тут до меня дошло сколько операций зря сделано ...плюс конечно тоже есть, это опыт, а он пригодится. Ранее Слава, Винт и Кулибин говорили про взаимозаменяемость катушек ВАЗ и Ланос 1,4, а с МПСЗ осталась вазовская и проводка Время уже было позднее, пришлось собрать остатки сил и заставить себя продолжить. Нашел схемы 12-й и Ланоса, ничего нового не увидел и поехал домой за катушкой. Так как в гаражах вечером отключают свет, пришлось на парковке корчевать с фонариком. Конструктив катушек абсолютно разный, хорошо, что но для вазовской катушки винт давно переделал крепеж на базе сенсовского. Снял старый крепеж, поцепил новый предварительно закрыв отверстие в корпусе датчика фаз (крепеж одновременно является и заглушкой, а в моем переделанном отверстие под заглушку ГБЦ 301-го мотора) и закрепил катушку. Отрезал разъемы катушек от проводки МПСЗ и моторного отсека, поменял местами и подключил пару резисторов для подключения тахометра к катушке (можно было бы и к мозгам, но проводка с 1,4 вообще не содержит такого контакта, а разбирать ночью разъем ЭБУ на холоде на коленках совсем не хотелось). Как и ожидалось все заработало без сбоев Старую катушку буду восстанавливать (Out_law накидал ссылок по ремонту), думаю там банально перегорел провод. Свечные провода с Ланос 1,4 с трудом налезли на вазовскую катушку, в целом все сидит так же как и было, единственный ньюанс, это провода находятся в других местах и немного пересекаются. Фото всего будет попозже, как и фото отчет по этапам установки и подключения двигателя.

[Out_law]

так а если катушка не давала искру, то почему тогда свеча сухая была? Форса ж пшикает.

[magistr]

Сообщение от Out_law

так а если катушка не давала искру, то почему тогда свеча сухая была? Форса ж пшикает.

Та походу искра была, только слабая ...

[m@xim]

Сообщение от Out_law

так а если катушка не давала искру, то почему тогда свеча сухая была? Форса ж пшикает.

Сообщение от magistr

Та походу искра была, только слабая ...

а, да...совсем забыл написать - искра была, но очень слабая (подключали свечку и смотрели вечером).

[Володимир]

Сообщение от m@xim

виновник торжества катушка зажигания

Воно і не дивно, при злітанні чи умисному зніманні ВВ провода з свічки є ризик міжвиткового пробою вторинної обмотки котушки, що в даному випадку і сталось, один з ВВ контактів пробило на масу.

Сообщение от Out_law

так а если катушка не давала искру, то почему тогда свеча сухая была? Форса ж пшикает.

Інжектор штука хитра, якщо є пропуски запалювання в циліндрі, то паливоподача на нього відключаєтья.

[Evgen911]

Сообщение от m@xim

Старую катушку буду восстанавливать (Out_law накидал ссылок по ремонту), думаю там банально перегорел провод

В основном решается пропайкой контактов внутри.

[Володимир]

Сообщение от Evgen911

В основном решается пропайкой контактов внутри.

Пропайка контактів допомагає коли два циліндри не працюють, а тут не працює один, так як один з ВВ виходів пробило на масу. Тобто відновлювати вже нема що, як то кажуть "Пізно Івасю до школи".

[m@xim]

Сообщение от Володимир

Пропайка контактів допомагає коли два циліндри не працюють, а тут не працює один, так як один з ВВ виходів пробило на масу. Тобто відновлювати вже нема що, як то кажуть "Пізно Івасю до школи".

ну если не поможет, выкину...в таком случае окончательно остановлюсь на вазовской катушке, она как минимум дешевле и долговечней.

[m@xim]

В пятницу попытался кардинально решить проблему с показаниями остатка топлива, итак по порядку...

Так как показометр у меня ланосячий, а датчик таврический хотел "подружить" их через микроконтроллер. Запчастюлины купил, схема была подготовлена, осталось только протравить платы и написать программу. Так бы и поступил не попадись мне фото ланосячего датчика топлива:



как оказалось очень похож конструктивно на таврический, так что решил попробовать совместить. Теоретически можно было бы обойтись только заменой керамической пластинки с напылением (размеры отличаются всего на пару мм), но радиус полосок немножко не тот...меня вообщем это не устроило и пошел другим путем. Удалил с таврического датчика пластиковый корпус с керамической пластиной и поплавком и на место освободившейся площадки прикрепил болтами ланосячий со всеми потрохами. Ось вращения штанги поплавка оставил в той же точке.





припаял провода на свои места и сделал перемычку-разделитель для формирования индикатора резервного остатка топлива (как в родном датчике, у ланоса для этого существует отдельный датчик):



Хочу заметить, что покрытие на ланосячем датчике очень прочное, пока пропилял (нужно же было сделать это аккуратно) чуть не отказался от этой затеи .

Собрал вместе все оставшиеся запчасти:



Проводок, который идет к штаге можно было припаять к полоске с перемычкой, но в таком случае при критическом уровне топлива цепь питания датчика окажется без подключения к массе.

Пока однозначных результатов нет, так как в цепи еще присутствует переменное сопротивление, которое я поставил в попытках хоть как то приблизить показания уровня топлива с таврическим датчиком к шкале на показометре. На неделе продолжу испытания и корректировки схемы подключения.

[Бука]

ты маньяк!

[m@xim]

Сообщение от Бука

ты маньяк!

Спасибо , как ни странно, это более легкий метод по сравнению со сборкой/отлаживанием программы микроконтрололера

Олег, спасибо за донора ДУТ для экспериментов, боевой датчик я бы не рискнул так разделать

[m@xim]

Ну и как обещал небольшой фото отчет по инсталяции двигателя:

Вот так все выглядело перед началом работ



для демонтажа старого блока снимать капот очень не хотелось, поэтому сняли упоры и закрепили капот почти под прямым углом



думали, что придется снимать вак. усилитель, но обошлось только главным тормозным



диск сцепления и корзину оставили с моего двигателя, эта корзина была на новом:



эта на старом



соединили блок с коробкой



и поместили в моторный отсек (залез на удивление очень быстро и без проблем)



тросик газа остался тот же



корпус воздушного фильтра после демонтирования родных креплений хорошо разместился над гл. тормозным.





Да, чуть не забыл, Винт перебрал рулевую рейку и поставил фторопластовую втулку. В остальном закрепили все навесное, подключили патрубки системы охлаждения. В верхний патрубок дроссельного узла подключил заслонку с опелевской печки, нижний заглушили. Штуцер картерных газов через дополнительный патрубок подключили к специальному отводу на патрубке воздушного фильтра. Больше проблем было с подключением проводки, хорошо, что Кулибин подъехал и рассказал о особенностях схемы инжетора. После запуска Evgen911 отключил лямбду, адсорбер и перепрошил мозги.

[wint]

Винт перебрал рулевую рейку и поставил фторопластовую втулку

Полиэтиленовую втулку (в два раза больше родной), фторопласт гавно для этих целей

[m@xim]

Сообщение от wint

Полиэтиленовую втулку (в два раза больше родной), фторопласт гавно для этих целей

[Володимир]

Сообщение от wint

Полиэтиленовую втулку (в два раза больше родной), фторопласт гавно для этих целей

Можна і на заводській довго їздити, якщо добре змазати і правильно відрегулювати колонку, щоби і руль легко крутився і без люфтів було.

[m@xim]

Сообщение от Володимир

Можна і на заводській довго їздити, якщо добре змазати і правильно відрегулювати колонку, щоби і руль легко крутився і без люфтів було.

Даже в Запорожье проблема найти нормальные заводские запчасти, тем более ремкомплект. Прошлый раз покупал ремкомплект для рулевой рейки, но он долго не проходил.