Ремонт карбюраторов

[Василий_7]

Сообщение от кук

Не скачет в нормально отрегулированном механизму на зуб туда-сюда ничего. А если перескочит, то только в более позднее, если только не толкать авто на передаче з/х.

ну при более позднем как раз машина и становится тупее... Всеже больше на карб думается, на жиклер первой камеры, ну и носы погляжу куда стреляют. Хороше бы на другой нормально-отрегулированной Славуте проехаться для сравнения

[Yurasvs]

Сообщение от кук

Не скачет в нормально отрегулированном механизму на зуб туда-сюда ничего. А если перескочит, то только в более позднее, если только не толкать авто на передаче з/х.

Василич, при неудачном импортном ремне скачет куда угодно на любое количество зубьев. Как вспомню, что выставлял его 2 раза подряд на морозе -20, бррр..., потому что не заводилось... А топикстартеру нужно проверить все один раз, начиная с грузиков и вакуумного регулятора в трамблере, меток ГРМ, зазоров в клапанах, момента зажигания, соответствия жиклеров паспортным, целости всех мембран и колечек в карбе, ровность подошвы (это не ОЗОН, наш карб намного более нежен), восстановить отсос КГ по штатной системе, убедиться в отсутствии подсосов в коллектор, отрегулировать холостые, тогда и можно ожидать от Таврии и динамики, и малого расхода. Вот, сколько условий должно сразу выполняться одновременно... Потому и перешел на инжектор, его один раз поставил на машину, и можешь забыть, как капот открывается.

[Michurin]

Сообщение от Yurasvs

Потому и перешел на инжектор, его один раз поставил на машину, и можешь забыть, как капот открывается.

Yurasvs, вы ни разу не романтик! Вы потеряли разнообразие в сексе! Ваша жизнь стала рутинна и однообразна.

[кук]

Сообщение от Yurasvs

Василич, при неудачном импортном ремне скачет куда угодно на любое количество зубьев. Как вспомню, что выставлял его 2 раза подряд на морозе -20, бррр..., потому что не заводилось... А топикстартеру нужно проверить все один раз, начиная с грузиков и вакуумного регулятора в трамблере, меток ГРМ, зазоров в клапанах, момента зажигания, соответствия жиклеров паспортным, целости всех мембран и колечек в карбе, ровность подошвы (это не ОЗОН, наш карб намного более нежен), восстановить отсос КГ по штатной системе, убедиться в отсутствии подсосов в коллектор, отрегулировать холостые, тогда и можно ожидать от Таврии и динамики, и малого расхода. Вот, сколько условий должно сразу выполняться одновременно... Потому и перешел на инжектор, его один раз поставил на машину, и можешь забыть, как капот открывается.

Так вроде речи ни о минус 20, ни о каком экстриме нет!

[Дачник]

Сообщение от Yurasvs

Вот, сколько условий должно сразу выполняться одновременно... Потому и перешел на инжектор, его один раз поставил на машину, и можешь забыть, как капот открывается.

Как я понял сей опус -
-на инже любой ремень ваще не перескакивает, не рвется
-метки ГРМ не проверяются, выставляются
-зазоры клапанов не регулируются
-отсос КГ отсутствует
-уплотнительные резинки вечные, контакты не окисляются, подсосы исключены раз и навсегда
-холостые не регулируются
-датчики естественно имеют пожизненную гарантию
-ну и все это безобразие существует в подкапотном без масла и ОЖ !
Ни чего не упустил?????

[grisha87]

Омывайка! Омывайка сама в бачке появляется еще!

[Дачник]

На инже стекла не загрязняются!

[Yurasvs]

Ремень слава Богу поставил нормальный, поэтому с метками ГРМ проблем больше нет.
Зазоры клапанов проверяю каждые 10тыс при очередном ТО, подкручивать приходится очень редко.
Отсос КГ есть, я даже 1раз за 50тыс брызнул туда растворителем для профилактики, хотя он и так работал нормально.
Резинки есть, но их качество на пару порядков выше, чем тех, что кладут в ремкомплект для Солекса.
Холостые регулировать не требуется.
Датчики еще не ломались.
Замена расходников (масла, фильтров, ОЖ и т.д) естественно делается планово.

[Василий_7]

Вобщем добрался до машины, а именно до карбюратора, по поводу слонов. При нажатии струя в первой бъет в щель как и положено, НО так происходит в начале, когда давление спадает, то она резко меняет свое направление и стреляет на стенку... помоему так не должно быть, помнится в ОЗОНе била до конца куда нужно. Возможно в этом и состоит причина неравномерности разгона...? Нужно попробовать поменять слоны.

[Michurin]

Снимите резиновое колечко с распылителя и бросьте распылитель в растворитель для нитрокрасок, а через пару часов промойте под тавлением шприцом со стороны шарика и продуйте - должно помочь. Искривление струи, чаще всего, происходит из-за частичного засорения распылителя,

[Василий_7]

Сообщение от Michurin

Снимите резиновое колечко с распылителя и бросьте распылитель в растворитель для нитрокрасок, а через пару часов промойте под тавлением шприцом со стороны шарика и продуйте - должно помочь. Искривление струи, чаще всего, происходит из-за частичного засорения распылителя,

Спасибо за совет. Тоже подумал, что мусорок имеется, только вот растворителя такого нет, а продуть нужно пробонуть. Прошлый хозян с машиной 2 или 3 носа отдал в запчастях, погляжу может какой-то из них получше.

[Michurin]

Для распылителя ещё важна герметичность обратного шарикового клапана. Если он негерметичен, вначале открытия ДЗ впрыска не будет и будет наблюдаться провал и ухудшение динамики. Я проверяют герметичность так: одеваю плотно резиновую трубку на нижнюю часть распылителя, распылитель ставлю вертикально, ртом создают разрежение и закрываю трубку языком. Если разрежение держится хотя бы секунд 30, то клапан нормальный, а если пропадает за пару секунд - распылитель в топку.

[Василий_7]

Сообщение от Michurin

Для распылителя ещё важна герметичность обратного шарикового клапана. Если он негерметичен, вначале открытия ДЗ впрыска не будет и будет наблюдаться провал и ухудшение динамики. Я проверяют герметичность так: одеваю плотно резиновую трубку на нижнюю часть распылителя, распылитель ставлю вертикально, ртом создают разрежение и закрываю трубку языком. Если разрежение держится хотя бы секунд 30, то клапан нормальный, а если пропадает за пару секунд - распылитель в топку.

Распылитель был подзабит, и на выходе струи и спод шарика много вытряхнулось после замачивания в простом растворителе... Вначале машинка ехала резво и ровно, но потом все опять стало плавать... Наверное нужно весь карб чистить, под поплавками мусора много на дне, видать снова хватонуло и забилось. И по прежнему плавающий холостой, то 860 то 720 об. Менял резинку на клапане-безрезультатно. А датчик хола такое может творить? Все как бы с него началось... Сгорел, поставил другой и после этого потом и с холостым проблемы начались... Хотя может совпало.

[кук]

А вы после его замены с зажиганием что, не делали ничего?

[Yurasvs]

Снимите трамблер и убедитесь, что стакан не цепляет за ДХ при любых положениях вакуумного регулятора. Типичная болезнь. В таком случае нестабильный холостой это полбеды, главная беда это что его размолотит очень быстро.

[Василий_7]

Сообщение от кук

А вы после его замены с зажиганием что, не делали ничего?

Нет, поставил все в том же положении как и стояло, а что еще нужно было?

[Василий_7]

Сообщение от Yurasvs

Снимите трамблер и убедитесь, что стакан не цепляет за ДХ при любых положениях вакуумного регулятора. Типичная болезнь. В таком случае нестабильный холостой это полбеды, главная беда это что его размолотит очень быстро.

А вот это интересней... Нужно будет поглядеть, а если цепляло, то нужен новый датчик?

[soladko]

если целый - нужно правильно закрепить, если поломан - менять. У моего бати такое было, размолотило датчик. Он упорно не хотел вскрывать трамблер, проверял все, что можно было, а на трамблер говорил - там все должно быть нормально, ломаться нечему. Когда мы уже никуда не ехали я тестером стал на дх, показывало половину напряжения, 6В, это убедило его, что ДХ неисправен. Открыли - а он разломан. крыльчаткой размолотило. Пошли в магазин купили и все ок. А случилось это отъехав ровно не больше 150 м от дома )))

[Yurasvs]

Сообщение от Василий_7

А вот это интересней... Нужно будет поглядеть, а если цепляло, то нужен новый датчик?

Бывает достаточно чуть подогнуть стакан или подпилить ластик датчика. Иногда разброс геометрии достигает ужасающих величин.

[Michurin]

У меня как-то по дороге с Крыма за километров 700 от дома разболтался стальной сердечник датчика Холла. Услишал при остановке на заправке странный шелест под капотом - ротор цеплял за магнит. Устранил, немного подвинув ДХ по овальным отверстиям и доехал до дома. Потом сердечник закрепил холодной сваркой и езжу уже более 50 тыс. Регулировал зазор и проверял на снятом трамблере: создавал разрежение в вакууме корректора и, потихоньку впуская воздух, вращал ротор за хвостовик рукой. При этом слушал, чтобы в любом положении вакууме корректора не было задеваний ротора о ДХ.

[Василий_7]

Добрался вчера до зажигания, вобщем датчик целый, ничем его не цепляло, всеравно заменил другим, завел-обороты без изменений-плавают, заменил свечи-тоже самое, подключил другой коммутатор-без изменений, зажигание тоже крутил-не помогает... Посему можно сделать вывод-виноват карбюратор, буду снимать и полностью чистить.

[soladko]

Нет, еще есть шланг на вакуум(плюс сам вакуумный усилок, плюс клапан в усилке), а еще бывают трещины в коллекторе

[Yurasvs]

А вакуума в шлангочке, идущей от карба к трамблеру нет? При снятии шлангочки с карба на холостом ходу работа мотора не должна изменяться. Палец к штуцеру присасываться не должен. При создании в шлангочке разрежения ртом обороты должны плавно возрастать за счет увеличения угла зажигания. Если эту проверку проходит, тогда разбирайте карб, в противном случае может оказаться достаточно просто правильно отрегулировать. При разборке ОБЯЗАТЕЛЬНО полностью выкрутите винт качества и проверьте целость и плотность посадки резинового кольца на нем. Также обратите внимание на состояние резинового кольца на латунной трубке между половинками карба. Ну и большое кольцо на электроклапане + правильная его затяжка. А также диафрагма ЭМР. Если хоть одно из перечисленного неисправно, чисть-не чисть, толку не будет. Само собой, зазоры в клапанах должны быть по уставу. Если ничего не помогает, меряйте компрессию, она укажет на зарытую собаку.

[Василий_7]

Сообщение от Yurasvs

А вакуума в шлангочке, идущей от карба к трамблеру нет? При снятии шлангочки с карба на холостом ходу работа мотора не должна изменяться. Палец к штуцеру присасываться не должен. При создании в шлангочке разрежения ртом обороты должны плавно возрастать за счет увеличения угла зажигания. Если эту проверку проходит, тогда разбирайте карб, в противном случае может оказаться достаточно просто правильно отрегулировать. При разборке ОБЯЗАТЕЛЬНО полностью выкрутите винт качества и проверьте целость и плотность посадки резинового кольца на нем. Также обратите внимание на состояние резинового кольца на латунной трубке между половинками карба. Ну и большое кольцо на электроклапане + правильная его затяжка. А также диафрагма ЭМР. Если хоть одно из перечисленного неисправно, чисть-не чисть, толку не будет. Само собой, зазоры в клапанах должны быть по уставу. Если ничего не помогает, меряйте компрессию, она укажет на зарытую собаку.

Помоему есть небольшой подсос на холостом, снимал -на палец не чувствуется, а язык всасывает малеха. При создании разряжения обороты возрастают, карб новый-пол-года ему, кольцо на трубке в норме, а вот на винте качества может и не очень, уж больно легко винт крутиться, с электроклапаном уже игрался и кольцо менял-безтолку, диафрагма ЭМР-это то что под тремя винтами под ЭМК? Зазоры выставлены пару сотен км. назад. Компрессия-12 во всех.

[Yurasvs]

Винт надо вытянуть (иногда это бывает непросто), кольцо должно быть целым и садиться с некоторым натягом в колодец. Если палец не присасывает, значит нормально все. Если вращать винт качества, как реагирует мотор? Максимум есть? Свечи нормальные стоят?