Порядок регулировки клапанов

Свечи выкручивались? Ремень перескочить не мог пару зубьев? Проверить.
Самая старая и многократно проверенная схема: только иметь в виду,что за оборот РВ коленвал делает ДВА,поэтому и даны углы поворота-0,180,360,540. Источник-мануал 1989 года.
Шкив РВ я всегда и навсегда размечал на 4 части с метками.Делить по зубьям просто-их там 42,пополам=21,и еще раз пополам.И не надо ничего больше.

Кук
Во время регулировки свечи не выкручивал, да и шкив РВ делил на "глазок"
Регулировал по указанной вами схеме

А "глазок" к этому времени сколько принял пива??? Свечи,если не совсем выкручивать,то хоть отвернуть на пару оборотов,мокрессия будет меньше мешать проворачивать.

Кук
Глазок перед этим был чистый, но ориентироваться по кол-ву зубьев это очень ценная подсказка.
Большое спасибо за советы!

[FaGot]

Сегодня сделали по мурзилке. Машинка как заново родилась...даже не ожидал :shock:

[Kritik]

Мені майстри довбані так відрегулювали клапана, шо мотор тепер працює як тракторний, динаміки ніякої, заводиться погано...

Шо вони могли наробити? як це усунути?

[Vlad]

Сообщение от Kritik

Мені майстри довбані так відрегулювали клапана, шо мотор тепер працює як тракторний, динаміки ніякої, заводиться погано...

Шо вони могли наробити? як це усунути?

Мне по блату на ТО-1 тоже так клапана отрегулировали.После этого послал СТО с их гарантией подальше и стал все делать сам по мурзилке. Помогло.А на СТО спецов уж не осталось, все ушли делать бизнес. Остались только криворукие говоруны, отличающиеся умом и сообразительностью в плане развода клиента на деньги.

[Storag]

Если посчитать градусы на старой и новой методах регулировки - одинаковое положение распредвала получается.

[Storag]

Гы, многие тавромастера на выпуск 0,2 зазор делают и не парятся. И всё путем. Но если в пробках резко падает тяга на перегретом моторе - лучше увеличить до 0,25.

Сообщение от aquarius

Все как на Барже и АЗЛыКе. Поршень в 1-го цилиндра в ВМТ. И регулируешь впуск и выпуск. Далее все тоже самое проделываешь над 3-м, 4-м и 2-м цилиндрами. Тут все просто и мудрить не надо.

Я так раньше тоже регулировал, мотор работал шумно, потом сделал все по мурзилке и приятно был удивлен, двигател заработал тихо, звук какойто даже завивающий, мне понравилось.

[Merkurydnepr]

Рекомендуется регулировать с помощью динамометрического ключа! Это обязательно, или можно обойтись обычными? Не хоца покупать этот ключик за 400 грн.

регулировал с помощью набора щупов, отвертки и обікновенного ключа на 12

регулировал с помощью набора щупов, отвертки и обікновенного ключа на 12

Сообщение от planirovschik

регулировал с помощью набора щупов, отвертки и обікновенного ключа на 12

аналогично, без мурзилок, углов и тд.......по кулачкам......

Я вижу, народ думать вообще не собирается. Споры ни о чем, все представленные схемы регулировок одинаковые, посмотрите на форму кулачков, клапана регулируются в закрытом состоянии, а у каждого кулачка сектор закрытого состояния, когда он НЕ подпирает коромысло > 230 градусов, что, трудно это понять?

Есще страницы три,четыре и тему можно будет перенести в ЧАВО,как с тросом спецления...

Всех переспросил и первый раз в жизни регулировал по книжке с пониманием, при 25 гр. по цельсию. Экономия 80 грн. Проехал 2 тык. Полет нормальный. Меньше стала брать.

[Василий]

Уже давно руки чешутся самому сделать эту операцию!
Вот еслиб кто выложил для таких дибилов как я пошаговую инструкцию этого действа.... да исче еслиб с иллюстрациями (во наглый я)....
бЫЛ БЫ ОЧЕНЬ БЛАГОДАРЕН! Да наверно не я один....

Вся эта тема-полная инструкция.А фото-это интересно,только кто будет позировать?

[Василий]

Сообщение от Кук

Вся эта тема-полная инструкция.А фото-это интересно,только кто будет позировать?

Ну тогда хотябы систематизировать это все....
весть "ритуал" по пунктам, с учетом всех ньюансов...
Ну в качестве модели могу свою "развалюшку" предоставить... правда вид у нее не модельный)))

[IBAH]

Сообщение от Dmz

Я вижу, народ думать вообще не собирается. Споры ни о чем, все представленные схемы регулировок одинаковые, посмотрите на форму кулачков, клапана регулируются в закрытом состоянии, а у каждого кулачка сектор закрытого состояния, когда он НЕ подпирает коромысло > 230 градусов, что, трудно это понять?

Чтобы поставить точку вот
сам рисовал...

Матроскин-...а он нам фигвам рисует!...Ну и что даст эта картинка при регулировке клапанов? Какая польза от этого ШАРИКА???

[IBAH]

Сообщение от Кук

Матроскин-...а он нам фигвам рисует!...Ну и что даст эта картинка при регулировке клапанов? Какая польза от этого ШАРИКА???

Посмотве на рисунук и глубоко задумавшись...

можно проверить все методы регулировки

а задумавшись еще глубже можно разработать свою методику регулировки

например регулировка со сдвигом 90гр

[ArtemSaratov]

Qz так понял, это рисунок о том,что регулирование клапанов производится когда цилиндр в DVN? clez по рисунку-это верхняя ТРЕТЬ (незакрашеная) окружности...Соответсвенно пофиг как делать строго на 90 град, ли плюс-минус пару зубьев по шкиву РВ...... Все равно распред не будет давить на коромысло и клапана будут закрыты....
Так чтоли? Особая точность типа ни к чему?

Коллега,такая картинка у меня в мануале еще 89-го года,правда,ч/б.И методика апробирована чуть позже,и проста как правда:положение ВМТ первого цил.,метки- на местах.На кожухе ремня,металлическом,сверху ,возле гайки,ставится метка,шкив РВ, а там 42 зуба,легко делится на 4 части,если угодно,на 90 град.И вместо каждой риски-делителя кернятся тонким кернером 1-2-3-4 метки,начиная,естессьно с ВМТ 1-го цилиндра.ВСЕ! Теперь-поворот на 180 гр. КВ=90 гр.РВ и по тому же мануалу регулируется пара вп/вып и теми зазорами,которые рекомендовал всегда завод(желающие ставят на своих моторах любые зазоры).Один проход-проверка и ФСЁ!!! Мона пить пиво.
ПыСы- Для регулировки рекомендую НАКИДНОЙ ключ на 12 ШЕСТИГРАННЫЙ.