ГБО4 без ижектора - Страница 5

IBAH · 23.04.2012, 18:57

Цитата:

Сообщение от Igor_Slavuta

Вань, там редуктор понижающий стоял.

читаю
http://gbo.ua/forum/viewtopic.php?p=9295

IBAH · 23.04.2012, 19:16

Цитата:

Сообщение от ArtemSaratov

Получается,что максимум что мы поимеем-это просто температура -30..Ну да-влезет немного больше воздуха. Нальем немного больше пропана. Поимеем немного больше лошадей..

всего навсего -30.... да конструкторы формулы1, половину члена за такое отдадут!!!

плотность воздуха увеличевается на 1/273 на градус

было 300Кельвинов стало 250К,
плотность выросла на 18%!!!

соответствнно температура в конце такта сжатия упала тоже на 18%
а это уже не 50гр, а 50*епсилонт^(политропа-1)=50*10^0.4=125гр

125гр ощутимая цифра

зы. http://subarulpg.narod.ru/index.html

ArtemSaratov · 23.04.2012, 19:33

читаю:
http://www.tsetan.ru/?module=catalog&cid=182&mlist=2
дорохо (((
Инженеры формулы то может и отдадут!
Ибо другую половину они уже отдали за турбо+классный двигатель.)))Теперь сидят-не знаю куда оставшуюся деть-и показать стыдно и писать не удобно)))) Хоть на форсы обменять)))
А мне что делать?
6*4=24 тыс отдавать ТОЛЬКО за форсунки?
Или лучше все же 20 тыр за "турбо кит" ???
Или 26 за Приоро мотор в сборе???

ArtemSaratov · 23.04.2012, 19:42

а ка эти субариты умудрились в балон 35 кг пропана запихать?
На заправках же вроде как больше 15 не наливают? О_0

IBAH · 23.04.2012, 19:47

Цитата:

Сообщение от ArtemSaratov

читаю:
http://www.tsetan.ru/?module=catalog&cid=182&mlist=2
дорохо (((
Инженеры формулы то может и отдадут!
Ибо другую половину они уже отдали за турбо+классный двигатель.)))Теперь сидят-не знаю куда оставшуюся деть-и показать стыдно и писать не удобно)))) Хоть на форсы обменять)))
А мне что делать?
6*4=24 тыс отдавать ТОЛЬКО за форсунки?
Или лучше все же 20 тыр за "турбо кит" ???
Или 26 за Приоро мотор в сборе???

а кто сказал что будет дешево....

IBAH · 23.04.2012, 19:49

Цитата:

Сообщение от ArtemSaratov

а ка эти субариты умудрились в балон 35 кг пропана запихать?
На заправках же вроде как больше 15 не наливают? О_0

плотность пропана 0.5-0.55 кг/л

нормальная заправка 50л балона 40л, или 20кг

ArtemSaratov · 23.04.2012, 19:52

Цитата:

Сообщение от IBAH

а кто сказал что будет дешево....

И не поспоришь. )))
вот еще-порция вечернего чтива по теме:
http://www.distillator.ru/forum/show...0&pagenumber=1

**Buzyan** · 23.04.2012, 21:51

Цитата:

Сообщение от IBAH

плотность пропана 0.5-0.55 кг/л

нормальная заправка 50л балона 40л, или 20кг

Прочитайте ознакомьтесь
тыць

IBAH · 24.04.2012, 17:36

Цитата:

Сообщение от Buzyan

Прочитайте ознакомьтесь
тыць

читал я это...
ничего там не получилось
у автора пропан в рампе закипел

IBAH · 24.04.2012, 19:40

Цитата:

Сообщение от ArtemSaratov

И не поспоришь. )))
вот еще-порция вечернего чтива по теме:
http://www.distillator.ru/forum/show...0&pagenumber=1

одни мерялки пиписьками....
патент искал, нашел только это
http://www.fips.ru/cdfi/Fips2009.dll...oDoc=9&Query=7
УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОДАЧИ ЖИДКОЙ ФАЗЫ ГАЗООБРАЗНОГО СЖИЖЕННОГО ТОПЛИВА
Сальников Сергей Николаевич

СБорисов · 25.04.2012, 00:31

ЗАведите тему новую, про подачу газа в рампу.

**Buzyan** · 25.04.2012, 10:56

Цитата:

Сообщение от СБорисов

ЗАведите тему новую, про подачу газа в рампу.

В рампу бензофорсы вставсляются и уплотняются резиновыми колечками. Сомнение меня берет что не просочится газ.

**Storag** · 25.04.2012, 14:48

Есть наша отечественная система с газовыми форсунками. Кривая производительности этих форсунок как у бензиновых, поэтому мозги остаются родными, газовые не нужны, просто переключение форсунок идет при переходе на газ. УОЗ регулируется по сигналу с ДД. Такую хрень можно поставить и на карбовый движок, как в начале темы описали.

VDM · 25.04.2012, 16:56

Цитата:

Сообщение от Storag

Есть наша отечественная система с газовыми форсунками. Кривая производительности этих форсунок как у бензиновых, поэтому мозги остаются родными, газовые не нужны, просто переключение форсунок идет при переходе на газ. УОЗ регулируется по сигналу с ДД. Такую хрень можно поставить и на карбовый движок, как в начале темы описали.

И что эта система часом не ГИГом зовется?

tornado80 · 29.03.2013, 03:13

В первую очередь мое сообщение направлено к IBAH
Я уже писал в личной переписке что устанавливал распределённый впрыск на двигатель Ford OHC2,0 от Lanos
первая причина выбора ЭБУ от Lanos бла обусловлена дешевизной запчастей проводки и собственно ЭБУ

вторая и основная в том что там электронное зажигание

На втором двигателе хочу повторить подвиг но немного по другому в силу того что хочу это делать на двигателе ВАЗ классика 1,6 есть некоторые ограничения в связи с которыми все это и придумал
заводских впускных коллекторов днем с огнем не сыщешь,а там где они есть цена заоблачная (минимум 850грн более 100 у.е) цена как по мне неоправданна ,а изготавливать самостоятельно очень проблемно и долго да и при учете того что машина будет эксплуатироваться в основном на газу все эти траты будут напрасны
помыслив немного пришел к выводу что почему бы не использовать модуль моновпрыска от Opel просто установить (необходимо изготовить переходную плиту на впускной коллектор)относительно недорогая цена(полно комплектный и полностью рабочий 400 грн 50 у.е 4 бу форсунки на распределенный впрыск обойдутся дороже)
из проблем и основных задач заставить ЭБУ от Lanos управлять и считать что он управляет родными форсунками.
При учете что все работы по преобразованию сигналов для управления низкоомными форсунками на форуме уже сделали для моника нужно всего лишь свести все 4 сигнала в один канал а при переходе на газ расключить обратно на 4 газовые форсунки.
Регулятор холостого хода по креплениям по ходу штока и по форме запорного грибка полностью совпадают . то есть на моник ланосовский становиться как родной
аналогичная ситуация и с ДПДЗ
с установкой на двигатель классики шкив 60-2 не составляет никаких проблем по скольку есть заводской шкив
ну небольшие доработки необходимы для установки лямды и датчика детонации ну как по мне это не проблема

ну вроде бы все свои мысли смог изложить

IBAH · 31.03.2013, 08:34

Цитата:

Сообщение от tornado80

В первую очередь мое сообщение направлено к IBAH
Я уже писал в личной переписке что устанавливал распределённый впрыск на двигатель Ford OHC2,0 от Lanos
первая причина выбора ЭБУ от Lanos бла обусловлена дешевизной запчастей проводки и собственно ЭБУ

вторая и основная в том что там электронное зажигание

На втором двигателе хочу повторить подвиг но немного по другому в силу того что хочу это делать на двигателе ВАЗ классика 1,6 есть некоторые ограничения в связи с которыми все это и придумал
заводских впускных коллекторов днем с огнем не сыщешь,а там где они есть цена заоблачная (минимум 850грн более 100 у.е) цена как по мне неоправданна ,а изготавливать самостоятельно очень проблемно и долго да и при учете того что машина будет эксплуатироваться в основном на газу все эти траты будут напрасны
помыслив немного пришел к выводу что почему бы не использовать модуль моновпрыска от Opel просто установить (необходимо изготовить переходную плиту на впускной коллектор)относительно недорогая цена(полно комплектный и полностью рабочий 400 грн 50 у.е 4 бу форсунки на распределенный впрыск обойдутся дороже)
из проблем и основных задач заставить ЭБУ от Lanos управлять и считать что он управляет родными форсунками.
При учете что все работы по преобразованию сигналов для управления низкоомными форсунками на форуме уже сделали для моника нужно всего лишь свести все 4 сигнала в один канал а при переходе на газ расключить обратно на 4 газовые форсунки.
Регулятор холостого хода по креплениям по ходу штока и по форме запорного грибка полностью совпадают . то есть на моник ланосовский становиться как родной
аналогичная ситуация и с ДПДЗ
с установкой на двигатель классики шкив 60-2 не составляет никаких проблем по скольку есть заводской шкив
ну небольшие доработки необходимы для установки лямды и датчика детонации ну как по мне это не проблема

ну вроде бы все свои мысли смог изложить

"Эбу от ланоса" это Микас 7.6?

А так идея здравая!

СБорисов · 10.04.2015, 23:17

Подниму я темку, а то затихла вот-вот умрет.
Есть газомозг, не хватает некоторых мелочей, к нему авто на карбе с ГБО-2, буду мудрить, вместо рампы редуктор и врезки, впрыск одновременный. Пинайте.

voronoy · 14.04.2015, 21:28

Цитата:

Сообщение от СБорисов

Подниму я темку, а то затихла вот-вот умрет.
Есть газомозг, не хватает некоторых мелочей, к нему авто на карбе с ГБО-2, буду мудрить, вместо рампы редуктор и врезки, впрыск одновременный. Пинайте.

И что оно даст в итоге, смысл заморочки? или типа поиграться.

СБорисов · 14.04.2015, 21:53

Ну как бы... А вообще то задолбал этот процесс, то так, то иначе, холодно богатит пока не нагреется, жарко надо перекрутить, что бы не беднил, ну и ХХ оставляет желать лучшего. В общем беда, нет оригинальной кнопки под этот блок, бум искать.

23.04.2012, 19:33	#103
ArtemSaratov Адрес: Saratov Сообщений: 11,923 Машина: ЗАЗ Таврия 1102хх Длина: 234860мкм Диаметр: 49мм	читаю: http://www.tsetan.ru/?module=catalog&cid=182&mlist=2 дорохо ((( Инженеры формулы то может и отдадут! Ибо другую половину они уже отдали за турбо+классный двигатель.)))Теперь сидят-не знаю куда оставшуюся деть-и показать стыдно и писать не удобно)))) Хоть на форсы обменять))) А мне что делать? 64=24 тыс отдавать ТОЛЬКО за форсунки? Или лучше все же 20 тыр за "турбо кит" ??? Или 26 за Приоро мотор в сборе??? __________________ Таврия не роскошь. Роскошь - средства на её передвижение Последний раз редактировалось ArtemSaratov; 23.04.2012 в 19:37.*

23.04.2012, 19:42	#104
ArtemSaratov Адрес: Saratov Сообщений: 11,923 Машина: ЗАЗ Таврия 1102хх Длина: 234860мкм Диаметр: 49мм	а ка эти субариты умудрились в балон 35 кг пропана запихать? На заправках же вроде как больше 15 не наливают? О_0 __________________ Таврия не роскошь. Роскошь - средства на её передвижение

25.04.2012, 14:48	#113
Storag CrowHunter ♂ Адрес: Киев Сообщений: 12,800 Машина: Geely CK2 Длина: 19840мкм Диаметр: 44мм	Есть наша отечественная система с газовыми форсунками. Кривая производительности этих форсунок как у бензиновых, поэтому мозги остаются родными, газовые не нужны, просто переключение форсунок идет при переходе на газ. УОЗ регулируется по сигналу с ДД. Такую хрень можно поставить и на карбовый движок, как в начале темы описали. __________________ ________________________________________ Русский военный корабль, иди нахуй!

29.03.2013, 03:13	#115
tornado80 Очень давно не заходил Адрес: Бровары Возраст: 44 Сообщений: 1 Машина: 407 Длина: 20мкм Диаметр: 0мм	В первую очередь мое сообщение направлено к IBAH Я уже писал в личной переписке что устанавливал распределённый впрыск на двигатель Ford OHC2,0 от Lanos первая причина выбора ЭБУ от Lanos бла обусловлена дешевизной запчастей проводки и собственно ЭБУ вторая и основная в том что там электронное зажигание На втором двигателе хочу повторить подвиг но немного по другому в силу того что хочу это делать на двигателе ВАЗ классика 1,6 есть некоторые ограничения в связи с которыми все это и придумал заводских впускных коллекторов днем с огнем не сыщешь,а там где они есть цена заоблачная (минимум 850грн более 100 у.е) цена как по мне неоправданна ,а изготавливать самостоятельно очень проблемно и долго да и при учете того что машина будет эксплуатироваться в основном на газу все эти траты будут напрасны помыслив немного пришел к выводу что почему бы не использовать модуль моновпрыска от Opel просто установить (необходимо изготовить переходную плиту на впускной коллектор)относительно недорогая цена(полно комплектный и полностью рабочий 400 грн 50 у.е 4 бу форсунки на распределенный впрыск обойдутся дороже) из проблем и основных задач заставить ЭБУ от Lanos управлять и считать что он управляет родными форсунками. При учете что все работы по преобразованию сигналов для управления низкоомными форсунками на форуме уже сделали для моника нужно всего лишь свести все 4 сигнала в один канал а при переходе на газ расключить обратно на 4 газовые форсунки. Регулятор холостого хода по креплениям по ходу штока и по форме запорного грибка полностью совпадают . то есть на моник ланосовский становиться как родной аналогичная ситуация и с ДПДЗ с установкой на двигатель классики шкив 60-2 не составляет никаких проблем по скольку есть заводской шкив ну небольшие доработки необходимы для установки лямды и датчика детонации ну как по мне это не проблема ну вроде бы все свои мысли смог изложить

25.04.2012, 00:31	#111
СБорисов Забанен Адрес: Донецк Сообщений: 7,911 Машина: Таврия-люкс 1,3i 317 вал Atiker вакуумный Длина: 37790мкм Диаметр: 0мм	ЗАведите тему новую, про подачу газа в рампу.

10.04.2015, 23:17	#117
СБорисов Забанен Адрес: Донецк Сообщений: 7,911 Машина: Таврия-люкс 1,3i 317 вал Atiker вакуумный Длина: 37790мкм Диаметр: 0мм	Подниму я темку, а то затихла вот-вот умрет. Есть газомозг, не хватает некоторых мелочей, к нему авто на карбе с ГБО-2, буду мудрить, вместо рампы редуктор и врезки, впрыск одновременный. Пинайте.

14.04.2015, 21:53	#119
СБорисов Забанен Адрес: Донецк Сообщений: 7,911 Машина: Таврия-люкс 1,3i 317 вал Atiker вакуумный Длина: 37790мкм Диаметр: 0мм	Ну как бы... А вообще то задолбал этот процесс, то так, то иначе, холодно богатит пока не нагреется, жарко надо перекрутить, что бы не беднил, ну и ХХ оставляет желать лучшего. В общем беда, нет оригинальной кнопки под этот блок, бум искать.