Электромобили

[Yurasvs]

Та там в России полным ходом восстанавливают Теслы без морд.

vBulletin [media]

[Zazik-sens]

Сообщение от Yurasvs

...в России полным ходом восстанавливают Теслы без морд...

Знакомый, может и не самую крутую комплектацию + не самую свежую - везет из Штатов за 23-и и целенькую...

[Yurasvs]

А шо за телка на приборной панели? Сиськи где? В таком режиме Тесла думаю под 1000км проедет на одной зарядке.

[Yurasvs]

Цитата:
"Detroit Electric — бренд автомобилей, производимых компанией Anderson Electric Car Company в Детройте, штат Мичиган с 1907 по 1939 годы. С 1884 до 1911 года компания была известна под названием Anderson Carriage Company. Компания начала производство электромобилей в 1907 году. В начальном варианте на электромобиль устанавливали свинцово-кислотные аккумуляторы. С 1911 по 1916 годы за дополнительную плату в $600 можно было установить железо-никелевый аккумулятор Эдисона. Электромобиль на одной зарядке аккумуляторов мог проехать 130 км, хотя на испытаниях в Детройте был достигнут результат 340,1 км. Электромобиль развивал максимальную скорость 32 км/ч., что было достаточно для эксплуатации в городах начала XX века."

[Merkurydnepr]

Сообщение от Yurasvs

Цитата:
"Detroit Electric — бренд автомобилей, производимых компанией Anderson Electric Car Company в Детройте, штат Мичиган с 1907 по 1939 годы. С 1884 до 1911 года компания была известна под названием Anderson Carriage Company. Компания начала производство электромобилей в 1907 году. В начальном варианте на электромобиль устанавливали свинцово-кислотные аккумуляторы. С 1911 по 1916 годы за дополнительную плату в $600 можно было установить железо-никелевый аккумулятор Эдисона. Электромобиль на одной зарядке аккумуляторов мог проехать 130 км, хотя на испытаниях в Детройте был достигнут результат 340,1 км. Электромобиль развивал максимальную скорость 32 км/ч., что было достаточно для эксплуатации в городах начала XX века."

а потом поняли куда применить найденную нефть.

[ElectricMobile]

Внутри -  Все що ви хотіли знати про електромобілі, але соромились спитати:

1 год. · #EV #Tax #Free #Ukraine #Future
Как налоги убивают электромобили

Украина по-прежнему пасет задних по количеству электромобилей. Покупать машину с электродвигателем отпугивают не только отсутствие инфраструктуры, сложности с техническим обслуживанием, но и дороговизна - цена электромобиля у нас гораздо выше, чем в Европе. Чтобы хоть как-то оживить спрос, Мининфраструктуры разрабатывает проект закона, предполагающий отмену уплаты налогов при приобретении электрокаров, что приведет к их удешевлению на 40%.
«Я езжу исключительно на электрокарах уже три года. Если говорить о выгодах, то, в первую очередь, в электромобиле выше качество вождения. Он быстрее разгоняется, динамичнее и тише. Также выгода в экономии и экологической составляющей», - делится своими впечатлениями от использования электромобиля сооснователь Tesla Club Ukraine Nazar Shymone-Davyda.
И, судя по статистике, его мнение разделяют многие украинцы - количество приверженцев машин с электрическим двигателем среди соотечественников растет. Так, в 2016 году в Украине было продано 1434 «железные лошадки», работающие на электричестве, – в пять раз больше, чем в 2015 году. При этом позитивная тенденция наблюдается и в текущем году. По данным ассоциации «Укравтопром», продажи автомобилей с электродвигателем за пять месяцев 2017 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года увеличились в 2,8 раза, их уже продано 958 единиц.
Эксперты утверждают: главной причиной роста спроса послужило снижение цены электромобиля из-за отмены 10% импортной пошлины.
Между тем, если сравнить объем украинского рынка электромобилей с ведущими мировыми площадками, то ситуация выглядит не радужно. К примеру, в 2016 году только во Франции было продано 27307 электрокаров, в Украине - 1434. Поэтому, несмотря на растущий в Украине интерес к электромобилям, очевиден тот факт, что в нашей стране рынок этих авто находится в зачаточном состоянии.

Ставка на б/у

Еще одной болевой точкой украинского рынка электромобилей, помимо небольшого объема, является присутствие в подавляющем большинстве бывших в употреблении машин. Так, за пять месяцев 2017 года было продано 958 электрокаров, из которых только 124 - новые. Абсолютным лидером на украинском рынке автомобилей на электрической тяге остается модель #Nissan #Leaf, предпочтение которой уже отдали 816 автомобилистов. И это несмотря на то, что Nissan Leaf в Украину официально не ввозится.
Объяснение популярности беушных электромобилей в Украине достаточно простое – они значительно дешевле. «Причина популярности б/у Nissan Leaf кроется в том, что украинцы голосуют кошельком. Цена на Nissan Leaf, который имеет пробег 3-4 года, составляет 12-16 тыс. долл. Новое авто такого же класса, например, #Renault, стоит 35 тыс. евро. Поэтому украинцы выбирают первым своим электрокаром б/у авто, как правило из Америки», - отмечает директор компании Electrocars Oleksandr Kravtsov.
На данный момент официально продают свои электрокары в Украине только #Mitsubishi, #Hyundai и #Renault. Ранее в компании «Nissan» заявляли о вероятности старта с 1 апреля 2017 года продаж в Украине, но затем было принято решение его отложить.
«Пока мы не начинаем продажи электромобилей в Украине, потому что, учитывая дорожно-климатические особенности, необходимо усиливать подвеску, систему отопления, обрабатывать дополнительно антикоррозийным покрытием, а эти адаптации стоят денег. Также со стороны правительства пока не делаются шаги. Все это приводит к тому, что электромобили остаются дорогими. Соответственно, мы не можем привезти и продавать автомобили в Украине, не адаптировав их, а учитывая то, что электромобиль дорогой сам по себе плюс адаптация, все это ляжет на конечного покупателя и приведет к тому, что электромобили будут чересчур дорогими», - пояснил ситуацию PR-менеджер «Nissan Мотор Украина» Vladimir Ivanov.

Цена по-украински

На сегодня смело можно утверждать, что главным фактором, сдерживающим покупку электромобилей, является их высокая стоимость. И что интересно - цена электромобиля в Украине выше, чем в Европе.
Благодаря действующему налоговому законодательству, покупка электромобиля обойдется в среднем на 5 тысяч евро больше его базовой стоимости. И все потому, что нужно уплатить акциз в размере 109 евро за одно авто, дополнительный 5% импортный сбор. Не говоря уже о 20% НДС. В итоге, популярные в мире электрокары марок #Nissan, #Renault и #Mitsubishi становятся в Украине в среднем на 30-40% дороже своих бензиновых аналогов, продающихся на отечественном рынке.
Помимо налогов, пересадку украинцев на электромобили тормозит отсутствие стимулов. А ведь во многих странах существуют специальные программы поощрения перехода водителей на электрокары. Там прилагают немалые усилия, чтобы постепенно достичь полного отказа от использования бензиновых и дизельных двигателей. К примеру, в Голландии муниципалитеты предоставляют бесплатное парковочное место владельцам электромобилей, а в Японии им разрешают заезжать на территорию заповедников. Норвегия, которая занимает первое место по доле мирового рынка электромобилей – 29,5%, стимулирует своих граждан пересаживаться на электрокары путем отмены налога на регистрацию электрического транспортного средства, лицензионных и дорожных сборов. Кроме того, для электромобилей муниципальные парковки бесплатные.
Кроме того, в ряде стран предоставляется госкомпенсация при покупке электрокара. К примеру, во Франции она составляет 6,5 тысячи евро, Германии – 5,4 тысячи евро, Румынии – 5 тысяч евро, Эстонии - до 50% (но не более 18 тысяч евро), Китае - до 18 тысяч долларов, а в США дают налоговый кредит в размере 7,5 тысячи долларов, дополнительно к которому могут быть предоставлены льготы или гранты на покупку электрокара от местных властей в размере до 6 тысяч долларов. Такой комплекс мер подстегнул интерес жителей этих стран к электрокарам.
В Украине не только ничего подобного нет, но и с треском провалилась попытка ликвидировать излишние налоги. Так, народные депутаты в 2015 году приняли закон, отменяющий импортную пошлину, но отказались аннулировать 20% НДС. Как утверждают эксперты, это приостановило развитие рынка электромобилей.
«Очень надеюсь, что с нового года начнут действовать базовые драйверы, которые будут стимулировать рынок. Готов назвать основной драйвер - отмена НДС. Особенно это повлияет на новые авто. При цене 35 тысяч евро, НДС заложено около 6 тысяч. То есть, новые авто будут стоить менее 30 тысяч евро. Машин, бывших в употреблении, это не так коснется, так как в их цене заложена незначительная часть НДС, но информационный повод очень важен для развития экологического транспорта», - подчеркнул директор компании Electrocars Александр Кравцов.
Тут стоит напомнить, что недавно министр инфраструктуры Volodymyr Omelyan заявил - сейчас его ведомство занимается разработкой законопроекта, который позволит убрать из цены электромобиля некоторые налоги. «Мы сейчас над этим максимально работаем», - уточнил министр, который уже давно пересел на электромобиль.
Советник министра инфраструктуры Олександр Озеран, который непосредственно занимается подготовкой соответствующего документа, сообщил УНИАН, что, в первую очередь, речь идет об освобождении ввоза электромобилей в Украину от уплаты НДС на пять лет, от уплаты регистрационного сбора в Пенсионный фонд при первой регистрации авто - тоже на пять лет, о предоставлении налоговой скидки на покупку и кредита, об аннулировании налога на прибыль с добычи лития и производства батарей, а также акциза на импорт и продажу электромобилей – на пять лет.
«Минус НДС, минус акциз и Пенсионный фонд, и получается минус 21,6% от стоимости электромобиля... То же самое мы планируем сделать в отношении зарядных станций на 5 лет. Затем планируем снять импортный НДС, акциз на комплектующие для электрокаров и для зарядных станций, чтобы дать сигнал инвесторам для захода на рынок Украины по сборке электрокаров», - рассказал Озеран.
По мнению Омеляна, в случае принятия законопроекта электромобили для населения могут подешеветь на 40%. Кроме того, это позволит наладить производство электромобилей в Украине в течение 10 лет.
«Электромобили для населения могут подешеветь более чем на 40%, если наш законопроект будет принят. С точки зрения производителя, то производство электромобилей в Украине для украинских, европейских и мировых рынков будет конкурентоспособным», - отметил Омелян, правда, высказав неуверенность в том, что найдутся голоса в парламенте в поддержку законопроекта.
«Пока не знаю (будет ли принят закон – УНИАН). Посмотрим в сентябре», - сказал министр.
Советник министра считает, что большое сопротивление в парламенте вызовет отмена НДС. По словам Озерана, проект закона был представлен профильному комитету Верховной Рады еще в мае, он был поддержан по всем направлениям, кроме НДС.
«Не желание отменять НДС объясняется возможностью махинаций. Наша позиция - махинациями должна заниматься налоговая, а мы - бизнес-климат создавать. Также есть сопротивление в отношении снятия НДС по импорту – и причина ясна. Могут раздувать входной НДС (несуществующие комплектующие, фиктивные закупки). Поскольку исходный НДС мы предлагаем обнулить, значит производители смогут претендовать на его возврат от государства. Но так можно делать с любыми товарами, на которые обнулен НДС. Более того, даже если исходный НДС есть, можно раздувать его и просить у государства возврата. Это очевидно вопросы налоговой», - подчеркнул Озеран.
Альтернативой аннулированию НДС мог бы быть механизм выдачи грантов на покупку авто, но у нас система поощрения не работает.
Как будет все выглядеть на самом деле, покажет время. Озеран считает, что голосование по законопроекту состоится в конце сентября.

Электромобильная выгода

В случае отмены злосчастных налогов цена на электромобили упадет до 20-30 тысяч долларов. И это спровоцирует многих автомобилистов задуматься о покупке. Ведь заправлять авто электроэнергией раз в 10 дешевле, чем бензином.
«На 100 км расход электроэнергии электромобилем составляет 15 кВ в час. Тариф на электроэнергию примерно 1,5 грн за кВ, то есть получается 18-20 грн за 100 км, или 20 коп. за 1 км. Если говорить про бензин, то это 2 грн за 1 км, или 200 грн за 100 км», - подчеркивает Назар Шимоне-Давида.
Владельцы электрокаров экономят и на обслуживании.
«В первую очередь, в электрокарах нет такого понятия, как замена масла, воздушных и масляных фильтров. Еще колодки тормозные изнашиваются гораздо меньше. Машина тормозит рекуперацией (вид электрического торможения, при котором электроэнергия возвращается в электрическую сеть - УНИАН). Также нет необходимости менять свечи зажигания - их нет. И вообще, количество деталей в десятки раз меньше. Есть только фильтр салона, который необходимо менять раз в полгода и масло в редукторе меняется раз на 40 тысяч км. Это все, что должно быть с регламентных работ», - поясняет Назар Шимоне-Давида.
Но у электрокаров есть и недостатки. Например, батарея в электромобиле не может служить так долго, как мотор внутреннего сгорания. Она, согласно гарантии производителей, рассчитана на 7-8 лет. Правда, это не означает, что после гарантийного срока сразу же надо ее выбрасывать - ездить можно продолжать, но запас хода будет сокращаться. А вот замена батареи будет стоить 30-40% от цены электромобиля. Но автопроизводители активно инвестируют в разработку технологий и все идет к тому, что стоимость этой главной детали будет снижаться.
Батареи имеют еще один нюанс - ограниченность запаса хода. На дорогах Киева можно встретить Nissan Leaf, как правило 2014 года выпуска, который проезжает 150 км на одном заряде. Однако, в 2016 году такие компании, как Nissan, Hyundai и Renault, выпустили авто, которые на одном заряде преодолевают 250 км. Автомобилем с максимальным пробегом на данный момент является Tesla - более 500 км на одном заряде. Правда, и цена этих электрокаров в разы выше.
Кроме того, многих украинских автомобилистов, знающих наши зимы, волнует поведение батарей в условиях низких температур.
«Приходят клиенты и спрашивают – а как зимой ведет себя машина, я говорю – зимой 100 км Nissan Leaf, имеющий запас хода 150 км, проезжает на одном заряде. Летом при активном использовании кондиционера пробег тоже уменьшается до 120-130 км. Авто с батареей на 250 км, при активном использовании кондиционера, проезжает 200 км на одном заряде, а зимой примерно 150-180 км», - рассказал директор компании Electrocars Александр Кравцов.
Проблему ограниченности хода электрокаров может решить развитая сеть заправочных станций. Тогда выезжать на дальние расстояния не будет проблемой. В Украине уже есть бесплатные заправки для электрокаров, число которых растет. В компании «Мережа АЗК «WOG»», например, планируют в 2017 году установить зарядные устройства для электромобилей на 300 станциях, что составляет 73% от общего количества автозаправок.
«На сегодня у нас есть только 15 АЗС, которые имеют электрозарядки… В 2017 году мы планируем до 300 АЗС оборудовать электрозарядками, при этом не менее 15 из них – Supercharge, а остальные – традиционные зарядки. Использование традиционных зарядок будет бесплатным, а за пользование зарядками типа Supercharge будет взиматься определенная плата», – отметил генеральный директор компании «WOG» Сергей Корецкий.
Міністерство інфраструктури України заявило, что в этом году проведет тендер на закупку 50 зарядных станций, которые будут установлены на ключевых дорогах в крупных городах Украины.
Между тем, немаловажным является вопрос скорости зарядки. Ранее в Украине была тенденция на зарядки второго уровня («заправка» за 3-4 часа), а с этого года на трассах появились скоростные зарядные станции – Supercharger, которые заряжают электрокар за 30-45 мин.
«Зарядок #Supercharger в Украине на данный момент 7, из которых 6 - в Киеве и одна - на Одесской трассе. Но на рынке присутствуют около 40 китайских аналогов, которые заряжают не за 30 мин, а за 1-1,5 часа, они относятся к скоростным зарядным станциям. В пределах Киева китайских зарядок примерно полтора десятка», - рассказал Кравцов.

[ElectricMobile]

Tesla? Ні, не чув!
Porsche та Bugatti

[Yurasvs]

Шеф натошнил на Лифе 200км на одной зарядке. Черепашка еще не загорелась. Режим - город, пробки, по свободным улицам 70..80км/ч. Кондей выключен.
З.Ы. Чудак привез из Китая нефирменный кабель без кирпича. Поставили на здании офиса прорезиненную розетку на 32А. Китайский кабель обеспечивает зарядку мощностью 4.5кВт (20Ампер), в отличие от штатного фирменного на 3 кВт (16Ампер).

[ElectricMobile]

Сообщение от Yurasvs

Шеф натошнил на Лифе 200км на одной зарядке. Черепашка еще не загорелась. Режим - город, пробки, по свободным улицам 70..80км/ч. Кондей выключен.
З.Ы. Чудак привез из Китая нефирменный кабель без кирпича. Поставили на здании офиса прорезиненную розетку на 32А. Китайский кабель обеспечивает зарядку мощностью 4.5кВт (20Ампер), в отличие от штатного фирменного на 3 кВт (16Ампер).

Потужність виставляється резистором, а контроолер можна і в пістолеті сховати...

[andreybelov]

Сообщение от ElectricMobile

Потужність виставляється резистором, а контроолер можна і в пістолеті сховати...

Там не резистор. Там все сложнее.

[ElectricMobile]

Сообщение от andreybelov

Там не резистор. Там все сложнее.

Перевірено - працює

[ElectricMobile]

Сообщение от andreybelov

Там не резистор. Там все сложнее.

Та невже

Спеціально розібрав кабель Type2-Type1:


Магічний контролер у вигляді резистора?

[Володимир]

vBulletin [media]

[Igor_Slavuta]

картинка не открывается

[Yurasvs]

Нашел довольно полную инфу по обмену сигналами через лифовый разъем SAE J1772. Кому надо вышлю в личку. Одного резистора недостаточно, нужен простенький микроконтроллер (теоретически можно и на логике сделать, но это будет колхоз). Сам разъем можно купить в Китае намного дешевле готового кабеля. Система обеспечивает выдачу Лифу инфы о том, сколько можно тянуть из розетки (максимум 6.6кВт), предотвращение разъединения под током с образованием дуги, движения авто с подключенным кабелем, обесточивание вытянутого разъема и некоторые другие полезные фишки. Можно наладить производство таких шнурков, ибо даже китайские стоят неприлично дорого.

[ElectricMobile]

Хто там хотів 1000км на одному заряді в електромобілі серійному?

A Tesla Model S 100D just drove 670 miles (1,078km) on a single charge

Just over a month ago we saw a new hypermiling record in a Model S – 560 miles (901 km) on a charge. When we posted our article about that, Tesla CEO Elon Musk responded on twitter, stating that “over 1000 km should be possible in a 100D with the right tires.”

Well, now we have news that a Tesla Owners group in Italy took Musk up on his challenge and managed to shatter the previous hypermiling record with a Model S 100D, beating it by over 100 miles and finishing just shy of 670 miles on a single charge.

The record was announced in a tweet by Tesla Owners Italia, with a single photo showing the car’s “since last charge” entry on the “trips” function in the vehicle display.

While not as well documented as previous hypermiling records, the photo clearly reads that the car used 98.4 kWh of energy to go 1,078 kilometers (670 miles). This works out to a very impressive 91 Wh/km, or 144 Wh/mi. Compare this to the usual efficiency of a Model S, which is nearly 300 Wh/mi.



In the tweet, you can see that the last 2 hours of driving, after hitting the 1,000km mark, were even a little bit more efficient, achieving 88Wh/km over the last 77km of driving. This also shows how the record was set – at a pretty low speed. Dividing those numbers out we find that the last two hours were traveled at an average of about 23 miles per hour. It’s likely that the rest of the drive was done at similar speed, which means that this Tesla drove for more than an entire day to achieve the record.

After reaching 1,000km, the driver went live in a facebook video, which can be viewed on Tesla Owners Italy’s facebook page. The language is Italian and the video is 84 minutes long, but a little skipping around will give you an idea of what it was like.

Electrek’s Take

These hypermiling records don’t generally mean a whole lot, since they’re usually done by driving in an impractical manner – like, in this example, low speed for ~29 hours straight. But this goes to show why the phrase “your mileage may vary” is important to remember, especially in the context of electric vehicles.

Many consider an EV’s EPA range number to be gospel, as if a car will function perfectly until it hits the limit and then suddenly die by the side of the road. But a driver can always do better or worse than EPA range, by driving more or less efficiently, as conditions require.

The number one question any EV driver gets is “how far can it go?” And of course, the EPA range number is the easiest and probably most accurate “average” answer to this question – but, as some enterprising owners in Italy have shown, every car “can” go much further than EPA range numbers suggest – under the right conditions.

[Hacker]

Сообщение от ElectricMobile

Хто там хотів 1000км на одному заряді в електромобілі серійному?

это конечно радостное событие, но походу мы не купим, а точнее многие из нас, но не все

[ppostal]

29 часов катать по кругу вокруг зарядки со скоростью 37 кмч это не тоже самое что реальный пробег 1000 км реального авто. Так и на таврии можно 3 литра на 100 сделать

[andreybelov]

Сообщение от ppostal

29 часов катать по кругу вокруг зарядки со скоростью 37 кмч это не тоже самое что реальный пробег 1000 км реального авто. Так и на таврии можно 3 литра на 100 сделать

Ну пусть в реальной жизни там будет пробег 600км, ты все равно больше не проедешь за один присест

[Petro]

Сообщение от andreybelov

Ну пусть в реальной жизни там будет пробег 600км, ты все равно больше не проедешь за один присест

Що означає не проїдеш???

[andreybelov]

Сообщение от Petro

Що означає не проїдеш???

Ты без остановок проезжаешь больше 600км?

[ppostal]

Шоб вообще не останавливаясь на передышки конечно не, но вообще 1000 ездил. Суть вопроса не в том. Суть в ценности достижения и за счет чего оно получено. По сути они просто напихали ещё чуть больше 18650х батареек. Значит там было место еще, тошо 18650 батарейки не стали меньше . Мне это напоминает игры с мегапикселями и гигабайтами в современных телефонах. Ничего не мешает щас вкинуть 8-16 гиг оперативы в мобилу(и мы это еще увидим), но зачем это делать щас, если можно сначала продать юзеру телефон с 512 мегабайтами, потом с гигабайтом, с 2мя... якобы улучшая продукт заставлять покупать новое и выбрасывать старое.
Думается у Маска гдето возле кровати портрет Джобса полюбому должен висеть...

[soladko]

возле кровати портрет Джобса полюбому должен висеть...

Для дартс?

[Yurasvs]

У них удельная емкость существенно меньше.

[SergS]

Chevy Bolt уверенно опередил Tesla Model S 75D по дальности хода в тестах Consumer Reports. Результат «теслы» оказался ощутимо ниже заявленного EPA показателя
http://itc.ua/news/chevy-bolt-uveren...zen.yandex.com