Флудилка. Сезон 2013-2014. - Страница 57

Punk · 30.10.2013, 11:35

Так кто что посоветует насчет водоэмульсионки?
По цементу красить?

HarleyDavidson · 30.10.2013, 11:40

та крась

Sergey_K · 30.10.2013, 11:44

Цитата:

Сообщение от Punk

Какие у вас тут интересные темы.

Парни, скажите, водоэмульсионка на голый прогрунтованный цемент ляжет нормально или надо штукатурить обязательно?

смотря что надо получить.
если после покраски нужна ровная (без ямок-впадин-шишек) поверхность Ровного цвета-то обычно штукатурят, потом еще грунтовкой глубокого проникновения, а бывает еще после штукатурки шпаклевкой выводят в ноль, и потом красят.
если надо просто чтоб было покрашено - можно и бетон красить, чтоб краску израсходовать.

Sergey_K · 30.10.2013, 11:45

Цитата:

Сообщение от Punk

Так кто что посоветует насчет водоэмульсионки?
По цементу красить?

вот что такое цемент голый прогрунтованный, если он порошком в мешках, а грудками - на мусорке или в дорожных ямах бывает ?

**sundance** · 30.10.2013, 11:46

Цитата:

Сообщение от Sergey_K

вот что такое цемент голый прогрунтованный, если он порошком в мешках, а грудками - на мусорке или в дорожных ямах бывает ?

Скорее всего - бетон

Punk · 30.10.2013, 11:53

Юля, как всегда, меня понимает.
Да, обычная цементная типа штукатурка, прогрунтовал ее, особой красоты не надо и ехать за штукатуркой и шпаклевкой лень, посему какое-то подобие придать нормальности - хочу водоэмульсионкой с красителем, вот и думаю - цемент все проглотит и краска не видна будет, а посереет, или все-таки хоть что-то да получится.

Punk · 30.10.2013, 11:55

Цитата:

Сообщение от Sergey_K

вот что такое цемент голый прогрунтованный, если он порошком в мешках, а грудками - на мусорке или в дорожных ямах бывает ?

Сейчас на мусорках и не найдешь цемента, по-моему, - весь строймусор утаскивают кто в ямы дорожные, кто подсыпать в гараже или дорожки. Чай, не на Рублевке живем.

Punk · 30.10.2013, 11:57

Цитата:

Сообщение от HarleyDavidson

та крась

Харлей, вчера не успел скрутить динамики, до ночи яблоки резал на варенье, сегодня постараюсь вечером выкрутить - как их тебе передать? По Новгородской/Ленина/Клочковской не катаешься?
Или с Графом не видишься?

DiGiTaL · 30.10.2013, 12:01

Я думаю, перед покраской стоит всё прошпаклевать.

Punk · 30.10.2013, 12:02

Значит, придется покупать шпаклевку и ездить 2 раза - один раз шпаклевать, второй раз когда высохнет - красить.
Где ж время найти?

DiGiTaL · 30.10.2013, 12:05

Цитата:

Сообщение от Punk

Значит, придется покупать шпаклевку и ездить 2 раза - один раз шпаклевать, второй раз когда высохнет - красить.
Где ж время найти?

Проблема найти 2 дня? За день прошпаклевать, за день покрасить.
Можете шпаклевать и красить ночью

DiGiTaL · 30.10.2013, 12:06

Кстати после шпаклевки неплохо бы еще пошкурить малеха поверхность.

Sergey_K · 30.10.2013, 12:20

Цитата:

Сообщение от DiGiTaL

Кстати после шпаклевки неплохо бы еще пошкурить малеха поверхность.

после шкуренья (или после шпаклеванья) надо прогрунтовать, чтобы не пыль красить.
но если делать НЕ ДЛЯ СЕбя - то можно красить и без шпаклеванья и всего прочего.
какой-то цвет все же останется от покраски.
на продажу так нередко делают.

Sergey_K · 30.10.2013, 12:21

Цитата:

Сообщение от DiGiTaL

Проблема найти 2 дня? За день прошпаклевать, за день покрасить.
Можете шпаклевать и красить ночью

при сегодняшней темп. так быстро высохнуть успеет, только если ставить тепловые вентиляторы-тепл.пушки. А оно надо ? ?

DiGiTaL · 30.10.2013, 12:31

Цитата:

Сообщение от Sergey_K

при сегодняшней темп. так быстро высохнуть успеет, только если ставить тепловые вентиляторы-тепл.пушки. А оно надо ? ?

Если речь о эмульсионке, то значит работы внутренние, а сейчас уже везде есть отопление, о какой температуре вы говорите?

Sergey_K · 30.10.2013, 12:37

Цитата:

Сообщение от DiGiTaL

Если речь о эмульсионке, то значит работы внутренние, а сейчас уже везде есть отопление, о какой температуре вы говорите?

у меня дома нет отопления, пока еще.
если в доме многоквартирном почти никто не живет - все в стадии ремонта или продаж - кто ж там будет топить по-серьезному ? ?

Punk · 30.10.2013, 12:47

Спасибо, ребята!

Tipocheg · 30.10.2013, 13:14

Всем привет, кто знает, какова толщина покрышки/шины зимней без протектора?

**Vale_RUA** · 30.10.2013, 13:35

Цитата:

Сообщение от Tipocheg

Всем привет, кто знает, какова толщина покрышки/шины зимней без протектора?

Толщина покрышки без протектора = толщина покрышки с протектором - толщина протектора.

DiGiTaL · 30.10.2013, 13:36

Цитата:

Сообщение от Vale_RUA

Толщина покрышки без протектора = толщина покрышки с протектором - толщина протектора.

Кэп не дремлет

Tipocheg · 30.10.2013, 13:54

Цитата:

Сообщение от Vale_RUA

Толщина покрышки без протектора = толщина покрышки с протектором - толщина протектора.

Вот блин, как же я сразу не догадался?
А если серьёзно?

**Vale_RUA** · 30.10.2013, 14:02

Отвечает Максим Поташёв.

**Vale_RUA** · 30.10.2013, 14:05

Использование: при производстве пневматических шин для исправления такой характеристики шины, как изменение радиальной силы и/или конусности без шлифования какой-либо части шины. Сущность изобретения: способ коррекции характеристики однородности толщины свулканизованной шины с элементами армирования каркаса предусматривает определение при постоянной деформации значение характеристики однородности толщины и участок однородной толщины. По меньшей мере одну часть по меньшей мере одного элемента армирования каркаса, находящегося на участке, характеризующегося соответствующими характеристиками однородности толщины, подвергают деформации, вызывающей остаточную деформацию этого участка, и по изменению деформации по меньшей мере одной части по меньшей мере одного элемента армирования каркаса определяют характеристику однородности толщины этого участка. Установка для коррекции однородности толщины свулканизованной шины с элементами армирования каркаса содержит средство крепления шины, средство ее поддутия, средство создания деформации, средство коррекции однородности толщины и пульт управления. Установка также снабжена средством создания остаточной деформации в по меньшей мере одной части элемента армирования каркаса на участке, выбранном в ответ на индикацию положения характеристики однородности шины и средством регулирования величины остаточной деформации. Установка содержит также узел выборочного растяжения части элемента армирования каркаса боковой поверхности шины, узел для временного поддутия шины до давления, которое больше рабочего давления в шине, узел выборочного охвата одной части боковой поверхности шины, средство регулирования с узлом для создания временного интервала, в течение которого действует давление поддува. Шина, содержащая борта, каркас, армирующие элементы, брекерный пояс, скорректирована способом и устройством, а в коронной зоне по меньшей мере один из элементов армирования каркаса, находящийся в боковой поверхности шины, имеет участок, остаточная деформация которого выше предела его упругости для снижения значения характеристики однородности толщины шины. 3 с. и 31 з.п.ф-лы, 23 ил.
Изобретение относится к пневматической автомобильной шине, а также к способу и аппаратуре для коррекции по меньшей мере одной характеристики шины (характеристики однородности толщины боковой поверхности шины). В частности, настоящее изобретение имеет отношение к исправлению такой характеристики шины, как, например, изменение радиальной силы и/или конусности без шлифовки любой части шины.
Специалистам шинной промышленности известно, что при поточном производстве довольно трудно выпускать тороидальные пневматические радиальные шины из листового и/или полосового материала. В обычной пневматической радиальной шине имеются два аксиально разнесенных борта, которые по окружности не растягиваются. Между бортами расположен слой каркаса, аксиально противоположные концы которого прикреплены к соответствующим бортам.
Слой каркаса содержит несколько параллельных удлиненных армирующих элементов. Слой каркаса заделан в шину тороидальной формы и имеет брекерный пояс, который располагается радиально и направлен из слоя каркаса в коронную зону шины. Протекторная резина и резина боковой поверхности соответственно покрывают брекерный пояс и слой каркаса.
После сборки и высушивания шины обычно производится проверка ее характеристики однородности. Под "однородностью" здесь понимается идентичность данных "безупречной" или "идеальной" шины при проверке ряда параметров такой вращающейся шины. Под характеристикой " однородности" здесь понимаются некоторые отклонения ряда параметров, измеренные при проверке безупречной шины.
Проверка характеристики однородности обычно начинается с закрепления надутой шины на валу стенда для проверки однородности. Колесо обкатного стенда прижимается к шине так, чтобы вызвать определенный радиальный прогиб части шины. Затем положение оси вращения колеса обкатного стенда относительно оси вращения шины фиксируется устройством блокировки. Колесо обкатного стенда начинает вращаться, вызывая вращение шины, а датчики колеса воспринимают радиальные и поперечные нагрузки, передаваемые колесу обкатного стенда вращающейся шиной.

DiGiTaL · 30.10.2013, 14:06

Валер, ты устал, такие простыни постить, для кого?

**Vale_RUA** · 30.10.2013, 14:06

Один из параметров, который обычно проверяется при снятии характеристики однородности шины, это изменение радиальной силы. Обычно радиальная сила характеризуется вариацией под воздействием колеса обкатного стенда, которая возникает при вращении шины. При этом изменение радиальной силы может определяться комбинацией первой гармоники сигнала изменения радиальной силы и N-й гармоники того же сигнала или полным сигналом изменения радиальной силы.
N-я гармоника - это последняя гармоника ряда Фурье, полученная при разложении полного сигнала изменения радиальной силы, которая может быть использована для точного определения изменения радиальной силы. Специалистам шинной и автомобильной промышленности известно, что обычно на колесо автомобиля больше всего воздействует первая гармоника сигнала изменения радиальной силы шины.
Первая гармоника сигнала изменения радиальной силы часто ассоциируется с "радиальным биением" шины. Радиальное биение определяется разностью радиусов, исходящих из точки нахождения оси вращения и периферии протектора на поверхности шины.
Другая проверка характеристики однородности, которой может подвергнуться шина, это проверка на конусность. Под конусностью понимается возможность вращающейся шины создавать поперечное усилие независимо от направления вращения шины. Конусность характеризуется средним поперечным усилием, которое появляется при вращении шины в любом направлении под воздействием нагрузки.
Указанные характеристики однородности могут быть обусловлены изготовлением шины из листового и/или полосового материала. Эти характеристики упрощенно можно рассматривать как отклонения от безупречной окружности внешней части шины, как колебания нагрузки вала, передаваемые безупречной шине при ее вращении (изменение радиальной силы), или как отклонения от прямой колеи при вращении (конусность).
Например, протекторная резина шины на каком-то участке ее внешней окружности может быть толще или тоньше. На ней могут быть также участки с повышенной прочностью, обусловленные двойным армированием шины, например, при соединении внахлестку листового материала каркаса. Проблемой может быть и недостаточная концентричность бортов шины, т.е. они могут быть не точно концентрическими относительно оси вращения шины или протектор может не быть соосным с бортами (радиальное биение).
Слой каркасов шины может подвергаться большему или меньшему локальному растяжению за счет воздействия на элементы армирования каркаса при сборке шины. Операции формования и высушивания при сборке шины также вызывают локальные растяжения элементов армирования каркаса. Брекерный пояс шины может быть смещен в осевом направлении или приобрести коническую форму.
Если характеристика однородности шины меньше определенной минимальной величины, которая определяет надлежащее качество колеса автомобиля или не вызывает нежелательных вибраций транспортного средства, то такая шина может быть отправлена потребителю. Если же характеристика однородности больше предопределенного максимального значения, то шина бракуется. А если параметры указанной характеристики находятся между этими максимальным и минимальным значениями, то шину можно исправить.
Ранее применяемая коррекция характеристики однородности шины, например, изменение радиальной силы, сводилась к шлифовке протекторной резины в определенных местах внешней окружности шины и на участках, смещенных по внешнему периметру шины почти на 180o относительно этих мест. Однако шлифовка имеет определенные недостатки. Например, шлифование может загрязнить находящееся рядом оборудование, снизить полезную долговечность шины или сделать непривлекательным ее внешний вид. Предыдущие попытки исправления характеристики однородности шины без шлифовки описаны в патентах США N 3529048, 3632701, 3838142, 3872208, 3880556, 3945277, 5060510.
В патенте США N 3529048 предлагается сразу же после удаления шины из формы и до ее охлаждения помещать в зажимное приспособление и накачивать до рекомендованного рабочего давления. Затем на шину воздействует радиальная нагрузка и она вращается в течение по меньшей мере времени ее высушивания. Изгибание участков шины вызывает "относительное перемещение" компонентов или части компонентов шины до того, как она окончательно высохнет, чтобы придать им равномерное напряжение.

30.10.2013, 11:40	#1402
HarleyDavidson ♂ Адрес: Харьков Сообщений: 6,818 Машина: серебристый велосипед Длина: 27650мкм Диаметр: 37мм	та крась __________________ username: В этом вашем интернете хрен поймешь, кто прикалывается, а кто реально дебил

30.10.2013, 13:14	#1418
Tipocheg ♂ Адрес: Первая Столица Сообщений: 760 Длина: 2630мкм Диаметр: 24мм	Всем привет, кто знает, какова толщина покрышки/шины зимней без протектора? __________________ Изучение английского. - дешево.

30.10.2013, 11:35	#1401
Punk ♂ Адрес: Харьков - Сортировка Возраст: 45 Сообщений: 1,736 Машина: Славута Длина: 9290мкм Диаметр: 33мм	Так кто что посоветует насчет водоэмульсионки? По цементу красить?

30.10.2013, 11:53	#1406
Punk ♂ Адрес: Харьков - Сортировка Возраст: 45 Сообщений: 1,736 Машина: Славута Длина: 9290мкм Диаметр: 33мм	Юля, как всегда, меня понимает. Да, обычная цементная типа штукатурка, прогрунтовал ее, особой красоты не надо и ехать за штукатуркой и шпаклевкой лень, посему какое-то подобие придать нормальности - хочу водоэмульсионкой с красителем, вот и думаю - цемент все проглотит и краска не видна будет, а посереет, или все-таки хоть что-то да получится.

30.10.2013, 12:01	#1409
DiGiTaL ♂ Сообщений: 4,745 Машина: VW Длина: 31840мкм Диаметр: 30мм	Я думаю, перед покраской стоит всё прошпаклевать.

30.10.2013, 12:02	#1410
Punk ♂ Адрес: Харьков - Сортировка Возраст: 45 Сообщений: 1,736 Машина: Славута Длина: 9290мкм Диаметр: 33мм	Значит, придется покупать шпаклевку и ездить 2 раза - один раз шпаклевать, второй раз когда высохнет - красить. Где ж время найти?

30.10.2013, 12:06	#1412
DiGiTaL ♂ Сообщений: 4,745 Машина: VW Длина: 31840мкм Диаметр: 30мм	Кстати после шпаклевки неплохо бы еще пошкурить малеха поверхность.

30.10.2013, 12:47	#1417
Punk ♂ Адрес: Харьков - Сортировка Возраст: 45 Сообщений: 1,736 Машина: Славута Длина: 9290мкм Диаметр: 33мм	Спасибо, ребята!

30.10.2013, 14:02	#1422
Vale_RUA ♂ Адрес: Харків Возраст: 46 Сообщений: 29,652 Машина: Славута 2000г. Длина: 176510мкм Диаметр: 49мм	Отвечает Максим Поташёв.

30.10.2013, 14:05	#1423
Vale_RUA ♂ Адрес: Харків Возраст: 46 Сообщений: 29,652 Машина: Славута 2000г. Длина: 176510мкм Диаметр: 49мм	Использование: при производстве пневматических шин для исправления такой характеристики шины, как изменение радиальной силы и/или конусности без шлифования какой-либо части шины. Сущность изобретения: способ коррекции характеристики однородности толщины свулканизованной шины с элементами армирования каркаса предусматривает определение при постоянной деформации значение характеристики однородности толщины и участок однородной толщины. По меньшей мере одну часть по меньшей мере одного элемента армирования каркаса, находящегося на участке, характеризующегося соответствующими характеристиками однородности толщины, подвергают деформации, вызывающей остаточную деформацию этого участка, и по изменению деформации по меньшей мере одной части по меньшей мере одного элемента армирования каркаса определяют характеристику однородности толщины этого участка. Установка для коррекции однородности толщины свулканизованной шины с элементами армирования каркаса содержит средство крепления шины, средство ее поддутия, средство создания деформации, средство коррекции однородности толщины и пульт управления. Установка также снабжена средством создания остаточной деформации в по меньшей мере одной части элемента армирования каркаса на участке, выбранном в ответ на индикацию положения характеристики однородности шины и средством регулирования величины остаточной деформации. Установка содержит также узел выборочного растяжения части элемента армирования каркаса боковой поверхности шины, узел для временного поддутия шины до давления, которое больше рабочего давления в шине, узел выборочного охвата одной части боковой поверхности шины, средство регулирования с узлом для создания временного интервала, в течение которого действует давление поддува. Шина, содержащая борта, каркас, армирующие элементы, брекерный пояс, скорректирована способом и устройством, а в коронной зоне по меньшей мере один из элементов армирования каркаса, находящийся в боковой поверхности шины, имеет участок, остаточная деформация которого выше предела его упругости для снижения значения характеристики однородности толщины шины. 3 с. и 31 з.п.ф-лы, 23 ил. Изобретение относится к пневматической автомобильной шине, а также к способу и аппаратуре для коррекции по меньшей мере одной характеристики шины (характеристики однородности толщины боковой поверхности шины). В частности, настоящее изобретение имеет отношение к исправлению такой характеристики шины, как, например, изменение радиальной силы и/или конусности без шлифовки любой части шины. Специалистам шинной промышленности известно, что при поточном производстве довольно трудно выпускать тороидальные пневматические радиальные шины из листового и/или полосового материала. В обычной пневматической радиальной шине имеются два аксиально разнесенных борта, которые по окружности не растягиваются. Между бортами расположен слой каркаса, аксиально противоположные концы которого прикреплены к соответствующим бортам. Слой каркаса содержит несколько параллельных удлиненных армирующих элементов. Слой каркаса заделан в шину тороидальной формы и имеет брекерный пояс, который располагается радиально и направлен из слоя каркаса в коронную зону шины. Протекторная резина и резина боковой поверхности соответственно покрывают брекерный пояс и слой каркаса. После сборки и высушивания шины обычно производится проверка ее характеристики однородности. Под "однородностью" здесь понимается идентичность данных "безупречной" или "идеальной" шины при проверке ряда параметров такой вращающейся шины. Под характеристикой " однородности" здесь понимаются некоторые отклонения ряда параметров, измеренные при проверке безупречной шины. Проверка характеристики однородности обычно начинается с закрепления надутой шины на валу стенда для проверки однородности. Колесо обкатного стенда прижимается к шине так, чтобы вызвать определенный радиальный прогиб части шины. Затем положение оси вращения колеса обкатного стенда относительно оси вращения шины фиксируется устройством блокировки. Колесо обкатного стенда начинает вращаться, вызывая вращение шины, а датчики колеса воспринимают радиальные и поперечные нагрузки, передаваемые колесу обкатного стенда вращающейся шиной.

30.10.2013, 14:06	#1424
DiGiTaL ♂ Сообщений: 4,745 Машина: VW Длина: 31840мкм Диаметр: 30мм	Валер, ты устал, такие простыни постить, для кого?

30.10.2013, 14:06	#1425
Vale_RUA ♂ Адрес: Харків Возраст: 46 Сообщений: 29,652 Машина: Славута 2000г. Длина: 176510мкм Диаметр: 49мм	Один из параметров, который обычно проверяется при снятии характеристики однородности шины, это изменение радиальной силы. Обычно радиальная сила характеризуется вариацией под воздействием колеса обкатного стенда, которая возникает при вращении шины. При этом изменение радиальной силы может определяться комбинацией первой гармоники сигнала изменения радиальной силы и N-й гармоники того же сигнала или полным сигналом изменения радиальной силы. N-я гармоника - это последняя гармоника ряда Фурье, полученная при разложении полного сигнала изменения радиальной силы, которая может быть использована для точного определения изменения радиальной силы. Специалистам шинной и автомобильной промышленности известно, что обычно на колесо автомобиля больше всего воздействует первая гармоника сигнала изменения радиальной силы шины. Первая гармоника сигнала изменения радиальной силы часто ассоциируется с "радиальным биением" шины. Радиальное биение определяется разностью радиусов, исходящих из точки нахождения оси вращения и периферии протектора на поверхности шины. Другая проверка характеристики однородности, которой может подвергнуться шина, это проверка на конусность. Под конусностью понимается возможность вращающейся шины создавать поперечное усилие независимо от направления вращения шины. Конусность характеризуется средним поперечным усилием, которое появляется при вращении шины в любом направлении под воздействием нагрузки. Указанные характеристики однородности могут быть обусловлены изготовлением шины из листового и/или полосового материала. Эти характеристики упрощенно можно рассматривать как отклонения от безупречной окружности внешней части шины, как колебания нагрузки вала, передаваемые безупречной шине при ее вращении (изменение радиальной силы), или как отклонения от прямой колеи при вращении (конусность). Например, протекторная резина шины на каком-то участке ее внешней окружности может быть толще или тоньше. На ней могут быть также участки с повышенной прочностью, обусловленные двойным армированием шины, например, при соединении внахлестку листового материала каркаса. Проблемой может быть и недостаточная концентричность бортов шины, т.е. они могут быть не точно концентрическими относительно оси вращения шины или протектор может не быть соосным с бортами (радиальное биение). Слой каркасов шины может подвергаться большему или меньшему локальному растяжению за счет воздействия на элементы армирования каркаса при сборке шины. Операции формования и высушивания при сборке шины также вызывают локальные растяжения элементов армирования каркаса. Брекерный пояс шины может быть смещен в осевом направлении или приобрести коническую форму. Если характеристика однородности шины меньше определенной минимальной величины, которая определяет надлежащее качество колеса автомобиля или не вызывает нежелательных вибраций транспортного средства, то такая шина может быть отправлена потребителю. Если же характеристика однородности больше предопределенного максимального значения, то шина бракуется. А если параметры указанной характеристики находятся между этими максимальным и минимальным значениями, то шину можно исправить. Ранее применяемая коррекция характеристики однородности шины, например, изменение радиальной силы, сводилась к шлифовке протекторной резины в определенных местах внешней окружности шины и на участках, смещенных по внешнему периметру шины почти на 180o относительно этих мест. Однако шлифовка имеет определенные недостатки. Например, шлифование может загрязнить находящееся рядом оборудование, снизить полезную долговечность шины или сделать непривлекательным ее внешний вид. Предыдущие попытки исправления характеристики однородности шины без шлифовки описаны в патентах США N 3529048, 3632701, 3838142, 3872208, 3880556, 3945277, 5060510. В патенте США N 3529048 предлагается сразу же после удаления шины из формы и до ее охлаждения помещать в зажимное приспособление и накачивать до рекомендованного рабочего давления. Затем на шину воздействует радиальная нагрузка и она вращается в течение по меньшей мере времени ее высушивания. Изгибание участков шины вызывает "относительное перемещение" компонентов или части компонентов шины до того, как она окончательно высохнет, чтобы придать им равномерное напряжение.