Электромобили

[superblast]

Говорят у Тошибы новая революционная батарейка появилась.
http://news.infocar.ua/novaya_batare...ty_116979.html
Круто если не фейк)

[Yurasvs]

Уже ржали над этим на Сахаре. Есть один израильский стартап - электромобиль на таких батарейках энергоемкостью 75кВт*ч. Уже прикинули, что для его 5минутной зарядки мощность зарядной станции должна быть почти мегаватт...

[tavr1993]

Сообщение от Yurasvs

Уже ржали над этим на Сахаре. Есть один израильский стартап - электромобиль на таких батарейках энергоемкостью 75кВт*ч. Уже прикинули, что для его 5минутной зарядки мощность зарядной станции должна быть почти мегаватт...

Ну и чо.
У вас в бак 30 литров визина быстрей заливается?
Собрать 5 ти меватную ЕЗС, и парить электричество как визин и соляру, чем не вариант.
За то экологично.

[Yurasvs]

Сообщение от tavr1993

Ну и чо.
У вас в бак 30 литров визина быстрей заливается?
Собрать 5 ти меватную ЕЗС, и парить электричество как визин и соляру, чем не вариант.
За то экологично.

ага, приехал машин на заправку, пол микрорайона без света осталось :-).

[tavr1993]

Сообщение от Yurasvs

ага, приехал машин на заправку, пол микрорайона без света осталось :-).

Ага, включают освещение уличное и город тухнет. Посчитайте мощьность потребляемую фонарями уличного освещения из расчета, что каждая лампа по 250-400 ват.

[soladko]

так речь не только о 6 минутах, можно и полчаса, можно и час, там же и другие характеристики батареи могут оказаться вкусными, вкуснее литийхерзнашо

[soladko]

на заправке стоит буферная большущая батарея, которая сосет из сети медленно, чтоб в течение суток зарядит за 6 минут ограниченное количество машин.

[Yurasvs]

Ну мегаватт это какбэ 2500 400Ваттных ламп. Немало.

[ppostal]

мегаватную зарядку можно запилить, просто стоять она будет гдето недалеко от линии 10 или 35 кВ хотяб, (а может и 110) и будет со своим трансформатором.
Опять же, если у теслы напруга батареи шото около 300 в, допустим у 75 кВтного стартапа также. Тоесть даже чтоб за час вдуть такую мощность из трехфазной розетки на 380, надо очень приличные токи, а за 5-6 минут - электромобиль надо подключать на зарядку уже не проводом а неслабыми медными шинами . Ну или прямо к 10 кВ, тогда токи будут терпимые, но трансформатор будет встроенный в багажнике каждого авто .

[Yurasvs]

Ну если стандартные 220/380В, токи по 1500А получаются. Учитывая кратковременность процесса, провода с палец толщиной в хорошей теплостойкой силиконовой изоляции справятся. Как-то показывали, что в каком-то городе Германии по реке возит туристов электрический прогулочный кораблик мест эдак на 100. На конечных остановках бравый матрос на плече тащит охрененный кабель толщиной с пожарный шланг и втыкает в разъем. Работа явно не для хрупких ручек заправщицы.
З.Ы. Это я к тому, что все хорошо в меру.

[ArsenZP]

http://www.teslarati.com/tesla-model...y-degradation/

Финский таксист проехал на Тесле 400 тысяч км - батарея деградировала всего на 7 процентов.

[Yurasvs]

Да, в Тесле очень грамотно сделано, хотя и дорого. Каждая ячейка составлена из большого количества параллельных цилиндриков, каждый цилиндрик подключается к шине через тонкий отвод, работающий как предохранитель в случае чего. При КЗ в одном конкретном цилиндрике он просто отгорает, при потере емкости влияние на общую емкость батареи каждого из 7тысяч цилиндриков мизерно. В Лифе с этим похуже гораздо, каждая консерва составлена из 4х элементов, 2s2p, если сдохнет хоть один, это серьезно скажется на работе. Зато неисправную консерву можно заменить, она стОит около 100$ всего, в Тесле же батарею ремонтировать практически невозможно.

[ElectricMobile]

Сообщение от Yurasvs

Да, в Тесле очень грамотно сделано, хотя и дорого. Каждая ячейка составлена из большого количества параллельных цилиндриков, каждый цилиндрик подключается к шине через тонкий отвод, работающий как предохранитель в случае чего. При КЗ в одном конкретном цилиндрике он просто отгорает, при потере емкости влияние на общую емкость батареи каждого из 7тысяч цилиндриков мизерно. В Лифе с этим похуже гораздо, каждая консерва составлена из 4х элементов, 2s2p, если сдохнет хоть один, это серьезно скажется на работе. Зато неисправную консерву можно заменить, она стОит около 100$ всего, в Тесле же батарею ремонтировать практически невозможно.

Акумулятор від Tesla Model S (85кВт*ч) має в собі 16 модулів (по 5.3кВт*ч), в 1 модулі 444 (6s74p) ячеек 18650. Сумарно виходить 7104 ячеек 18650.

[Yurasvs]

Интересная статейка о расчете эффективности рекуперативного торможения на электровелосипедах. На вражеском языке, но легко переводится гуглопереводчиком.
http://www.ecospeed.com/regenbraking.pdf
От себя добавлю, что многие жалуются на то, что ехать на педалях на таком велике гораздо тяжелей, чем на обычном, а сцепления там как правило не предусмотрено. Сильный магнит ротора создает сопротивление при вращении (теоретически энергия не должна тратиться, должны быть только рывки, но реально есть потери на вихревые токи и гистерезис перемагничивания стали, и они очень заметны). В этом плане гораздо лучше простые асинхронники, но на них делает велы пожалуй только Дуюнов в России, из-за худших массогабаритных показателей и худшего использования ключей контроллера по току.

[ppostal]

[Володимир]

На ютубі є відео, де показують що від бензогенератора тесла не зараджається.

[SergS]

Натриевые батареи на 80% дешевле литиевых
http://itechua.com/technologies/3763

[Yurasvs]

Хм, хорошая идея для самодельщиков.
http://www.elektromehanicka.narod.ru/HTMLs/1_6.html
Для управления можно использовать простейшем случае автомодельный регулятор, усиленный на выходе дополнительными IGBT транзисторами или МОСФЕТами с отдельными гальванразвязанными драйверами.

[Petro]

Кажуть Укрпошта замовила сотню електроланосопікапів
http://mmr.net.ua/autoworld/news/57282
Якщо правда - величезний респект Укрпошті. Невже з'являються зародки якогось державницького мислення?

[ArsenZP]

Сообщение от Petro

Кажуть Укрпошта замовила сотню електроланосопікапів
http://mmr.net.ua/autoworld/news/57282
Якщо правда - величезний респект Укрпошті. Невже з'являються зародки якогось державницького мислення?

Як приклад держпідтримки на ЗАЗі приводять Словаччину, де автомобільна галузь процвітає. Там автовиробникам компенсують 70% вкладень в заводи і доплачують за робочі місця. В Україні ж навіть обладнання для автопідприємств не звільнене від ПДВ.

Опять эти говнюки ноют.
За 25...ну, пускай даже за 15-20 лет полузакрытого рынка не сделали вообще ничего. Ничего!
А им снова поддержку подавай.
Снести завод и построить на его месте гипермаркет - лучшая поддержка. А сборщики пускай товары выкладывают. Хотя, боюсь, и это у них не получится - руки навечно в жопы вросли.

Извините, у меня бомбануло.

[ElectricMobile]

Сообщение от Yurasvs

Хм, хорошая идея для самодельщиков.
http://www.elektromehanicka.narod.ru/HTMLs/1_6.html
Для управления можно использовать простейшем случае автомодельный регулятор, усиленный на выходе дополнительными IGBT транзисторами или МОСФЕТами с отдельными гальванразвязанными драйверами.

Як варіант. А без магнітів асинхроннік навіть і не запуститься від такого "контролера"?

[Yurasvs]

Сообщение от ElectricMobile

Як варіант. А без магнітів асинхроннік навіть і не запуститься від такого "контролера"?

Как ни странно, в бездатчиковом режиме даже будет крутиться. Но пусковой момент будет не очень, годится только для вентиляторов и лопастных насосов. Для колесных транспортных средств - нет. Также КПД мотора будет понижен из-за прямоугольной формы напряжения. Ну и некоторые призвуки и вибрации опять же из-за этого. Модельные моторы (да и большинство других BLDC) имеют трапецеидальное распределение магнитного поля по углу поворота вала, и поэтому от прямоугольного трехфазного напряжения работают лучше, чем от синуса, они для этого предназначены. Контроллеры для них выпускаются на ток до 250А при напряжении 24-48В и выше. Правда они почти все высокооборотные (до 50тыс об/мин), поэтому, несмотря на солидную мощность в несколько киловатт, для "взрослой" техники подходят мало.

[ppostal]

Сообщение от Yurasvs

Как ни странно, в бездатчиковом режиме даже будет крутиться. Но пусковой момент будет не очень, годится только для вентиляторов и лопастных насосов. Для колесных транспортных средств - нет.

А если асинхронник и промышленный частотник, это не то же самое? Насколько я вкурсе частотные привода даже на краны ставят, на механизмы подьема, а там момент нужен приличный. И они (частотники с асинхронниками) вроде и подтормаживать даже умеют вплоть до создавания момента на валу при нулевых оборотах чтоб удержать груз или медленно опускать.

[soladko]

ну так это ж тупак. Економически это невыгодно. Наоборот, минус почте, если это так.

[Petro]

Сообщение от soladko

ну так это ж тупак. Економически это невыгодно. Наоборот, минус почте, если это так.

П-ф-ф. Вон по всьому світу стимулюють розвиток всіх цих еко-бла-бла не оглядаючись на рентабельність. Зелений тариф також чистий мінус.