Система питания и зажигания

[ЕвКим58]

Сообщение от mail08

Для сравнения поставил трамплер в противоположное крайнее положение (интервала свечения светодиода, см. выше) т.е. два деления от "+", стала глохнуть без подгазовки...

Ёёёоо! Да кто ж тебе сказал, что заводить надо? :shock:

Сообщение от mail08

Потом после того как заглушил снял кастрюлю а из карба дымок идет ( это нормально?)...

Конечно! Ведь зажигание в диком плюсе (Позднее)!

Сообщение от mail08

потом вернул трамплер обратно погазовал, опять снял кастрюлю дыма нет...

Потому, что зажигание близко к норме. Но правильно не установлено (поскольку ты его уже крутил!).
Всё это делается на не заведённом моторе. И точно всё равно не устанавливается, поскольку блок зажигания может вносить запаздывание.

Сообщение от ЕвКим58

Ёёёоо! Да кто ж тебе сказал, что заводить надо? Shocked

Я сначала изменил а потом завел (не на работающем)

Сообщение от ЕвКим58

Конечно! Ведь зажигание в диком плюсе (Позднее)!

Я же говорю, что раньше стояло между минусом и первым делением (я так понимаю это "дикий плюс", т.к. выкручено против часовой стрелки почти до упора) и дыма не было. А когда я повернул трамплер по часовой стрелки на позицию за два деления от плюса (т.е. поставил более раннее, если исходить из того что бегунок вращается против часовой стрелки) и появился дым. Наличие дыма меня сильно не обрадовало и я вернул все как было.

На выходных ездил заодно протестил, и как оказалось при "40 км/час тапка в пол" детонация есть и не 1-2с а намного дольше, в этом случае по мурзилке написано что нужно крутить трамплер против часовой стрелки, а оно и так уже выкручено против часов стрелки почти до конца. Когда менял ремень ГРМ проверял метки вроде бы стояли нормально.
Почему так получается?

Потому,что ведомая шестерня привода-"грибок",установлена неправильно.Переставить на ОДИН зуб.

[ЕвКим58]

Тут Кук прав. Надо проверить. В мурзилке хорошо нарисовано и описано.

[Алекс Шульц]

Сообщение от ЕвКим58

...к норме. Но правильно не установлено (поскольку ты его уже крутил!).
Всё это делается на не заведённом моторе. И точно всё равно не устанавливается, поскольку блок зажигания может вносить запаздывание.

-что такое блок зажигания?
-что значит "вносит запаздывание"?
-почему нельзя крутить трамблер на заведенном моторе?

Сообщение от Кук

Потому,что ведомая шестерня привода-"грибок",установлена неправильно.Переставить на ОДИН зуб.

Сообщение от ЕвКим58

Тут Кук прав. Надо проверить. В мурзилке хорошо нарисовано и описано

Буду читать мурзилку и пробовать. Спасибо за подсказку.

Ещё вопрос
А кто-нибудь вообще выставлял зажигание по схеме из мурзилки со светодиодом?
И если крутить корпус трамплера, то в рамках какого угла поворота трамплера светится светодиод?
Основываясь на фразе из мурзилки "... осторожно повернуть корпус датчика-распределителя в ту или другую сторону ... ... остановить корпус датчика-распределителя точно в момент вспышки светодиода", делаю вывод, что угол свечения должен быть приблизительно 1 градус, а то меньше.
А у меня светится в рамках двух с половиной делений поворота трамплера, и тогда если устанавливать по моменту вспышки светодиода, то в зависимости от того, от минуса или от плюса крутить трамплер, разница составит 2,5 деления на трамплере или 10градусов поворота коленвала. В общем какая-то фигня, для меня непонятная, может какой-то кривой датчик хола или руки?

[ЕвКим58]

Все, что я писал выше, было по этому поводу. Собираешь схему и крутишь трамплер от крайнего позднего к максимальному опережению. Не наоборот! Момент начала свечения есть искомая точка. То, что светит потом - нас не интересует. Именно начало свечения!
Если стоит "блок управления зажиганием, типа АД", то опережение надо выставить на пару градусов раньше, (в паспорте на прибор должно быть написано).

[Алекс Шульц]

Сообщение от mail08

Ещё вопрос
А кто-нибудь вообще выставлял зажигание по схеме из мурзилки со светодиодом?
И если крутить корпус трамплера, то в рамках какого угла поворота трамплера светится светодиод?
Основываясь на фразе из мурзилки "... осторожно повернуть корпус датчика-распределителя в ту или другую сторону ... ... остановить корпус датчика-распределителя точно в момент вспышки светодиода", делаю вывод, что угол свечения должен быть приблизительно 1 градус, а то меньше.
А у меня светится в рамках двух с половиной делений поворота трамплера, и тогда если устанавливать по моменту вспышки светодиода, то в зависимости от того, от минуса или от плюса крутить трамплер, разница составит 2,5 деления на трамплере или 10градусов поворота коленвала. В общем какая-то фигня, для меня непонятная, может какой-то кривой датчик хола или руки?

-имеет ввиду момент загорания и последующего свечения, а не проблеска.

Всем привет. Сразу признаюсь: чайник полный, таврюха не моя, а стариков. Проблем: после ночной стоянки бензопровод пустой. Т.е. машина не заводится, ручным насосом надо качнуть раз тыщу, чтоб в топливном фильтре (а качков через 50 и в выпускном патрубке топливного насоса) показался бензин. Посоветовал не ставить мафынку мордой вверх. Пофиг, мордой вниз та же картина. В руководстве по таврии ничего на эту тему не нашел. Попробовал поискать тут у вас, но что-то с поиском не то. По следующим запросам: +стек + бензин, + стекает +бензин, +стекает +бензопровод, +подкачивать +топливный +насос... и еще десяток подобных запросов - выдает один и тот же набор тем. По запросу "да работает этот #бано-при###женный поиск вообще?!", кстати, выдает тот же набор тем. Так что поиск мне помог мало. Предполагаю, что нужно проверить бензопровод весь, но имеет место вопрос: если бы там была негерметичность, то бензин бы стекал наружу, что определялось бы органолептическими методами, т.е. пятна там, вонизма, разве не так? Но, впрочем, точка зрения чайника, так что, буду благодарен за помощь.

[Алекс Шульц]

Сообщение от ЕвКим58

Все, что я писал выше, было по этому поводу. Собираешь схему и крутишь трамплер от крайнего позднего к максимальному опережению. Не наоборот! Момент начала свечения есть искомая точка. То, что светит потом - нас не интересует. Именно начало свечения!
Если стоит "блок управления зажиганием, типа АД", то опережение надо выставить на пару градусов раньше, (в паспорте на прибор должно быть написано).

-не пару градусов, а одна-полторы метки "в плюс".

[Storag]

Одна метка это 4 градуса, как раз то что надо. Только для АД это не от зажигания лампочки а от положения для нормальной работы двигла без АД

Сообщение от ЕвКим58

Все, что я писал выше, было по этому поводу. Собираешь схему и крутишь трамплер от крайнего позднего к максимальному опережению. Не наоборот! Момент начала свечения есть искомая точка. То, что светит потом - нас не интересует. Именно начало свечения!
Если стоит "блок управления зажиганием, типа АД", то опережение надо выставить на пару градусов раньше, (в паспорте на прибор должно быть написано).

Т.е. таким макаром находим базовую точку, а потом если детонация больше чем нужно, то ставим немного позже, правильно понял?

[ЕвКим58]

Совершенно верно. Но потом, для собственного удовлетворения, проверь у кого нибудь стробоскопом.

Всем, блин, спасибо за содержательные, блин, советы, блин.
Нашел куда обратиться - на форум.
Наивный...

[Алекс Шульц]

Сообщение от alex8875

Всем, блин, спасибо за содержательные, блин, советы, блин.
Нашел куда обратиться - на форум.
Наивный...

-комрад, не нервничай, сними шланг с карбюратора или фильтра и проверь как качает насос. Если не качает вручную или от мотора - повод задуматься.
если не разбираешься в этом, но хочешь научиться - читать много книг, который здесь указаны. Сам форум не сделает опытным.

[ЕвКим58]

Сообщение от alex8875

Всем, блин, спасибо за содержательные, блин, советы, блин.
Нашел куда обратиться - на форум.
Наивный...

чего шуметь? По сути на твой вопрос никто еще не ответил. Проблема у тебя в клапанах насоса. Они не держут. Надо разбирать. Или менять. А может не достает шток, или порвана мембрана... В зависимости от положения распредвала, руками насос может и вовсе не качать. Твой вопрос требует многих уточнений.
Извини, что не сразу отвечаем. Не всегда есть время. Напоминай, уточняй, пиши что сделано, но не злись, пожалуйста.

У меня проблема двигатель заводиться но потом на горячую не завести, свечи смотрю все кроме 1 цилиндра мокрые, зазор в поплавковой камере проверил -всё ок, что ещё может быть.Пред этим масло слил т.к. после неудачных заводок масло стало не маслом а бензином, хоть в мотоцикл заливай, с бензонасоса не подтекает, получается через карбюратор стекает в картер.Мужики может у кого что-нибудь подобное было. Таврия прошла 57 тыс .С уважением Владимир

[ЕвКим58]

Двигатель на горячую заводится плохо. Беда почти всех карбовых моторов. Наступаешь на педаль в пол и крутишь не отпуская. Прокачивается лишнее и мотор заводится. Если на подсосе заводить - заливает основательно.
Бензин в масле, в большом количестве, может быть только от насоса. (Если не по десять минут заводить на подсосе.)
Не настроен карб. Надо проверить компрессию. Возможно пережаты клапана.

Alex, у твоей машинки бензонасос вышел из строя. Недавно с такой проблемой я пошел на рынок, хотел пекар взять. Предлагают от 125 до 160гр.,но во всех разный внешний вид, я не купил-знать бы как настоящий выглядет. Я приобрёл обычный(55гр), только сменил чудо-клапана на текстолитовые, которые там-же купил за 5гр. И между разовым фильтром и насосом поставил обратный клапан(от 2108 кажется).Только бери с алюминиевым копусом(8гр.) А пластиковый клапан-полная жопппа!

[Storag]

А на кой ляд обратный клапан ставил? Обратный клапан в восьмерках ставился на обратку. Так как эти автомобили склонны переворачиваться на крышу при слете с дороги, а труба обратки стоит таким образом что в положении "оверкиль" через нее начинает вытекать бензин из бака в карбюратор а следовательно в подкапотное пространство, что увеличивает опасность возгорания.

[Алекс Шульц]

Сообщение от Storag

А на кой ляд обратный клапан ставил? Обратный клапан в восьмерках ставился на обратку. Так как эти автомобили склонны переворачиваться на крышу при слете с дороги, а труба обратки стоит таким образом что в положении "оверкиль" через нее начинает вытекать бензин из бака в карбюратор а следовательно в подкапотное пространство, что увеличивает опасность возгорания.

-подтверждаем-с. Если слабые клапаны насоса, то нужно их делать, а не ставить дополнительное препятствие.
кстати насчет крыши не знал, удивлялся, чего на Таврах не ставят.

[ЕвКим58]

А не проще предположить, что обратный клапан на восьмерках, ставят исключительно из за надежности клапанов насоса? Так можно и подушки на бампер оправдать, и колеса на крыше. Есть умники, которые клапана ставят и до насоса и после. Сам видел.
А при переворачивании, бенз из поплавковой карба, куда девать? И кто там думал о безопасности?

[Алекс Шульц]

Причем тут надежность насоса и клапан на обратке?
сколько там в поплавковой того бензина?

Как только у клапаов насоса появится хоть малейшее подсасывание, то возникает проблема с пуском дв.,т.к. бензин успевает стечь в бак(насос расположен выше уровня бензина в баке), а воздух, или пар насос берёт с трудом. Обратный клапан не даёт бензину уйти в бак. Даже плохонькой насосик почти сразу начинает работать. Ну а препятствие незначительное. Место расположения обуславливается чистотой, клапану мусор с топливного бака вредит.