Ответы сциалистов ЗАЗ - 2

Если верить автору книги Рождение автомобиля-Леониду Сапожникову,Таврия действительно появилась на свет раньше восьмерки... И не попала на конвейер она слегка по другой причине.
На сколько помню,на показ не доехали из-за мелкой поломки. Пришлось возвращаться на завод...

Помните из рассказов,или как очевидец? И что,завод одну авту послал на показ? Единственную?

Я Ж ГОВОРЮ,В КНИГЕ НАПИСАНО!

Происки ВАЗа. Надо перечитать.

[Володимир]

Сообщение от Рольф

Если верить автору книги Рождение автомобиля-Леониду Сапожникову,Таврия действительно появилась на свет раньше восьмерки... И не попала на конвейер она слегка по другой причине.
На сколько помню,на показ не доехали из-за мелкой поломки. Пришлось возвращаться на завод...

Таврія появилась пізніше бо чекали на вісімку на вазі, тоді все керувалося з москви, як партія сказала так мало і бути.

[VictorMBH]

Сообщение от Alex_GR

Просто они видят, что чувак приехал на славуте. Думают, "не иномарка много денег не сдерм", примерно так. И просто на просто культурно обьяснили, что мы не можем (не хотим) мораться с этим.

Как мне популярно объяснил один мой товарищ, работающий на одном СТО, ситуация такая: Если они возьмут в работу Таврон, а это вдруг увидит какой-нибудь потенциальный клиент на дорогой иномарке, то они могут просто потерять этого клиента, т.к. у многих богатеньких буратино бзик, типа если ковыряются с Москвичом или Запором (а многие вообще не делают различия между Таврией и Запорожцем), то иномарку значит делать неспособны. Таврия на подъёмнике -- это подрыв репутации СТО. Вот так прямым текстом, и это, похоже, на многих СТО действительно так....

[Woofer]

Отдавал как-то тавр в сервис. Так они и его нормально сделать не смогли. Приварив один узел, во-первых сломали его, во-вторых свернули глушак. в третьих ничего не сказали. Одновременно со мной делали мерседесовский микрик, не удивлюсь если с таким же качеством.

[ArtemSaratov]

Сообщение от Рольф

......
На сколько помню,на показ не доехали из-за мелкой поломки. Пришлось возвращаться на завод...

поломка была настолько мелкая, что специалиста завода не смогли починить в поле??
Кук прав-две нестыковки выходит...

[Володимир]

В нынешнем году завод «Коммунар» праздновал сразу три юбилея. Во-первых, старейшее на запорожской земле предприятие отметило 140-ю годовщину со дня основания. Во-вторых, 45 лет назад постановлением Совмина оно было перепрофилировано на выпуск автомобилей. Ну и, наконец, 15 лет назад с конвейера «ЗАЗа» сошла первая «Таврия». Последнюю дату запорожцы могли бы отмечать минимум лет десять назад...

В ноябре 1963 года идею создания переднеприводной микролитражки на «ЗАЗ» принес 29-летний инженер Владимир Стешенко. Новый главный конструктор «заразил» ею сначала КБ, а затем и руководство всего объединения. Сам же Стешенко проникся идеей переднего привода после знакомства со знаменитым Mini. Особенно впечатлил украинского конструктора тот факт, что эта скромная «коробочка» исключительно благодаря переднему приводу, а также развернутому поперек и сдвинутому вперед мотору наголову разбила всех конкурентов в ралли. И в том числе Porsche 911, Fiat Abarth 600 и Volkswagen 1200L, по компоновке похожих на «Запорожец».

Работа на перспективу
Переднеприводная концепция стала откровением для всего мира, не говоря уже о «Коммунаре», где только-только освоили «горбатого». Увы, всемогущий Минавтопром видел будущее «ЗАЗа» именно в производстве таких заднемоторных микролитражек с воздушным типом охлаждения мотора. Поэтому «Таврией» (в КБ она именовалась «Перспективой») занимались параллельно с доводкой профильных моделей – «966-й» и «968-й». И исключительно на голом энтузиазме, «за свои» и «из подручных средств». Одновременно работали над мотором с жидкостным охлаждением, пробовали полноприводную схему, строили микроавтобусы и микрогрузовики. Многие идеи Стешенко почерпнул у создателя Mini сэра Алека Иссигониса, с которым лично встречался. Кстати, в 1968-м в Москве он защитил диссертацию по переднему приводу – едва ли не первую в СССР на данную тему. И тем не менее работы по «Перспективе» продолжали носить «полуподпольный» характер, ведь официально этого проекта не существовало: Минавтопром, выражаясь словами героини Алисы Фрейндлих в «Служебном романе» «…не отдавал такого распоряжения». Другого пути, в обход Минавтопрома, для перспективных моделей во времена плановой экономики не существовало. «ЗАЗу» же не хватало средств, чтобы увеличить производственные мощности для уже выпускаемой продукции, идущей нарасхват.

«Берите только «Фиесту»!
Лишь в 1978 году, когда конструкция «Перспективы» была уже отработана, завод получил задание спроектировать ЗАЗ-1102. В том же году запорожцы сделали несколько партий будущих «Таврий», которые успешно прошли испытания Сибирью и Каракумами. Поставить новинку на конвейер планировали сначала в 1981-м, затем в 1984 году, но получилось только в 1988-м. Дело в том, что в 1981-м дебютировал самый маленький из «Фордов», одноклассник «Таврии». «Берите только «Фиесту», не разрешаем менять ни одной детали», – стуча кулаком по столу, кричал тогдашний министр В. Поляков. В августе 1982 года обновленная «ноль-вторая», по ТТХ ничем не уступающая «Форду», прошла приемочные госиспытания и была рекомендована к производству. Но тогда же показали Mini Metro. И снова история повторилась. В 1983-м настал черед Fiat Uno и Peugeot 205, в 1984-м – Renault 5… И каждый раз перед «коммунаровцами» ставилась одна и та же задача, обрекавшая завод на погоню за вчерашним днем.

1:0 в пользу «ВАЗа»
Фактически же министр автопрома В. Поляков (бывший сотрудник «ВАЗа») искусственно тормозил работу «ЗАЗа», позволяя тольяттинцам выпустить свою переднеприводную модель 2108 «Спутник» и тратя на ее доводку колоссальные суммы в валюте. Ведь если запорожцы обошлись своими силами (только конструкцию ведущего вала разрабатывал GKN), то над «восьмеркой» работали не меньше десятка фирм из капстран во главе с Porsche.

Нет пророка…
В итоге первые серийные «Таврии» появились только в 1988 году. И «ЗАЗ» вновь столкнулся с теми же проблемами – спрос колоссальный, но мощностей не хватает. КБ начало было работы по следующей «перспективе» – ЗАЗ-1106, но погрязло в доводочных и модификационных («Таврии» с кузовами пикап, фургон, лифтбэк, универсал) работах. Сейчас все работы над «ноль-шестым» в частности и перспективными машинами вообще прекращены. Пожалуй, единственная отдушина для конструкторов – весьма удачный тюнинговый обвес для «Таврии», позволяющий ей выглядеть моложе своих 15 – 25 лет.

Товарищи! Книгу почитайте!!! Там все популярно написано. Насколько я помню,так и написал. Таврия раньше восьмерки появилась. КНИГА НАЗЫВАЕТСЯ РОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ! Автор Леонид Сапожников! И мне только про несостыковки не говорите... Всем спасибо.

Ну появилась,ну и что? Смысл поднимать замогильные темы? Самоутверждения для,или чего ради?

[softm]

Сообщение от VictorMBH

богатеньких буратино бзик

Нефик клиентов в ремзону пускать.

[Storag]

Сообщение от softm

Нефик клиентов в ремзону пускать.

А по закону клиент имеет право наблюдать за процессом ремонта авто. Не пустить нельзя...

Нисчего подобного! Есть еще и правила ТБ-упадет клиенту что на голову,кто крайний? Или перед запуском в ремзону проводить инструктаж,зачет,выдавать каску,очки,наушники? Кому это надо?

[Storag]

В сторонке пускай стоит. Я понимаю этих клиентов, особенно если столкнулись с подобным

Приварив один узел, во-первых сломали его, во-вторых свернули глушак. в третьих ничего не сказали.

Стоять в сторонке и наблюдать шоб не херачили кувалдой по подшипнику забивая подшипник на место к примеру. Не пускают клиентов в основном те сервисы где такое "запрессовывание" возможно, а если скрывать нечего то почему бы и не пустить? А инструктаж один: стой там, за линию нге заходить, советов мастеру не давать.

[Igor_Slavuta]

Сообщение от Кук

Нисчего подобного! Есть еще и правила ТБ-упадет клиенту что на голову,кто крайний? Или перед запуском в ремзону проводить инструктаж,зачет,выдавать каску,очки,наушники? Кому это надо?

Пять баллов!!!

[Skif_ua]

Добрий вечір власникам Таврії і усім, хто волею-неволею стикався з тією чудо-машиною В мене Таврія вже має 18 років (58 тис пробігу), час від часу попадаю на ремонт малий чи великий. тепер стикнувся з такою проблемою, купив резонатор - в магазинах не було, мусів брати на ринку, (собі на шкоду), у ньому менша чаша (не знаю як правльно називається), тому він не прилягає так щільно до штанів як рідний, як не затягував болти але при натисненні на газ виходять вихлопні гази . Чи можуть через це бути проблеми?
P.S.Вибачаюсь у модераторів, якщо не в тій темі "вліпив" питання

[Володимир]

Сообщение от Skif_ua

Добрий вечір власникам Таврії і усім, хто волею-неволею стикався з тією чудо-машиною В мене Таврія вже має 18 років (58 тис пробігу), час від часу попадаю на ремонт малий чи великий. тепер стикнувся з такою проблемою, купив резонатор - в магазинах не було, мусів брати на ринку, (собі на шкоду), у ньому менша чаша (не знаю як правльно називається), тому він не прилягає так щільно до штанів як рідний, як не затягував болти але при натисненні на газ виходять вихлопні гази . Чи можуть через це бути проблеми?
P.S.Вибачаюсь у модераторів, якщо не в тій темі "вліпив" питання

Візьми алюмінівий провід діаметром 5-6мм, скрути кільце і встав між штанами і резонатором, з часом притреться і дирок не буде.

Не могу понять что за стук когда трогаюсь. при резком трогание есть, при плавном (тихом) ничего нет. на сто ничего не могут определить. подскажите что это???

привет форумчане , сразу пишу я ломак в авто купил свою первую таврию
почему таврию исходил из соображений экономичности и недорогого ремонта



я нахожусь в черновцах покупать ездил в каменец заплатил 7500 по генеральной доверености
авто 89 года мотор после капремонта 1000 км ещё обкатка
ездил покупать с другом так как он професиональный водитель
там поменяны железяки на колёса аморты задние и передние
но кузов не делал ещё никто
друг сказал шо тянет она нормально
я уже купил новое лобовое стекло потомучто гаишники запретили кататся с треснутым

там неработали датчик температуры радиатора
реле винтилятора охлаждения
отключение поворотников при возврате руля
так же небыл подключен вакуумный октан корректор который идёт от карба к трамблёру

кузов авто немного ржавый с правой стороны под колесом карниз разбитый в мусор ,
я снимал иденья и коврики ,покрасил дниже сначала антикором затем битумом и обстелил целофаном чтобы не плилипал коврик

также ручка переключения кпп вместо стопорной шайбы держалась на намотаной проволке , что ужасно затруднительно переключало передачи , это тоже устранил

у меня вопросы
что мне делать ему дальше ?
стоит отдавать подваривать кузов или кататся пока не сгниёт весь ?
когда в след раз менять масло и нужно ли при этом менять маслофильтр ?
нужно ли купить бачёкс насосом для промывки окон учитывая что бютжет ограниченый ?
сколько примерно обойдётся домкрат и запаска ? их тоже небыло в комплекте ?
как по вашему мнению цена за такое авто нормальная ?
как поднимать домкратом переднее правое колесо учитывая что карниз убитый и разгромленый ? (фотки карниза выложу завтра
не зря ли я посмолил днище из нутри ? не прийдётся ли отдирать смолу для сварки карниза ?
задняя дверька прогнила из нутри на сквозь ,стоит ли её варить и латать или лучше купить новую ?
[/img]

[Вячеслав Л]

Такое очучение, что появилась целая категория пользователей, которые регистрируются исключительно на одно сообщение. И вваливают его в любую тему.

тогда покажите как надо ? я на форуме новенький мне интересно узнать что думают професионалы ,все кого я знаю разбираются только в компах ,больше мне обратится не к кому а создать тему запрещено , не буду же я флудить,верно ?

[ide16rus]

Позвольте вопрос по КПП.

Я уже завёл тему в разделе расходников, поэтому просто скопирую её текст сюда.

Родные подшипники всё-таки слишком быстро разбиваются... Даже за 30 тыс. км. подшипники валов умудряются настолько разгваздаться, что первичный вал начинает буквально громыхать.... Короче, достало такое дело. Хочу воткнуть все подшипники импортные! Ну или по крайней мере по-максимуму импортных. Практика установки импортных подшипников в КПП и двигатель ОКИ показывает, что, как это не странно, но снижается шум работы кпп и даже расход топлива падает в среднем на 0,6л/100км в городе! Shocked

Итак, что удалось нарыть:
42205 - NJ205 (роликовый, 1вал передний)
126805 - QJ305 FAG (шариковый, 1вал задний сборный)
292305 - RNU305TNPA (вроде, заменяем на NJ305) (роликовый, 2вал)
305 - 6305 (шариковый, 2вал задний)
207 - 6207 (шариковый, дифференциал) 2шт.

Игольчатые
K28x33x27 - 664906
K32x37x13 - 464906 WTN? (вроде, двухрядник).

А вопрос, собственно, в следующем:
1) Кто-нибудь ставил импортные подшипники в КПП? Какие? Как эффект?
2) Почему задние шарикоподшипники валов КПП РАЗНЫЕ!? По размерам они абсолютно идентичные (внутренний диаметр, наружный, толщина), но при этом на вторичном валу стоит подшипник цельный 6305, который и меньше изнашивается на вторичном валу, и как-то на вид он прочнее, вроде... А на первичном валу, вроде, точно такой же подшипник, но при этом у него разъемная обойма. ЗАЧЕМ!? Нельзя ли просто там воткнуть такой же 6305, как и на вторичном валу? По креплению оба подшипника одинаково обжимаются гайками валов. Но смысл то какой!?!?!? Разъемная обойма там вообще ни к чему - подшипник легко надевается, никакой запрессовки не требуется... Короче, можно ли поставить задние подшипники оба шариковые с неразъемной внутренней обоймой?

Надеетесь,наплодив однотипных вопросов получить внятный ответ?
Сказано же- обращайтесь к спецам завода.Кто,кроме них знает?

[ide16rus]

Кук
Вообще говоря я внял Вашему же совету:

Сообщение от Кук

Есть такая тема "Ответ специалистов ЗАЗ". Каэцца мне,вам -туда.
Чего проще- спрашивать профи,а не любителей.

Что, опять темой ошибся?