Электромобили

[ppostal]

Сообщение от soladko

Это ваш уровень доходов заставляет смотреть вас на все это как на игрушки. Колбасу за 500-1000-10000грн за кило вот интересно вы за что бы посчитали? )))) Еда, деликатес, излишество, "падлысжирубесятся"?

Соотношение цены/полезности товара не зависит от того могу я себе её позволить или нет.
Если у вас будет условно свободные 100 тыщ баксов чтоб купить дизайнерский настольный хрустальный хер от какогонибудь сваровски, от сразу станет мегаполезной и нужной вещью?

[marat_lysenko]

Всего-то полвека назад, в не самой маленькой стране на Земле, без всяких миллиардов денег, русичи делали электромобили и у них это здорово получалось: http://rusautomobile.ru/2011/11/preobrazovatel-zverev/

[soladko]

Ух ты. У всего миру на кислотных аккумах не получается, а у русичей получалось.

[marat_lysenko]

Сообщение от soladko

Ух ты. У всего миру на кислотных аккумах не получается, а у русичей получалось.

Меня больше асинхронный привод восхитил. Выбор акб - дело времени и предпочтений. Сдаётся мне, что переработка свинцовых акб лучше поставлена, чем тогоже железофосфата. Во всяком случае первые принимают на переработку и платят за это, а про вторые - пока не доводилось слышать.
Да и свинец, многим подходил для неспешной езды сто лет назад. А до этого и лошади вполне подходили для тех же перемещений. Вопрос стиля езды и самой жизни. Если суеты не много и она не далеко расположена, то можно и на свинце проехать. Если нет - уже есть выбор среди акб. И будет он со временем ширше, если люди захотят дышать более чистым воздухом.

[SergS]

BMW приостановила продажи электрических хетчбэков i3 из-за невысоких женщин
http://news.infocar.ua/bmw_priostano...in_118027.html

[redpas]

Сообщение от SergS

BMW приостановила продажи электрических хетчбэков i3 из-за невысоких женщин
http://news.infocar.ua/bmw_priostano...in_118027.html

я надеюсь, что вы не читали новость по вашей ссылке. иначе я буду вынужден думать- ну вы сами знаете....

[Hacker]

vBulletin [media]

[ivg]

Контроллер электромотора может легко отслеживать проскальзывание колес и всегда держать момент на грани срыва, индивидуально для каждой оси. На двс такое невозможно

[ppostal]

Сообщение от ivg

Контроллер электромотора может легко отслеживать проскальзывание колес и всегда держать момент на грани срыва, индивидуально для каждой оси. На двс такое невозможно

Вообщето антибукс (ASR) давно ставят на двс-нутые авто.

[Yurasvs]

Да и центр тяжести у Теслы очень низкий. Эффект перераспределения веса на заднюю ось значительно ослаблен.

[Xpom]

Вы забыли ещё и о том, что Форд это сделал в 90-х. Да,не для дорог общего пользования. Я это писал исключительно для того, чтобы подчеркнуть возможность такого времени разгона - 1.9 секунды до ста.

[vadozz]

Да были уже и тогда серьезные технологии. Рено в середине 90 выпускало машины с бензомотором типа фси вага.
Вроде альфы ещё в середине 80х были с двумя турбинами

[Yurasvs]

В том то и дело, что Тесле не нужны все эти турбины, впрыски и мотор о двенадцати цилиндрах. В электромоторе одна подвижная деталь, изнашиваться нечему. Батареи тоже уже доказали свою долговечность. Сравните цифры Теслы и Бугатти. Там победа не в каких-то процентах, там победа на голову. Мир изменился, и надо это признать.

[ppostal]

Сообщение от Yurasvs

Мир изменился, и надо это признать.

Пффф

La Jamais Contente (рус. всегда недовольная) — первый автомобиль, разогнавшийся свыше 100 км/ч[источник не указан 334 дня]. Это электромобиль с легкосплавным псевдообтекаемым кузовом.
Согласно различным источникам, рекорд скорости по суше был установлен 29 апреля либо 1 мая 1899 в Ашере под Парижем, Франция. Женатци достиг 105,882 км/ч (65,792 миль/ч), побив предыдущий рекорд графа де Шаслу-Лоба, который составлял 92,78 км/ч (57,65 миль/ч) и был установлен 4 марта 1899.

Ни электромотор вообще, ни асинхронный мотор в частности, тесла не придумали. Они просто завернули это в красивую обертку и красиво преподносят.
А меняют реально мир лифы и им подобные, которые в числе достоинств имеют адекватную стоимость а не возможность погонять с бугатти наперегонки.

[nemir]

Сообщение от ppostal

Пффф
Ни электромотор вообще, ни асинхронный мотор в частности, тесла не придумали. Они просто завернули это в красивую обертку и красиво преподносят.
А меняют реально мир лифы и им подобные, которые в числе достоинств имеют адекватную стоимость а не возможность погонять с бугатти наперегонки.

люто плюсую

[ShurikStar2007]

Сообщение от ppostal

Пффф
Ни электромотор вообще, ни асинхронный мотор в частности, тесла не придумали. Они просто завернули это в красивую обертку и красиво преподносят.
А меняют реально мир лифы и им подобные, которые в числе достоинств имеют адекватную стоимость а не возможность погонять с бугатти наперегонки.

кстати для погонять есть изделие от швейцарцев если не ошибаюсь (или шведов). concept one называется. бугатти вейрон нервно курит. в спокойном режиме обещают 650 км запас хода. правда их сделают 10 шт при цене 1 500 000 у.е., ну так бугатти не 10 рублей стоит. это игрушки для богатых. а для нас лифы.

vBulletin [media]

[OL_75]

Интересная статейка:

Почему вы будете ездить на электромобилях (и заряжать их от солнечных панелей)

https://engineering-ru.livejournal.com/517438.html

[Yurasvs]

Не скажите. Стандартный промышленный асинхронный мотор весом 52кг имеет мощность 14кВт. Асинхронник Теслы примерно того же веса развивает более чем в 20раз больше. Промышленный частотник на такую мощность это здоровенный ящик, который надо переносить вдвоем, а в Тесле он уместился в небольшом цилиндрическом корпусе рядом с мотором. Просто сейчас действительно сложились все условия.
1. Появились нормальные батареи по нормальной цене.
2. Появились силовые транзисторы для частотников с невиданными ранее свойствами, позволяющее сделать контроллер меньше, дешевле и с более высоким КПД.
3. Математический аппарат и программное обеспечение векторного частотного привода уже достаточно хорошо отработано на промышленных приводах.
4. Вычислительная мощность современного железа (даже дешевого) достаточна для управления в реальном времени.
З.Ы. Тесла не фетиш. Ее задача - доказать скептикам (в том числе и инвесторам с большими деньгами), что электромобиль не только не хуже, а лучше лучших традиционных авто. И правильно, что Маск ее делает. Глядишь, появится больше желающих вложиться в создание массового народного электромобиля.
ЗЫ.2 В своем сегменте цена у Теслы адекватная, Бугатти дороже в 15 раз, а едет хуже. Сравните цены с Порше, Феррари, Ламборджини и тому подобными суперкарами. То, что ее не могут купить нищеброды, это их проблема, в мире достаточно людей, способных ее купить.

[Aprox]

Я вот тоже всем говорю, что меня подвиги теслы вобще не трогают - мало ли чего можно накуролесить в тачку за 100 куе... А вот если сделают автомобиль за 15 куе, с временем полного заряда 15 мин и запасом хода километров 300-500, вот тогда я скажу, что Тесла сделала чудо-автомобиль и выкинула авто с ДВС на свалку истории!

[Xpom]

Сообщение от Aprox

Я вот тоже всем говорю, что меня подвиги теслы вобще не трогают - мало ли чего можно накуролесить в тачку за 100 куе... А вот если сделают автомобиль за 15 куе, с временем полного заряда 15 мин и запасом хода километров 300-500, вот тогда я скажу, что Тесла сделала чудо-автомобиль и выкинула авто с ДВС на свалку истории!

А я вот жду когда бу лифы подешевеют и будут какие сподвижки по батареям. Чтобы потом перевести свои бензинки на электротягу.

[Yurasvs]

Сообщение от Xpom

А я вот жду когда бу лифы подешевеют и будут какие сподвижки по батареям. Чтобы потом перевести свои бензинки на электротягу.

Может получиться обратный эффект. Сейчас счастливые обладатели Лифов ездят и ни о чем не заботятся, но придет время, и батареи начнут дохнуть, массово. Вот тогда возникнет дефицит батарей, и цены могут взлететь на них.

[ppostal]

Сообщение от Yurasvs

Вот тогда возникнет дефицит батарей, и цены могут взлететь на них.

а еще в инете противоречивая инфа по поводу геморности их утилизации. Не изучал особо вопрос, но подозреваю, как свинцовый акум на сковородке не переплавишь.

[ShurikStar2007]

Сообщение от Yurasvs

Может получиться обратный эффект. Сейчас счастливые обладатели Лифов ездят и ни о чем не заботятся, но придет время, и батареи начнут дохнуть, массово. Вот тогда возникнет дефицит батарей, и цены могут взлететь на них.

на лифах массово дохнуть не начнут. потому как в большинстве случаев батареи еще до смерти не раз перебирают и меняют отдельные элементы. например в том же харькове это делают. так что можно бесконечно менять дохлые элементы и ездить на одной и той же батарее.

[soladko]

2. Появились силовые транзисторы для частотников с невиданными ранее свойствами, позволяющее сделать контроллер меньше, дешевле и с более высоким КПД.

Этот пункт у меня даже эмоции вызывает. я, зная как работают биполярники и немного пощупав их на заре становления себя как личинки радиолюбителя, однажды узнал о существовании полевых транзисторов созданных для работы как ключи, я просто не поверил, что они так могут работать(на эмоциональном уровне, конечно же), как написано в даташите(трудно мне тогда было его и найти чтоб прочесть, Интернета на было) Но был радиорынок, на котором я мог его купить за условно большие деньги, но доступные. И он таки "падла" работал, он в самом деле представлял в открытом состоянии банальное омическое сопротивление единицы-десятки миллиом, при этом ток мог пропускать в обе стороны(биполярник так не сможет по понятным причинам). Не знаю, может ли кто понять мои тогдашние емоции....

[ppostal]

Сообщение от soladko

Этот пункт у меня даже эмоции вызывает. я, зная как работают биполярники и немного пощупав их на заре становления себя как личинки радиолюбителя, однажды узнал о существовании полевых транзисторов созданных для работы как ключи,

Частотники как раз делают на IGBT которые как раз - биполярные.