Аккумулятор

[andreybelov]

что значит "ампераж"?

[кук]

Сообщение от andreybelov

что значит "ампераж"?

Это значит, что амперыажпрут по проводам...

[lomaka2]

Сообщение от кук

Это значит, что амперыажпрут по проводам...

самое главное чтоб они перли в нужном количестве и в нужном направлении ато не миновать катастрофы

[кук]

Уверен, именно так все и делают, в т.ч. и сервисмены- только и делают, что бдят и крутят крутилки...

[andreybelov]

я дома выставляю 14+/-В и забываю про акб

[mrbmc]

Чем меньше ток зарядки тем дольше АКБ прослужит, хотя и заряжается она раза в 2 дольше чем 10% током от емкости. Проверено !

[andreybelov]

Сообщение от mrbmc

Чем меньше ток зарядки тем дольше АКБ прослужит, хотя и заряжается она раза в 2 дольше чем 10% током от емкости. Проверено !

на скольки аккумах?

[michelwer]

Сообщение от mrbmc

Чем меньше ток зарядки тем дольше АКБ прослужит, хотя и заряжается она раза в 2 дольше чем 10% током от емкости. Проверено !

И разрядки то же. Чем реже пользуешся машиной и тем более стартером тем дольше прослужит аккумулятор. Все подснежники это знают.

[СБорисов]

Весь вопрос в том, что сначала надо путем достаточного тока поднять плотность до максимального значения. Плотность за меряется через 1.5-2 часа после начала обильного газовыделения, если плотность перестала увеличиваться тогда можно судить о состоянии полностью заряженной АКБ. Если плотность после нескольких замеров не изменяется имеет значение отличное от например 1.27 то можно или разбавить водой (дистиллированной) или наоборот добавить электролит. Но как правило после полного заряда плотность в исправной банке и нормальном уровне электролита будет порядка 1.25-1.29.
На своем АКБ заряжал около 36 часов импульсным зарядом 3 секунды заряд (при этом ток падает от 3 ампер до 0.5 ампера, потом 3 секунды АКБ отключен от зарядного), при этом напряжение не возрастало выше 15 вольт (14.3-14.9 вольта). Периодически раз в 10-12 часов проверял плотность, которая постепенно выросла с 1.21 до 1.29 (по чему то).
Приходится иногда оживлять АКБ в разном состоянии, от очень дохлых, до просто намертво усаженых (забыли выключить или неисправно что либо оказалось, гамнитола, РР, или еще какая неприятность).
Заряд постоянным напряжением самый простой, заряд постоянным током самый быстрый, подзаряд малым током мало эффективен (но не всегда).
Про первый заряд постоянным напряжением не буду ни чего говорить.
Про заряд постоянным током скажу одно: если нет ограничения по времени или по другому принципу, можно "дозаряжать" до смерти АКБ.
Малым током хорошо поддерживать АКБ при долгом простое авто, летом даже заряжается (полностью усаженная АКБ, за несколько дней приходит в чувство).
А вот импульсный заряд дает хороший результат в плане и вашим (andreybelov) и нашим (mrbmc), по тому как и ток в наличии и напряжение больше 15.0 вольт давать на него не надо. Реализуется просто: на выход зарядного подключается реле которым управляет какой нибудь тригер с регулируемой частотой то 1 до 3-10 секунд, периодически подключая зарядное к АКБ. Когда батарея заряжена напряжение на ней находится в пределах 14.5-15.0 вольт и ток при этом будет минимальным, при этом плотность электролита еще далека до нормы и ждать повышения плотности можно очень долго.

[michelwer]

Сообщение от СБорисов

Весь вопрос в том, что сначала надо путем достаточного тока поднять плотность до максимального значения. Плотность за меряется через 1.5-2 часа после начала обильного газовыделения, если плотность перестала увеличиваться тогда можно судить о состоянии полностью заряженной АКБ. Если плотность после нескольких замеров не изменяется имеет значение отличное от например 1.27 то можно или разбавить водой (дистиллированной) или наоборот добавить электролит. Но как правило после полного заряда плотность в исправной банке и нормальном уровне электролита будет порядка 1.25-1.29.
На своем АКБ заряжал около 36 часов импульсным зарядом 3 секунды заряд (при этом ток падает от 3 ампер до 0.5 ампера, потом 3 секунды АКБ отключен от зарядного), при этом напряжение не возрастало выше 15 вольт (14.3-14.9 вольта). Периодически раз в 10-12 часов проверял плотность, которая постепенно выросла с 1.21 до 1.29 (по чему то).
Приходится иногда оживлять АКБ в разном состоянии, от очень дохлых, до просто намертво усаженых (забыли выключить или неисправно что либо оказалось, гамнитола, РР, или еще какая неприятность).
Заряд постоянным напряжением самый простой, заряд постоянным током самый быстрый, подзаряд малым током мало эффективен (но не всегда).
Про первый заряд постоянным напряжением не буду ни чего говорить.
Про заряд постоянным током скажу одно: если нет ограничения по времени или по другому принципу, можно "дозаряжать" до смерти АКБ.
Малым током хорошо поддерживать АКБ при долгом простое авто, летом даже заряжается (полностью усаженная АКБ, за несколько дней приходит в чувство).
А вот импульсный заряд дает хороший результат в плане и вашим (andreybelov) и нашим (mrbmc), по тому как и ток в наличии и напряжение больше 15.0 вольт давать на него не надо. Реализуется просто: на выход зарядного подключается реле которым управляет какой нибудь тригер с регулируемой частотой то 1 до 3-10 секунд, периодически подключая зарядное к АКБ. Когда батарея заряжена напряжение на ней находится в пределах 14.5-15.0 вольт и ток при этом будет минимальным, при этом плотность электролита еще далека до нормы и ждать повышения плотности можно очень долго.

Вы описали "восстановление-зарядку" старых или просто глубоко разряженных аккумуляторов. Попадались ли вам сульфатированные аккумуляторы с сильным белым налетом на пластинах и удалось ли их восстановить.? А так же аккумуляторы с мутным электролитом, их не пытались восстановить.? Очень интересен опыт восстановления, с мутными у меня так ничего и не получилось.

[СБорисов]

Прочтите книгу про эксплуатацию и ремонт АКБ авторов: Болотовского и Вейсганта "Энергоатомиздат" 1989 года.
АКБ с мутным электролитом потенциальный покойник, состав электролита говорит сам за себя: осыпание активной массы из за низкого уровня электролита, кроме того из за этой же причины в местах осыпания активной массы нарушается целостность решетки, если в АКБ старого типа можно было подменить или отреставрировать несколько оторванных пластин, то в современных батареях это геморой еще тот, открыть всю батарею и запаять новые пластины, не стоит...

[Aliance]

Нагрузочную вилку самому собрать можно ?
Никто подобной темой не заморачивался ?

[кук]

Элеметарно, Ватсон! Сопротивление, мощное, проволочное, примерно 0,18...0,2 Ом + вольтметр и уже достаточно для определения способностей АКБ.
Но проще- готовое, есть такое в продаже:

[Aliance]

Шо по деньгам , за такой прибор как на фото?
Интернет магазины дают неслабый разброс цен на эти девайсы ...
Но видя отакое :
за 155грн , как то хочется слепить самому.
Я так понимаю нужны будут крокодилы , провода , кнопка , вольтметр и сопротивление ... йес ?
Всё , кроме сопротивления - имеется

[Storag]

Сообщение от Aliance

Но видя отакое :

При открывании картинки антивирус страшно отругался - радикал затроянен...

[кук]

Вилка нагрузочная/ аккумуляторный пробник советская Э- 107 практически так и смотрелась.
То, что на фото, примерно за 150 и брал. Точнее и не упомню. Там было два типа- как на наших фото- с одним кракодайлом и штырем, и с двумя Резисторы там имеют в сумме примерно 0,23 Ом, две спирали.
Можно поинтересоваться, что сейчас есть.

[кук]

СБорисов, если напряжение АКБ ниже напряжения отсечки РН, то ток бежит себе весело напрямую на ОВ, и даже пары ампер при сопрот. ОВ 2,7...3 Ома уже что-то будет.

[Aliance]

Вот ссылка : http://kiev.prom.ua/p5607876-nagruzochnaya-vilka.html
Но там и без увеличения заметно , что исполнение - примитивное .

[Storag]

Сообщение от Aliance

Вот ссылка : http://kiev.prom.ua/p5607876-nagruzochnaya-vilka.html
Но там и без увеличения заметно , что исполнение - примитивное .

А зачем более сложное исполнение? Шоб стоило в 2 раза дороже? Штампованый корпус на точечной сварке, покрашеный молотковой эмалью - стандарт всех советских радиозаводов. Для прибора важен не корпус, а функциональность и надежность. На радиозаводах измерительная техника работала десятилетиями, чуть ли не круглосуточно, и корпуса у приборов были простыми (примитивными, как ты выразился) но крепкими.

Сообщение от СБорисов

Периодически раз в 10-12 часов проверял плотность, которая постепенно выросла с 1.21 до 1.29 (по чему то).

Ну водичка выкипела слегка, добавить надо было дистиллята и довести плотность до 1,28. По крайней мере в паспорте на новые батареи такая плотность указана.

[Веня Кашкин]

С чего начать искать неполадки недостаточного напряжения в сети. Напряжение: ХХ - 13,54; ХХ+ближний+вентилятор - 13,41; 2000 об.+дальний - 13,32. Регулятор напряжения заменил на новый, ничего не дало. Аккумулятор Инцу, относительно новый (4 мес.).

[nikk[Slavuta]]

Сообщение от Веня Кашкин

С чего начать искать. Напряжение: ХХ - 13,54; ХХ+ближний+вентилятор - 13,41; 2000 об.+дальний - 13,32. Регулятор напряжения заменил на новый, ничего не дало. Аккумулятор Инцу, относительно новый (4 мес.).

Думаю с замены вольтметра.

[Vlad1103]

Веня Кашкин, а де саме ви заміряли напругу? На клемах АКБ, чи на генераторі?

А натяг реміня генератора перевіряли?

[кук]

Сообщение от Веня Кашкин

С чего начать искать. Напряжение: ХХ - 13,54; ХХ+ближний+вентилятор - 13,41; 2000 об.+дальний - 13,32. Регулятор напряжения заменил на новый, ничего не дало. Аккумулятор Инцу, относительно новый (4 мес.).

Ищите нормальную формулировку своему исканию! А сколько вы хотите? Вы вот такую картинку видели, понимаете, что на ХХ мощность генератора не безмерна? И так- у любого генератора с отклонениями в большую/меньшую сторону. ВСЕГДА.

[Веня Кашкин]

Сообщение от кук

Ищите нормальную формулировку своему исканию! А сколько вы хотите?

Формулировку исправил.
хочу 13,7 min

[Веня Кашкин]

мерял на клемах аку