Электромобили

[SergS]

BMW приостановила продажи электрических хетчбэков i3 из-за невысоких женщин
http://news.infocar.ua/bmw_priostano...in_118027.html

[Володимир]

Сообщение от ppostal

И сходу видно очередное наипалово от теслы, я уверен что если жарить в отом режиме вздрючивания широна, хрен она проедет 620 миль на одной зарядке.
А, ну и самое главное

А де написано що пробіг мірявся в таких режимах, якщо рухатись згідно ПДД то все можливо.

[redpas]

Сообщение от SergS

BMW приостановила продажи электрических хетчбэков i3 из-за невысоких женщин
http://news.infocar.ua/bmw_priostano...in_118027.html

я надеюсь, что вы не читали новость по вашей ссылке. иначе я буду вынужден думать- ну вы сами знаете....

[Xpom]

Сообщение от ppostal

и широн не проедет. километров 70 всего, если всыпать 460 кмч.

Ох хотел бы я быть таким же оптимистом .
А по факту шо то шо то бестолковые пафосные игрушки.

1.9 до ста в 90 ехал 12-и литровый мустанг построенный Фордом для драга. Это было тогда, в 90-х, на той резине и тех технологиях

[ShurikStar2007]

Сообщение от Xpom

1.9 до ста в 90 ехал 12-и литровый мустанг построенный Фордом для драга. Это было тогда, в 90-х, на той резине и тех технологиях

форд для драга, немного авто не для дорог общего пользования.к тому же для предотвращения вставания на дыбы ставят тележку сзади, а то может и назад перевернуться под набегающим потоком воздуха.

[ppostal]

Сообщение от ShurikStar2007

форд для драга, немного авто не для дорог общего пользования.к тому же для предотвращения вставания на дыбы ставят тележку сзади, а то может и назад перевернуться под набегающим потоком воздуха.

Дело ваще не в потоке воздуха, а в заднем приводе, широких задних лаптях, крутящем моменте на них, и хорошем зацепе с дорогой. На дыбы драгстеры встают ещё на старте когда никакого потока воздуха еще нет.

[Yurasvs]

Сообщение от ppostal

А по факту шо то шо то бестолковые пафосные игрушки.

Я бы поигрался.

[Hacker]

vBulletin [media]

[Володимир]

Сообщение от ShurikStar2007

форд для драга, немного авто не для дорог общего пользования.к тому же для предотвращения вставания на дыбы ставят тележку сзади, а то может и назад перевернуться под набегающим потоком воздуха.

Ну так в тесли 3 двигуна на дві осі, а в форді тільки задній привід. На ютубі є відео як та спортивна тесла стартує, то дуже швидко набирає швидкість.

[Xpom]

Сообщение от ShurikStar2007

форд для драга, немного авто не для дорог общего пользования.к тому же для предотвращения вставания на дыбы ставят тележку сзади, а то может и назад перевернуться под набегающим потоком воздуха.

Потоки воздуха и лемоновские машины заставляют делать сальто. Речь не об этом.
Мы сейчас говорим о такой вышней штуке, как зацеп

vBulletin [media]

[ivg]

Контроллер электромотора может легко отслеживать проскальзывание колес и всегда держать момент на грани срыва, индивидуально для каждой оси. На двс такое невозможно

[ppostal]

Сообщение от ivg

Контроллер электромотора может легко отслеживать проскальзывание колес и всегда держать момент на грани срыва, индивидуально для каждой оси. На двс такое невозможно

Вообщето антибукс (ASR) давно ставят на двс-нутые авто.

[Yurasvs]

Да и центр тяжести у Теслы очень низкий. Эффект перераспределения веса на заднюю ось значительно ослаблен.

[ShurikStar2007]

Сообщение от Xpom

Потоки воздуха и лемоновские машины заставляют делать сальто. Речь не об этом.
Мы сейчас говорим о такой вышней штуке, как зацеп

ок, зацеп так зацеп. тут еще проще. тесла 4х4, батарея между двух осей, да еще и низко. а что форд? мотор тяжелый спереди с коробкой, привод задний и с легкой жопой - как результат на дорожной резине проскальзывание и потеря времени на старте (слик не рассматриваем, потому как на сликах теслу никто не тестировал, я по крайней мере не встречал). так что полный привод с идеальной развесовкой и низким центром тяжести да еще и максимальный момент от 0 оборотов делает свое дело.

[Xpom]

Вы забыли ещё и о том, что Форд это сделал в 90-х. Да,не для дорог общего пользования. Я это писал исключительно для того, чтобы подчеркнуть возможность такого времени разгона - 1.9 секунды до ста.

[vadozz]

Да были уже и тогда серьезные технологии. Рено в середине 90 выпускало машины с бензомотором типа фси вага.
Вроде альфы ещё в середине 80х были с двумя турбинами

[Yurasvs]

В том то и дело, что Тесле не нужны все эти турбины, впрыски и мотор о двенадцати цилиндрах. В электромоторе одна подвижная деталь, изнашиваться нечему. Батареи тоже уже доказали свою долговечность. Сравните цифры Теслы и Бугатти. Там победа не в каких-то процентах, там победа на голову. Мир изменился, и надо это признать.

[OL_75]

Интересная статейка:

Почему вы будете ездить на электромобилях (и заряжать их от солнечных панелей)

https://engineering-ru.livejournal.com/517438.html

[ppostal]

Сообщение от Yurasvs

Мир изменился, и надо это признать.

Пффф

La Jamais Contente (рус. всегда недовольная) — первый автомобиль, разогнавшийся свыше 100 км/ч[источник не указан 334 дня]. Это электромобиль с легкосплавным псевдообтекаемым кузовом.
Согласно различным источникам, рекорд скорости по суше был установлен 29 апреля либо 1 мая 1899 в Ашере под Парижем, Франция. Женатци достиг 105,882 км/ч (65,792 миль/ч), побив предыдущий рекорд графа де Шаслу-Лоба, который составлял 92,78 км/ч (57,65 миль/ч) и был установлен 4 марта 1899.

Ни электромотор вообще, ни асинхронный мотор в частности, тесла не придумали. Они просто завернули это в красивую обертку и красиво преподносят.
А меняют реально мир лифы и им подобные, которые в числе достоинств имеют адекватную стоимость а не возможность погонять с бугатти наперегонки.

[nemir]

Сообщение от ppostal

Пффф
Ни электромотор вообще, ни асинхронный мотор в частности, тесла не придумали. Они просто завернули это в красивую обертку и красиво преподносят.
А меняют реально мир лифы и им подобные, которые в числе достоинств имеют адекватную стоимость а не возможность погонять с бугатти наперегонки.

люто плюсую

[Yurasvs]

Не скажите. Стандартный промышленный асинхронный мотор весом 52кг имеет мощность 14кВт. Асинхронник Теслы примерно того же веса развивает более чем в 20раз больше. Промышленный частотник на такую мощность это здоровенный ящик, который надо переносить вдвоем, а в Тесле он уместился в небольшом цилиндрическом корпусе рядом с мотором. Просто сейчас действительно сложились все условия.
1. Появились нормальные батареи по нормальной цене.
2. Появились силовые транзисторы для частотников с невиданными ранее свойствами, позволяющее сделать контроллер меньше, дешевле и с более высоким КПД.
3. Математический аппарат и программное обеспечение векторного частотного привода уже достаточно хорошо отработано на промышленных приводах.
4. Вычислительная мощность современного железа (даже дешевого) достаточна для управления в реальном времени.
З.Ы. Тесла не фетиш. Ее задача - доказать скептикам (в том числе и инвесторам с большими деньгами), что электромобиль не только не хуже, а лучше лучших традиционных авто. И правильно, что Маск ее делает. Глядишь, появится больше желающих вложиться в создание массового народного электромобиля.
ЗЫ.2 В своем сегменте цена у Теслы адекватная, Бугатти дороже в 15 раз, а едет хуже. Сравните цены с Порше, Феррари, Ламборджини и тому подобными суперкарами. То, что ее не могут купить нищеброды, это их проблема, в мире достаточно людей, способных ее купить.

[Aprox]

Я вот тоже всем говорю, что меня подвиги теслы вобще не трогают - мало ли чего можно накуролесить в тачку за 100 куе... А вот если сделают автомобиль за 15 куе, с временем полного заряда 15 мин и запасом хода километров 300-500, вот тогда я скажу, что Тесла сделала чудо-автомобиль и выкинула авто с ДВС на свалку истории!

[ShurikStar2007]

Сообщение от ppostal

Пффф
Ни электромотор вообще, ни асинхронный мотор в частности, тесла не придумали. Они просто завернули это в красивую обертку и красиво преподносят.
А меняют реально мир лифы и им подобные, которые в числе достоинств имеют адекватную стоимость а не возможность погонять с бугатти наперегонки.

кстати для погонять есть изделие от швейцарцев если не ошибаюсь (или шведов). concept one называется. бугатти вейрон нервно курит. в спокойном режиме обещают 650 км запас хода. правда их сделают 10 шт при цене 1 500 000 у.е., ну так бугатти не 10 рублей стоит. это игрушки для богатых. а для нас лифы.

vBulletin [media]

[soladko]

2. Появились силовые транзисторы для частотников с невиданными ранее свойствами, позволяющее сделать контроллер меньше, дешевле и с более высоким КПД.

Этот пункт у меня даже эмоции вызывает. я, зная как работают биполярники и немного пощупав их на заре становления себя как личинки радиолюбителя, однажды узнал о существовании полевых транзисторов созданных для работы как ключи, я просто не поверил, что они так могут работать(на эмоциональном уровне, конечно же), как написано в даташите(трудно мне тогда было его и найти чтоб прочесть, Интернета на было) Но был радиорынок, на котором я мог его купить за условно большие деньги, но доступные. И он таки "падла" работал, он в самом деле представлял в открытом состоянии банальное омическое сопротивление единицы-десятки миллиом, при этом ток мог пропускать в обе стороны(биполярник так не сможет по понятным причинам). Не знаю, может ли кто понять мои тогдашние емоции....

[ppostal]

Сообщение от soladko

Этот пункт у меня даже эмоции вызывает. я, зная как работают биполярники и немного пощупав их на заре становления себя как личинки радиолюбителя, однажды узнал о существовании полевых транзисторов созданных для работы как ключи,

Частотники как раз делают на IGBT которые как раз - биполярные.