Славута 1,2 2004 год. Карбюратор, ГБО-2.

[Василий_7]

Начитавшись о положительном опыте решил и я заняться переделкой СО, а точнее установкой термостата всборе от Ланос 1,6. Пишу вдогонку, уже месяц катаюсь после установки.
Закупил все что нужно, термостат взял Grog. Сразу оговорюсь о верхнем патрубке, который с термостата на верх радиатора, смысла брать с изгибами 2108-1303025 не увидел, туда можно просто прямой патрубок установить без проблем.
В общем демонтаж старого и установка нового заняли около 2 часов с перекурами-) Тонкий патрубок с термостата подключил на обогрев редуктора, ранее от подогрева карба был, его заглушил, сброс как и был через тройник в патрубок расширительного.
Цель переделки достигнута, теперь после запуска мотора, примерно через 3-5 минут (сегодня утром при 0, примерно через 4 минуты стрелка была на первом делении и датчик на входном шланге редуктора показывал 27-30 градусов) имеем двигатель прогретый до примерно 40 градусов, печка дует заметно теплым воздухом, что не может не радовать-) На старом, примерно через 10 минут работы достигался подобный эффект. Конечная температура двигателя примерно такая же как и на стоковом термосе, печка при этом греет хорошо и на входе в редуктор ГБО около 45 градусов, как и до переделки (не забываем о потерях на переходах через шланг+место контакта датчика с шлангом, фактически не ниже 70-80, руками шланг не удержать) . Очень удобно сливать ОЖ благодаря ранее установленным кранам в блок и радиатор.
Еще проверил зазоры клапанов, так как заметил повышенный шум на холодную, 4 клапана пришлось поджать, у 3-х выпускных зазор был около 0,4мм, вот они и тарабанили при прогреве, заодно заменил прокладку клапанной крышки, старая уже как пластмассовая стала, теперь все ок.
Также приобрел глушитель, на выходных буду ставить, так как мой уже заметно рычит при езде по трассе, пару месяцев как в нем внутри что-то тарабанить начало и прогнил посредине внизу.

Внутри -  Фото:

[Василий_7]

Ранее упоминал о прогнившем глушителе, дошла и до него очередь. Вначале подумывал поизвращаться и попробовать разрезать восстановить и заварить, но подумав решил что оно того не стоит, да и не лето на дворе чтоб наслаждаться сварочными работами.
Прозондировал цены в инет- магазине заехал на местный рынок, из недорогих был серого цвета без опознавательных знаков и звенящий от легких ударов, цена 300 грн. Далее попался еще один, "Videx" окрашен в серебрянку и с более приятным звуком при постукивании, его и взял, тем более цена 280 грн. против инетовской 260 грн. да и по отзывам не самый плохой и геометрия выдержана.
Снял старый, маленько подгибал на новом уши подвеса (подогнулись видать при транспортировке) чтоб висел горизонтально и на фланцы резонатора и выхлопной попадал без натяга на резинках, в общем чтоб чувствовал себя свободно, старый с натягом подвешен был в сторону резонатора. Еще залил грамм 150 отработки внутрь глушителя и поворочал его для смазки изнутри (ходит легенда что подобная процедура продлевает срок службы) и просверлил отверстие в нижней точке, чтоб конденсат стекал.

Внутри -  Фото:

Первый запуск показал уменьшение вибраций на кузове, что очень порадовало+заметно тише шум при езде по трассе. Думаю пару лет отходит. Старый брал б/у за 100 грн. пару лет отъездил.
На следующий день решил осмотреть передок с ямы на предмет течей и затяжки маслофильтра (недавно масло менял) и обнаружил порванный/треснутый пыльник правого наружного ШРУСа, то что он в трещинах знал, левый заменил когда менял шрус 12 тык. назад, а правый оставил подумав, что до весны доезжу, не доездил, порвался недавно, не больше 3-4 дней, так как осматривал неделю назад примерно…
Благо пыльник был куплен и ждал своего часа. Пыльники менялись на 174 тык. (итого 45 тык.-не плохо) ставил БРТ от ВАЗ 2108 внутренние, такие и купил на замену. Еще решил поэкспериментировать и поставить другой ШРУС, тот что ранее стоял на левой полуоси и был заменен по причине хруста. Посмотрю как себя покажет в первую тысячу, если не захрустит, то снятый правый поставлю на левую полуось, так как ранее установленный б/у уже хрустит… Вот такая чехарда-)

Внутри -  Фото:

[Василий_7]

После перехода на ланос термостат заметил нестабильность холостого хода (езжу на газу), в морозную и сухую погоду нормально, а вот в туман и дождь ХХ проседал до 600 и вплоть до заглохания… Несколько раз подрегулировал винтом ХХ на редукторе, затем пришлось и вовсе добавлять на карбюраторе винтом количества так как неудавалось добиться хотя бы 850 об., а для зимы нормально 950 при том что установлено МПСЗ и включена поддержка ХХ. Так и катался пару недель периодически подкручивая винт ХХ на редукторе. Но мысль "почему так?" не давала спать и вот как-то меня озарило-).
При установке ланос термоса были внесены некие изменения в СО, а именно обогрев редуктора, который ранее брался с обогрева коллектора-карба был заглушен, вместо него для обогрева использовал выходной штуцер с ланос-термостата. Заглушил так как попросту некуда было сделать сброс, штатно тройник один — в шланге расширительного бачка туда идет выход с редуктора ГБО, а обогрев карба соответственно некуда было подключить потому и заглушил. Был приобретен тройник пластиковый, знаю что проходное сечение у него поменьше чем в металлическом, но я посчитал, что для обогрева коллектора это не критично.
Тройник который штатный, металлический врезал в обратку печки и на него теперь идет сброс с редуктора ГБО (по-идее жидкости легче влиться в движущийся поток обратки печки чем в стоячий шланга расширительного бачка), а купленный пластиковый установил на штатное место - в шланг расширительного и на него, как и с завода, вернул обогрев коллектора-карба (от карба отключен). Фото не делал, так как шел дождь и я спешил.
В общем после этого уже прошло пару недель, как вы знаете какраз погода последнее время сырая и теперь с ХХ проблем "ноль!" очень доволен! Вижу что и обороты поднялись, больше тысячи, нужно на карбе вернуть обратно настройку количества, МПСЗ снижает до заданных 950 и хорошо. Так что мнение, что обогрев коллетора на езду на газу не влияет — ошибочно, по крайней мере при моем "конфиге".
Также установил лампы фирмы "OSRAM" которые достались по бартеру на тяги в задние двери от драйв-товарища , светят отлично!
Стояли разные, одна тоже "осрам", вторая "филипс".
Также была куплена и установлена щетка дворника "Alka" 50см, такая и была установлена, только длиннее — 53см. и комплект брызговиков, въехал по неосторожности в глубокую грязь и оборвал правый при езде задним ходом.
Еще недавно была кругленькая цифра

[Buzyan]

В правой двери трос ещё не менял в левой уже три раза. Хз

[Василий_7]

Сообщение от Buzyan

В правой двери трос ещё не менял в левой уже три раза. Хз

В левой трос левый-)
У меня с правой дверью больше проблем было

[Василий_7]

Февраль 2019. 224 000км.
Давно не писал, машинка возит меня, и не только, каждый день на работу и на выходных не простаивает, случилось в конце зимы приключение с тормозами…
Еду я вечером с работы, все как обычно, ну почти… Притормаживал на повороте и заметил что педаль низковато взяла, но за следующим разом взяла как обычно, далее на пути светофор, горит красный, перед светофором 99-я стоит и я увидев красный кочюсь накатом, подкатываю за метр до 99 на тормоза-педаль проваливается в пол и я 99-ую "тук" бампер в бампер, благо еле котился и у 99 небыло фаркопа. Вылезли с машин, посмотрели, что повреждений нет, водитель упомянул о соблюдении дистанции, сел и уехал. Я сразу под капот, в ближней половинке бачка нет тормозухи и по закону подлости оторвался проводок от датчика уровня тормозухи…

Визуально проблем под капотом с главным не обнаружил, задние барабаны мокрые от луж, не понятно, а домой ехать нужно, до дома 30 км. Ехал держась за ручник, но им ненатормозишься, колеса юзом, а машина катится, в общем стремная поездка была, как-то притормаживая ручником заметил как сзади догоняет меня 10-ка, тут я и понял…стопаки то не горят от ручника-) далее и педаль жмакал вместе с ручником.
На выходных занялся ремонтом, вычислил по трубкам, что эта половина бачка отвечает за переднее правое и заднее левое колеса, а еще, незадолго до этого что-то шорхать начало слева при торможении, переднее колесо снимал, колодки суппорт осматривал, проблемы не выявил и я решил, что виноват левый задний рабочий, подумал новые запчасти не качественные, вот и потек "кабанчик" его менял в отличии от правого. Снял колесо и обратил внимание на трубку тормозную, а точнее на ее касание к тросу ручника, там-то и была проблема, купил с классики (таврийской небыло в магазине).

Осмотрел справа это место, тоже близко к тросу трубка, но не касается, на всякий случай купил правую на деталях про запас.
Только недавно в ЗАЗсообществе в вайбере обсуждали, что при отказе одного из контуров второй будет работать и тут вот проверил на практике… нихрена он не работает, точнее тормоза есть ровно 2 нажатия... И подобное подтвердили еще несколько тавро/славутоводов…

[Василий_7]

март 2019 , 225000 км.
При осмотре с ямы обнаружил мокрый пыльник штока выбора передач, под пыльником сальник, вот он и потек.

Купил кременчугский наборчик пыльник+сальник (как оказалось потом пыльник у меня был, в закормах валялся, достался от прошлого хозяина, кажется) также валялся пыльник кулисы, он давно поизносился и имел не один разрыв.

Откинул штангу кулисы, предварительно сделав метки, чтоб потом не регулировать, и кронштейн с хомутом, снял пыльник (тоже с разрывами) и затем сальник (с виду целый) и в обратном порядке установил новые, сальник зашел плотно, пристукивал аккуратно наставочкой, а вот с пыльником немного повозился, неудобно его на ответный буртик натягивать.

все снял, установил сальник, установил пыльник, собрал
А вот пыльник кулисы, который нашелся у меня, отличался от установленного на авто, отличался узкой частью на старой отверстие больше и одевается на ответное резиновое кольцо. Пришлось импровизировать (думал не натяну через вилку штанги) но резина оказалась качественной и все получилось.

[Василий_7]

апрель 2019. 226 000км.
Давно, еще с зимы, "просилась" на покой правая шаровая. Вначале заскрипела, шприцонул масла чтоб доездить до тепла, затем заторохтела.
И вот настал момент замены, менял с ямы, для меня так наиболее удобно, старая не хотела выходить с клеммника, но по-ходу дела нашелся хороший способ для изъятия, на помощь пришел разводной ключ, подошел бы и рожковый соответствующего размера, работает как рычаг вилка и шаровая в руках, по фото ниже будет понятней. Стояла ЕвроЭкс отъездила почти 35 000 км. до начала скрипа, на такую и поменял.

Ключ в процессе

Собрал
В процессе обнаружил треснутый пыльник левого рулевого наконечника, менялся почти 20 000 км. назад, выбил с сошки, уже вращается легко, но пока без люфтов, сменил пыльник и собрал обратно, еще походит.

На прошлых выходных сменил фильтр газа, потому как уже почти 25 000 км. проехал, трубки медные, окисляются, был нехило забит, но машине газа хватало.

Это еще с фильтра не все вытрусил.
Также залил новые газовые карты в МПСЗ, машинка поехала интересней, при движении по трассе меньше педаль жать нужно по ощущениям+ от 2000об. динамика получьше стала, почувствовал при обгонах на подъем на 4-й передаче.
В скором времени предстоит замена остальных расходников, на этот раз взял Zic на пробу.

Также был неприятный казус с козырьком, сел утром ехать, просто поправил рукой его вверх и дерматин взял и рэпнул… даже мороза на улице небыло…

[Василий_7]

апрель 2019, 227000 км
Все знают о проблеме упора троса сцепления наших машин. Не смотря на то, что мне попалась машинка с уже установленным прошлым владельцем сцеплением "Валео", работа мягкая и плавная, кронштейн все же заметно деформируется при нажатии рукой на педаль + ко всему при включении второй начало чаще прежнего "гыркать".
Вначале думал усилить узел сваркой (есть примеры на драйве), но место уж очень неудобное, да и небезопасно это без вытаскивания всего горючего из салона, что хлопотно.
В общем я измерил диаметр посадочного места троса (около 15мм.) и занялся поиском подходящей шайбы, так как трос упирается в кронштейн узким пластиковым ободком, чем как-бы заворачивает вовнутрь опорную поверхность кронштейна. В закормах нашлась гайка без резьбы с подходящим отверстием толщиной около 5мм. которая благополучно была внедрена в нужное место, по фото будет яснее. После чего нажим педальки по ощущениям гораздо четче и кронштейн при нажатии не деформируется, благодаря распределению усилия на всю плоскость кронштейна. В общем у кого кронштейн не оторван и не в трещинах рекомендую всем прокачаться подобной шайбой.

На месте


Еще пришла пора переобувки на лето, на задней оси докатываю старую зимнюю резину, достав с хранения обнаружил, что одно спущено до 1 атм. Поливалкой-брызгалкой для цветов вычислил прокол и заделал шнурком (набор уже окупился несколько раз, заделал не менее 5 дыр уже)

Также была попытка восстановить работоспособность авто на бензине, дикий провал при переходе с хх и вплоть до 2000об/мин, продул пистолетом карбюратор, в жиклерах мусора не обнаружино, попутно проверил зазоры клапанов, все в норме.
Продувка карба не дала результата, уже потом обнаружил потеки мимо ускорительного, течеть по посадочному месту носика ускорителя, будет еще второй заход ремонта карба, уже небыло времени.

Сменил свечи, нареканий небыло, просто срок подошел, пробег 22тык. лежат по порядку, такие же и вкрутил.

[Василий_7]

Подзабил на бортовик здесь, а дела делаются

228 000км. замена подушек глушителя, переборка приборки (суточник не работал)
230 000км.
- замена задних тормозных барабанов (мои с полосатым износом)
- проточка тормозных дисков с фланцами
- установка привода ЦЗ в левую заднюю дверь
- замена стекла правой фары (прилетел камешек от встречки)

232 000км.
- замена левой шаровой и рулевого наконечника (Delphi б/у, АТ)
- замена потекшего датчика давления масла
- бюджетно заделал дыры в задних сапожках/порогах эпоксидкой и стекловолокном и зачистил, оцинковал и закрасил рыжики.
- установил самодельную нижнюю стяжку/распорку, сделал из старых рулевых наконечников

Как-то заглянув под авто справа по ходу обнаружил забрызганность маслом подкапотки, полуоси, рулевого, моторного, осмотр с ямы ничего не прояснил, грешу на шланг сапуна, но почему так резко...
Перебрал клапанную крышку, была порвана мембрана маслоотделителя, вырезал самодельную из картона, пока катаюсь, брызг не наблюдается. Свечи чистые.

233 000км.
- пару месяцев как подскочил расход примерно на 1л. на днях заменил ремкомплект редуктор, на прошлом р-комплекте проехал 28тыс. В процессе обнаружил задубевший грибок второй ступени, прям как пластиковый стал.

Подробнее здесь, лень фото перезаливать.

[Василий_7]

234 500 км.
Замена боченков и патрубков печки.

238 700 км.
Универсальный подлокотник в Славуту.
290 грн

240 125 км.
В продолжение маслогона, кто не в курсе, оказалось, что гонит из сапуна, определил всунув шланг в бутылку.
Замер компрессии.
Итог:
1- 8.0
2- 8.5
3- 11.0
4- 10.5
Разборка двигателя показала поломку верхних колец пополам в первом и втором цилиндрах+большой износ колец, как по толщине так и по диаметру, зазор в стыке более 1мм. Износ во втором цилиндре хорошо ощутим ногтем, решение очевидно-нужно точить.

Внутри -  фото:

Промер показал, что в первый ремонт-72,25мм маленько не попадаем из-за второго цилиндра, решено-точим под второй- 72,5мм. Коленвал если честно нечем и негде промерять было, прикинул обычным колумбиком (понимаю, что это очень грубо) но все же на всех шейках показало четкие размеры без десяток, просто подкинули новые вкладыши стандарт, поршневые пальцы в шатун подошли как раз, без малейшего люфта(под собственным весом не выпадают и при этом легко прокручиваются) при повязке поршней с шатунами поршень нагревали дедовским методом, залив и подпалив в него немного бензина, после чего палец вставлялся от руки.
Базары-магазины запчастей на карантине, а значит интернет всех спасет-) Заказал, на следующий вечер забрал, поршни отвез расточнику, поршни купил по рекомендации расточника фирмы AMP аля-Польша, сказал нормально ходят. На вид и ощупь поршни и кольца с пальцами выглядят очень качественно.

241 150 км.
Замена подшипников ролика. Корректировка показаний спидометра.
После сборки мотора, когда авто прогрето, появился высокочастотный свист, из салона слышится как справа, в районе патрубков печки, при прослушивании снаружи непонятно откуда, появляется после 2200об. примерно, очень противный свист. Скинул ремень гены-без изменений, помпа тоже без люфтов и шелеста, ролик немного шелестит.
Заказал подшипники, брал китайский боль-мень по отзывам которые. Пришлось повозиться со съемом стопорного кольца, выбил старые, запрессовал новые, посадочные все в размерах, ничего не прослаблено, ролик вращается без единого звука, но после сборки и прогрева свист остался…
Еще есть небольшое подозрение все же на помпу (пока не течет и не люфтит буду ездить) и встречал здесь на форуме подобную проблему и оказалось, так может свистеть кронштейн штанов, его как раз гнули когда снимали двигатель, весь в трещинах уже и держится на честном слове, возможно еще попробую его снять и заварить.
Заметил когда ездил вровень с Славутой друга и Таврией брата, что мой спидометр прилично завышает, у меня почти 120 у них 100, + по GPS-спидометру проверял, завышает примерно на 18км. на скорости около 100, когда еду 130 в реале 110 и т.д.
Снял и разобрал приборку, там на спидометре с обратной стороны есть рычажок, которым регулируется преднатяг круговой пружинки стрелки, больше натяг-меньше показание. Вначале шуруповертом крутил и примерно крутнул рычажок, в ходу показало, что мало, затем уже крутнул на глаз, изменения не линейны, получается правильных показаний не добиться во всем диапазоне, в общем сейчас от 20 до 35 чуть занижает, на 3-6км/час, от 40 до 55 показывает реальную скорость, далее начинает завышать, но не так значительно как ранее, когда на спидометре 100 по GPS примерно 93-94, меня это устраивает, так и оставил.

[Buzyan]

При проварке штанов их может повести и яблоко уйти в сторону.

[Василий_7]

Так написано же не штаны, а кронштейн.

[Василий_7]

250 000 км. — замена глушителя Videx (ноябрь 2020), переобувка в зимние колеса.
249 500 км. — выставление зазоров клапанов, замена ремня ГРМ (БРТ), установка зимней резины.
248 700 км. — замена масла двиг. ЛУКОЙЛ GENESIS Universal 10W40 API CF, замена антифриза HEPU G12 красный (сентябрь 2020).
248 300 км. — замена правой шаровой LSA.
247 600 км. — замена свечей Энгельс А17ДВРМ
246 600 км. — замена редуктора ГБО на BRC Tecno 70 kW (85 тыс. отъездил на Атикере)
246 000 км. — замена правой шаровой (ЕвроЭкс прошла 19тыс.) на заводскую б/у, замена боковой подушки авто-заз, замена датчика давления масла (авто-эл. потек через 13тыс.) на елпром-елхово.
244 500 км. — замена фильтра ГБО, замена передних тормозных шлангов