микропроцессорная система зажигания (МПСЗ) на ваше авто

[Слава]

smart_f
правильная метода, это стробоском, настраиваем начальный угол, фиксируем трамблер и забываем про эти гайки, как их откручивать. остальное правим при помоши ПК.

Глупый наверно вопрос, но моск он мучает, а в такое время серое вещество работать отказывается: а при установке модуля зажигания вместо трамблера, от штатной катушки, как я понял, избавляемся. А от родного коммутатора избавится получится или же нет?

[Stiv]

Будеш чистий як немовля, Слава підготував свій спеіальний

[ganss]

Свершилось !!! Я МПСЗшник .
Восторги от МПСЗ :
1 . Очень меня порадовал контроль над оборотами , когда двуглу даеш нагрузку ( печка ,свет и киловатт музыки )))
2 . Просто меня это убило , еду на 4 скорости на спидометре 80 Км , лёгенькое нажатие на педальку , машина без особых напрягов быстренько набирает скорость до 120 Км . До МПСЗ это было просто мучение ( 80Км- 120Км на 4-той ((( .
3 . Самое интересное машина стала приносить деньги :-) . Некогда в этом плане не задрачивался но она стала экономичной .Это я заметил при наблюдение за экономайзером и баком бензы .
4 . Это ручная работа

[Слава]

CheburazhKO
если мы ставим модуль зажигания, то в нем уже присутствуют свои встроенные, и родной ненужен, как и катушка соответственно

[ganss]

Утро с МПСЗкой
Прогрев машины :
Подсос на всю , прокачиваем газик , проворачиваем зажигание , ЗАВЕЛАСЬ !!!
В течение 4 минут , машину прогрел .
Мы на дороге :
Как всегда жмем педальку до отказа , машина мчится )))
И так мы подымаемся по Хрестянсокму спуску ( это там де налоговая ) , машина без особого напряга преодолевает это препятствие , такое чувство что я не подымаюсь а спускаюсь .

....... можно долго об этом говорить , МПСЗ рекомендую , Славе respect .

[VDone]

Сообщение от Слава

штуцер заводская деталь,он идет в люксовые модели с эконометром

Только не бейте ногами за глупый вопрос
Этот штуцер на прокладку ставится или герметик?

[Слава]

VDone
нето и нето, там конусная резьба.

[Alex_GR]

to Слава
Может баян, может бред, но подумать над таким:
1) снять маховик/шкив
2) взвесить
3) зажать в тески
4) высверлить, нарезать резьбу в том месте где должен быть штифт
5) взвесить еще раз
6) и по полученному последнему показанию вкрутить болтик с обрезанной шляпокй, тем же весом что и убыло от высверливания :!:

[Vadim_Viktorovich]

Сообщение от Alex_GR

to Слава
Может баян, может бред, но подумать над таким:
1) снять маховик/шкив
2) взвесить
3) зажать в тески
4) высверлить, нарезать резьбу в том месте где должен быть штифт
5) взвесить еще раз
6) и по полученному последнему показанию вкрутить болтик с обрезанной шляпокй, тем же весом что и убыло от высверливания :!:

Зачем такие усилия? Ведь уже предложен вариант с размещением ДНО на шкив.

[smart_f]

Начитался интернетов, стали меня терзать мысли, а как собствено получить оптимальные кривые опережения зажигания?

На сколько я понял, график УОЗ на низких оборотах должен по параболе обходить зону детонации, и оборотах на 2800 выйти на другую параболу оптимального угла.

Зону детонации можно вычислить путем записи лога с датчика детонации.
А вот дальше - считать по формулам? Угадывать? Принцип проехал - поменял - на совсем хороший, так как у нас 16 кривых, и придется угадывать, какие именно кривые трогать.

А вот отличия в прошивках под 92, 95, газ будут касаться только зоны детонации, или всего графика?

Я вот залил 92 на дешевой заправке. И "почувствовал разницу". Появилась ватность на низких оборотах. Основное подозрение, что АД-шка детонацию лечит, но УОЗ уменьшается, от этого и крутящий момент падает.

[Слава]

для этого и существует программа-менеджер,для редактирования и коректировки параметров и графиков углов опережения, и если ты хочешь откатать графики ,то прийдется кататься в режиме онлайн, и анализировать какие из 16 графиков используються в тот или иной момент, а потом править их по ездовым характиристикам

[smart_f]

А можешь выложить ссылки на программы, которые работают с твоей версией МПСЗ.
Было бы неплохо добавить их в первое сообщение, дабы вопросов не возникало.

[Слава]

smart_f
программу кому нужно скину на мыло

[Vadim_Viktorovich]

Сообщение от Ssphinxx

Слава, а в МПСЗ зависит УОЗ от температуры двигателя?

Сообщение от egorka87

По поводу стабилизации оборотов ХХ. На мой взгляд одна из самых интересных фич
Поэксперементировав, выяснил следующее, такими действиями:
Выставил ХХ на 1000об, угол опережения при этом 5С. Понижаем УОЗ до 0C, обороты проседают до 500об. Повышаем УОЗ до 10С, обороты повышаются до 1500...

А если увязать сигнал от датчика температуры с УОЗ? Т.е. до достижения, например, 40 град. УОЗ=10 (для оборотов ХХ=1500), после 60 град. УОЗ=8 (обороты ХХ=1200). При 80 град. УОЗ=5 (обороты ХХ=800). Данные сопротивлений датчика есть в "мурзилке"...
Слава, пожалуйста, вдруг есть такая возможность?

[Слава]

Vadim_Viktorovich
а какой смысл если от 40градусов постоянное поддержание на 850 оборотах

[Vadim_Viktorovich]

Сообщение от Слава

Vadim_Viktorovich
а какой смысл если от 40градусов постоянное поддержание на 850 оборотах

Ну так для того, чтобы ДО 40 поддерживало обороты выше УОЗом.

[Vadim_k]

Сообщение от Vadim_Viktorovich

Ну так для того, чтобы ДО 40 поддерживало обороты выше УОЗом.

Ну тогда ставьте инжектор. МПСЗ здесь не поможет.

[Слава]

Сообщение от Vadim_k

Ну тогда ставьте инжектор. МПСЗ здесь не поможет.

сдесь все гораздо проще, заводим мы всеравно на подсосе, и соответсвенно до 40гр, выставляем подсосом минимально устойчивые

[smart_f]

Курю разные графики. Не понятно.
Почему на графиках к мпзс при открытии дросселя (повышении номера расхода) кривая сначала поднимается, а расхода после 5-7 начинает снижаться.
Раскопал прошивку от инжекторной славуты вроде как заводской, так в ней УОЗ максимальный на минимальном расходе и после плавно снижается.

[Vadim_Viktorovich]

Сообщение от Vadim_k

Ну тогда ставьте инжектор. МПСЗ здесь не поможет.

С удовольствием бы, но стоимость инж.двигателя выше стоимости машины - не вижу смысла.

[Слава]

smart_f
тут алгоритм такой, чем больше воздуха(беднее смесь) ,тем ниже угол. В инжекторах графики похожи ,но в чистом виде неподходят, потому как у нас не впрыск,а карб

[Ssphinxx]

Сообщение от Слава

Vadim_Viktorovich
а какой смысл если от 40градусов постоянное поддержание на 850 оборотах

Смысл не только в ХХ. Чем больше УОЗ, тем экономичнее (в разумных пределах). На холодную УОЗ можно увеличить, тк порог детонации снижен.
У меня зимой 80% пробегов до 10км. Двиг не прогревается. Есть возможность экономить.

[Слава]

Ssphinxx
для этого придусмотрена двух режимка, можно тумблером переключать кривые.Например вторую сделать с углами повыше,для холодного, а первая останется для обычной езды

[Ssphinxx]

Сообщение от Слава

Ssphinxx
для этого придусмотрена двух режимка, можно тумблером переключать кривые.Например вторую сделать с углами повыше,для холодного, а первая останется для обычной езды

Двух режимка она больше газ-бензин или 92-95.
А здесь можно плавное и автоматическое изменение УОЗ в зависимости от температуры. Летом прогрев быстрый, зимой можно и не нагреть.
Данные снимать с датчика температуры, например.