Порядок регулировки клапанов

Сообщение от Леприкон

Газовщики сказали , что на газу (пропан) нужно увеличить зазоры в клапанах...правда ? Если да , то на сколько ?

На выхлопном клапане действительно можно увеличить зазор на0,05мм.Скорость горения газа меньше поэтому выхлопной клапан бывает перегревается,но гораздо важнее правильная установка зажигания и регулировка ГБО.
Иначе от прогорания никакие зазоры не спасут.

[primuss]

Преамбула.

Не имея гаража, поехал как-то на частное СТО заменить помпу. Было это летом, после замены помпы мастер заметил, что, мол, клапана стучат. Предложил отрегулировать, запросив за это 35 грн. Ну ладно, регулируй, разрешил Примус.

Что дальше было, до сих пор не забуду. Мастер притащил ключ с 2 штырями, снял крышку клапанов, и прокручивая распредвал, начал регулировать клапана... тихо! перестаньте смеяться! тихо я сказал ((с), Задорнов) по звуку, а именно периодически постукивая коромыслом об клапан. Верне мастер отпустил гайку, и постукиванием добивался, как ему казалось, нужного зазора.

(в этом месте надо сделать небольшое отступление и сказать, что увидев все это, Ваш покорный слуга ... э-э-э... как это правильно написать, чтобы модера не прибили... слегка приопупел, чтоли).

После того, как Примуса немного попустило, и он обрел дар речи, попытался было резонно возразить, что мол, а, может, по-старинке, со щупом, на что мастер не терпящим возражения гласом заявил, что мол не тебе первому так регулирую, еще никто не жаловался.

Ну ладно, подумал Примус, я дипломированный инженер-электроник, куда мне перечить мастеру, может оно так и лучше. Тем более, что по заявлению мастера до регулировки клапанов последние стучали, а после перестали. Хотя Примус не слышал (а может не мог слышать) стук по причине своей необразованности в автоделе.

Машинка после всего этого на удивление еще и поехала, а через пол-часа Примус и вообще забыл о содеянном.

Прошло пол-года. На улице похолодало. Машина на холодную стала троить. Перепробовал все - зажигание, свечи, карб разбирал и чистил полностью. Даже бегунок и крышку трамблера поменял - все без толку. Вот тут то Ваш покорный слуга и вспомнил вышеописанный инцендент.

Теперь амбула.

Решил Примус по мастерам не ездить, а купить набор щупов и отрегулировать самому. Щупы купил, даже прокладку под крышку купил, но вот чего хочу спросить шановное панство.

Так как не обладаю гаражом, машина стоит на улице, а там далеко не +20, а около нуля, посоветуйте, можно ли в таких условиях регулировать клапана?

И еще вопрос - мастер (тот самый ) говорил, что мол прокладка под крышку клапанов вещь единоразовая, и при каждом снятии крышки нужно ставить новую. После того случая с регулировкой даже и не знаю, верить ему, или нет. Чего скажете?

1- все зависит от качества самой прокладки,а не слухов и теорий.В начале эры Таврий заводские!!! прокладки служили не одну регулировку,впрочем-и позже тоже.В крайнем случае,мажется она аккуратненько нормальным герметиком,подсыхает неск. минут,садится на место и служит.Нет там никаких нагрузок и давлений.
2- на слух,на стук нормальные мастера делают вазовские клапана,но там немного другая конструкция.Есть такой человек-мой старинный знакомый,проработавший на СТО ВАЗ практически с появления,он так делает.Тупой перенос методик,думаю,не совсем подходит.
3- можно регулировать и при 0 гр.С,но не проще ли потерпеть? Что глобального случится?

[primuss]

Кук

Та видать придется потерпеть. Вчера ставил машину во двор, было +2, сегодня утром надо выезжать, а оно -4. Колеса вмерзли в землю, еле отодрал.

Просто хотелось побыстрее убедиться, что в троении клапана не виновны.

[гаврюха]

Сообщение от primuss

Кук

Та видать придется потерпеть. Вчера ставил машину во двор, было +2, сегодня утром надо выезжать, а оно -4. Колеса вмерзли в землю, еле отодрал.

Просто хотелось побыстрее убедиться, что в троении клапана не виновны.

Самый быстрый способ - компрессометр. Если подгорел выпускной клапан, цилиндр не работает, отсюда и троение и пониженная компрессия. Выступлю в защиту мастера, который регулировал клапана "по стуку". Эта процедура не столь уж и загадочная. Суть такова: мастер наблюдает за ходом коромысел клапанов цилиндра. После того, как выпускной клапан закрылся(конец такта выпуска) идёт такт впуска - коромысло двигается - опускается вниз, такт сжатия - коромысло поднялось вверх и остановилось. В этом положении он проверяет оба клапана цилиндра на предмет зазора, как было замечено, "постукивая". Многократно имея дело с регулировкой зазоров, ему не стоит большого труда определить величину зазора. Как правило, ошибка при такой регулировке в сторону большего зазора...

[prolik]

Сегодня разобрал при температуре приблиз..60(если верить показометру),впускные 0,25/выпускные 0,35-0,4.

И что-это нормально или не нормально?

[prolik]

Ведь их недаром назвали тепловыми. В двигателях OHC зазор между клапаном и рычагом должен быть при t+20C - равен 0.15мм при t-2oC - зазор уменьшается до 0.12mm, а при плюс 40С увеличивается до 0.17mm. Увеличение зазора с повышением t происходят за счёт большего по сравнению со сталью коэффициента линейного расширения алюминевого сплава, из которого изготовлена головка блока. Взято отсюда http://www.avtomehanik.org.ua/neispr...-klapanov.html
И что-это нормально или не нормально? Считаю,что нет. А если выставить при температуре 40 :!:

[Joker]

prolik
А мы про что говорим ? что при повышении темп. клапанный зазор уменьшаеться... Все стараються выставить зазор при +20 потому что все учебники (мурзилки) приняли за основу эту температуру (а издатели вероятно из-за климатического района в котором преобладает темп. +20).
Смысл выставлять при +40 или -40 если нужно просто точненько и надежно выставить при +20 и забыть на пару (десятков) тысяч км. ))

Все эти советовопросы-...а если выставить при 40....80 гр.С?...вызывают один встречный- а как обеспечить стабильность придуманной температуры,как регулировать при Т выше 40 гр.??? Вы пробовали работать в масле(воде,любой жидкости) при 40 градусах? Или хотите сказать-масло стечет,не страшно.Тогда поделитесь секретом поддержания температуры на все время работы! Или регулировка делается за один проход,быстренько? Тогда грош цена такой работе.
Есть некие технологические ДОГМЫ,проверенные десятилетиями,нахрена их опровергать? Все конструкторские расчеты делаются для нормальной!!! температуры,иначе никак нельзя.
Для себя эксперименты? Ну так делайте только для себя. А то до абсурда доходит элементарная процедура. И вопросы возникают:...мне сказали ,для газа надо зазоры больше...А как быть,если мотор сначала работает на бензине,потом на газе? А зимой-никак иначе,какой зазор делать?

[prolik]

:oops: пора наверное покупать новые коромысла со всей крахомутией...

[Максим79]

А вот с каким усилием должен выходить щуп из зазора на отрегулированном клапане? Одно дело- если он выходит свободно, и совсем другое, когда вытянуть трудно...

Если вытянуть трудно-еще терпимо,а вот если вставить- хана!!! Ну,блин,вы даете! Следующий вопрос будет:...под каким углом...???

[Joker]

)))) та не Кук бери выше - что такое клапана и зазор между ними ? ))

[Максим79]

Ладно)) Вот еще пример забавный: в конце декабря 2009 при темп на улице + 5 регулировал клапана. Выставил- впускной 0.1мм, выпускной- 0.2мм. После этого проехал я на машине около 1500 км. Стук ГРМ усилился. Полез сегодня проверить зазоры клапанов на холодную, + 3, - впускной- свободно влазит щуп 0.25! Выпускной- 0.4, свободно... Винты и гайки коромысел затянуты. Вот, что это?

Сообщение от ОлегВР

Разьясните. Почему у двигателей 1.1 и 1.3i разный порядок регилировки зазоров клапанов?

ридный дядька, приезжай сделаю красиво, будет работать тихо и долго.
если не в киеве позвони на мобилу подскажу.
тайну не хочу выдавать.

советуют тебе по книге, но это фифа. опыт стоит дороже

[igor 99]

можно узнать твой номер,мне тоже итересно узнать разницу

[Joker]

Ох ты Господи какие тайны нарисовались... Прям мы как буд то выдадим её диллерам завода Мерседес бенз и они в корни перестроят свои двигатели.... Нет бы подсказать всем учащимся и просто людям с руками....

[гаврюха]

Сообщение от Joker

Ох ты Господи какие тайны нарисовались... Прям мы как буд то выдадим её диллерам завода Мерседес бенз и они в корни перестроят свои двигатели.... Нет бы подсказать всем учащимся и просто людям с руками....

Согласен! Никто ведь не стремится стать конкурентом! На то и форум, чтобы помогать, а не инриговать. Не есть хорошо! -1 Авторему!

[igor 99]

Сообщение от Авторем

ридный дядька, приезжай сделаю красиво, будет работать тихо и долго.
если не в киеве позвони на мобилу подскажу.
тайну не хочу выдавать.

советуют тебе по книге, но это фифа. опыт стоит дороже

вот Вам и ответ настоящего специалиста.....

[Storag]

А если вдумчиво разобраться, прокручивая вал и глядя какие куда клапана уходят, то поймеш что и тот и этот порядок абсолютно монопенисуальны

Ребята такой вопрос, машинка сенс движок 1.3, начали появлятся пропуски зажигания на первом и четвертом цилиндре, появляются после прогрева двигателя при температуре выше 80 градусов. Регулировались клапана 8000 км тому. Что может быть?

За искру в цил 1 и 4 отвечает одна КЗ,а за 2 и 3- вторая КЗ модуля зажигания.Отсюда и танцевать,а не от порядка регулировки.

Ок подкинуть рабочую катушку зажигания я так понимаю? кста еще вопрос тогда, пропуски появляются только на хорошо прогретом двигателе, как данный факт влияет на катушку? Исегодня еще начал проскальзывать пропуск зажигания на 2 цилиндре, смотрю ошибки Через Ноут АКМ-ом.

Если это Сенс и там Микас 7.6,то придется не катушку(и),а модуль проверять.