Порядок регулировки клапанов

Господа, возможно глупый вопрос но....какие должны быть зазоры клапанов на Славуте 1.3i ? И при каком пробеге их нужно первый раз регулировать? (У меня сейчас пробег 3 ткм - явно начал стучать один клапан). Нужно ли регулировать прямо сейчас или еще пару-тройку тыщь подождать?

Зазоры должны быть такими:
- для впускных кл. 0,15+-0,02 мм
- для выпускных кл. 0,3+-0,02 мм
Это данные из заводского рук-ва по экспл.
Регулировать их завод рекомендует на первом ТО ( пробег в пределах 1000 - 2000 км) и далее при каждом ТО (каждые 10000 км).
Так что, УЖЕ ПОРА!
Мне пришлось этим заняться гораздо раньше: выскочил со всоего места наконечник рег. винта (при пробеге около 800 км).
Там либо изначально был зазор великоват, либо гайка рег. винта открутилась...
Так что, УДАЧИ!

[juristkostya]

Добавлю, что при 0,3 на выпуске клапана ощутимо постукивают даже на прогретом. Лучше сразу делать 0,15 и на впуске, и на выпуске.

Не Лучше! Что полезно русскому,смертельно для немца!Двигатели-разные,тепловой режим 1103ЛИ-тяжелее,может 0,25 и ничего,но не 0,15 для выпускных.

Сообщение от juristkostya

Добавлю, что при 0,3 на выпуске клапана ощутимо постукивают даже на прогретом. Лучше сразу делать 0,15 и на впуске, и на выпуске.

Это из серии "вредные советы". Почему тогда совсем зазоры не убрать? Стучать на холодную вообще небудет (пока клапана не прогорят ). Конструктора всеж не совсем идиоты.
У всех машин с двигателями без гидрокомпенсаторов зазоры в выпускных клапанах больше, чем на впуске, т.к. тепловые режимы у них разные (у выпускных температура гораздо выше). На то они и называются "тепловые зазоры" что при рабочей температуре скомпенсируются.
Можно постараться настроить по нижней границы допуска (или поставить гидрокомпенсаторы ). Если все отрегулировано правильно и нормальная температура двигателя то ничего стучать не должно.
Вообще "пережатые" клапана опаснее чем "недожатые": "пережатость" может вызвать прогар клапана, а "недожатые" вызывают дискомфортный стук-шум и только в совсем запущенных случаях грозят вылетанием шайб из-под регулировочного винта (проверено лично, хоть и давно , к счастью шайба не куда не полетела дальше а так и лежала между клапанами и была благополучно поставлена на места, зазоры у меня на выпуске достигли 0.5мм). Нет, понятно что износ повышенный и так делать нельзя... Так что на выпуске лучше уж 0.35 чем 0.2 (в смысле менее опасно). По мануалу и все - это ж не зажигание под конкретный двигатель и бензин чтобы настраивать.

[juristkostya]

Сообщение от Vlad_M

Это из серии "вредные советы". Почему тогда совсем зазоры не убрать? Стучать на холодную вообще небудет (пока клапана не прогорят ). Конструктора всеж не совсем идиоты.
У всех машин с двигателями без гидрокомпенсаторов зазоры в выпускных клапанах больше, чем на впуске, т.к. тепловые режимы у них разные (у выпускных температура гораздо выше). На то они и называются "тепловые зазоры" что при рабочей температуре скомпенсируются.
Можно постараться настроить по нижней границы допуска (или поставить гидрокомпенсаторы ). Если все отрегулировано правильно и нормальная температура двигателя то ничего стучать не должно.
Вообще "пережатые" клапана опаснее чем "недожатые": "пережатость" может вызвать прогар клапана, а "недожатые" вызывают дискомфортный стук-шум и только в совсем запущенных случаях грозят вылетанием шайб из-под регулировочного винта (проверено лично, хоть и давно , к счастью шайба не куда не полетела дальше а так и лежала между клапанами и была благополучно поставлена на места, зазоры у меня на выпуске достигли 0.5мм). Нет, понятно что износ повышенный и так делать нельзя... Так что на выпуске лучше уж 0.35 чем 0.2 (в смысле менее опасно). По мануалу и все - это ж не зажигание под конкретный двигатель и бензин чтобы настраивать.

Не спорю. За исключением, пожалу, того факта, что недожатость клапанов вызывает постоянные ударные нагрузки в ГРМ, что не менее вредно.
Но это теория. Практика же показывает, что с зазорами 0,15 на выпуске двигатель совершенно спокойно работает десятки тысяч км без риска прогара.

Двигатели-разные,тепловой режим 1103ЛИ-тяжелее,может 0,25 и ничего,но не 0,15 для выпускных

Тепловой режим всех двигателей отличается несущественно, система охлаждения у нас имеет неплохой запас.
В частности, у меня стоят зазоры по 0,15 на двигателе 1,3

При таком плюрализьме(еле выговорил!) советую прочитать мануал,им и руководствоваться!Ато потом разыщи этих советчиков(будет как со свидетелями).

[juristkostya]

Выставив по мануалу, будете иметь постоянный стук, сиречь, постоянные ударные нагрузки в приводе выпускных клапанов. Что очень и очень нежелательно.

Не единожды выставлял и ни разу не имел. Все согласно мануала.

[juristkostya]

Что ж, видать каждый отечественный двигатель болен по-своему... чай, не Хонда

Ну ставил я по мануалу 0,3 мм на выпускные. Ничего хорошего.
Стук жуткий. Пока до 0,2 не довел, шума не прекратилось. Вся проблема в зазоре на выпускных клапанах. В мануале его явно завысили.
Зазор 0,15 ставить не стоит, потому как дергаться начинает и не едет

Дались всем эти зазоры!Да если-бы это был последний и единственный источник шума в машине,можно было-бы спорить о 0,05мм(0,1мм-извините,господа,слишком)!А если ничего не будет шуметь и стучать,как будете знать,что ОНО работает?Тут новичку надо действовать по принципу:не остется ничего другого,руководствуйся разумом,в данном случае МАНУАЛОМ!!!Зачем эксперименты на новой машине?Это можно делать в случае,что кто-то берет всю ответственность на себя!!!

Эээхххх..... Щас конечно все скажут, что придур Брал машину, когда ей было 30000км пробега (что кто с ней делал до этого - не знаю, но очень хорошая была да и сейчас ничо). Щас пробег 130000км. Клапана не регулировал НИ РАЗУ!!!! И токо недавно начал их слегка слышать (чуть-чуть) на высоких оборотах. При этом заводится с пол-пинка и прет аки демон

на мерседесе патрон гидрокомпенсатора стоит в коромысле вместо регулировочного винта. Если изготовить такие кормысла для таврии и вставить туда гидрокомпенсаторы- то должно работать

[Gutkin]

Сообщение от Vlad_M

У всех машин с двигателями без гидрокомпенсаторов зазоры в выпускных клапанах больше, чем на впуске, т.к. тепловые режимы у них разные (у выпускных температура гораздо выше). На то они и называются "тепловые зазоры" что при рабочей температуре скомпенсируются.

А как насчет двигателей ВАЗ классика и М412, у которых зазор 0,15 по кругу?

А я вот не знаю, какие у меня зазоры в клапанах стоят. Почему меня это должно волновать? :? Прогорят клапана - будут менять, те же, кто регулировал.

Это я про новую машину. :wink:

Сообщение от Vanya

Эээхххх..... Щас конечно все скажут, что придур :) Брал машину, когда ей было 30000км пробега (что кто с ней делал до этого - не знаю, но очень хорошая была да и сейчас ничо). Щас пробег 130000км. Клапана не регулировал НИ РАЗУ!!!! И токо недавно начал их слегка слышать (чуть-чуть) на высоких оборотах. При этом заводится с пол-пинка и прет аки демон :)

Ты не один :) Не врублюсь накой их регулировать, - просвятите? Они шо откручиваются ...

[Шкряб]

Прастите за тупаг, но какие все-таки должны быть зазоры в
тавродрыге 1.2 ?

Трабл актуальный, т.к грохочет и кумарит

[Aleksandr]

Обслуживаюсь у ныне действующего карбюраторщика, который прежде работал мотористом. В разговоре на эту тему он сказал что самый оптимальный вариант - 0,15 - впускные, 0,25 - выпускные.

[georg052]

Сообщение от ScRaP

Прастите за тупаг, но какие все-таки должны быть зазоры в
тавродрыге 1.2 ?

Трабл актуальный, т.к грохочет и кумарит

такие же как и на 1.1.....

[georg052]

Сообщение от Gutkin

А как насчет двигателей ВАЗ классика и М412, у которых зазор 0,15 по кругу?

ну на моторе 21213 (1,7) на выпуске 0,2 мм....... теплонагруженность сказывается :roll:

Разьясните. Почему у двигателей 1.1 и 1.3i разный порядок регилировки зазоров клапанов?
[mod:f0ff093c4f="OMAR"]ВЕТКА ПРИЛЕПЛЕНА. ВСЕ ТЕМЫ ПРО РЕГУЛИРОВКУ КЛАПАНОВ БУДУТ СНОСИТСЯ[/mod:f0ff093c4f]

[Andy76]

Сообщение от ОлегВР

Разьясните. Почему у двигателей 1.1 и 1.3i разный порядок регилировки зазоров клапанов?

в разных мурзилках тоже разный зависит от фантазии мурзилкописателя
выбирай на вкус...
оба широкораспространенных способа одинаково верны

То ОлегВР: ану-ка,быстренько сюда картинки,посмотрим.

[AnRo]

Вот