ТАВРОФОРУМ

Вернуться   ТавроФорум > Не автомобильные темы > Решение бытовых проблем

Решение бытовых проблем Не вся жизнь в машине. Иногда что-то и дома сделать нужно.

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 05.10.2021, 18:13   #126
Yurasvs
 
Адрес: Днепропетровск
Сообщений: 11,545
Машина: Таврия 1.3 инж, переделанная из карбовой, с ГБО4 и вариатором зажигания
Длина: 64370мкм
Диаметр: 27мм
По умолчанию

Работаем потихоньку на станке. Все же давление на выходе редуктора заметно скачет, у станка иногда случаются сбои в подаче деталей. Редуктор был настроен на 6атм, реле давления в компрессоре 6,2/8атм. Накрутил редуктор на 7атм для интереса, стало лучше. Но механическое реле на компрессоре я уже не могу настроить, чтобы включалось выше 7ми, при попытке еще больше уменьшить гистерезис шайбами перестает выключаться вообще. Завтра попробую электронное реле слепить.

Показания манометра:
https://drive.google.com/file/d/1UVg...w?usp=drivesdk

Работа станка:
https://drive.google.com/file/d/1V-x...w?usp=drivesdk
__________________
Не скачу!

Последний раз редактировалось Yurasvs; 05.10.2021 в 18:24.
Yurasvs вне форума   Ответить с цитированием
Старый 07.10.2021, 07:12   #127
arshulja
 
Адрес: Полтава
Возраст: 38
Сообщений: 248
Машина: заз 1102 1,2-> Matiz 0.8i->Ravon R2 1.25 4AT+Kia Sportage 3 2.4
Длина: 2980мкм
Диаметр: 22мм
По умолчанию

Давление перед редуктором стоит на месте. Вопрос в высоком мгновенном расходе, не справляется сам редуктор. Как вариант, подзасрался пресованый фильтр в прозрачной колбе. Попробуй без фильтра как будет. Ну и редуктор надо попробовать поставить такой как советовал раньше https://intertool.ua/catalog/pnevmoi...xoCcaQQAvD_BwE, у него больше пропускная способность

Последний раз редактировалось arshulja; 07.10.2021 в 07:35.
arshulja вне форума   Ответить с цитированием
Старый 07.10.2021, 09:32   #128
Володимир
 
Володимир
 
Адрес: смт.Козова Тернопільської обл.
Сообщений: 6,242
Машина: Slavuta 1.2Li 2008
Длина: 24150мкм
Диаметр: 32мм
Отправить сообщение для Володимир с помощью ICQ
По умолчанию

Як варіант, можна ще після редуктора поставити додатковий ресивер.
__________________
Мій бортовий журнал - http://www.tavria.org.ua/forum/showthread.php?t=15959
Проект "Бортовий комп`ютер на інжектор своїми руками" http://www.bk-ukraine.narod.ru/
Володимир на форуме   Ответить с цитированием
Старый 07.10.2021, 12:54   #129
Yurasvs
 
Адрес: Днепропетровск
Сообщений: 11,545
Машина: Таврия 1.3 инж, переделанная из карбовой, с ГБО4 и вариатором зажигания
Длина: 64370мкм
Диаметр: 27мм
По умолчанию

Ну да, с этого все и началось. В спецификации на станок указано, что должен быть ресивер на 60л, но все здесь утверждали, что будет работать и так. Посмотрим, как будет на 7атм, если пропуски не прекратятся, купим аккумулятор давления водопроводный в Эпицентре. Там много нюансов всяких, зависит от ленты с деталями, от скорости и многих других настроек. На видео работа примерно на половинной скорости, если ставить полную, качество сильно страдает. Нам хватает и такой скорости в принципе.
__________________
Не скачу!
Yurasvs вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.10.2021, 10:45   #130
arshulja
 
Адрес: Полтава
Возраст: 38
Сообщений: 248
Машина: заз 1102 1,2-> Matiz 0.8i->Ravon R2 1.25 4AT+Kia Sportage 3 2.4
Длина: 2980мкм
Диаметр: 22мм
По умолчанию

Не чудите. Явно видно недостаток пропускной способности редуктора. У нас на стоматках такие и на 150 литрах дохнут, когда фильтр засирается. Для проверки открути прозрачную колбу. Там внутри цилиндр из пресованых медных шариков. Открути снизу пласмаску, сними цилиндр, собери назад, и проверь без него. Проверка займет 10 мин максимум

Последний раз редактировалось arshulja; 08.10.2021 в 10:47.
arshulja вне форума   Ответить с цитированием
Старый 27.10.2021, 16:33   #131
Yurasvs
 
Адрес: Днепропетровск
Сообщений: 11,545
Машина: Таврия 1.3 инж, переделанная из карбовой, с ГБО4 и вариатором зажигания
Длина: 64370мкм
Диаметр: 27мм
По умолчанию

Был в наличии десятибарный датчик давления с выходом 4-20мА. Сделал на основе него электронное реле управления компрессором, пороги легко регулируются как угодно в отличие от механического реле. Настроил на 8/7.5бар включение/выключение, выходной редуктор на 6.5бар. Теперь выход колеблется между 6.3...6.7бар при работе, станок работает гораздо более устойчиво. Однако при таком высоком пороге пуска снова стал парить мозг разгрузочный клапан, из-за его ненадежного срабатывания иногда бывали случаи незапуска под давлением и отщелкивания теплового реле. Это очень мне не понравилось, в помещении с компрессором обычно никого нет, вовремя заметить неисправность некому. Пытался как-то довести до ума этот клапан, бесполезно. Сам принцип ущербный, для того, чтобы он срабатывал, должна быть гарантированная утечка воздуха, причем не слишком большая, а то производительность падает. Никакой регулировки этой утечки не предусмотрено, пытался ослаблять затяжку, работает нестабильно, то так, то сяк. Плюнул на все и поставил вместо него электрический клапан от стиральной машины через пару переходников. Цена вопроса всего 80грн. К сожалению, в стиральных машинах клапаны бывают только нормально закрытые, поэтому подключил параллельно контактам реле, чтобы срабатывал в противофазе с мотором компрессора. Работало без нареканий, но в конце дня выяснилось, что клапан сильно нагревается. Оказывается, несмотря на то, что на нем написано, что обмотка на 220Вольт, постоянно работать под напряжением он не может, в стиральной машине налив воды происходит всего несколько минут за цикл. Пришлось добавить в схему маленький оптосимистор и ограничить время включения клапана примерно одной секундой. Также добавил безусловный сброс давления перед запуском мотора при включении в сеть. Это нужно для того, чтобы при внезапном пропадании электричества, когда клапан не успевает сбросить давление, этот сброс происходил автоматом при следующей подаче напряжения. Вот теперь я доволен, все работает идеально. На видео слышно, как срабатывает разгрузка. Черная коробочка со светящимся выключателем - это самодельное электронное реле, сверху виден клапан от стиральной машины.
https://drive.google.com/file/d/1WAY...w?usp=drivesdk
__________________
Не скачу!
Yurasvs вне форума   Ответить с цитированием
Старый 27.10.2021, 19:05   #132
vadozz
главбух АО
 
vadozz
 
Адрес: Запорожье
Возраст: 34
Сообщений: 15,517
Машина: очередное говнорено и говнофорд
Длина: 111840мкм
Диаметр: 36мм
Отправить сообщение для vadozz с помощью ICQ
По умолчанию

Во кулибины)
А если дополнительные конденсаторы поставить пусковые?
vadozz вне форума   Ответить с цитированием
Старый 27.10.2021, 19:14   #133
Yurasvs
 
Адрес: Днепропетровск
Сообщений: 11,545
Машина: Таврия 1.3 инж, переделанная из карбовой, с ГБО4 и вариатором зажигания
Длина: 64370мкм
Диаметр: 27мм
По умолчанию

Это гораздо менее эффективный путь. Нагружает сеть не по детски, плюс автоматику на отключение дополнительного пускового все равно надо городить.
__________________
Не скачу!
Yurasvs вне форума   Ответить с цитированием
Старый 27.10.2021, 23:32   #134
vadozz
главбух АО
 
vadozz
 
Адрес: Запорожье
Возраст: 34
Сообщений: 15,517
Машина: очередное говнорено и говнофорд
Длина: 111840мкм
Диаметр: 36мм
Отправить сообщение для vadozz с помощью ICQ
По умолчанию

Ну или просто после компрессора поставить ресивер, а между ними редуктор
vadozz вне форума   Ответить с цитированием
Старый 28.10.2021, 07:53   #135
кук
Таки модератор
 
Адрес: Почти Одесса
Сообщений: 54,892
Машина: Темно-серая
Длина: 235740мкм
Диаметр: 51мм
По умолчанию

Юра, тебе придется повторить, если не сделал, конструкцию и схему сброса воздуха из цилиндров и тракта при отключении, принятую на обычных бытовых компрессорах, одно- и двухцилиндровых.
__________________
Вы хотите поставить меня в тупик своими вопросами, а я вас поставлю в тупик своими ответами!
кук на форуме   Ответить с цитированием
Старый 28.10.2021, 10:41   #136
Yurasvs
 
Адрес: Днепропетровск
Сообщений: 11,545
Машина: Таврия 1.3 инж, переделанная из карбовой, с ГБО4 и вариатором зажигания
Длина: 64370мкм
Диаметр: 27мм
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от vadozz Посмотреть сообщение
Ну или просто после компрессора поставить ресивер, а между ними редуктор
Не понял, это еще зачем? Там же все это встроено. Клапан от СМ спускает воздух из трубы между цилиндрами и большим обратным клапаном, который находится на бочке. Раньше на его месте стоял механический клапан, который работал через ж..пу.
__________________
Не скачу!
Yurasvs вне форума   Ответить с цитированием
Старый 28.10.2021, 10:44   #137
Yurasvs
 
Адрес: Днепропетровск
Сообщений: 11,545
Машина: Таврия 1.3 инж, переделанная из карбовой, с ГБО4 и вариатором зажигания
Длина: 64370мкм
Диаметр: 27мм
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от кук Посмотреть сообщение
Юра, тебе придется повторить, если не сделал, конструкцию и схему сброса воздуха из цилиндров и тракта при отключении, принятую на обычных бытовых компрессорах, одно- и двухцилиндровых.
Кук, читайте тему внимательней, именно это и сделано, но на более высоком уровне, чем было штатно.
__________________
Не скачу!
Yurasvs вне форума   Ответить с цитированием
Старый 28.10.2021, 10:44   #138
vadozz
главбух АО
 
vadozz
 
Адрес: Запорожье
Возраст: 34
Сообщений: 15,517
Машина: очередное говнорено и говнофорд
Длина: 111840мкм
Диаметр: 36мм
Отправить сообщение для vadozz с помощью ICQ
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Yurasvs Посмотреть сообщение
Не понял, это еще зачем? Там же все это встроено. Клапан от СМ спускает воздух из трубы между цилиндрами и большим обратным клапаном, который находится на бочке. Раньше на его месте стоял механический клапан, который работал через ж..пу.
Давление стабильнее будет. На заводе у нас так и было. На пятикоординатку нужен был стабильный воздух, сделали так
vadozz вне форума   Ответить с цитированием
Старый 28.10.2021, 13:21   #139
Володимир
 
Володимир
 
Адрес: смт.Козова Тернопільської обл.
Сообщений: 6,242
Машина: Slavuta 1.2Li 2008
Длина: 24150мкм
Диаметр: 32мм
Отправить сообщение для Володимир с помощью ICQ
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Yurasvs Посмотреть сообщение
Настроил на 8/7.5бар включение/выключение
А чи довго на таких частих пусках і зупинках протягне сам компресор? Не простіше було просто після регулятора тиску поставити ще один ресивер, але ресивер ставити біля самого станка.
__________________
Мій бортовий журнал - http://www.tavria.org.ua/forum/showthread.php?t=15959
Проект "Бортовий комп`ютер на інжектор своїми руками" http://www.bk-ukraine.narod.ru/
Володимир на форуме   Ответить с цитированием
Старый 28.10.2021, 16:48   #140
Yurasvs
 
Адрес: Днепропетровск
Сообщений: 11,545
Машина: Таврия 1.3 инж, переделанная из карбовой, с ГБО4 и вариатором зажигания
Длина: 64370мкм
Диаметр: 27мм
По умолчанию

Пуски происходят раз в несколько минут. Что ему будет? Мотор асинхронный, температура цилиндров приемлемая ( не обжигают). Не вижу причин для беспокойства. Ресивер громоздкий, не хотелось бы его ставить без крайней необходимости.
__________________
Не скачу!
Yurasvs вне форума   Ответить с цитированием
Старый 28.10.2021, 16:54   #141
Володимир
 
Володимир
 
Адрес: смт.Козова Тернопільської обл.
Сообщений: 6,242
Машина: Slavuta 1.2Li 2008
Длина: 24150мкм
Диаметр: 32мм
Отправить сообщение для Володимир с помощью ICQ
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Yurasvs Посмотреть сообщение
Пуски происходят раз в несколько минут. Что ему будет? Мотор асинхронный, температура цилиндров приемлемая ( не обжигают). Не вижу причин для беспокойства.
Я думав що раз така мала ризниця в тиску, то і дуже часті запуски двигуна, а всі електроприбори зазвичай ламаються під час пуску.
Цитата:
Сообщение от Yurasvs Посмотреть сообщение
Ресивер громоздкий, не хотелось бы его ставить без крайней необходимости.
24 літра не дуже вже і великий, можна навіть і автомобільний балон підібрати потрібної конфігунації і засунути десь під стіл.
__________________
Мій бортовий журнал - http://www.tavria.org.ua/forum/showthread.php?t=15959
Проект "Бортовий комп`ютер на інжектор своїми руками" http://www.bk-ukraine.narod.ru/
Володимир на форуме   Ответить с цитированием
Старый 28.10.2021, 17:34   #142
Yurasvs
 
Адрес: Днепропетровск
Сообщений: 11,545
Машина: Таврия 1.3 инж, переделанная из карбовой, с ГБО4 и вариатором зажигания
Длина: 64370мкм
Диаметр: 27мм
По умолчанию

Ну в спецификации требуют 60л, если уж ставить будем, то такой. Сейчас наиболее слабое место, которое может пострадать от частых пусков, это реле в самодельном электронном блоке. Но я туда хорошее реле поставил, 40Амперное. Можно было симистор поставить, но не хотелось с изолированным радиатором морочиться.
__________________
Не скачу!

Последний раз редактировалось Yurasvs; 28.10.2021 в 17:38.
Yurasvs вне форума   Ответить с цитированием
Старый 29.10.2021, 11:03   #143
Володимир
 
Володимир
 
Адрес: смт.Козова Тернопільської обл.
Сообщений: 6,242
Машина: Slavuta 1.2Li 2008
Длина: 24150мкм
Диаметр: 32мм
Отправить сообщение для Володимир с помощью ICQ
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Yurasvs Посмотреть сообщение
Ну в спецификации требуют 60л, если уж ставить будем, то такой. Сейчас наиболее слабое место, которое может пострадать от частых пусков, это реле в самодельном электронном блоке. Но я туда хорошее реле поставил, 40Амперное. Можно было симистор поставить, но не хотелось с изолированным радиатором морочиться.
Наскільки пам"ятаю 60 літрів є на компресорі перед регулятором тиску, а 24 поставити біля самого станка як то кажуть для підтримки штанів щоби згладити тиск після редуктора.
__________________
Мій бортовий журнал - http://www.tavria.org.ua/forum/showthread.php?t=15959
Проект "Бортовий комп`ютер на інжектор своїми руками" http://www.bk-ukraine.narod.ru/
Володимир на форуме   Ответить с цитированием
Старый 24.11.2021, 23:13   #144
Yurasvs
 
Адрес: Днепропетровск
Сообщений: 11,545
Машина: Таврия 1.3 инж, переделанная из карбовой, с ГБО4 и вариатором зажигания
Длина: 64370мкм
Диаметр: 27мм
Лампочка

Вчера случилась авария. Каленый болт, который стягивает кривошип и крепит его к валу электродвигателя, лопнул. Почему - не знаю, может дефектный был, а может перетянули китайцы. Шляпку я потом нашел на дне картера, а резьбовая часть выкрутилась и продрала в картере дыру размерами примерно 3х20мм. Итог: лужа масла под компрессором, забрызганая стена и куча стружки в картере. Разобрал, заодно продиагностировал все остальное. Поршневая в идеальном состоянии, ни малейших следов износа. На цилиндрах изнутри хон, на юбках поршней бороздки от резца даже не затерлись. Проверил работу клапанов путем продувания ртом, из четырех один работал нечетко, довольно сильно пропускал назад. Перевернул лепесток другой стороной, очистил плоскость. Помогло. Новый каленый болт с внутренним шестигранником нашел на базаре, дыру в картере залепил холодной сваркой изнутри и снаружи. Собрал. Работает лучше нового, накачивает быстрее, соответственно при работе станка включается реже, шумит и вибрирует значительно меньше.

__________________
Не скачу!
Yurasvs вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 13:53. Часовой пояс GMT +3.


Перевод: zCarot Copyright ©2000 - 2021, Jelsoft Enterprises Ltd.