ТАВРОФОРУМ

Вернуться   ТавроФорум > Технические вопросы > Тюнинг > Технический тюнинг

Технический тюнинг двигатель, ходовая, и т.д.

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 17.01.2014, 16:19   #1
Igor_Slavuta
 
Igor_Slavuta ?
 
Адрес: Сосед Сифона и Бороды
Сообщений: 3,151
Машина: Ксюха узбечка
Длина: 14980мкм
Диаметр: 32мм
По умолчанию Идея отключение генератора при заводке двигателя

Вообщем просмотрев данную видюху

http://www.youtube.com/watch?v=cKuG26TbZzc

и раскинув мозгами, меня осенило...

Простите, но накуя во время кручения стартером подается питание на РН генератора?

1. Крадутся бесценные 5А из дохлого аккума.
2. Генератор создает дополнительное сопротивление стартеру.

А что, если, взять релюху с нормально-замкнутыми контактами и запитать её от провода включения стартера и через её контакты отключать возбуждение генератора, когда крутится стартер.

В идеале вообще использовать какую-то "хреньку" которая считывала-бы обороты двигателя и например при оборотах меньше 400об/мин отключала возбуждение генератора.

Лошите...

Последний раз редактировалось Igor_Slavuta; 17.01.2014 в 16:21.
Igor_Slavuta вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.01.2014, 17:12   #2
kudrik
 
Адрес: Кривой Рог
Возраст: 67
Сообщений: 2,915
Машина: Таврия Нова 110217 1,2L карб. 2005г.в. 95т.км
Длина: 58920мкм
Диаметр: 25мм
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Igor_Slavuta Посмотреть сообщение
.....
1. Крадутся бесценные 5А из дохлого аккума.
2. Генератор создает дополнительное сопротивление стартеру.

.....при оборотах меньше 400об/мин ...
1. Согласен. Если аккум дохлый.
2. Не согласен. При указанных оборотах гены, ток зарядки -- ноль. Торможение генератора -- ноль.
__________________
Не 72%
kudrik вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.01.2014, 17:18   #3
Igor_Slavuta
 
Igor_Slavuta ?
 
Адрес: Сосед Сифона и Бороды
Сообщений: 3,151
Машина: Ксюха узбечка
Длина: 14980мкм
Диаметр: 32мм
По умолчанию

п.2 Возможно вы правы.... напряжение на выходе генератора ниже напряжения АКБ при возбуждении якоря 5-ю амперами.... Но это при нормальном аккуме.

При дохлом АКБ мы наблюдаем что напряжение на выходе генератора может быть выше напряжения АКБ. И АКБ становится нагрузкой. Отсюда нагрузка на стартер.

Последний раз редактировалось Igor_Slavuta; 17.01.2014 в 17:39.
Igor_Slavuta вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.01.2014, 19:50   #4
кук
Таки модератор
 
Адрес: Майже Одесса
Сообщений: 56,450
Машина: Темно-сіра
Длина: 238470мкм
Диаметр: 56мм
По умолчанию

Это кто вам такое сказал??? Откуда там 5 ампер? Сопротивление ОВ генератора 3,7...Ом, плюс сопротивление щеток, учтите падение на транзисторе РН, что там останется от 12,6(теоретических), чтоб 5 ампер набежало? Получается?
К тому же, пора привыкнуть к тому, что такое возможно ТОЛЬКО на старых генераторах при старой схеме возбуждения и контроля! Тем не менее, и там 5 А не будет- см. выше арихметику Пупкина, а то, что пишется на лейбе РН не есть рабочий ток, а лишь максимальный для данного изделия.
В новых схемах ОВ генератора жреть и не давится аж триста миллиампер! Крутая нагрузка на АКБ, правда?
А про то, что АКБ становится сама себе и стартеру нагрузкой- слезы текут. Откуда у современного генератора такая прыть- ток возбуждения, что он выдаст больше, чем АКБ, да при живом РН?
__________________
Вы хотите поставить меня в тупик своими вопросами, а я вас поставлю в тупик своими ответами!

Последний раз редактировалось кук; 17.01.2014 в 19:53.
кук вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.01.2014, 20:10   #5
Alexandrovich
 
Alexandrovich
 
Адрес: Киевская обл.
Возраст: 44
Сообщений: 449
Длина: 2250мкм
Диаметр: 20мм
По умолчанию

Цитата: А что, если, взять релюху с нормально-замкнутыми контактами и запитать её от провода включения стартера и через её контакты отключать возбуждение генератора, когда крутится стартер.
Идея не новая, так рекомендовали еще в советском журнале "За рулем".
Alexandrovich вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.01.2014, 20:20   #6
кук
Таки модератор
 
Адрес: Майже Одесса
Сообщений: 56,450
Машина: Темно-сіра
Длина: 238470мкм
Диаметр: 56мм
По умолчанию

Тогда, когда были старые генераторы и РН, правда?
1- схема на этом видео- некорректна, для современных РН при проверке нужно два источника питания- один простой на 12...14 В, второй- регулируемый. Первый имитирует работу вспомогательного генератора, второй при изменении напряжения позволяет проверять напряжение отсечки тока через ОВ.
2- полный ток через ОВ будет возможен только тогда, когда генератор возбудится на минимально допустимых оборотах РОТОРА, а не КВ. Обычно это 900...1200 об/мин., когда заработает вспомогательный выпрямитель на трех диодах.
__________________
Вы хотите поставить меня в тупик своими вопросами, а я вас поставлю в тупик своими ответами!
кук вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.01.2014, 09:52   #7
Гоген
 
Адрес: Запорожье
Сообщений: 180
Машина: Славута 1,2 Li + ГБО4+ вариатор
Длина: 4170мкм
Диаметр: 30мм
Отправить сообщение для Гоген с помощью ICQ
По умолчанию

http://www.vtnauto.com/ru/9444.html
Ставил себе такое РР на москвич, правда переделывал всю схему подключения. Там уже все реализовано. Работает без проблем.
Гоген вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.01.2014, 09:59   #8
кук
Таки модератор
 
Адрес: Майже Одесса
Сообщений: 56,450
Машина: Темно-сіра
Длина: 238470мкм
Диаметр: 56мм
По умолчанию

У москвичевского схема такая, как и на старой Таврии. А вы к ней делали новый РН, потому и переделывали.
__________________
Вы хотите поставить меня в тупик своими вопросами, а я вас поставлю в тупик своими ответами!
кук вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.01.2014, 10:09   #9
andreybelov
Забанен
 
Адрес: Николаев
Возраст: 40
Сообщений: 8,352
Машина: ОАХ
Длина: 52750мкм
Диаметр: 0мм
Отправить сообщение для andreybelov с помощью ICQ
По умолчанию

на старых японцах такое было
andreybelov вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.01.2014, 10:14   #10
кук
Таки модератор
 
Адрес: Майже Одесса
Сообщений: 56,450
Машина: Темно-сіра
Длина: 238470мкм
Диаметр: 56мм
По умолчанию

Х/з, приходилось делать электрику ИНО, там уже в восьмидесятые была современная версия. На Хворде зашарпаном доолго искал РКЗ.
__________________
Вы хотите поставить меня в тупик своими вопросами, а я вас поставлю в тупик своими ответами!
кук вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.01.2014, 10:52   #11
Allazy
 
Адрес: Киев
Возраст: 51
Сообщений: 104
Длина: 1220мкм
Диаметр: 0мм
По умолчанию

Я сделал отключение генератора при запуске мотора.
Гена подключается только после погасания лампы давления масла.
Стартер реально легче крутит,и летом и зимой.
Подробнее http://www.drive2.ru/cars/zaz/1102/1...urnal/2079505/
Сделать элементарно - лампочку возбуждения запитать через контакты реле,а само реле - на датчик давления масла

Последний раз редактировалось Allazy; 21.01.2014 в 10:54.
Allazy вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.01.2014, 12:38   #12
кук
Таки модератор
 
Адрес: Майже Одесса
Сообщений: 56,450
Машина: Темно-сіра
Длина: 238470мкм
Диаметр: 56мм
По умолчанию

Если у вас там АПКБ такая, что для нее дополнительной нагрузкой на фоне стартерного тока в сотню ампер становится цепочка из сопротивлений, ПОЖИРАЮЩАЯ ток аж триста-четыреста миллиампер, может с ней что-то не так?
__________________
Вы хотите поставить меня в тупик своими вопросами, а я вас поставлю в тупик своими ответами!
кук вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.01.2014, 13:12   #13
Allazy
 
Адрес: Киев
Возраст: 51
Сообщений: 104
Длина: 1220мкм
Диаметр: 0мм
По умолчанию

Причём тут вообще ток покоя (работы) самого реле-регулятора???
Это слёзы,о них никто и не говорит.
Основной тормоз - это короткозамкнутый виток ротора в момент старта.
Если отключить реле-регулятор в момент старта - генератор превращается в обычную железку на шарикоподшипниках с минимальным трением .
Точные данные я привести не могу,но токовые клещи в момент запуска показывают около 40А при обычной схеме включения генератора и 20А при старте с отключенным реле-регулятором.
Понятно,что прибор прибрехивает в таком режиме,и сильно.
Но разница в цифрах не может не радовать.
З.Ы. поторопился с "короткозамкнутым витком"
Тормоза из-за того,что в момент старта реле-регулятор выдаёт максимальный ток подмагничивания.
Результат (повышенная нагрузка на валу) тот же

Последний раз редактировалось Allazy; 21.01.2014 в 13:25.
Allazy вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.01.2014, 13:23   #14
кук
Таки модератор
 
Адрес: Майже Одесса
Сообщений: 56,450
Машина: Темно-сіра
Длина: 238470мкм
Диаметр: 56мм
По умолчанию

Какой он замкнутый и чем??? И при чем тут ток покоя вообще? Сначала возьмите схему, хотя бы пост 7, а лучше полную и проследите путь тока начального возбуждения, затем поговорим, хорошо? Как может быть ток 40-20 =20 ампер, если сопротивление ОВ аж три! ома? Может, это АКБ после прокрутки стартера начинает жрать сначала много, затем и ток снижается?
__________________
Вы хотите поставить меня в тупик своими вопросами, а я вас поставлю в тупик своими ответами!

Последний раз редактировалось кук; 21.01.2014 в 13:29.
кук вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.01.2014, 14:04   #15
Allazy
 
Адрес: Киев
Возраст: 51
Сообщений: 104
Длина: 1220мкм
Диаметр: 0мм
По умолчанию

Дабы не разводить воду на киселе.
Ответьте пожалуйста на вопросы,последовательно

1.От чего зависит сопротивление вращению у генератора (то есть,если крутить генератор двигателем)?

2.Реле-регулятор НЕ выдаёт напряжение на ротор - какое сопротивление вращению у генератора (то есть,если крутить генератор двигателем)?

3.Реле-регулятор ВЫДАЁТ напряжение подмагничивания на ротор - какое сопротивление вращению у генератора в этом случае?

4.Если отключить реле-регулятор в момент запуска мотора - будет ли сопротивление вращению у генератора (не чисто механическое,а электромагнитное)?
Allazy вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.01.2014, 14:21   #16
кук
Таки модератор
 
Адрес: Майже Одесса
Сообщений: 56,450
Машина: Темно-сіра
Длина: 238470мкм
Диаметр: 56мм
По умолчанию

О, это что-то новое! При чем тут сопротивление вращению к тому, о чем писалось раньше-о токе, аццком, который потребляется генератором одновременно со стартером?
Но раз такая пьянка, поехали- вы сами пробовали крутить ротор генератора и в это время подавать на него ток возбуждения, полны, без всяких резисторов/транзисторов? Да, есть момент торможения, но не такой он существенный, чтоб о нем говорить, от руки ротор свободно проворачивается и даже имеет некоторый выбег. Второе- даже если самым примитивным методом считать, что тот тормозящий магнитный поток пропорционален току через ОВ, то в той схеме, что сейчас применяется, в начальный момент, благодаря ограничителям(см. схему) и ток и поток на порядок меньше. Есть о чем говорить? Говорите.
__________________
Вы хотите поставить меня в тупик своими вопросами, а я вас поставлю в тупик своими ответами!
кук вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.01.2014, 14:52   #17
Allazy
 
Адрес: Киев
Возраст: 51
Сообщений: 104
Длина: 1220мкм
Диаметр: 0мм
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от кук Посмотреть сообщение
О, это что-то новое! При чем тут сопротивление вращению к тому, о чем писалось раньше-о токе, аццком, который потребляется генератором одновременно со стартером?
Вы упорно смотрите в другую сторону.
Генератор НЕ ПОТРЕБЛЯЕТ ток,который кого-то бы смущал.
Генератор СОЗДАЁТ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ стартеру в момент запуска мотора (во время работы мотора,кстати,тоже).
Вот эта дополнительная нагрузка весьма существенна.
По этой причине на некоторых машинах стоят схемы,которые отключают обмотку возбуждения генератора при,например,обгоне.

Цитата:
Сообщение от кук Посмотреть сообщение
Да, есть момент торможения, но не такой он существенный, чтоб о нем говорить, от руки ротор свободно проворачивается и даже имеет некоторый выбег.
Другими словами,Вы признаёте,что генератор при ПОЛНОСТЬЮ запитанной обмотке возбуждения и работе порядка 200-300об/мин не создаёт помех вращению???
Само собой,когда напряжение возбуждения снято - генератор также не имеет сопротивления вращению.
То есть,по сути,просто сопротивление трения,не более того? В обоих случаях???? При любой частоте вращения??
Нагрузка генератора неизменна всегда,не забываем.

Цитата:
Сообщение от кук Посмотреть сообщение
Второе- даже если самым примитивным методом считать, что тот тормозящий магнитный поток пропорционален току через ОВ, то в той схеме, что сейчас применяется, в начальный момент, благодаря ограничителям(см. схему) и ток и поток на порядок меньше. Есть о чем говорить? Говорите.
Я не знаю,каким методом Вы соотносите ток через ротор с создаваемым магнитным полем,поэтому опираюсь просто на понимание работы генератора переменного тока.
Это школьный курс.
И там всё просто -чем больше магнитное поле,тем больше кинетической энергии понадобится для вращения ротора.
Allazy вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.01.2014, 16:44   #18
кук
Таки модератор
 
Адрес: Майже Одесса
Сообщений: 56,450
Машина: Темно-сіра
Длина: 238470мкм
Диаметр: 56мм
По умолчанию

И я о том же- при старте ток через ОВ на порядок меньше возможного рабочего, а вы все считаете торм. момент СУЩЕСТВЕННЫМ? Считайте, ваше право.
__________________
Вы хотите поставить меня в тупик своими вопросами, а я вас поставлю в тупик своими ответами!
кук вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.01.2014, 17:03   #19
Allazy
 
Адрес: Киев
Возраст: 51
Сообщений: 104
Длина: 1220мкм
Диаметр: 0мм
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от кук Посмотреть сообщение
И я о том же- при старте ток через ОВ на порядок меньше возможного рабочего, а вы все считаете торм. момент СУЩЕСТВЕННЫМ? Считайте, ваше право.
Опять двадцать пять...
При чём здесь ток,потребляемый ОВ при старте?
Вы хоть немного в физику самого процесса (возникновение ЭДС) вникнуть пытались?
Я задал простые школьные вопросы - Вы на них ответить не смогли.
Разумеется,я останусь при своём мнении - У Вас же нет внятных аргументов.

Я уже говорил - замер токовыми клещами тока стартера в момент запуска мотора показал,что ток упал с 40 до 20Ампер, при отключении реле-регулятора.
Я не очень верю в точность этих показаний - там может быть как 40,так и 140Ампер,прибор не самый точный и быстрый.
Но уменьшение показаний ВДВОЕ (не меняя даже положения измерительных клещёй относительно провода) - внушает оптимизм данной переделки и подтверждает теоретические выкладки.
А уж то,что даже сейчас,при серьёзной минусовой температуре стартер крутит бодренько - вообще не позволит мне усомниться в необходимости данной переделки

Последний раз редактировалось Allazy; 21.01.2014 в 17:05.
Allazy вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.01.2014, 18:22   #20
кук
Таки модератор
 
Адрес: Майже Одесса
Сообщений: 56,450
Машина: Темно-сіра
Длина: 238470мкм
Диаметр: 56мм
По умолчанию

Физика? Проста, как правда: ввиду слабой остаточной намагниченности металла, из которого собран генератор, а иначе нельзя, самовозбуждение ПРИ ОТСУТСТВИИ ПОСТОРОННЕГО ИСТОЧНИКА ТОКА И ПОЛЯ В РОТОРЕ- обрыв/отсутсвие цепи возбужджения, генератор начинает работать после некоторой частоты вращения ротора, от 1000 об/мин и выше.Для этого несложно или знать уже, или найти в Гугле понятие "токоскоростная характеристика генератора" или справочник, там указана минимальная частота вращения, при которой генератор начинает быть генератором Тогда уже начинает работать вспомогательный полумост из трех маломощных диодов, который и обеспечивает питанием ОВ и РН. Чтоб заставить генератор начинать работу раньше немного и существует эта цепочка- +АКБ/ЗЗ/предохранитель/резистор+лампа контроля/точка питания ОВ от доп. выпрямителя/РН/ОВ/минус АКБ. ВСЕ!
Небольшой ток, порядка 300...400 мА- прикинуть не сложно, не создает большой нагрузки никому, зато генератор выходит на режим раньше. Вот так это работает. Есть возражения?
А большие токи, если генератор исправен, там просто некому потреблять- сопротивление ОВ написал уже, есть еще сопротивление щеток, да и транзистор там в РН имеет некоторое напряжение насыщения, от которого пока некуда деваться. Как будут полевики, его выбросим, но три ома ОВ никуда не деть, а с ними при 12...14 вольт ни 40, ни 20 ампер не получается никак.
И еще одно- ток холодой прокрутки мотора, потребляемый стартером больше, чем тот, что вы наизмеряли, иначе, при таких данных нет нужды в АКБ большой емкости. Клещи электронные?
__________________
Вы хотите поставить меня в тупик своими вопросами, а я вас поставлю в тупик своими ответами!

Последний раз редактировалось кук; 21.01.2014 в 18:55.
кук вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.01.2014, 19:20   #21
Allazy
 
Адрес: Киев
Возраст: 51
Сообщений: 104
Длина: 1220мкм
Диаметр: 0мм
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от кук Посмотреть сообщение
Физика? Проста, как правда: ввиду слабой остаточной намагниченности металла, из которого собран генератор, а иначе нельзя, самовозбуждение ПРИ ОТСУТСТВИИ ПОСТОРОННЕГО ИСТОЧНИКА ТОКА И ПОЛЯ В РОТОРЕ- обрыв/отсутсвие цепи возбужджения, генератор начинает работать после некоторой частоты вращения ротора, от 1000 об/мин и выше.Для этого несложно или знать уже, или найти в Гугле понятие "токоскоростная характеристика генератора" или справочник, там указана минимальная частота вращения, при которой генератор начинает быть генератором Тогда уже начинает работать вспомогательный полумост из трех маломощных диодов, который и обеспечивает питанием ОВ и РН.
Именно.
Ключевая фраза - ПРИ ПРИ ОТСУТСТВИИ ПОСТОРОННЕГО ИСТОЧНИКА ТОКА.
Именно в этом режиме генератор не создаёт электромагнитного сопротивления вращению.
Если уж пересказываете,так хоть вдумывайтесь.
Собственно,об этом и тема-то на форуме,называется "Идея отключение генератора при заводке двигателя "

Цитата:
Сообщение от кук Посмотреть сообщение
Чтоб заставить генератор начинать работу раньше немного и существует эта цепочка- +АКБ/ЗЗ/предохранитель/резистор+лампа контроля/точка питания ОВ от доп. выпрямителя/РН/ОВ/минус АКБ.
Вопрос - ЗАЧЕМ???
Зачем мне лишняя нагрузка (генератор) в момент запуска мотора??
Ведь если отключить ОВ,то генератор "заведётся" гораздо позже
"самовозбуждение ПРИ ОТСУТСТВИИ ПОСТОРОННЕГО ИСТОЧНИКА ТОКА И ПОЛЯ В РОТОРЕ- обрыв/отсутсвие цепи возбужджения, генератор начинает работать после некоторой частоты вращения ротора, от 1000 об/мин и выше"
Это ваша цитата,см.выше.
Если снять напряжение с генератора в момент запуска мотора - генератор не будет работать.
А и не надо.Пусть работает тогда,когда мотор уже вышел на штатный режим и набрал обороты ХХ или выше.

Цитата:
Сообщение от кук Посмотреть сообщение
Небольшой ток, порядка 300...400 мА- прикинуть не сложно, не создает большой нагрузки никому, зато генератор выходит на режим раньше. Вот так это работает. Есть возражения?
Опять вы упорно путаете тёплое с мягким.
Плевать на мощность,которую генератор потребляет на самого себя.
Она мизерна,тут возражений нет.

Но то,что вы упрямо не хотите признать факт,который следует из ваших же цитат
а) генератор с отключенной ОВ не создаёт работы и как следствие - не создаёт сопротивления
б)чтобы генератор таки-начал работать -
Цитата:
Сообщение от кук Посмотреть сообщение
Чтоб заставить генератор начинать работу раньше немного и существует эта цепочка- +АКБ/ЗЗ/предохранитель/резистор+лампа контроля/точка питания ОВ от доп. выпрямителя/РН/ОВ/минус АКБ.
Опять вопрос - мы крутим стартером > генератор уже работает (не так ли?) и начинает вырабатывать энергию.
Поскольку теорию и физику электромагнитной индукции вы упорно игнорируете,тогда вопрос попроще - вы встречали генератор,который бы вырабатывал энергии больше,чем затрачено для вращения его вала?
Вопрос,надеюсь,риторически й.
В нашем случае - уже при запуске мотора стартером генератор вырабатывает энергию ,но ПОТРЕБЛЯЕТ БОЛЬШЕ энергии от стартера,то есть служит дополнительным тормозом.
Есть возражения?
Allazy вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.01.2014, 19:29   #22
кук
Таки модератор
 
Адрес: Майже Одесса
Сообщений: 56,450
Машина: Темно-сіра
Длина: 238470мкм
Диаметр: 56мм
По умолчанию

Вот называется- читали-...мы крутим стартером генератор уже работает...НЕТ, не так ли, не работает даже при работе стартера. Почему- посмотрите токоскоростную характеристику!!! Хотя бы у Фучаджи, ток на выходе генератора появится при примерно 1250...1300 об/мин, а это 625...630 об/мин КВ! У других генераторов эта частота может быть и выше, и ниже. Стартер не обеспечит такие обороты, следовательно- генератор еще не работает, следовательно, тормозить некому!
__________________
Вы хотите поставить меня в тупик своими вопросами, а я вас поставлю в тупик своими ответами!
кук вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.01.2014, 20:05   #23
Allazy
 
Адрес: Киев
Возраст: 51
Сообщений: 104
Длина: 1220мкм
Диаметр: 0мм
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от кук Посмотреть сообщение
Вот называется- читали-...мы крутим стартером генератор уже работает...НЕТ, не так ли, не работает даже при работе стартера.
Однако,питание на обмотку возбуждения подаётся сразу же после включения зажигания,и
Цитата:
Сообщение от кук Посмотреть сообщение
посмотрите токоскоростную характеристику!!! Хотя бы у Фучаджи, ток на выходе генератора появится при примерно 1250...1300 об/мин, а это 625...630 об/мин КВ!
То,что генератор начинает выдавать какой-то ток,начиная с конкретных оборотов,не означает,что он до этого момента не потребляет энергию.
Не забывайте о КПД.
И напомню,КПД генератора не дотягивает и до 60%.
Как только через ротор пошёл ток - генератор уже пытается вырабатывать энергию.Даже если его обороты 1-2 об/мин
То,что эта энергия не дойдёт до клемм (потеряется в виде тепла,из-за сопротивлений проводов,вихревых токов,потерях в магнитопроводе и т.п) - абсолютно не важно.
Генератор БУДЕТ ПОТРЕБЛЯТЬ кинетическую энергию сразу же,как только через обмотку возбуждения пойдёт напряжение.
И наоборот,генератор НЕ БУДЕТ потреблять кинетическую энергию,пока не будет запитана обмотка возбуждения.
Потери на трение отбросим для ясности.

Цитата:
Сообщение от кук Посмотреть сообщение
Стартер не обеспечит такие обороты, следовательно- генератор еще не работает, следовательно, тормозить некому!
Экий вы идеалист,однако...
Никаким "следовательно" здесь и не пахнет...
Allazy вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.01.2014, 20:12   #24
POOLMAN
Очень давно не заходил
 
Адрес: ДОНЕЦК
Возраст: 54
Сообщений: 129
Машина: Тёмно синее спортивное купе 1,2 стандарт карб.
Длина: 1370мкм
Диаметр: 0мм
По умолчанию

А разве клещами можно измерять постоянный ток? У меня только для переменного.
POOLMAN вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.01.2014, 20:15   #25
кук
Таки модератор
 
Адрес: Майже Одесса
Сообщений: 56,450
Машина: Темно-сіра
Длина: 238470мкм
Диаметр: 56мм
По умолчанию

Только вы опять забыли о том, что ток это на порядок меньше, чем тот, что возможно был в старой схеме генераторов, где не было этой цепочки и напряжение на ОВ шло сразу. Осталось посчитать вам, сколько это ампер, если отбросить все, и оставить только сопротивление обмотки и сравнить с новой схемой.
__________________
Вы хотите поставить меня в тупик своими вопросами, а я вас поставлю в тупик своими ответами!
кук вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 23:16. Часовой пояс GMT +3.


Перевод: zCarot Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.