ТАВРОФОРУМ

Вернуться   ТавроФорум > Технические вопросы > Тюнинг > Алхимия

Алхимия Наноприсадки, омагничиватели, торсионные поляризаторы и прочие сомнительные штуки.

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 10.01.2015, 18:16   #1
SergeySK
Забанен
 
Сообщений: 3,624
Длина: 67370мкм
Диаметр: 0мм
По умолчанию СY116

http://site.autocentre.ua/ecosvit/
http://tehnoarhiv.ru/el/2004-03.pdf

Если обсуждалась эта приблуда, то пусть модеры снесут темку)
SergeySK вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.01.2015, 19:32   #2
Storag
CrowHunter
 
Storag
 
Адрес: Киев
Сообщений: 12,792
Машина: Geely CK2
Длина: 19840мкм
Диаметр: 43мм
Отправить сообщение для Storag с помощью AIM Отправить сообщение для Storag с помощью Yahoo Отправить сообщение для Storag с помощью Skype™
По умолчанию

Пока сносить не стоит, надо обсудить и решить стоящее это дело или нет. Возможно перенесем в тюнинг если оно того стоит. Потому как движки вазовской классики таки не очень экономичны, и даже смена карбюратора на солекс делала шестерку не такой прожорливой.
__________________
________________________________________
Русский военный корабль, иди нахуй!
Storag вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.01.2015, 19:42   #3
Michurin
 
Michurin
 
Адрес: 101-й кілометр
Возраст: 49
Сообщений: 7,780
Машина: Славута 1.2L, 2004-го року народження, Рено Сандеро 1,4, 2011
Длина: 117180мкм
Диаметр: 36мм
По умолчанию

Подпишусь.
__________________
https://avtopro.ua/ - автозапчастини без посередників
Michurin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.01.2015, 19:44   #4
Hacker
 
Hacker
 
Адрес: ЮБК
Сообщений: 24,593
Машина: Джаконда и Джеймис
Длина: 151020мкм
Диаметр: 43мм
Отправить сообщение для Hacker с помощью ICQ Отправить сообщение для Hacker с помощью Skype™
По умолчанию

щас придет примус и все расскажет ящетаю
__________________
Hacker вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.01.2015, 19:48   #5
кук
Таки модератор
 
Адрес: Майже Одесса
Сообщений: 56,450
Машина: Темно-сіра
Длина: 238470мкм
Диаметр: 56мм
По умолчанию

А что тут решать? Надо брать! Одним черным ящиком больше, одним меньше...
__________________
Вы хотите поставить меня в тупик своими вопросами, а я вас поставлю в тупик своими ответами!
кук вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.01.2015, 22:20   #6
Yurasvs
 
Адрес: Днепропетровск
Сообщений: 11,692
Машина: Таврия 1.3 инж, переделанная из карбовой, с ГБО4 и вариатором зажигания
Длина: 65760мкм
Диаметр: 32мм
По умолчанию

Когда-то сам хотел сделать такое на основе клапана адсорбера. А потом поставил инжектор, и вопрос отпал сам собой. Но мысли материальны, вот, люди сделали. Сколько стОит эта система, есть ли там возможность настройки онлайн под конкретный мотор?
__________________
Кремлевский дед слетел с катушек, и все, что строил
20 лет, разрушил.
Yurasvs вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.01.2015, 23:19   #7
lend
 
Адрес: Днепропетровск
Возраст: 37
Сообщений: 1,147
Машина: Дана 1,1
Длина: 5320мкм
Диаметр: 30мм
По умолчанию

Наибольшую экономию систему СУ обеспечивают в режиме торможения двигателем, когда водитель при включенной передаче полностью отпускает педаль газа. Дроссельная заслонка при этом закрывается, а двигатель начинает работать в режиме насоса, высасывая через жиклеры холостого хода большое количество топлива. При этом ухудшается не только экономичность, но и из-за переобогащения топливо-воздушной смеси растет токсичность.


я туплю, или даже на карбе есть клапан, который перекрывает подачу бенза при движении машины накатом?...если конечно с него иглу не выкусили)))
lend вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.01.2015, 23:28   #8
SergeySK
Забанен
 
Сообщений: 3,624
Длина: 67370мкм
Диаметр: 0мм
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от lend Посмотреть сообщение


я туплю, или даже на карбе есть клапан, который перекрывает подачу бенза при движении машины накатом?...если конечно с него иглу не выкусили)))
Есть игла, называется эта система ЕПХХ, только вот работает она очень короткое время, на определенных оборотах, на спусках подольше.
SergeySK вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.01.2015, 23:34   #9
Mobilom
 
Mobilom
 
Адрес: Pardubice
Возраст: 47
Сообщений: 7,495
Машина: Toyota Auris
Длина: 151580мкм
Диаметр: 32мм
Отправить сообщение для Mobilom с помощью Skype™
По умолчанию

была такая система на форд эскорт с мотором CVH ... со временем возникали проблемы и ее срезали .
__________________
Старое правило есть в авиации, помни о нем и пилот и учлет, что б не снимали тебя с акации – писай по ветру, взлетай наоборот.
Mobilom вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.01.2015, 00:33   #10
Michurin
 
Michurin
 
Адрес: 101-й кілометр
Возраст: 49
Сообщений: 7,780
Машина: Славута 1.2L, 2004-го року народження, Рено Сандеро 1,4, 2011
Длина: 117180мкм
Диаметр: 36мм
По умолчанию

Мое мнение - эта система даст эффект экономии в двух случаях: 1) на всех карбюраторных моторах во время их работы в режиме ПХХ. 2) на двигателях с неправильно отрегулированой системой питания в сторону обогащения смеси. На правильно отрегулированой системе питания экономия вне режимов ПХХ, да и на режимах ПХХ, если работает штатный ЭПХХ, будет настолько незначительной, что овчинка не будет стоить выделки. К тому же это устройство ощутимо усложнит систему питания, снизив ее надежность, а это не есть гут. Я, правда, не совсем понял, какое управление клапанами в обеих системах. Мне показалось, что в первом варианте без лямбды у правление клапанами механическое, как в солексовском ЭМР. По-моему, настроить такую систему под конкретный мотор будет крайне сложно. Если второй вариант с электронным управлением, то можно было бы еще пробовать делать так: преднамеренно перерегулировать карбюратор на приготовление несколько обогащенной смеси на всех режимах и дать возможность системе доводить ее до нормальной добавочным воздухом - получилось бы действительно что-то похожее на электронное управление системой питания с обратной связью. Но при этом желательно тогда уже ставить и МПСЗ. Цена при этом станет соизмеримой с комплектом инжектора. Ну и вот еще что: паспортные данные инжекторного мотора 1,2 и карбюраторного 1,2 говорят, что 10% экономии топлива у инжектора по сравнению с карбюратором получаются только в режиме городского цикла. В режиме трассы эта экономия не превышает 4%. Не думаю, что эта система хотя бы дотянет до этих показателей, не говоря уже об их превышении . Короче, я бы себе не ставил.
__________________
https://avtopro.ua/ - автозапчастини без посередників
Michurin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.01.2015, 01:39   #11
kudrik
 
Адрес: Кривой Рог
Возраст: 67
Сообщений: 2,915
Машина: Таврия Нова 110217 1,2L карб. 2005г.в. 95т.км
Длина: 58920мкм
Диаметр: 25мм
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Mobilom Посмотреть сообщение
была такая система на форд эскорт с мотором CVH ... со временем возникали проблемы и ее срезали .
Тоже встречал такое на форде. Мех аналог СY112(из ссылки)
Периодическая чистка фильтра карт. газов , и промывка клапана -- там была штатная(по книге) процедура.
На подношенном моторе, с повышенным кол-вом карт.газов -- её приходилось выбрасывать и глушить.
__________________
Не 72%
kudrik вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.01.2015, 09:35   #12
Mimino
 
Mimino
 
Адрес: Севастополь
Возраст: 51
Сообщений: 888
Машина: Datsun mi-do АКПП
Длина: 32340мкм
Диаметр: 22мм
По умолчанию

В настоящее время система с "разбавлением" смеси за дросселем применяется на http://www.zmz.ru/Produktciya/Dvigat...el_ZMZ5234210_
обратите внимание: карбюраторный двигатель рекламируют как выполняющий нормы Евро-4. ПАЗики с такими движками приходят в автобаты ЧФ. У них ЭБУ, катализаторы и лямбды.
Систему с подачей картерных газов за дроссель описывал владелец Таврии в журнале "Сигнал" в начале 90-х. Найти в инете эту статью не смог. Помню, что конечно у него все улучшилось и еще двигатель очистился от нагара.
Естественно предложенные системы выигрыша в топливной экономичности не дадут.
Цитата:
Принцип работы СУ-112 и СУ-116 иной. Они контролируют и регулируют количество подаваемого воздуха при постоянном количестве топлива, доводя до оптимального соотношения подаваемой в цилиндры порции топливо-воздушной смеси (1:14,7)
А из теории известно, что для достижения наибольшей экономичности смесь должна быть немного обеднена. Стехиометрия нужна для достижения экологических показателей и обеспечения работы катализатора (для тех же целей). Что собственно подтверждается опытом эксплуатации моделей переведенных заводами изготовителями с карбюраторов на инжектор. В стоке, при прочих равных условиях, выигрыш в расходе крайне незначительный. А часто и проигрыш.
Естественно, что бы такая система заработала, придется полезть в карбюратор и заменить жиклеры. Ибо смесь подготавливаемая нормальным карбюратором итак беднее того уровня, который предложенные устройства регулируют. А способ регулировки обеднение. Кроме того есть подозрение, что даже у электронной системы схема и программа довольно примитивны. Что получится: желаешь разогнаться, жмешь на газ, ускорительный насос впрыскивает доп.топливо, лямбда зашкаливает, система подает доп.воздух - разгоняемся медленно и печально. Механическая, вообще не понятно зачем? Неужели старым машинам не хватает мест пдсоса воздуха? А большинство владельцев с этим еще и борется.
Возможно, применение системы даст эффект с ГБО-1, т.к. позволит выровнять состав смеси на всех режимах. Этакое ГБО-2 за недорого. Но не попробуешь не узнаешь.
__________________
From Russia with love
Mimino вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 08:58. Часовой пояс GMT +3.


Перевод: zCarot Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.