|
12.07.2010, 12:34
|
#1 |
♂
Адрес: Киев
Возраст: 38
Сообщений: 408
Машина: 110216 '92 mpsz v2 ГБО-1
Длина: 1780мкм
Диаметр: 28мм
 |
Выхлоп во впуск, зачем?
Копаясь на выходных в Ford Escort LX 1.9i, обнаружил интересную фичу: из выпускного коллектора во впускной ведет стальная трубка, в палец толщиной. На ее конце, около впускного коллектора есть клапан с диафрагмой и маленькой трубкой. То есть при каком то режиме работы, создается разряжение на диафрагме и выхлоп перепускается во впуск. Что достигается этими манипуляциями?
ПС Трубка с диафрагмы теряется где то в подкапотном пространстве (
__________________
Забей бродяга пятку и поедем... |
|
|
|
12.07.2010, 12:44
|
#2 |
|
CrowHunter
♂
Адрес: Киев
Сообщений: 12,792
Машина: Geely CK2
Длина: 19840мкм
Диаметр: 43мм
  
|
Re: Выхлоп во впуск, зачем?
Ищи описания карбов, было про подмешивание выхлопа. Что-то с токсичностью выхлопа связано кажись.
__________________
________________________________________ Русский военный корабль, иди нахуй! |
|
|
|
|
12.07.2010, 12:46
|
#3 |
|
Забанен
Адрес: Мелитополь
Возраст: 53
Сообщений: 9,887
Машина: Фапалка для Викса и Андрюка
Длина: 173300мкм
Диаметр: 0мм
|
Re: Выхлоп во впуск, зачем?
может это своего рода подогрев для стабилизации работы "на холодную"....Опять же - а почему вентиляция картерных газов на наших моторах тоже направляется на впуск, а не просто выбрасывается в атмосферу?...Для экологичности...
А скорей всего, если управление идет по разрежению, то может это типа наддува какого, например после 5 тыс оборотов...Это я к примеру.... Буржуйские моторы загадочны 
|
|
|
|
|
| Опции темы | Поиск в этой теме |
| Опции просмотра | |
|
|
Линейный вид
