ГБО F.A.Q. (МНОГО!!!)

kkk: Тексты архивные, много устаревшей информации относительно цен, но мы не будем на это обращать внимания - суть вопроса раскрыта нормально


формула для изготовления газового смесителя


http://www.zr.ru/show_arch.pl?ida=40619
СТАВИМ ГАЗОВУЮ АППАРАТУРУ

********НИКОЛАЙ МОРДОВЦЕВ.

********Одна из причин, сдерживающих распространение пропан-бутана как моторного топлива, - высокие цены на газобаллонное оборудование (ГБО) и его монтаж. В Москве и области переводят лошадиные силы на дешевый "овес" за $250-300. Но это для "классики", для впрыскового мотора удовольствие еще дороже. Примерно две трети уходит на оборудование, причем отечественное по цене почти догнало европейских "основоположников жанра".

********Но есть другие цены и другая арифметика. В Италии оптовая цена редуктора "Ловато" или "Марини" - $25-28, в Москве $35-40, а установщики, взяв оптом, берут уже $70-80. В таких же пропорциях растет цена арматуры - клапанов, трубок и т. п. Похоже, не только перевоз определяет цену телушки...

********Конечно, пропан-бутан горюч, но не намного коварнее бензина. Есть ли опасность, например, при замене карбюратора сжечь машину? Ее не стоит преувеличивать, и владелец вправе выбирать, самому заменить или на СТО за 100-150 руб. Однако замену редуктора фирмы-установщики, будто сговорившись, оценивают в 600-750 руб. Времени тратят не больше получаса, тут даже "Тосол" не надо сливать. Похоже, лицензией на право работы с ГБО прикрываются, словно патентом на морской разбой во времена Френсиса Дрейка. А так ли страшен черт, как его малюют? Попробуем-ка установить газовую аппаратуру самостоятельно.

********Напомним (ЗР, 2002, № 10), "железо" для своей "Оды" мы хотели купить как можно дешевле - за 1500-2000 рублей, однако в смету не уложились: новогрудская аппаратура, которая валялась в гараже у хозяина с августа 1998-го, обошлась в 750 руб., правда, без редуктора. Добавили новый редуктор "Ловато" за 2100 руб. - итого 2850.

********На "Ловато" подводящая газовая трубка диаметром 6 мм, а у нас-то вся магистраль из медной "десятки", поэтому ее надставили медной же "шестеркой" и стык опаяли латунью.

********Бензиновый клапан смонтировали на болты водяного насоса, а газовый - на кронштейн для диагностической розетки: все равно пустует. Переключатель вида топлива - клавиша "печки" от "копейки". Систему зажигания заменили на бесконтактную "восьмерочную" - с ней опережение "не уходит", и риск сжечь клапаны сведен к минимуму. Баллон поставили между арками колес, сместив до упора влево - справа мешают шланги.

********ЦЕННАЯ ЗАПЛАТА

********А ведь можно зарегистрировать самостоятельно установленное ГБО и даже опрессовать баллон. Только там, где переоборудуют автомобили на газ, этого не делают, у них и оснастки-то такой нет. Езжайте на районные газонаполнительные станции (ГНС), там есть все необходимое. Главное, чтобы был шильдик-"заплатка" и документы на редуктор. Снять-поставить, промыть и провести освидетельствование баллона обойдется в 350 руб. И 100 руб. за диагностику всего оборудования, после чего выдают документы.

********Кстати, как рассказал специалист по освидетельствованию баллонов, за 25 лет его работы было всего несколько случаев потери герметичности. Причем почти все с новыми итальянскими и голландскими баллонами, а к отечественным претензии только эстетического характера. На лицо ужасные, добротные внутри...

********Однако вернемся к "Оде". Заправили 10 литров газа, на бензине вернулись в МАМИ. На газе под присмотром специалистов мотор завелся сразу, работал устойчиво, без провалов, только подрегулировали обороты холостого хода. Зажигание выставили еще на бензине - добивались явного звона при разгоне. При езде на газе детонация пропала, мотор работает мягче и тише, кажется, даже мощность не убавилась (ну это вряд ли). Расход - около 10 л/100 км. При температуре ниже -10°С мотор пускаем на бензине, а прогрев его до 40°С, переключаем на газ.

http://www.zr.ru/show_arch.pl?ida=41089*
ГОЛУБОЕ ПЛАМЯ

********ТЕКСТ / НИКОЛАЙ МОРДОВЦЕВ

********АЛЬТЕРНАТИВНОЕ ТОПЛИВО

********Объективный недостаток газа - необходимость где-то разместить баллон. По требованиям прочности и веса он не может иметь "вольную", как у бензобака, форму, а значит, и занять его место. Здесь один выход - урвать полезное пространство у багажника. А у того грузоподъемность редко больше 50 кг - и выходит, что рядом с баллоном, вес которого тоже почти такой же, много не повезешь. Но мы народ смелый - и сколько машин гробим "перегрузом", знает только бог. Разумный выход для любой машины, не только "газовой", - груз в прицепе.

********При ремонте мотора, работавшего на газе, не найдешь лопнувших поршневых колец и перемычек. Октановое число 95-115 единиц позволяет избежать детонации даже двигателям со степенью сжатия 10-12. Но у наших она только 8,2-9,5, из-за чего скорость сгорания газовоздушной смеси ниже, чем бензовоздушной. К тому же в "газовом" моторе не происходит дополнительного охлаждения деталей в камере сгорания от испарения капелек бензина. Все это повышает теплонапряженность выпускных клапанов и их седел. Так что совсем не будет лишним несколько (на 4-5°) увеличить угол опережения зажигания и чаще проверять его. А еще желательно увеличить на 0,05-0,075 мм тепловые зазоры клапанов.

********Нелегка жизнь карбюратора на "газовом" двигателе. Служа в роли подставки для смесителя, он без бензина быстрее "стареет": разбалтываются оси заслонок, протирается поплавок, сохнут резинки. Но не будем дальше нагонять страх - лучше порадуем читателя: с исправной газовой аппаратурой двигатель ходит раза в полтора дольше. Нет капелек бензина, смывающих масло со стенок цилиндров холодного мотора, нет осмоления карбюратора, впускного тракта и клапанов. Моторное масло не разжижается, меньше загрязняется продуктами сгорания и ходит на 30% дольше. А так как скорость сгорания смеси ниже, мотор работает мягче и тише.

********Его пропан-бутану придает специальный одорант - этилмеркаптан. Мал его процент в топливе, но вонюч же он... Благодаря этому удобно контролировать утечки. Этот запах, сопутствующий работе двигателя, часто принимают за СО, СН и NOх вместе взятые. На самом деле токсичность отработавших газов у двигателя, работающего на СНГ, почти в два раза меньше, чем у бензинового "под Евро IV". И придраться к выхлопу не смогут не только инспекторы ГАИ при техосмотре, но даже украинские "экологи" на въезде в Крым.

********Десять-пятнадцать лет назад купить и установить ГБО (газобаллонное оборудование) можно было только в крупных городах. Редко располагались и заправки. Сейчас не то. Купить аппаратуру и заправить машину газом можно, наверно, в каждом райцентре. Если с ГБО что-то случилось, на заправке подскажут, где ее отремонтировать, хотя запчастей к экзотической корейской и более распространенной голландской аппаратуре в глубинке может и не быть. Повсеместно можно найти итальянские "Тартарини", "Ловато" и отечественные - рязанские и новогрудские.

********Чаще всего монтаж ГБО производят фирмы-продавцы. Цена зависит от марки автомобиля: ВАЗ и "Москвич" - около 1100 рублей, "Волга" и "Газель" - 1500 руб., ЗИЛ-130 и ГАЗ-53 - 2000 руб. Отказываются или с явной неохотой берутся переоборудовать на газ автобусы и пассажирские "газели", принадлежащие частным лицам. Газ - вещь опасная - тут самое время посмотреть, в каком непотребном состоянии находятся частные "газели", занятые перевозками пассажиров!

********Задавшись целью проверить, с чем в наши дни столкнется автомобилист, отдав предпочтение газу, мы решили перевести на него редакционную "Оду", но так, чтобы уложиться в 2-2,5 тыс. руб. Напомним, цена "Солекса" с установкой и различными мелочами - 1300-1500 руб.

http://www.zr.ru/show_arch.pl?ida=42339
ПРОВЕРЯЕМ ГЕРМЕТИЧНОСТЬ

********НИКОЛАЙ МОРДОВЦЕВ

********БАЙКИ ИЗ СКЛЕПА

********Любые утечки потенциально опасны. Допустим, травит соединение расходной трубки у блока мультиклапанов баллона. Запах в движении можно и не почувствовать: газ через вентиляционные шланги уйдет под машину и далее на ветер. Но на стоянке образуется стелющееся по земле бесцветное пропан-бутановое облако. (Пропан-бутан тяжелее воздуха примерно в 1,8 раза.) В безветренную погоду достаточно малейшей искры, чтобы оно полыхнуло.

********Безрадостна перспектива езды с неисправными клапанами в ГБО. Открыв однажды расходный вентиль на баллоне, о нем обычно надолго забывают - при выключенном зажигании подачу газа прекращает магистральный электромагнитный клапан. Он загружен работой куда больше расходного, потому и изнашивается быстрее, но его подстраховывают клапаны в редукторе - разгрузочного устройства, первой и второй ступеней. Благодаря им газ при неработающем двигателе не должен поступать в смеситель карбюратора.

********Первый сигнал к проверке - запах, но он обманчив и вполне может исходить из глушителя при богатой смеси. На ее составе сказывается грязь в воздушном фильтре, и менять его лучше в два раза чаще. Бывает, едва прогорит прокладка приемной трубы глушителя, а одорант с отработавшими газами уже пролез в салон. Иногда дезориентируют рваный уплотнитель крышки багажника и короткая выхлопная труба - так было на "волгах"-такси.

********Найдя прореху, можно попробовать устранить ее самостоятельно. Проще всего разобраться с фланцевыми соединениями, такими, как крепление блока мультиклапанов к баллону, соединение крышек редуктора или стакан фильтра на электромагнитном клапане. Здесь бывает достаточно подтянуть крест-накрест ослабший из-за усадки прокладки крепеж, и пузыри пропадут. Если нет - надо менять эту прокладку, только не забудьте выработать газ из баллона при замене прокладки блока мультиклапанов или перекрыть расходный вентиль при ремонте электромагнитного клапана и редуктора. Работать, от греха подальше, лучше на открытом воздухе.
ПРОВЕРЯЕМ ГЕРМЕТИЧНОСТЬ

********НИКОЛАЙ МОРДОВЦЕВ

********БАЙКИ ИЗ СКЛЕПА

********Любые утечки потенциально опасны. Допустим, травит соединение расходной трубки у блока мультиклапанов баллона. Запах в движении можно и не почувствовать: газ через вентиляционные шланги уйдет под машину и далее на ветер. Но на стоянке образуется стелющееся по земле бесцветное пропан-бутановое облако. (Пропан-бутан тяжелее воздуха примерно в 1,8 раза.) В безветренную погоду достаточно малейшей искры, чтобы оно полыхнуло.

********Безрадостна перспектива езды с неисправными клапанами в ГБО. Открыв однажды расходный вентиль на баллоне, о нем обычно надолго забывают - при выключенном зажигании подачу газа прекращает магистральный электромагнитный клапан. Он загружен работой куда больше расходного, потому и изнашивается быстрее, но его подстраховывают клапаны в редукторе - разгрузочного устройства, первой и второй ступеней. Благодаря им газ при неработающем двигателе не должен поступать в смеситель карбюратора.

********Первый сигнал к проверке - запах, но он обманчив и вполне может исходить из глушителя при богатой смеси. На ее составе сказывается грязь в воздушном фильтре, и менять его лучше в два раза чаще. Бывает, едва прогорит прокладка приемной трубы глушителя, а одорант с отработавшими газами уже пролез в салон. Иногда дезориентируют рваный уплотнитель крышки багажника и короткая выхлопная труба - так было на "волгах"-такси.

********Найдя прореху, можно попробовать устранить ее самостоятельно. Проще всего разобраться с фланцевыми соединениями, такими, как крепление блока мультиклапанов к баллону, соединение крышек редуктора или стакан фильтра на электромагнитном клапане. Здесь бывает достаточно подтянуть крест-накрест ослабший из-за усадки прокладки крепеж, и пузыри пропадут. Если нет - надо менять эту прокладку, только не забудьте выработать газ из баллона при замене прокладки блока мультиклапанов или перекрыть расходный вентиль при ремонте электромагнитного клапана и редуктора. Работать, от греха подальше, лучше на открытом воздухе.

http://www.zr.ru/show_arch.pl?ida=41188*
Появление новых, более совершенных газовых топливных систем
не стоит ли перевести свой автомобиль на газ? Свое мнение

********Для большинства определяющим фактором является разница в цене бензина и газа. Так, литр АИ-93 в разных районах страны стоит от 1800 до 2300 рублей, а газа - около 1000 рублей. Газ в два раза дешевле бензина. Нетрудно подсчитать окупаемость газовой установки на пропан-бутане (сжиженном нефтяном газе), взяв для примера автомобиль "Волга", затраты на переоборудование которого составляют 1,2-1,3 млн. рублей. При расходе топлива в городском цикле 13 л/100 км экономический эффект достигает 10 тыс. рублей с каждой сотни километров. Таким образом, переход на газ окупается через 12-15 тыс. км - и это без учета снижения затрат на масло и увеличения межремонтного пробега двигателя.

********При этом следует учесть, что при переходе с бензина на газ на одних и тех же режимах работы мощность двигателя снижается. Причина этого - меньшее на 6-8% выделение газом теплоты на единицу объема горючей смеси, хотя единица массы газа выделяет больше тепла (газ пропан - 10972 ккал/кг; газ бутан - 10845 ккал/кг, бензин - 10500 ккал/кг), а также снижение коэффициента наполнения цилиндров.

********Наибольший пробег без дозаправки обеспечивает система на сжиженном газе - при одинаковом объеме баллонов примерно в 3 раза больше, чем на сжатом метане. И все-таки, благодаря последним разработкам наших специалистов можно предположить, что будущее - за установками, работающими на метане. В России - огромные запасы этого газа (40% мировых). Он существенно дешевле сжиженного пропан-бутана, получаемого из нефти. Кроме того, метан легче воздуха в 1,6 раза и в случае утечки моментально улетучивается. (Пропан-бутан тяжелее воздуха в 1,5-2 раза и при утечках может скапливаться в помещениях, образуя с воздухом взрывоопасную смесь.) Метан менее взрывоопасен: чтобы случился взрыв, его должно накопиться в 2,5 раза больше, чем пропана. Обращение с газом не опаснее, чем с бензином, но требует соблюдения иных правил.

********В зависимости от марки автомобиля, размеров и массы баллонов их можно установить один, два или три. На рисунке - схема установки, работающей на СПГ, с тремя баллонами высокого давления. Металлический корпус баллона покрыт армирующим слоем из стеклопластика, что повышает прочность и уменьшает массу. На внутренней поверхности - покрытие для защиты от коррозии. Запас газа в трех баллонах рассчитан примерно на 250 км.

********Все баллоны заполняют одновременно через заправочное устройство 31. В корпусе заправочного устройства размещены фильтр, заправочный вентиль и устройство блокировки 32 пуска двигателя, если шланг автомобильной газонаполнительной компрессорной станции (АГНКС) не отсоединен от заправочного устройства системы.

********На автомобиле монтируют двухступенчатый редуктор-подогреватель низкого давления (РНД) 18 из комплекта "САГА-6" - такой же, как для сжиженного нефтяного газа (пропан-бутана). Для работы на сжатом газе в него ввернут дополнительный узел - редуктор высокого давления (РВД) 16, обладающий хорошей надежностью и малыми размерами. Он понижает давление с 20 до 0,4-0,6 МПа (с 200 до 4-6 кгс/см2). Обогревается РВД путем теплопередачи от РНД. Газовый смеситель 11 устанавливается внутри корпуса воздушного фильтра над карбюратором, предназначенным для подачи газа в двигатель и создания газовоздушной смеси.

********Газовая система питания включает в себя электромагнитный газовый клапан 22 на давление 20 МПа (200 кгс/см2) с фильтром и датчиком давления (количества газа) 23 в баллонах, который выдает сигнал на указатель количества бензина 1 приборного щитка автомобиля 2.

********В заправочном устройстве 31, вентиле баллона 28, газовом электромагнитном клапане 22, редукторе высокого давления 16 имеются каналы, по которым газ в случае утечки (через основные уплотнения) выводится по дренажным шлангам 30, 24 и 13 за пределы автомобиля. В дренажные шланги вмонтированы датчики утечки газа 29, 25 и 14.

********Электронное устройство 3 (обработки сигналов, поступающих от датчиков) обеспечивает: звуковую и световую сигнализацию об утечке и ее месте - в багажном отделении (заправочном устройстве, вентиле), редукторе высокого давления или в электромагнитном газовом клапане; изменение угла опережения зажигания при переходе с одного вида топлива на другой; сопряжение датчика давления газа в баллонах с указателем уровня бензина приборного щитка автомобиля; выключение электромагнитного газового клапана при остановке двигателя; блокировку пуска, если заправочный шланг АГНКС не отключен от заправочного устройства системы; переключение видов топлива. Автоматический встроенный контроль электронного устройства сигнализирует о его исправности.

********Переход на питание двигателей метаном, особенно в крупных городах, поможет существенно улучшить атмосферу, сбережет деньги пользователей, а главное, сохранит здоровье тысячам россиян. Если заправка сжатым газом есть недалеко от маршрута ваших поездок, имеет смысл использовать его преимущества.

http://www.zr.ru/show_arch.pl?ida=42090
ЧЕРНОЕ И ГОЛУБОЕ ЗОЛОТО

********ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ

********ПРЕДПОЧТЕНИЕ - ПРОПАНУ

********Этот газ на 20-30% дороже метана - в столице литр стоит 4,5 рубля, в других регионах цены обычно ниже. На 50 литрах пропан-бутана "Жигули" проезжают примерно то же расстояние, что и на баке бензина. Да и колонки, особенно в крупных городах, не редкость.

********Условно рынок газовых установок можно разбить на три ценовые группы (табл. 1). Первая - изделия отечественных предприятий и заводов из бывшего СНГ. В числе наиболее дешевых - оборудование Новогрудского завода газовой аппаратуры (Белоруссия). Невысокая цена определяет качество: некоторые компоненты отказываются нормально работать уже на первых километрах. Надежнее ведут себя более дорогие рязанские установки, а на вершине этой ценовой группы две столичные фирмы - "Автосистема" и САГА. По цене московское оборудование приближается к импортному, лишь немного уступая ему в качестве.

********Третья группа - голландские системы. Продукцию фирм "Некам" (Necam), "Кольтек" (Koltec), "Виалле" (Vialle) и прочих обычно устанавливают на импортные автомобили. Стоимость такого оборудования высока, как, впрочем, и качество.

********Для метана нужна более дорогая емкость из композитного материала. Есть любые - от 35 л и выше, а стоимость одного литра внутреннего объема равна 150-180 рублям. Таким образом, за 50 л отдадите 7500-9000 целковых. Так что, помимо дефицита заправок, потенциального покупателя отпугивает от природного газа и ценовой фактор.

********Большинство автолюбителей доверяют монтаж аппаратуры профессионалам: в Москве и крупных городах установка, проверка и регулировка обойдутся в 1500-2500 рублей (в зависимости от марки автомобиля и газового оборудования). В стоимость входит и гарантийное обслуживание, и стопка документов, необходимых, в частности, для прохождения техосмотра.

********ПОСТАВИЛИ, НО НЕ ЗАБЫЛИ

********Даже крепкие импортные диафрагмы не выдерживают российский газ - максимум через 50 тыс. км редуктор приходится перебирать. Работа со стоимостью деталей обойдется ориентировочно в 30% от цены нового узла, в среднем 200-700 рублей.

********Сказать однозначно, полезен газ для двигателя или не очень, трудно. Но некоторые плюсы и минусы общеизвестны и не подлежат сомнению.

********Посмотрим на обратную сторону медали - падение мощности двигателя на 10-15%. Баллон крадет драгоценное место в багажнике и мешает погрузке. Иногда приходится терять время в очередях на "заправку" или даже на ее поиски! Кроме того, нельзя не учитывать, что прогревать мотор нужно на бензине, и за тысячу километров в трубу вылетают-таки литры дорогого топлива. Наконец, многим газ кажется опасным.

********Общий вывод, подтвержденный, кстати, опытом эксплуатации редакционных машин, таков: газ доставляет некоторые неудобства, но приносит выгоду, и она тем весомее, чем больше годовой пробег и аппетит вашего автомобиля. Примерьте "на себя" газовую аппаратуру, оцените свои условия - и получите более конкретный ответ (см. также ЗР, 2001, № 6; 2000, № 1; 1999, № 8). Редакция, в свою очередь, намерена пополнить свой опыт - с этой целью, как мы сообщили в № 10 с. г., под газ переоборудована "Ода". Следите за публикациями.

********В начале осени в ОАО "Газпром" прошло XI расширенное заседание, посвященное использованию в качестве моторного топлива природного газа. Там утвердили программу постепенного перевода автомобилей на экологически чистый и дешевый метан, а также развития сети стационарных и мобильных заправочных станций. В 2011-2020 гг. количество автомобилей, работающих на природном газе, вырастет до 1 млн., а число заправочных станций увеличится до 1000. Газовым оборудованием в основном будут оснащать легковые автомобили и малотоннажные грузовики. По расчетам специалистов, благодаря голубому топливу в 2015 году масса вредных веществ в отработавших газах снизится на 750-850 тыс. тонн, а в последующие пять лет - еще в полтора раза. После небольшой доработки решено вынести программу на рассмотрение правительства.

http://www.zr.ru/show_arch.pl?ida=36342
(Тут про инжектор)
********ВАЗЫ - НА ГАЗ

********ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ КАРПЕНКОВ, ИГОРЬ ТВЕРДУНОВ

********В последнее время приуныли даже самые безмятежные оптимисты: рост цен и дефицит топлива поколебал их уверенность в том, что "на наш век хватит" дешевой нефти, а стало быть, бензина и дизтоплива. Да и те, кто "аврально" перешел на сжиженный газ (пропан-бутан), попали из огня да в полымя, столкнувшись с теми же кризисными факторами: ростом цен, дефицитом, чудовищными очередями. К счастью, пока едва тронут автомобилистами главный топливный резерв - природный газ. Его считают наиболее перспективной альтернативой нефтяному топливу - по масштабам запасов, энергетической ценности, экологическим параметрам.

********ИДЕОЛОГИЯ

********Человек лишь заправляет автомобиль - дальше электроника "думает" сама: запускает холодный двигатель на бензине, а потом автоматически переводит его на газ, контролирует утечки и, при необходимости, отключает газовую магистраль, переводя двигатель на бензин. То же самое делает, когда газ кончился, а забывчивому водителю не позволит уехать с заправки, пока шланг не отстыкован от заправочного штуцера.

********Сейчас газовая "десятка" в стадии испытаний и доводки. В перспективе - подготовка серийного производства, рассчитанного на выпуск 30 тысяч автомобилей в год.

********Знакомство с газобензиновым автомобилем начнем... из багажника. Здесь между нишами задних колес расположен газовый баллон. Тот, что показан на фото, - алюминиевый, армированный стеклопластиком. Какой будет на серийной машине, пока не определено. Критерий выбора - массогабаритные показатели и цена. Наиболее подходящие образцы разработаны НПФ "Шторм" и ООЗТ "Лемм". Штуцер заправочного устройства, который на опытных машинах расположен в багажнике, будет выведен к заливной горловине бензобака, под лючок.

********Во впускной коллектор газ подают специальные форсунки производства саратовского НТЦ "Авангард". Обычные, бензиновые, для работы на газе непригодны. "Газовые" форсунки установлены во впускной трубе, конструкция которой претерпела незначительные изменения.

********Монтировать газовую топливную систему на главном конвейере не планируется. Завод будет выпускать специальную модификацию "сто второй" под установку газовой системы (отличия - специальный жгут проводов, впускная труба с дополнительными газовыми форсунками, газобензиновый блок управления, детали крепления газовой системы). Окончательный монтаж, опрессовку, заправку и т.д. поручат специализированному производству - работа со сжатым газом требует специфической техники безопасности; на заводском конвейере выполнить ее требования сложно.

********В обычных режимах движения разница в темпераменте автомобиля на бензине и на метане неощутима, а ведь мы двинулись в путь почти с полной нагрузкой. Переход с одного топлива на другое действительно не заметен. Отличия чувствуешь только при интенсивных разгонах, а объясняется это в первую очередь тем, что блок управления еще не настроен на оптимальные для газа параметры. Его настройка - одна из ближайших задач.

http://www.zr.ru/show_arch.pl?ida=35615
МОИ ОПЫТЫ С ГАЗОМ

********Дмитрий АЛЕКСАНДРОВ

********Напомню, что в автомобильных двигателях чаще всего используют сжиженный нефтяной газ (смесь пропана и бутана). Кроме дешевизны, газ как горючее обладает и другими преимуществами перед бензином (как, впрочем, и недостатками), о которых не раз писал ЗР. Здесь хочу рассказать о важных особенностях газовой аппаратуры, с которыми столкнулся в эксплуатации.

********Типовой комплект газового оборудования показан на фото 1. От баллона к редуктору газ подается по трубкам магистрали высокого давления (около 10 атм), от редуктора к смесителю - по резиновым шлангам магистрали низкого давления. В магистраль высокого давления и в бензопровод устанавливают электромагнитные клапаны, управление которыми вынесено на приборную панель. Помимо этого, набор может включать и "опции" - например, указатель уровня газа в баллоне, совмещенный с указателем уровня бензина в баке.

********Четкая и надежная работа газовой топливной системы сродни игре слаженного ансамбля. Ведущий инструмент-исполнитель в системе - газовый редуктор. Он требует тонкой настройки, подобно карбюратору, остальные приборы не претендуют на такое внимание. Не вдаваясь в подробности, отметим, что правильно отрегулированный редуктор должен поддерживать давление газа на выходе в пределах с точностью до тысячных (!) долей атмосферы. Поэтому его устанавливают вертикально и параллельно продольной оси автомобиля, чтобы устранить влияние инерционных сил на чувствительные диафрагмы. Именно редуктор оказался наиболее капризным и заставил глубже вникнуть в особенности работы газовой системы. Конечно, исследовательских целей я не ставил, но взяли свое привычка сопоставлять факты и желание дойти до причин.

********С первых поездок на газе стал донимать холостой ход. Обороты его не без труда, но поддавались регулировке на стоянке, однако в движении все нарушалось: стоило отпустить педаль акселератора и выключить сцепление, как двигатель останавливался. Проблема казалась пустяковой, тем более, что при поездках на бензине обороты холостого хода были стабильными. Однако никакие манипуляции регулировочными винтами газового редуктора "согласно инструкции" к успеху не привели. Пришлось поездить на "подсосе". Визит к специалистам принес разочарование: автономную систему холостого хода редуктора они перекрыли, обороты установили, но беззаботной жизни не сулили, посоветовав в дальнейшем регулировать холостой ход винтом расхода газа. "Фирменный" холостой ход продержался несколько дней.

********"САМОЛЕТНЫЙ" ВАРИАНТ

********Благодаря высокой чувствительности автоматического регулирования редуктор САГА-6 четко работает на всех режимах двигателя. Давление газа на выходе поддерживается практически постоянным - от холостого хода до "полного газа", поэтому отпала необходимость в автономной системе холостого хода. Подогрев испарительной камеры и температуру газа на выходе из редуктора поддерживает, как обычно, теплоноситель, подводимый из системы охлаждения двигателя. В редукторе канал циркуляции теплоносителя и газовый контур разделены стенками корпуса, что исключает попадание "Тосола" в камеры редуктора, а газа - в систему охлаждения двигателя. На корпусе редуктора расположены винты регулировок расхода газа и холостого хода. Герметичность клапанов испарительной камеры такова, что запас газа в ней сохраняется продолжительное время. Поэтому легко пустить двигатель даже после длительной стоянки.

********Еще один элемент, не встречающийся в обиходе "обычного" автомобилиста, - электромагнитный клапан, основное назначение которого - по команде переключателя с приборной панели открывать и закрывать магистраль горючего (бензина или газа).

********Перед установкой на автомобиль специалисты регулируют редуктор на пневмостенде, где моделируют рабочие условия. Настроенное и укомплектованное оборудование монтажники устанавливают на автомобиль за несколько часов. Заправочный штуцер выведен наружу под задний бампер и защищен от загрязнения пластмассовой крышкой. Здесь нет необходимости открывать багажник при заправке, а система вентиляции исключает попадание газа в салон и багажник.

********ЦЕНА НАДЕЖНОСТИ

********При ежедневной работе мотора хотя бы в течение 2-3 минут на бензине промываются каналы карбюратора и поддерживается работоспособность штатной топливной системы. Кстати, переключать питание с бензина на газ лучше во время движения, в два приема - сначала отключить подачу бензина, выработать горючее из поплавковой камеры карбюратора, а затем, как только двигатель начнет дергаться, терять мощность, включить подачу газа. На все уходит 10 секунд.

********Ежемесячный пробег автомобиля составляет от 2 до 4 тыс. км при средней скорости езды по московским улицам 30-40 км/ч. Отмечу, что с установкой редуктора САГА-6 резко возросла эксплуатационная надежность топливной системы - как результат, удельное потребление бензина снизилось более чем в три раза, а удельные затраты на горючее уменьшились на 21%. Оснащение "жигулей" оборудованием САГА-6 на фирменной станции в конце ноября прошлого года обходилось в 3400-3600 руб., а итальянской системой Lovato - 5800-6000 руб. При таких показателях газовое оборудование САГА-6, например, окупается за 15-16 тыс. км пробега.

*http://www.zr.ru/show_arch.pl?ida=39643
ЛИЦО И ОБОРОТ "ГАЗОВОЙ" МЕДАЛИ

********Юрий НЕЧЕТОВ, Анатолий КАРПЕНКОВ. Фото Владимира Князева

********Для начала - две оговорки. Во-первых, водитель "девятки" - человек энергичный и занятой, стиль езды исповедует активный и, мягко говоря, неэкономичный. Во-вторых, расходы приведены без учета возможных "погрешностей" (и часто весьма значительных - естественно, в "плюс") заправочных колонок - как бензиновых, так и газовых - платить-то владельцу приходится все равно по их показаниям.

********Автомобильная газовая топливная система (АГТС) САГА-6 производства Пермского авиационного объединения "Инкар" (для семейства ВАЗ-2108) с монтажом и годовой гарантией у фирменного установщика НПФ "САГА" обошлась в 4450 рублей. Таким образом, окупится она аккурат через 20 тыс. км пробега, что займет у среднестатистического водителя примерно год. Зато глубокое морально-финансовое удовлетворение он получит уже на первой заправке (и будет получать регулярно на каждой последующей), заплатив 60 рублей вместо 160.

********Ну а теперь о минусах "бесплатного сыра". Газовая система с заправленным баллоном весит 65 кг. Этот "довесок" ухудшает динамику и уменьшает грузоподъемность автомобиля. Впрочем, наша "девятка" с полной загрузкой ездит редко. А вот уменьшение объема багажника на треть - с 330 до 220 л - почувствовали сразу: поклажа теперь "путешествует" частью на заднем сиденье.

********В обычных городских режимах движения, да еще при полной загрузке автомобиля приходится чуть сильнее давить на акселератор и чаще переключать передачи. Спокойный водитель, особенно на пустой машине, может и вовсе не почувствовать разницы.

http://www.zr.ru/show_arch.pl?ida=38534
НА ГАЗОВОМ ФРОНТЕ - ПЕРЕМЕНЫ

********Дмитрий АЛЕКСАНДРОВ

********Ныне десятки фирм предлагают свои услуги по монтажу и ремонту автомобильного газового оборудования. Набор отечественной и импортной (читай, итальянской) аппаратуры довольно разнообразен, но устойчивый интерес проявляется к трем-четырем. При выборе газобаллонной системы обычно руководствуются собственным опытом, советами знакомых, рекомендациями специалистов. Возможно, предлагаемая здесь информация также окажется полезной для тех, кто хочет сделать ставку на газ.

********Все системы включают одинаковый набор комплектующих: газовый баллон с блоком заправочно-расходной арматуры, трубопровод и электромагнитный клапан подачи жидкого газа к двигателю, газовый редуктор-испаритель, который подает горючее уже в газообразном виде от редуктора к смесителю, установленному во впускном тракте двигателя. Добавим к этому электронные согласующие устройства для автомобилей с впрыском топлива и коммутаторы, переключающие питание двигателя с бензина на газ. Комплектующие от разных изготовителей заметно различаются качеством, что, естественно, отражается на цене оборудования.

********Заметно усилились позиции аппаратуры САГА-6, качество которой обеспечено в немалой степени авиационными стандартами изготовителя (ЗР, 1999, № 1). Опытные автомобилисты, приверженцы газа, отмечают стабильную работу редуктора, надежную герметичность соединений и ресурс системы - результат применения коррозионностойких сплавов и долговечных диафрагм. Имея опыт оснащения тысяч отечественных и импортных автомобилей, фирма вышла у нас в лидеры по универсальности - САГА-6 устанавливают (конечно, в различной комплектации) и на вазовские "копейки", и на инжекторные "тойоты". По стоимости САГА-6 занимает "золотую середину" между "новогрудкой" и импортной техникой.

********Весьма привлекательна до недавнего времени была газовая аппаратура итальянского производства. Сейчас (спасибо послекризисному курсу доллара) она стоит дорого. Дизайн и оформление у агрегатов известного "Ловато" "со товарищи" выглядят лучше, чем у российских аналогов, но по техническому уровню "итальянцы" кое в чем (например, в конструкции отдельных узлов редуктора) уступают "россиянам". Преимущество итальянских систем - в широком выборе газовых баллонов, смесителей и электронных устройств управления. Правда, последнее в наших условиях может вдруг обернуться и недостатком, учитывая недоступность и дороговизну запчастей к "заморской" автоэлектронике. Итальянское оборудование комплектуется смесителями разнообразных конструкций под инжекторные моторы. Сегодня импортеры этой аппаратуры рассчитывают на российских владельцев иномарок, для которых карбюраторные двигатели - позавчерашний день, а относительно высокая стоимость - не препятствие.

********18 тыс. км пробега, а у итальянской - за 20-40 тыс. км. Так что оборудование из России и Белоруссии может окупиться еще до окончания гарантийного срока.

********Как же добиться наилучшего питания на всех режимах работы двигателя? В перспективе - установкой микропроцессорной системы управления подачей газа, а в нынешней реальности - совершенствованием газодинамической системы питания, включающей редуктор и смеситель. Они - в современном исполнении - как раз и отличаются от прежних точностью и стабильностью рабочих параметров. Конструкции смесителей совершенствуются. Особенно чувствительны к их работе инжекторные двигатели. В последние годы изготовители газового оборудования создали десятки конструкций этого узла и продолжают разрабатывать новые. Так что вскоре ими можно будет оснастить и любую иномарку.

http://www.zr.ru/show_arch.pl?ida=35703
БАЛЛОНЫ И БОЛЯЧКИ

********Дмитрий АЛЕКСАНДРОВ

********РЫНОК. На нем представлены и заморские принцы, и доморощенные золушки. Весной минувшего года, в начале газового бума московские цены на оснащение отечественных легковых автомобилей лежали в пределах от 3-3,5 тысячи рублей для непритязательных изделий Новогрудского завода газовой аппаратуры (Белоруссия) до 350-400 долларов за оборудование итальянских фирм. Затем накатил летний вал спроса, когда за газовой аппаратурой выстроились двух-трехмесячные очереди, оборудование исчезло, цены прыгнули вверх. Сейчас, в период зимнего спада, они находятся в пределах от 6-6,5 тысячи рублей до 500 долларов за комплект аппаратуры вместе с установкой.

********Вплотную к лидеру примыкают изделия Рязанского завода автоаппаратуры, завода "Компрессор" (С.-Петербург), нижнетагильского завода и завода имени Хруничева (Москва). Производство последних двух, видимо, уже прекращено, поскольку в продаже их ныне нет. Рязанская и питерская аппаратура для легковых автомобилей имеет общего предка - итальянскую систему "Полиауто" двадцатилетней давности. Хотя они и выглядят отставшими от моды, но по качеству изготовления и надежности - крепкие середняки. Сюда же следует отнести продукцию югославской фирмы "Эльплин" (Elplin), которая иногда встречается у наших автовладельцев. Сегмент рынка этих производителей небольшой (несколько процентов), цены - как у "новогрудки".

********Третью группу составляют системы иностранных, западных фирм. Тон здесь задают итальянцы - "Ловато", "Каргас", "Ланди Ренцо" и примкнувшие к ним голландцы. Они поставляют на наш рынок оборудование хорошее, но соответственно - дорогое. Такое отлично подходит иномаркам с впрыском топлива - почти под каждый тип двигателя есть свой газовый смеситель и набор электронных блоков коммутации со штатной системой топливоподачи. Ассортимент редукторов и газовых баллонов тоже весьма широк - от "ФИАТ-Уно" до "Шевроле-Блейзер" - тут итальянцам, пожалуй, нет равных. Конечно, есть и оборудование для российских автомобилей. Серьезных нареканий, кроме дороговизны, на итальянское оборудование нет.

********БОЛЕЗНИ. О потребительских качествах газобаллонного оборудования судят по нескольким параметрам: стабильности холостого хода, динамике автомобиля и удельному расходу топлива. Если регулировать холостые обороты приходится только вследствие загрязнения воздушного фильтра, не ощущается особой разницы в разгоне автомобиля на бензине и газе и расход его не более чем на 10% превышает расход бензина, можно считать, что газовая система автомобиля работает нормально.

******** При большем перерасходе газа требуется уже "хирургическое" вмешательство специалистов. Обычно приходится заменять погнутые рычаги редуктора, изношенные уплотнения клапанов или поврежденные диафрагмы. Кстати, чаще всего ограничивает ресурс оборудования именно износ или потеря эластичности резиновых деталей в подвижных узлах редуктора и электромагнитных клапанах. Об этом сигнализирует устойчивый запах газа под капотом, куда ему открывается свободный выход.

********Бывает и так, что аппаратура, верой и правдой прослужившая несколько лет, начинает досаждать внезапными отказами и сбоями, причем видимых причин тому обнаружить не удается. Картину прояснит диагностика редуктора на пневмостенде. Чаще всего непонятное поведение бывает вызвано потерей эластичности чувствительной диафрагмы второй ступени редуктора. До сих пор именно качество диафрагм остается ахиллесовой пятой большинства отечественных приборов.

********Единственная опасность для двигателя, как ни странно, вытекает из высокой детонационной стойкости газового топлива, октановое число которого около 100. Обычный для бензина сигнал тревоги - "стук пальцев", вызванный детонацией от слишком раннего зажигания, при работе на газовом топливе не возникает. Также опасно чрезмерное обеднение смеси. Она горит медленнее нормальной и при определенном стечении факторов может догорать в фазе выпуска, перегревая выпускные клапаны (это, кстати, происходит и на обедненной бензиновой смеси). Поэтому рекомендации автомобилистам, которые перешли на газовое топливо, предельно просты: регулярно проверяйте работу системы зажигания по детонации на бензине и не увеличивайте угол опережения зажигания при работе на газе более чем на 5 градусов.

http://www.zr.ru/show_arch.pl?ida=36038
ГЛАЗАМИ ВЛАДЕЛЬЦА

********В 10-м номере "За рулем" за прошлый год наш читатель И. ПЕТРОВ из Подмосковья поделился наблюдениями за своим ВАЗ-2104 в течение 10 лет. Сегодня он рассказывает об опыте эксплуатации на нем газовой аппаратуры.

********Аппаратура Рязанского завода автомобильных агрегатов аттестована в Италии, имеет сертификат соответствия европейским требованиям. Монтаж выполнял сам, не торопился (делал для себя), на все затратил часов 8-10 (профессионалы тратят на монтаж около трех часов).

********Больших сложностей при монтаже не встретил, но не совсем понятная инструкция мало помогла делу. Особая аккуратность нужна при соединении трубопроводов: любая небрежность может привести к утечкам газа. Много деталей из алюминиевого сплава - перетянув гайку, легко сорвать резьбу.

********Смеситель ставится на корпус карбюратора сверху, что очень удобно: легче обеспечить герметичность, меньше изменяются характеристики карбюратора, его не придется разбирать. В других системах (например, новогрудской) смеситель представляет собой проставку между корпусом и крышкой карбюратора, что менее удобно.

********Газовый баллон вмещает 42 л сжиженного газа и установлен на кронштейне в багажнике. Коробка мультиклапана вентилируется через гофрированные трубки - приточную и вытяжную - и полностью изолирована от багажника и салона. Две медные трубки - заправочная и расходная из мультиклапана - через те же гофрированные шланги выходят под пол багажника и идут: одна - к заправочному штуцеру на заднем бампере, другая - к двигателю.

********Отмечу некоторые особенности рязанской аппаратуры. Редуктор-испаритель - с автономной системой холостого хода, поэтому обороты последнего очень стабильны и зависят только от положения регулировочного винта. Дополнительная мембрана в редукторе изменяет расход газа в зависимости от загрязнения воздушного фильтра, что повышает экономичность двигателя и экологическую чистоту выхлопных газов. Электронное управление катушками электромагнитных клапанов обеспечивает безопасность в случае остановки двигателя при включенном зажигании и подачу газа в карбюратор в момент пуска двигателя, открывая клапаны на две-три секунды. Зато подкапотное пространство уплотнено настолько, что трудно добраться к свечам, а чтобы снять крышку клапанного механизма, нужно отсоединить шланги подвода охлаждающей жидкости от редуктора-испарителя.

********Каковы впечатления от езды? Изменения приемистости не заметил, машина разгоняется примерно так же, как и на бензине. Двигатель не детонирует даже при разгоне с небольшой скорости на прямой передаче, так что можно смелее работать педалью газа. Производитель аппаратуры допускает при езде на газе увеличение интервала между сменами масла в 1,5-2 раза, поскольку оно меньше окисляется. Расходы на топливо сократились в полтора раза.

********Надеюсь, преимущества использования газа понятны. Однако тех, кто собирается поставить газобаллонную установку, хочу предостеречь. Вы должны четко представлять себе, что использование газа делает машину более пожароопасной. Газовое оборудование требует постоянного внимания и контроля.

********Литература:

********В. З о л о т н и ц к и й. Газобаллонный легковой автомобиль. М., Патриот, 1994.

Инструкция по эксплуатации ГБО (пропан)

Обслуживание:

****В процессе эксплуатации автомобиль должен подлежать осмотру с целью проверки герметичности всех соединений ГБО, а также надежности крепления баллонов: визуально ежедневно, раз в неделю мыльным раствором в случае подозрения на утечку газа из ГБО.
В случае сильной утечки газа, водитель должен стравить газ с баллонов в систему низкого давления или в атмосферу( в безопасном месте вдали от жилого массива на ветреном прогоне).

Порядок заправки:
На баллонах ГБО автомобиля находится заправочный и аварийно-расходный вентиль. Заправочный вентиль предназначен для заправки автомобиля газом. При въезде на заправку необходимо высадить всех пассажиров в безопасной зоне, заглушить двигатель, выключить массу авто и заземлить его. Расходно-аварийный вентиль предназначен для перекрытия доступа газа к редуктору, в случае утечки газа под капотом. Его необходимо закрывать в том случае если машина находится на стоянке в закрытом помещении (боксе).
Расходный вентиль необходимо открывать медленно, чтобы не сработал скоростной клапан защиты. В случае если он сработает, необходимо закрыть расходный вентиль и снова открыть.
**** Раз в неделю для профилактики закрыть и открыть вентиля во избежание его окисления.


Порядок пуска двигателя.

Пуск двигателя на холодную производится только на бензине, по достижению температуры двигателя 60° по датчику установить переключатель на нейтральное положение и выработать бензин из карбюратора до остановки двигателя. После чего установить переключатель в положение газ и завести двигатель на газу, не нажимая педаль газа или медленно, нажимая после того как начали крутить стартер.
Если двигатель не завелся с трех попыток, необходимо установить переключатель на нейтральное положение и сделать продувку двигателя, крутя стартером , при этом нажав акселератор до конца. При дальнейшем отказе работы двигателя на газу необходимо его перевезти на бензин и обратиться к специалисту.
Переход с газа на бензин осуществляется сразу на высоких оборотах двигателя или в ходу автомобиля, чтобы двигатель успел закачать бензин.
**** Рекомендовано в течении рабочего дня переводить двигатель на бензин несколько раз ,на короткий период, для обмывания клапанов и осей дроссельных заслонок, во избежании их износа.


Работа двигателя и его регулировка.

Работа двигателя на газу зависит от его нормальной работы на бензине. На газу двигатель более чувствителен к мелким неисправностям:
подсос воздуха (по коллектору, дросселям и смесителю)
углу опережения зажигания,
нестабильном напряжении на анодах свечей (прыгает стрелка тахометра и датчика зарядки АБ),
работы системы ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода),
чистоте фильтра (замена воздушного фильтра производится каждые 5 тысяч),
устойчивая работа двигателя во многом зависит от регулировки клапанов.
Регулировка двигателя на газу производится двумя винтами:
винт качества (холостой ход) на редукторе,
винт количества (дозатор) на шланге подвода газа и карбюратору (инжектору).
Ставьте дозатор в среднее положение, запускайте двигатель, поддерживая дроссель рукой открытым на 1/3 закручивайте дозатор до уменьшения оборотов, после чего отпустите его на 1,5 оборота далее поддерживая его работу дросселем на минимальных оборотах, выкручивайте (закручивайте) винт качества на редукторе до момента увеличения оборотов по мере отпускания дросселя. Тем самым найдя max обороты вы должны винтом качества свести их к min холостого хода и откручивая винт медленно установить настоящий холостой ход.
Зажигание по газу должно быть раньше ( + ) на:
*****10 * - для 95 бензина
*****15 * - для 76 бензина.
Потому что октановое число газа выше (метан- 105; пропан-102). Устойчивая работа двигателя во многом зависит от регулировки зазора клапанов.

Пункты с примечанием (****) должы выполнятся в обязательном порядке которые и являются основой гарантии.




Инструкция по эксплуатации ГБО (метан)

Обслуживание:

****В процессе эксплуатации автомобиль должен подлежать осмотру с целью проверки герметичности всех соединений ГБО, а также надежности крепления баллонов: визуально ежедневно, раз в неделю мыльным раствором в случае подозрения на утечку газа из ГБО.
В случае сильной утечки газа, водитель должен стравить газ с баллонов в систему низкого давления или в атмосферу( в безопасном месте вдали от жилого массива на ветреном прогоне).

Порядок заправки:
На баллонах ГБО автомобиля находится заправочный и аварийно-расходный вентиль. Заправочный вентиль предназначен для заправки автомобиля газом. При въезде на заправку необходимо высадить всех пассажиров в безопасной зоне, заглушить двигатель, выключить массу авто и заземлить его.
Вставить заправочный палец с клапаном и закрыть его.
Открыть заправочный вентиль.
Определить остаток по счетчику колонки и оплатить заправку.
Рекомендации: при заправке находиться только возле своей колонки. Запрещено ходить вокруг автомобиля, переступать шланги, открывать дверь и т.п.
По истечении заправки выключить колонку.
Закрыть заправочный вентиль.
Открыть клапан сброса давления с шланга и вытащить палец.
В случае утечки газа при заправке из под пальца необходимо заменить сальники, которые находятся у заправщика.
Расходно-аварийный вентиль предназначен для перекрытия доступа газа к редуктору, в случае утечки газа под капотом. Его необходимо закрывать в том случае если машина находится на стоянке в закрытом помещении (боксе).
**** Раз в неделю для профилактики закрыть и открыть вентиля во избежание его окисления.


Порядок пуска двигателя.

Пуск двигателя на холодную производится только на бензине, по достижению температуры двигателя 60° по датчику установить переключатель на нейтральное положение и выработать бензин из карбюратора до остановки двигателя. После чего установить переключатель в положение газ и завести двигатель на газу, не нажимая педаль газа или медленно, нажимая после того как начали крутить стартер.
Если двигатель не завелся с трех попыток, необходимо установить переключатель на нейтральное положение и сделать продувку двигателя, крутя стартером , при этом нажав акселератор до конца. При дальнейшем отказе работы двигателя на газу необходимо его перевезти на бензин и обратиться к специалисту.
Переход с газа на бензин осуществляется сразу на высоких оборотах двигателя или в ходу автомобиля, чтобы двигатель успел закачать бензин.
**** Рекомендовано в течении рабочего дня переводить двигатель на бензин несколько раз ,на короткий период, для обмывания клапанов и осей дроссельных заслонок, во избежании их износа.


Работа двигателя и его регулировка.

Работа двигателя на газу зависит от его нормальной работы на бензине. На газу двигатель более чувствителен к мелким неисправностям:
подсос воздуха (по коллектору, дросселям и смесителю)
углу опережения зажигания,
нестабильном напряжении на анодах свечей (прыгает стрелка тахометра и датчика зарядки АБ),
работы системы ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода),
чистоте фильтра (замена воздушного фильтра производится каждые 5 тысяч),
устойчивая работа двигателя во многом зависит от регулировки клапанов.
Регулировка двигателя на газу производится двумя винтами:
винт качества (холостой ход) на редукторе,
винт количества (дозатор) на шланге подвода газа и карбюратору (инжектору).
Ставьте дозатор в среднее положение, запускайте двигатель, поддерживая дроссель рукой открытым на 1/3 закручивайте дозатор до уменьшения оборотов, после чего отпустите его на 1,5 оборота далее поддерживая его работу дросселем на минимальных оборотах, выкручивайте (закручивайте) винт качества на редукторе до момента увеличения оборотов по мере отпускания дросселя. Тем самым найдя max обороты вы должны винтом качества свести их к min холостого хода и откручивая винт медленно установить настоящий холостой ход.
Зажигание по газу должно быть раньше ( + ) на:
*****10 * - для 95 бензина
*****15 * - для 76 бензина.
Потому что октановое число газа выше (метан- 105; пропан-102). Устойчивая работа двигателя во многом зависит от регулировки зазора клапанов.

Пункты с примечанием (****) должы выполнятся в обязательном порядке которые и являются основой гарантии.

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ УПРАВЛЕНИЕ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ ПОЛИТИКИ

АВТОМОБИЛИ И АВТОБУСЫ

ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ГРУЗОВЫХ, ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ И АВТОБУСОВ В ГАЗОБАЛЛОННЫЕ ДЛЯ РАБОТЫ НА СЖИЖЕННЫХ НЕФТЯНЫХ ГАЗАХ. приемка НА ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ И ВЫПУСК

ПОСЛЕ ПЕРЕОБОРУДОВАНИЯ. ИСПЫТАНИЯ ГАЗОТОПЛИВНЫХ СИСТЕМ

Технические условия ТУ 152-12-008-99 Срок действия: c 01.07.1999 г. до 01.07.2004 г. Взамен ТУ 200-РСФСР-12-544-87

москва 1999

Tехнические условия

1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

1.1. Общие требования к организации переоборудования и испытании газотопливных систем

1.1.1. Переоборудование автотранспортных средств в газобаллонные для работы на ГСН и испытание газотопливных систем питания ГБТС может производиться на предприятиях любой формы собственности, имеющих:

а) соответствующую производственную базу, технологическое оборудование и аттестованный для выполнения этих работ рабочий и инженерно-технический персонал;

б) сертификат, выданный аккредитованным органом сертификации услуг населению (ОСУ) на право производства работ по переоборудованию автотранспортных средств в газобаллонные (ОКУН 017603) и испытанию газотопливной системы питания ГБТС на ГСН (ОКУН 017604) согласно Общероссийского классификатора услуг населению;

в) лицензию на право проведения указанных работ, выданную уполномоченным для этих целей государственным органом.

1.1.2. Испытания газотопливных систем питания ГБТС на ГСН (далее - испытания) проводят по единой технологии согласно раздела 3 и приложения 9 настоящих ТУ.

Испытания проводят сжатым воздухом.

1.1.4. Предприятия, не отвечающие любому из требований п. 1.1.1. проводить переоборудование АТС в ГБТС для работы на ГСН или испытаний их газотопливных систем питания не имеют право.


1.2. Технические требования к автотранспортным средствам, сдаваемым на переоборудование

1.2.1. На переоборудование принимаются находящиеся в эксплуатации или новые автотранспортные средства отечественного и зарубежного производства.

1.2.2. Автотранспортные средства, предназначенные для переоборудования, должны быть технически исправны и укомплектованы в соответствии с техническими условиями и документацией предприятия-изготовителя.

1.2.3. Перед сдачей на переоборудование автотранспортные средства должны пройти техническое обслуживание ТО-2 в полном объеме, указанном в “Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта” или в “Инструкции по техническому обслужива

1.2.4. Сдаваемые на переоборудование автотранспортные средства должны удовлетворять следующим требованиям:

а) кузов АТС, его несущий каркас, крыша и стойки (для легкового автомобиля и автобуса) не должны иметь трещин, механических повреждений, сквозной коррозии, в том числе в местах будущего крепления газотопливного оборудования и баллонов;

б) наличие ремонтных воздействий (дополнительных сварочных швов, отверстий, накладок) в зонах крепления газотопливной аппаратуры и баллонов не допускается;

в) искровая система зажигания автотранспортного средства должна быть в технически исправном состоянии;

1.2.5. Сдаваемое на переоборудование АТС должно иметь запас топлива в топливном баке в количестве, не менее:

а) легковые автомобили и автобусы особо малого класса - 5 литров;

б) грузовые, специализированные и специальные автомобили полной массой до 10 т и автобусы малого и среднего класса- 10 литров;

в) грузовые, специализированные и специальные автомобили полной массой более 10 т и автобусы большого и особо большого класса - 15 литров.

1.2.6. АТС, принимаемые на переоборудование, должны быть чистыми. Особенно тщательно должны быть вымыты места крепления газобаллонного оборудования (моторный отсек, багажник,

рама автомобиля, днище кузова).

1.2.7. Система питания двигателей АТС, направляемых на переоборудование, должна быть отрегулирована на показатели токсичности отработавших газов в соответствии с требованиями ГОСТ 17.2.2.03.

1.2.8. Пространство багажного отделения легковых автомобилей должно быть освобождено от предметов, не относящихся к комплектности автомобиля.

1.2.9. На переоборудование принимаются легковые автомобили независимо от типа кузова при условии, что предприятие-изготовитель газобаллонного оборудования рекомендует в своих ТУ установку на эти автомобили данного оборудования с гарантией обеспечения отвода возможной утечки газа из зоны размещения газового баллона за пределы ГБТС.

1.3. Технические требования к газобаллонному оборудованию для ГСН, устанавливаемому при переоборудовании

1.3.1. Под газобаллонным оборудованием (сокращенно - ГБО), устанавливаемого на АТС при переоборудовании на ГСН, понимается:

- баллон (баллоны);
- запорно-расходная, наполнительная и предохранительная аппаратура, расположенная на баллоне;
- газопроводы и узлы их соединений;
- газотопливная аппаратура, включая газоредуцирующие, газодозирующие, газосмесительные устройства, теплообменник, газовые фильтры;
-система управления работой двигателя;
- контрольно-измерительная и запорная аппаратура, в том числе управляемые электромагнитные клапана;
- вентиляционные устройства, обеспечивающие отвод за пределы ГБТС возможных утечек газа.

1.3.2. Газобаллонное оборудование, предназначенное для установки на автотранспортные средства, должно соответствовать требованию Стандарта национальной межотраслевой Ассоциации производителей газотопливного оборудования для транспорта СТА ГТО-2-97 и конструкторской документации предприятий-изготовителей.

1.3.3. ГБО, устанавливаемое на АТС, должно иметь сертификат соответствия для данного типа автотранспортных средств согласно требований СТА ГТО-2-97 и ГОСТ Р “Система сертификации механических транспортных средств и прицепов” (раздел “Порядок сертификации запасных частей и принадлежностей к механическим транспортным средствам и прицепам”).

Применение на АТС не сертифицированного газотопливного оборудования не допускается.

1.3.4. Газобаллонное оборудование ГБТС, допускающих эксплуатацию как на ГСН, так и на бензине, должно включать в себя переключатель на различные виды топлива и систему автоматической блокировки, исключающую продолжительную подачу (более 5 сек) полных расходов обоих видов соплив (ГСН и бензина).

При переключении с одного вида топлива на другое допускается непродолжительное совмещение режимов подачи топлива.

Переключение работы двигателя с одного вида топлива на другой должно осуществляться с рабочего места водителя без остановки двигателя.

1.3.5. Каждый баллон с ГСН, устанавливаемый на ГБТС, независимо от их количества, должен иметь запорный вентиль, позволяющий отключать его (в случае необходимости) от газотопливной системы питания, в том числе при проведении технического обслуживания, ремонтных работ, хранении ГБТС в закрытом помещении и в других случаях.

1.3.6. Конструкция газобаллонного оборудования должна обеспечивать возможность подсоединение к отдельным устройствам контрольно-диагностического оборудования с целью их диагностики, регулировки и технического обслуживания, а также возможность подсоединения к агрегатами узлам газобаллонного оборудования постороннего источника газа или воздуха (без заполнения последним газовых баллонов на ГБТС).

Проверка этих требований для всех типов ГБТС проводится согласно ГОСТ 25044.

1.3.7. Конструкция газобаллонного оборудования должна обеспечивать надежный пуск двигателя транспортного средства на ГСН при температуре окружающего воздуха выше минус 5°С.

При температуре окружающей среды ниже минус 5°С допускается производить пуск двигателя ГБТС на бензине с последующим переводом работы двигателя на ГСН.

Методы определения пусковых свойств ГБТС на ГСН согласно ОСТ 37.001.066-85.

1.4. Технические требования к монтажу газобаллонного оборудования

1.4.1. Установка всех агрегатов и узлов газобаллонного оборудования для ГСН должна быть произведена в соответствии с нормативно-технической документацией, разработанной предприятиями-изготовителями комплекта ГБО и согласованной с заводом-изготовителем автотранспортных средств или уполномоченной на то организацией.

1.4.2. Крепление баллонов с ГСН на ГБТС должно обеспечивать отсутствие смещения баллонов или появление в узлах крепления остаточной деформации после резкого торможения (ускорения) или при резких поворотах ГБТС для следующих эксплуатационных условий:

а) при скорости движения ГБТС менее 80 км/час:

- 3g в направлении и против направления движения;

- 3g в радиальном направлении перпендикулярном к направлению продольной оси автотранспортного средства;

- lg в вертикальном направлении вверх;

- 2g в вертикальном направлении вниз.

б) при скорости движения ГБТС более 80 км/час:

- 4g в направлении и против направления движения;

- 4g в радиальном направлении, перпендикулярном к направлению продольной оси автотранспортного средства;

- lg в вертикальном направлении вверх;

- 2g в вертикальном направлении вниз.

Выполнение этих требований должно обеспечиваться при полностью заполненных ГСН баллонах.

1.4.3. Способ крепления баллонов не должен приводить к повреждению баллона и уменьшению его прочности.

Применение сварки для присоединения деталей крепления к баллону не допускается.

1.4.4. Запрещается устанавливать на автотранспортные средства баллоны для ГСН:

а) не имеющие паспорта или с неразборчивыми паспортными данными или не соответствующими требованиям ПБ 10-115-96 “Правила устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением” (Госгортехнадзор России, М., ПИО ОБТ, 1996).

б) с истекшим сроком периодического освидетельствования;

в) с неисправной расходной-запорной, наполнительной и предохранительной аппаратурой;

г) поврежденным корпусом (трещины, вмятины, коррозия, измененная форма);

д) не соответствующие требованиям окраски и надписей согласно Правил ПБ 10-115-96.

е) не соответствующие конструкторской документации предприятия-изготовителя.

1.4.5. Баллоны, бывшие в аварии, допускаются к эксплуатации только после внеочередного освидетельствования.Ремон� � баллонов или их самоосвидетельствование не допускается.

1.4.6. Срок периодического освидетельствования автомобильных баллонов для ГСН устанавливает предприятие-производитель по согласованию с Госгортехнадзором РФ и должен бы не чаще одного раза в 2 года.

1.4.7. Допускается использовать автомобильные баллоны для ГСН зарубежного производства, имеющие соответствующий сертификат, выданный (или подтвержденный) аккредитованными в Российской Федерации соответствующим органом.

1.4.8. Соединения газопроводов с переходниками, вентилями гилями и другими элементами газотопливной аппаратуры должны осуществляться с помощью беспрокладочных ниппельных или других соединений, обеспечивающих герметичность при неоднократных монтажных и демонтажных воздействиях.

Сварка газопроводов запрещена.

1.4.9. Установленная на ГБТС газотопливная аппаратура должна обеспечивать внутреннюю и внешнюю герметичность во всем диапазоне давления, характерном для данного типа используемого агрегата или узла.

1.4.10. Габаритные размеры ГБТС за счет наличия газобаллонного оборудования для ГСН, не должны выходить за пределы базовых моделей.

1.4.11. Все агрегаты и узлы газобаллонного оборудования, в том числе баллоны, располагаемые в зоне пола или рамы ГБТС не должны уменьшать клиренс транспортного средства, что проверяется согласно ГОСТ 22746.

1.4.12. Газобаллонное оборудование должно устанавливаться на транспортное средство таким образом, чтобы оно было защищено от механических повреждений и коррозии, в том числе в местах крепления.

1.4.13. Конструкция агрегатов и узлов газобаллонного оборудования (в том числе расходно-наполнительного и предохранительных устройств), их размещение на ГБТС и на двигателе должны обеспечивать свободный доступ к функциональным элементам для проведения монтажно-демонтажных, регламентных, контрольно-регулировочных, диагностических работ и осуществления заправки топливом.

1.4.14. Смонтированный на ГБТС комплект газобаллонного оборудования не должен затруднять доступ к устройствам и агрегатам двигателя и самого транспортного средства при проведении работ по их техническому обслуживанию, а также усложнять извлечение и установку запасного колеса.

1.4.15. При размещении газобаллонного оборудования, узлов его крепления и установочных элементов необходимо обеспечивать возможность технического обслуживания газобаллонного оборудования, а также возможность контроля герметичности всех его узлов и соединений, в том числе с помощью переносных приборов (течеискателей), без снятия и разборки каких-либо агрегатов транспортного средства.

Методы проверки требований пп. 1.4.13,1.4.14,1.4.15 должны соответствовать положениям ГОСТ 12.2.033 и ГОСТ 21753.

1.4.16. При размещении агрегатов и узлов газобаллонного оборудования должна быть предусмотрена возможность вывода ГСН за пределы ГБТС при возможных утечек газа из предохранительных устройств.

1.4.17. Заправочное устройство ГСН должно размещаться на газобаллонном транспортном средстве таким образом, чтобы выполнялись следующие требования:

а) подсоединение к заправочному устройству заправочного шланга ГСН от газонаполнительной колонки на заправочной станции либо передвижного газозаправщика должно осуществляться извне транспортного средства с правой стороны по ходу движения ГБТС;

б) заправочное устройство не должно выступать за пределы кузова транспортного средства, на которое оно устанавливается, либо при ином размещении в конструкции должна быть предусмотрена эквивалентная защита заправочного устройства от повреждений.

1.4.18. Размещение газотопливной аппаратуры, газопроводов и предохранительных устройств на ГБТС должно обеспечивать выполнение следующих требований:

а) расположение газового редуктора в подкапотном пространстве АТС должно исключать возможность скопления масленичного осадка на мембранах; редуктор должен быть снабжен дренажным краником для слива масляничного осадка; сливаемый осадок не должен попадать на элементы и узлы силовой установки;

б) внутри пассажирского салона (у легковых автомобилей и автобусов) или замкнутого пространства грузовых ГБТС (фургоны, спецавтомобили) соединение газопроводов между собой не допускается.в) выход газа в случае повреждения элементов газотопливной аппаратуры или при срабатывании предохранительных устройств должен быть осуществлен за пределы подкапотного пространства, пассажирского салона или фургона ГБТС;

1.4.19. Газопроводы должны иметь компенсаторы для предотвращения их повреждений в случае возникновения деформации при перекосах рамы транспортного средства.

1.5. Технические требования к автотранспортным средствам, выпускаемым после переоборудования

1.5.1. Газобаллонные автотранспортные средства после переоборудования (ГБТС) должны быть испытаны на герметичность и прочность соединений агрегатов и узлов газотопливной системы питания под давлением 1.6 МПа согласно порядка и методике, изложенны в разделе 3 и приложение 9 к настоящим ТУ.

1.5.2. При положительных результатах испытаний газотопливной системы питания на герметичность должна быть проведена регулировка работы газотопливной аппаратуры ГБТС на ГСН в соответствии с инструкцией предприятия-изготовителя, в том числе и на токсичность отработавших газов двигательной установки согласно требованиям ГОСТ 17.2.2.03.

1.5.3. Автотранспортные средства при выдаче Заказчику после переоборудования должны иметь запас нефтяного топлива в топливном баке в объемах, установленных требованиями п.1.2.5. настоящих ТУ.

1.5.4. Узлы и детали автотранспортного средства, снятые при переоборудовании, должны быть возвращены владельцу данного АТС.

1.5.5. Установленные на ГБТС баллоны для ГСН должны быть окрашены в красный цвет и иметь паспортные данные в соответствии с Правилами ПБ 10-115-96в соответствии с отраслевой нормалью ОН 025 270-66 соответствующий индекс, при-сваемый по согласованию с ГНЦ РФ НАМИ.

1.5.7. К переоборудованному автотранспортному средству должна выдаваться инструкция (руководство)

2. ПРАВИЛА ПРИЕМКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ И ВЫДАЧИ ИХ ПОСЛЕ ПЕРЕОБОРУДОВАНИЯ. ПРИЕМО-СДАТОЧНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ

2.1. При сдаче (приемке) на переоборудование АТС, принадлежащих предприятию, объединению, организации и т.д. независимо от их организационно-правовых форм и форм собственности, оформляется приемо-сдаточный акт формы 1а (приложение 1).

Акт подписывается представителями предприятия (организации) - Заказчика и предприятия, осуществляющего переоборудование АТС (“Исполнителя работ”) и скрепляется гербовыми печатями Заказчика и Исполнителя.

2.2. При сдаче (приемке) АТС на переоборудование, находящегося в личной собственности, оформляется приемо-сдаточный Акт формы 16 (приложение 2.).

Акт подписывается владельцем АТС и представителем предприятия, осуществляющего переоборудование АТС и скрепляется гербовой печатью предприятия - Исполнителя работ.

2.3. В приемо-сдаточном Акте (формы 1а или 16) указывается:

а) модель АТС;

б) государственный регистрационный знак;

в) номер кузова (шасси) и двигателя;

г) пробег АТС с начала эксплуатации;

д) комплектация АТС;

е) техническое состояние сдаваемого АТС ( состояние рамы, кабины, платформы (пассажирского салона), двигателя, его систем питания и др.;

ж) предприятие, осуществляющее переоборудование АТС, его форма собственности, №№ сертификата и лицензии на право производства работ по переоборудованию АТС на ГСН согласно п. 1.1.1. настоящих ТУ;

з) решение предприятия - Исполнителя работ о принятии АТС на переоборудование или мотивированный отказ (с указанием причин) в выполнении работ по переоборудованию АТС (например, из-за несоответствия технического состояния АТС настоящим требованиям (конкретно каким?) или другим причинам).

2.4. Приемо-сдаточный Акт (форма 1а или 16) оформляется в 2-х экземплярах, один из которых остается на предприятии, производящем переоборудование АТС для работы на ГСН, второй -выдается владельцу АТС.

В случае отказа предприятия в приемке АТС на переоборудование в Акте приемки-сдачи делается соответтвующая запись, а АТС возвращается владельцу.

2.5. Выдача ГБТС после переоборудования представителю предприятия (организации и т.п.) или владельцу АТС производится представителем предприятия, производившего переоборудование АТС, и оформляется соответственно Свидетельством формы 2а или 26.

Формы этих свидетельств приведены в приложении 3 и 4.

2.6. Свидетельства формы 2а или 26, выдаваемое представителю транспортного предприятия или владельцу на данное автотранспортное средство, должно содержать результаты испытаний газотопливного оборудования на герметичность согласно раздела 3 настоящих ТУ и результаты проверки работоспособности двигательной установки на ГСН и регулировки газотопливной и бензиновой систем питания на токсичность отработавших газов согласно ГОСТ 17.2.2.03.

Эта часть свидетельства должна быть оформлена представителями предприятий, производивших испытания и регулировку газотопливного оборудования и заверена соответствующими печатями.

2.7. Свидетельство формы 2а или 26 оформляется в 4-х экземплярах:

- один экземпляр остается на предприятии, принявшее автотранспортное средство на переоборудование;

- один экземпляр остается на предприятии, проводившем испытание газотопливной системы на герметичность (раздел 3 настоящих ТУ);

- два экземпляра выдаются соответственно представителю предприятия-заказчика или владельцу автотранспортного средства для последующего внесения изменений в регистрационные данные в органах ГИБДД МВД РФ.

3. КОНТРОЛЬ ГАЗОТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ

3.1. Испытание газотопливной системы питания ГБТС на герметичность и прочность соединений составляющих ее агрегатов и узлов производят на специализированных постах (участках, станциях), соответствующих требованиям п. 1.1.1. настоящих ТУ и проводят:

а) у всех АТС, переоборудованных в газобаллонные для работы на ГСН;

б) у ГБТС, на которых произошла смена баллонов вследствие истечения срока их освидетельствования;

в) у ГБТС, попавших в дорожно-транспортное происшествие и имеющих отказы, связанные с необходимостью демонтажа и последующего монтажа газовых баллонов, соедини-дительных газопроводов, запорно-расходной и предохранительной аппаратуры;

3.2. Прием ГБТС на испытания газотопливных систем питания проводят:

3.2.1. после переоборудования для работы на ГСН при наличии свидетельств формы 2а и 26, представляемых предприятием, производящим переоборудование АТС в 4-х экземплярах;

3.2.2. после условий, оговоренных в п.3.1. подпункты б) и в)-при наличии технического паспорта на ГБТС и оформляется приемо-сдаточным Актом формы 4а или 46 в 2-х экземплярах (приложения 7.8).

3.3. Испытания на герметичность газотопливных систем питания проводят в соответствии с программой-методикой (приложение 7), единой для всех моделей ГБТС и используемого газобаллонного оборудования (ГБО).

3.4. При выдаче ГБТС после испытаний оформляют:

3.4.1 для АТС, переоборудованных в газобаллонные, свидетельство формы 2а или 26, связанные с испытаниями газотопливных систем питания - в 4-х экземплярах, один из которых остается на предприятии, проводившем испытание, а 3 экземпляра выдаются представителю предприятия, проводившего переоборудование АТС для последующего оформления согласно п.2.7 настоящих ТУ;

3.4.2. для ГБТС, отвечающим условиям п.3.1., подпункты б) и в) - свидетельство формы За или 36 (приложение 5 или 6) в 2-х экземплярах, один из которых остается на предприятии, проводившем испытание, а другой выдается владельцу ГБТС совместно с транспортным средством.

Свидетельства форм 2а, 26 или За, 36 должны быть заверены печатью предприятия, проводившего испытания.

3.5. Полученные владельцем ГБТС Свидетельства являются документами для органов ГИБДД МВД РФ при перерегистрации АТС (форма 2а или 26) и при проведении периодических технических осмотров (форма За или 36).

3.6. Проверка работоспособности двигателя на ГСН и его регулировка производится в предприятиях любой формы собственности, имеющих сертификат ОКУН 017601 и лицензию на эти виды работ.

4. Транспортирование и хранение

4.1 Доставка автотранспортного средства на предприятие, осуществляющее переоборудование, или на предприятие (пункт) по испытанию топливных систем питания ГБТС производится владельцами транспортных средств.

Перегон автотранспортных средств от предприятия по переоборудования до пункта испытаний, если эти предприятия расположены обособлено, осуществляется организацией, выполняющей переоборудование.

4.2. Хранение автотранспортных средств на предприятиях, осуществляющих переоборудование и испытание топливных систем питания ГБТС - безгаражное.

5. УКАЗАНИЕ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

5.1. Эксплуатация переоборудованных автотранспортных средств для работы на ГСН, их обслуживание и хранение должны выполняться в соответствии с Руководством (инструкцией) по эксплуатации, прилагаемым к автотранспортному средству.

б. гарантийные ОБЯЗАТЕЛЬСТВА

6.1. Гарантии на баллоны для ГСН, газовые редукторы и другие агрегаты и приборы газотопливной системы питания даются предприятиями-изготовителями этих изделий в соответствии с утвержденными на них стандартами или техническими условиями.

6.2. Гарантийный срок исчисляется с момента приемки автотранспортного средства Заказчиком.

Газовую аппаратуру можно разбить на четыре условные группы:

Баллонная группа, состоящая из баллона (7), запорно-предохранительной арматурой помещенной в специальный контейнер, называемый блоком вентиляции и заправочного узла
Коммутационного узла состоящего из бензинового, газового клапанов и устройства контроля и переключения, трубок и шлангов для газа и тосола (4,5,6,8,9)
Редуктора-испарителя 3 (одним узлом или раздельно)
Смесителя газа-воздушного с дозатором подачи газа (1,2)

ГАЗОВЫЙ БАЛЛОН С АРМАТУРОЙ

Газовый баллон легкового автомобиля предназначен для заполнения сжиженным газом при температуре его поверхности от -40 до +45° С. Он рассчитан на максимальное рабочее давление 1,6 МПа (минимальное, при котором сохраняется работоспособность двигателя, равно 0,2 МПа).
Конструктивно газовый баллон представляет собой сосуд цилиндрической формы, по средней части которого проходит продольный шов. С двух сторон к цилиндру приварены крышки, имеющие форму полусфер.

При изготовлении все сварные швы подвергаются тщательному контролю. Нашей промышленностью накоплен опыт изготовления баллонов из углеродистой стали и дюралюминия (такого типа конструкция достаточно легка).

К обечайке баллона приварен унифицированный фланец для крепления блока арматуры, включающий в себя запорно-предохранительную, исполнительную и контрольную аппаратуру с расходным и наполнительным вентилями и стрелкой указателя уровня газа.

В блоке арматуры имеется специальный вентиль называемый – скоростной клапан, он предназначен для закрытия расходной магистрали в случае обрыва трубки проложенной от баллона в моторный отсек.

Расходный и наполнительный вентили должны быть герметичными в пределах не менее 1000 циклов открытия и закрытия (при максимальном рабочем давлении). Вентили и переходники должны ввертываться в горловины блока арматуры на свинцовом сурике.

На автомобилях с кузовом типа седан газовый баллон хорошо размещается в глубине багажника, а вот на автомобилях с кузовом хетчбек или универсал газовый баллон, хоть и легко вписывается в багажник между арками колес за спинкой заднего сиденья, его установка — в центре площадки багажника — резко сокращает вместимость последнего и кроме того, лишает автолюбителя возможности при необходимости раскладывать заднее сиденье.

*

Основное правило безопасности заключается в том, что баллон должен быть заполнен не более чем на 80% своего объема, остальное пространство заполнит образующаяся паровая подушка, за счет которой при нагревании объем жидкого газа увеличивается, не вызывая опасного увеличения давления в баллоне. На практике давление газа в баллоне при -40° — +45° С находится в пределах 0,2 — 1 МПа.

*



Для этой цели блок арматуры баллона снабжен ограничительным клапаном уровня заправки.

Например, при полном объеме баллона 50 литров он не должен содержать более 42,5 литра газа. Если этот клапан не обеспечивает указанной дозировки, рекомендуется проверить уровень наполнения в специализированной мастерской, чтобы в баллон не было заправлено слишком много топлива.
На баллон распространяются утвержденные Госгортехнадзором Правила устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением.

Газовые баллоны один раз в два года подвергаются обязательному освидетельствованию на специализированном пункте. Перед освидетельствованием путем пробега автомобиля следует израсходовать остатки газа в баллоне и только после этого приступить к демонтажу. Подвергаются осмотру наружная и внутренняя поверхности баллона.

Для определения механической прочности после дегазации проводят гидравлические испытания баллона под давлением 2,5 МПа. Если испытания оказываются успешными, владельцу автомобиля выдается талон регистрации газобаллонной установки, в котором указываются фамилия владельца, номер и марка автомобиля, номер баллона, дата проведения настоящего испытания и дата очередного. Все эти данные скрепляются штампом пункта, где проводились испытания.



На баллоне устанавливается съемный открывающийся герметичный корпус блока с арматурой. Арматура блока компактна. Конструктивно почти не отличается от блоков, изготавливаемых разными заводами. Так, в некоторых блоках имеется разгрузочный винт стравливания паров сжиженного газа, но отсутствует скоростной клапан, ограничивающий подачу газа при аварийном обрыве магистрального газопровода. И так основные функции блока арматуры:
заполнение баллона газом через автоматический наполнительный клапан и предохранительный ручной для наполнения и расхода на выходе газа;
ограничение уровня заполнения объема баллона на 80% автоматическим клапаном;
предотвращение выброса газа из баллона в случае аварийного обрыва газопровода высокого давления благодаря установленному автоматическому предохранительному клапану;
предохранение баллона от возможного резкого увеличения давления с помощью автоматического предохранительного клапана;
выпуск газа из баллона посредством разгрузочного клапана. Блок запорно-предохранительной арматуры заключен в вентилируемую герметичную коробку специальной конструкции с отводом возможных утечек газа за пределы кузова. Он имеет топливомер с циферблатом, на котором фиксируются данные о наличии газа в баллоне.


В баллон газ поступает через заправочное устройство (ВЗУ) содержащее обратный клапан через медную трубку соединенную на другом конце с мультиклапаном. Приемная часть мультиклапана содержит еще один обратный клапан и вентиль перекрытия заправочной магистрали. Из баллона по гибкому медному газопроводу высокого давления газ поступает в электромагнитный газовый клапан с фильтром.
Прокладку магистрального газопровода от баллона до моторного отделения ведут ниже пола автомобиля параллельно с трубопроводом бензина и крепят крепежными скобами с винтами- саморезами, снабдив трубопровод перед подключением к электромагнитному газовому клапану компенсационным устройством (виток трубы диаметром 80 мм), предохраняющим трубопровод от поломок.



БЕНЗИНОВЫЙ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН. БЕНЗИНОВАЯ СИСТЕМА ПИТАНИЯ

*

Бензиновый электромагнитный клапан предназначен для отключения подачи бензина при переключении питания двигателя на газ. В случае выхода из строя блока переключения или самого электроклапана на бензиновом электроклапане имеется вентиль принудительного включения подачи бензина. Бензиновая система питания предназначена для использования бензина в случае полного израсходования газа из баллона, при неисправности газовой установки и при пуске холодного двигателя на газе при температуре воздуха ниже 0° С. Устанавливать ЭБК следует в таком месте, чтобы отрезок бензопровода между ним и бензонасосом был максимально коротким. Дело в том, что при работе на газе на этом участке сохраняется статичный столбик бензина, подпираемый бензонасосом. Он может сильно нагреваться, что вызывает нежелательное повышение давления в трубке. Чем она короче, тем менее заметно это явление. По той же причине необходимо особое внимание уделить надежной герметизации соединений между бензонасосом и ЭБК.

Никогда не следует при езде на газе вырабатывать до конца бензин из бака или устанавливать ЭБК перед бензонасосом. При работе бензонасоса всухую его диафрагма быстро выходит из строя.



ДВУХСТУПЕНЧАТЫЙ ГАЗОВЫЙ РЕДУКТОР НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ

*

Универсальный автомобильный газовый редуктор-испаритель низкого давления (РНД) осуществляет переход сжиженной пропан-бутановой смеси в газообразное состояние, автоматически снижает ее давление до рабочего, близкого к атмосферному, независимо от объема имеющегося газа, обеспечивает дозировку подачи газа на смеситель с четким переходом двигателя с одного режима работы на другой, автоматически прекращает подачу газа при остановке двигателя. Выполнен по двухступенчатой схеме. Принцип работы (упрощенно) следующий. В редуктор подается жидкий газ. В полости первой ступени обеспечивается снижение его давления до 0,04 МПа. В полости второй ступени завершается переход в газообразное состояние и на выходе обеспечивается рабочее давление. Для компенсации тепловых потерь при испарении газа и подтверждения эффекта замерзания клапанов в редуктор параллельно движению охлаждающей жидкости в двигателе подается горячая жидкость, которая циркулирует в специальной полости испарителя, выполненной в виде теплообменника. Для дозировки выхода газа редуктор через вакуумную трубку и специальный штуцер соединяется с впускным коллектором двигателя или врезается в карбюратор за дроссельной заслонкой. Разрежение в нем управляет степенью открытия клапана второй ступени. Специальное устройство обеспечивает стабильную подачу газа через так называемый “протекающий” клапан второй ступени при холостых оборотах двигателя. Оно имеет регулировочный винт, позволяющий устанавливать обороты холостого хода.

Пружины диафрагм и клапанов редуктора отрегулированы таким образом, что при остановке двигателя подача газа к карбюратору прекращается.

При пуске двигателя для надежной подачи количества газа на редукторе устанавливается электромагнитное пусковое устройство, которое позволяет кратковременно подать на вход в карбюратор нужное количество газа.

В нижней части редуктора имеются дренажная резьбовая пробка или краник, через который при неработающем горячем двигателе каждые 5—10 тыс. км пробега следует сливать накапливающийся в редукторе конденсат маслянистых фракций газа и влаги.

*

СМЕСИТЕЛИ “ГАЗ-ВОЗДУХ”

*

*

Смесители являются устройствами, в которых смешиваются газ и воздух, образуя топливо для работы двигателя.

На газобаллонных автомобилях разных моделей с двухтопливными системами питания, предназначенными для работы как на газовом топливе, так и на бензине, применяются различные типы смесителей:

газовые штуцеры (разбрызгиватели газа), проставки, карбюраторы-смесители активного типа.

Наиболее простыми и эффективными являются газовые штуцеры, устанавливаемые на карбюраторы ДААЗ типа “Солекс” и “Вебер”. Динамические характеристики двигателя, работающего на газовом топливе, поступающем от штуцеров-разбрызгивателей газа, не уступают показателям двигателя, работающего на бензине.

Монтаж штуцеров заключается в просверливании в стенках и диффузорах первичной и вторичной камер карбюратора двух отверстий 8 мм в местах наибольшей скорости истечения газов, т. е. в самых узких местах диффузоров. Далее следует нарезание резьбы М10 и ввинчивание штуцеров до центра диффузоров с направлением их конуса вниз. На штуцерах крепятся хомутами два подводящих газ патрубка. Такой усовершенствованный карбюратор-смеситель обеспечивает стабильность регулировочных характеристик холостого хода, всех показателей двигателя при работе на бензине и газе. Ну а если нет желания устанавливать штуцеры на дорогостоящем карбюраторе (при этом надо сверлить, нарезать резьбу и т. д.), то можно, применить специальный смеситель проставку верхнего или нижнего расположения относительно диффузоров карбюратора. К первой группе относятся смесители, которые устанавливаются над карбюратором, и ко второй — плоские смесители, устанавливаемые в средней части карбюратора. Смесительные устройства первой группы не требуют снятия, разборки или доработки карбюратора, а сам смеситель должен обладать минимальным сопротивлением потоку воздуха и не влиять на показатели двигателя при работе на бензине. На практике из-за введения в воздухозаборник такой проставки повышается сопротивление на впуске потока воздуха в карбюратор, а при отсутствии автомобильных газозаправочных станций (АГЗС) в пути возможен перерасход бензина.
Смесительные устройства второй группы — это плоские тонкие смесители. Их установка достаточно трудоемка. Этот тип смесителей имеет ряд преимуществ. Они лучше смешивают бензин и воздух, сокращают вредные выбросы выхлопных газов и не влияют на работу двигателя на бензине. В большинстве случаев монтируют над карбюратором смесители первой группы. Их установка не представляет сложности, достаточно снять кожух воздухоочистителя и расположить смеситель, закрепив его винтами.

Для иномарок, оборудованных системой впрыска топлива и турбонаддува , в кожухе воздушного фильтра устанавливаются смесители первой группы, смесители второй группы устанавливаются “вверх по течению” инжекторов между манометром потока воздуха и его всасывающей трубой. Установка не представляет особых сложностей, необходимо только снять соединительный фланец с воздушного манометра и вставить смеситель, используя крепежные фланец с воздушного манометра и вставить смеситель, используя крепежные винты, поставляемые вместе со смесителем.





Наиболее современные системы ГБА оснащены активными смесителями которые по сложности изготовления не уступают редуктору. В таких смесителях (одновременно являющихся дозаторами) специальным устройством измеряется количество проходящего воздуха во впускной коллектор и пропорционально дозируется количество газа. Такие смесители изготовляют немецкие и североамериканские производители ГБА.

*

УСТРОЙСТВО, ДОЗИРУЮЩЕЕ ГАЗ

*

Все системы газобаллонной аппаратуры снабжены дозирующим устройством-дозатором расположенным в газовой магистрали между редуктором и карбюратором. Дозатор регулирует количество подаваемого газа в двигатель в зависимости от его нагрузки.

Дозаторы бывают трех основных видов:
металлический трубопровод 5-7см. в который поперек движения газа вкручивается винт меняющий проходное сечение (аналог жиклера в карбюраторе, но не постоянного сечения, а регулируемый)
динамический дозатор, снабжен вакуумным устройством, создающим разрежение при работе двигателя. Разрежение из коллектора передается в полость дозатора, при этом диафрагма, выгибаясь, увлекает за собой связанный с ней шток и плунжер , поднимаясь, уменьшает проходное для газа отверстие. При повышении частоты вращения коленчатого вала и увеличении нагрузки разрежение во впускном коллекторе уменьшается и пружина дозатора перемещает диафрагму вместе со штоком вниз, в результате чего проходное отверстие увеличивается, вызывая при этом увеличение подачи газа в смеситель
электронный дозатор похож на два предыдущих. Так-же поперек движения газа ходит шток, но шток приводится в движение шаговым двигателем управляемым микрокомпьютером по сигналам датчика кислорода установленным в выпускном коллекторе двигателя (лямбда-зонд). Микрокомпьютер отслеживает качесто сгорания газовоздушной смеси и поддерживает ее в наиболее оптимальном соотношении на всех режимах работы двигателя.

*

ГАЗОПРОВОД И СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ

*

Газопровод высокого давления на всем протяжении от баллона до электромагнитного клапана газа и редуктора выполнен из медной трубки с наружным диаметром 6 или 8 мм. Квалифицированный мастер при монтаже трубопровода для придания эластичности снабдит его еще и компенсационным устройством — змеевиком (виток трубы диаметром 80 мм), предохраняющим трубопровод от поломок. И если в соединении происходит поломка, можно не менять всю магистральную трубу: достаточно вытянуть лишь компенсатор.

Газопровод должен проходить под полом салона автомобиля вдали от выхлопных труб. От перегородок и ребер жесткости газопровод должен быть защищен хлорвиниловыми или резиновыми трубками. Фиксирующие скобы, прикрепляемые самонарезающимися винтами, должны устанавливаться через каждые 800 мм.

Герметичность газопроводов высокого давления обеспечивается ниппельным соединением типа “конусная муфта”, допускающим многократную разборку. При установке нового ниппеля необходимо следить за тем, чтобы он находился на расстоянии 2—3 мм от конца трубки и был плотно посажен на нее. Предварительная пайка ниппеля припоем и развальцовка конца трубы не допускаются. Для трубопроводов низкого давления в соединениях газового редуктора с газосмесительным устройством используются резиновые шланги из бензомаслостойкой резины. Шланговые соединения на штуцерах крепятся ленточными хомутами.

Как отличается расход газового топлива от расхода бензина?

В зависимости от режима эксплуатации, времени года и процентного соотношения газов в смеси пропан-бутан, расход*газового топлива*может быть больше, чем*расход бензина,*на 15–20%.

Как меняется динамика автомобиля на газовом топливе?

Газ сгорает немного медленнее, чем бензин. Использование газа в качестве моторного топлива снижает нагрузку на поршневую группу и коленчатый вал, двигатель работает «мягче». Однако, это вызывает ухудшение динамики разгона примерно на 2–5% (в зависимости от степени сжатия).

На какое давление рассчитан автомобильный газовый баллон?

Газовый баллон автомобиля предназначен для заполнения сжиженным газом при температуре его поверхности от -40 до +45° С.*Баллон рассчитан на максимальное рабочее давление 1,6 МПа (минимальное давление, при котором сохраняется работоспособность двигателя, равно 0,2 МПа).

Сколько газа входит в баллон при заправке?

Основное правило безопасности заключается в том, что баллон должен быть заполнен не более чем на 80% своего объема, остальное пространство заполнит образующаяся паровая подушка, за счет которой при нагревании объем жидкого газа увеличивается, не вызывая опасного увеличения давления в баллоне. На практике давление газа в баллоне при (-40°) — (+45)°С находится в пределах 0,2 — 1 МПа.

Что произойдёт при повреждении газовой магистрали?

В блоке арматуры имеется специальный вентиль называемый «скоростной клапан», он предназначен для закрытия расходной магистрали в случае обрыва трубки проложенной от баллона в моторный отсек.

Можно ли устанавливать ГБО на инжекторные двигатели?

Для перевода на газ инжекторных моторов предназначены системы ГБО третьего и четвертого поколений. Они подают газ через смеситель, встроенный во впускной воздуховод (ГБО 3-го поколения), или через специальные газовые форсунки (ГБО 4-го поколения). Бензиновые форсунки при этом отключаются ЭБУ.

Каковы причины хлопков во впускном коллекторе при работе двигателя на газовом топливе?


Возможны следующие причины:
слишком бедная смесь (неправильная настройка редуктора, дозатора или подсос воздуха)
неисправность одной или более свечи, слишком большой зазор в свечах, неисправность наконечника свечи, неисправность высоковольтного провода
позднее зажигание
неисправность клапанного механизма (прогар клапана или клапан «зажат»)

Чем объясняется ухудшение динамики газобаллонного автомобиля?


Возможны следующие причины:
неправильная настройка редуктора или дозатора, неисправность редуктора
засорен фильтр в газовом электроклапане
слишком низкая температура для данного состава газа (это характерно для зимних условий эксплуатации)
низкая температура редуктора (плохой проток охлаждающей жидкости, недостаточный уровень ее в системе и как следствие - переобогащение смеси).

Почему автомобиль плохо заводится на газе?


Для электронных редукторов причины следующие:
неправильная регулировка (убавлена чувствительность)
неисправность редуктора (не герметичность диафрагмы второй ступени)
неисправность разрешающего электроклапана (замкнутые витки, заедание якоря)
неисправность блока электроники (не дает пуск газа при включении, дает слишком мало газа при включении)
неисправность стартера («просаживает» напряжение при работе, отчего не включаются электроклапаны)
неисправность двигателя (износ цилиндропоршневой группы).

Для вакуумного редуктора добавим недостаточность разрежения во впускном коллекторе вследствие подсоса, износа поршневой группы, неисправности стартера. Для вакуумных редукторов для лучшего пуска рекомендуется устанавливать электромагнит принудительной подачи газа.

Преимущества автомобиля на газе



Сжиженный нефтяной газ (СНГ) обладает всеми качествами полноценного топлива для двигателей внутреннего сгорания. Во сем мире газ признан как дешевое, экологически чистое топливо, по многим свойствам превосходящее бензин. Немаловажно, что использование СНГ не требует изменения конструкции автомобиля, оставляя возможность использования как бензина, так и горючего газа в качестве топлива. Сжиженный нефтяной газ обладает некоторыми физико-химическими свойствами, которые необходимо учитывать для достижения максимального экономического и эксплуатационного эффекта.

Нефтяной газ представляет собой смесь пропана, бутана и незначительного количества (около 1%) непредельных углеводородов. Фактически на автомобильные газонаполнительные станции поступают две марки газа, регламентируемые соответствующими ГОСТами: зимняя (85-95% пропана) и летняя (45-55% пропана). Такое сочетание учитывает свойства СНГ в зависимости от окружающей температуры и позволяет круглый год эксплуатировать автомобиль на газе.

Как видно из таблицы свойства компонентов СНГ отличаются от свойств бензина. Сжиженный нефтяной газ находится в баллоне под давлением собственных насыщенных паров при данной температуре, которое практически не зависит от количества газа в баллоне. Это свойство позволяет израсходовать практически полностью содержимое баллона.

Основные преимущества нефтяного газа перед бензином заключаются в следующем: Экономия. Сегодня в Москве 1 литр нефтяного газа стоит примерно 9 руб. Антидетонационная стойкость. Октановое число нефтяного газа - 103-105, что практически исключает детонацию деталей двигателя. Это достоинство газа может быть особенно актуально для двигателей с высокой степенью сжатия, потребляющих высокооктановый (и дорогой) бензин. Отсутствие катализаторов разрушения металлов. Газ не содержит вредных примесей (свинец, сера), которые на химическом уровне разрушают детали камеры сгорания, каталитический нейтрализатор и лямбда зонд Диффузия. Газ легко смешивается с воздухом и равномерней наполняет цилиндры однородной смесью, поэтому двигатель работает ровнее и тише. Газовая смесь сгорает почти полностью, поэтому не образуется нагар на поршнях, клапанах и свечах зажигания. Стабильность агрегатного состояния. Газ поступает в двигатель в паровой фазе, поэтому он не смывает масляную пленку со стенок цилиндров и не разбавляет масло в картере. Скорость сгорания смеси. Газ сгорает немного медленнее, чем бензин, что снижает нагрузки на поршневую группу и коленчатый вал, двигатель работает «мягче». Однако это вызывает ухудшение динамики разгона (на 2-5% в зависимости от степени сжатия). Экологичность. Содержание вредных веществ в выхлопе снижается в несколько раз. В сумме все эти факторы дают ТРОЙНУЮ (и более) экономию средств на топливе, продлевают срок службы двигателя на 30-40%, масла и свечей - в два раза, и как следствие значительно снижают не только эксплуатационные, но и ремонтные затраты. К тому же газ не более опасен, чем бензин, и практически безвреден для окружающей среды. Более того, при некоторой доработке двигателя можно максимально полно использовать преимущества сжиженного нефтяного газа. Например, повышение степени сжатия двигателя до 10-11 позволяет увеличить мощность двигателя при сохранении экономичности. А установка опережения зажигания с измененными под газовое топливо характеристиками оптимизирует момент искрообразования на максимальных и минимальных оборотах двигателя.

Целесообразно оборудовать автомобиль*ГБО в следующих случаях:

1. При значительном пробеге (более 20 тыс. км в год)

2. При большом потреблении топлива (более 10-15 л/100 км)

3. При использовании высокооктанового бензина (АИ 95-98)

Многие автомобилисты рассматривают лишь поверхностные преимущества*ГБО (экономия денег), забывая о других достоинствах газобаллонных систем. Что касается газовой системы, то она позволяет эксплуатировать автомобиль как на газе, так и на бензине, осуществляя на ходу переключение с одного топлива на другое прямо из салона. Следует отметить, что газобаллонное оборудование фактически дублируется бензиновой системой питания, повышая безотказность автомобиля и уменьшая практически до нуля риск отказа от движения при поломке в системе питания. К тому же, суммарный пробег на одной заправке возрастает вдвое (обычно на автомобиль устанавливается баллон с емкостью не меньше, чем емкость бензинового бака). Это преимущество особенно полезно тем, кто совершает поездки на дальние расстояния и не уверен в качестве провинциального бензина. Не стоит забывать и о противоугонных возможностях газовой аппаратуры, устанавливаемой на инжекторные автомобили: отсоединив легкосъемный коммутатор, можно надежно заблокировать подачу обоих видов топлива при попытке несанкционированного пуска двигателя. Так же положительно оценят газо-топливную систему владельцы дорогих иномарок, оснащенных впрыском топлива и каталитическим нейтрализатором. Помимо существенной экономии на высокооктановом бензине (литр АИ 98 стоит в 2,6-3 раз больше литра газа), использование*ГБО бережет дорогую в ремонте систему впрыска и существенно продлевает «жизнь» каталитического нейтрализатора. Еще одним аргументом в пользу газового оборудования является минимальная амортизация. При правильной эксплуатации оборудования межремонтный период до замены резинотехнических изделий составит не менее 5 лет. Более того, многие детали*ГБО могут быть переустановлены на другой автомобиль, продолжая служить еще долгое время.

Немного экономики



Рассмотрим двигатель, в котором на каждом из трех видов топлива выдерживается стехиометрическое соотношение топливовоздушной смеси. Это позволяет нам сделать вывод о том, что КПД двигателя на этих видах топлива одинаково.

Как известно теплотворная способность:

Метана составляет 13175 ккал/кг, а если учесть, что плотность метана равна 0,71 кг/м3, то путем несложных вычислений получаем, что энергия единицы объема метана (соотнесенная к м3) составляет 9354 ккал/м3.

Аналогичным образом вычисляем
*Для пропана:

Теплотворная способность 11961 ккал/кг*

Плотность 0,51 кг/л.

Энергия единицы обьема (соотнесенного к л) составляет 6100 ккал/л.

**** 2.*** Для бутана: Теплотворная способность 11783 ккал/кг.

Плотность 0,58 кг/л.

Энергия единицы обьема (соотнесенная к л) составляет 6834 ккал/л*

*** 3.****Для бензина:

Теплотворная способность 10572 ккал/кг.

*Плотность 0,73 кг/л.

Энергия единицы обьема (соотнесенная к л) составляет 7718 ккал/л.

*** 4.** Пропан-бутановая смесь летняя (50х50)-эта смесь была использована в тесте журнала "За Рулем"

*Теплотворная способность 11872 ккал/кг.

Плотность 0,545 кг/л.

Энергия единицы обьема (соотнесенная к л) составляет 6470 ккал/л.

** 5.** *Пропан-бутановая смесь - зимняя (90% пропана, 10% бутана).

Теплотворная способность 11943 ккал/кг.

Плотность 0,517 кг/л

Энергия единицы обьема (соотнесенная к л) составляет 6175 ккал/л.

* *6.*** Смесь, участвовавшая в тесте журнала "Авто-Ревю".

Плотность 0,56 кг/л

Следовательно, содержание бутана - 71%, пропана - 29%.

Теплотворная способность 11835 ккал/кг.

Энергия единицы обьема (соотнесенная к л) составляет 6628 ккал/л.

Теперь остается самое простое - посчитать насколько расход на этих газах отличается от расхода на бензине:
Метан 0,83 м3 эквивалентно 1л бензина.
Пропан 1,27л эквивалентно 1л бензина.
Бутан 1,13л эквивалентно 1л бензина.
Пропан-бутан летняя смесь 1,19л эквивалентно 1л бензина.
Пропан-бутан зимняя смесь 1,25л эквивалентно 1л бензина.
Пропан-бутан смесь, участвовавшая в тесте журнала "Авто-Ревю" 1,16 л эквивалентна 1л бензина.

* Немаловажно, что использование СНГ не требует изменения конструкции автомобиля, оставляя возможность использования как бензина, так и горючего газа в качестве топлива.

Сжиженный нефтяной газ обладает некоторыми физико-химическими свойствами, которые необходимо учитывать для достижения максимального экономического и эксплуатационного эффекта.

Нефтяной газ представляет собой смесь пропана, бутана и незначительного количества (около 1%) непредельных углеводородов. Фактически на автомобильные газонаполнительные станции поступают две марки газа, регламентируемые соответствующими ГОСТами: зимняя (85-95% пропана) и летняя (45-55% пропана). Такое сочетание учитывает свойства СНГ в зависимости от окружающей температуры и позволяет круглый год эксплуатировать автомобиль на газе.

*

Параметры
Пропан
Бутан
Бензин
Молекулярная формула
C3H6
C4H10
C8.1 H 17.1
Плотность жидкости при t кипения и давлении 100 кПа, кг/м3
584
600
735
Температура кипения при давлении 100 кПа, Со
-42.1
-0.5
-45...135
Степень сжатия
10...12
7.5...8.5
8.2
Октановое число
110
95
92

*

**** Как видно из таблицы свойства компонентов СНГ отличаются от свойств бензина. Сжиженный нефтяной газ находится в баллоне под давлением собственных насыщенных паров при данной температуре, которое практически не зависит от количества газа в баллоне. Это свойство позволяет израсходовать практически полностью содержимое баллона.

Основные преимущества нефтяного газа перед бензином заключаются в следующем: Экономия. Сегодня в Москве 1 литр нефтяного газа стоит примерно 9 руб. Антидетонационная стойкость. Октановое число нефтяного газа - 103-105, что практически исключает детонацию деталей двигателя. Это достоинство газа может быть особенно актуально для двигателей с высокой степенью сжатия, потребляющих высокооктановый (и дорогой) бензин. Отсутствие катализаторов разрушения металлов. Газ не содержит вредных примесей (свинец, сера), которые на химическом уровне разрушают детали камеры сгорания, каталитический нейтрализатор и лямбда зонд Диффузия. Газ легко смешивается с воздухом и равномерней наполняет цилиндры однородной смесью, поэтому двигатель работает ровнее и тише. Газовая смесь сгорает почти полностью, поэтому не образуется нагар на поршнях, клапанах и свечах зажигания. Стабильность агрегатного состояния. Газ поступает в двигатель в паровой фазе, поэтому он не смывает масляную пленку со стенок цилиндров и не разбавляет масло в картере.

Скорость сгорания смеси. Газ сгорает немного медленнее, чем бензин, что снижает нагрузки на поршневую группу и коленчатый вал, двигатель работает «мягче». Однако это вызывает ухудшение динамики разгона (на 2-5% в зависимости от степени сжатия). Экологичность. Содержание вредных веществ в выхлопе снижается в несколько раз. В сумме все эти факторы дают ТРОЙНУЮ (и более) экономию средств на топливе, продлевают срок службы двигателя на 30-40%, масла и свечей - в два раза, и как следствие значительно снижают не только эксплуатационные, но и ремонтные затраты. К тому же газ не более опасен, чем бензин, и практически безвреден для окружающей среды. Более того, при некоторой доработке двигателя можно максимально полно использовать преимущества сжиженного нефтяного газа. Например, повышение степени сжатия двигателя до 10-11 позволяет увеличить мощность двигателя при сохранении экономичности. А установка опережения зажигания с измененными под газовое топливо характеристиками оптимизирует момент искрообразования на максимальных и минимальных оборотах двигателя. Целесообразно оборудовать автомобиль газобаллонной аппаратурой в следующих случаях:
При значительном пробеге (более 20 тыс. км в год)
При большом потреблении топлива (более 10-15 л/100 км)
При использовании высокооктанового бензина (АИ 95-98)

Многие автомобилисты рассматривают лишь поверхностные преимущества использования газового топлива (экономия денег), забывая о других достоинствах газобаллонных систем. Что касается газовой системы, то она позволяет эксплуатировать автомобиль как на газе, так и на бензине, осуществляя на ходу переключение с одного топлива на другое прямо из салона. Следует отметить, что газобаллонное оборудование фактически дублируется бензиновой системой питания, повышая безотказность автомобиля и уменьшая практически до нуля риск отказа от движения при поломке в системе питания.

К тому же, суммарный пробег на одной заправке возрастает вдвое (обычно на автомобиль устанавливается баллон с емкостью не меньше, чем емкость бензинового бака). Это преимущество особенно полезно тем, кто совершает поездки на дальние расстояния и не уверен в качестве провинциального бензина. Не стоит забывать и о противоугонных возможностях газовой аппаратуры, устанавливаемой на инжекторные автомобили: отсоединив легкосъемный коммутатор, можно надежно заблокировать подачу обоих видов топлива при попытке несанкционированного пуска двигателя. Так же положительно оценят газо-топливную систему владельцы дорогих иномарок, оснащенных впрыском топлива и каталитическим нейтрализатором. Помимо существенной экономии на высокооктановом бензине (литр АИ 98 стоит в 2,6-3 раз больше литра газа), использование газа бережет дорогую в ремонте систему впрыска и существенно продлевает «жизнь» каталитического нейтрализатора. Еще одним аргументом в пользу газового оборудования является минимальная амортизация. При правильной эксплуатации оборудования межремонтный период до замены резинотехнических изделий составит не менее 5 лет. Более того, многие детали газовой аппаратуры могут быть переустановлены на другой автомобиль, продолжая служить еще долгое время.

добавлю ссылочку (вроде такой тут не видел)
http://www.propan-butan.spb.ru/equipment.php
там очень хорошая таблица с возможными неисправностями, причинами и способами устранния.

[Igor_Slavuta]

незнаю куда прилепить, но интересно

http://www.metrinch.ru/statya.shtml

[Igor_Slavuta]

Описание и все, все, все по газовым системам BRC.

http://www.brcgasequipment.ua/docume...tacija_brc.doc

около 5мб

[Igor_Slavuta]

Вот по метановым установкам Томасетто http://www.tomasettolovato.com.ar/en...regulator.html
Мне очень понравилось

Сообщение от Igor_Slavuta

Описание и все, все, все по газовым системам BRC.

http://www.brcgasequipment.ua/docume...tacija_brc.doc

около 5мб

подскажите пожалуйста, где взять такой же замечательный документ только на редуктол LONGAS?

Сообщение от СерЁЖа

подскажите пожалуйста, где взять такой же замечательный документ только на редуктол LONGAS?

И Атикер?

[MadSerG]

Посоветуйте нормальный клапан перекрывания бенза, у которого нормальное состояние ( без подключения питания) - перекрытое. Клапан будет стоять под машиной. Смысл в чем- хочу сделать "мульку" но не хочу сам ковыряться под машиной если вдруг выйдет из строя клапан, поэтому хочется надежный.

[Rambo]

Нашел видео на просторах интернета

https://www.youtube.com/watch?v=HSSWPx54Bg0

[avtomobille]

я хотел сам ставить гбо,тоже нашел видео в инете ,потом начались сложности ,посоветовали http://ustanovka-gbo.com/ ,остался доволен !Самому если ставить надо разбираться!

[Buzyan]

формула для изготовления газового смесителя

[Yurasvs]

Вчера впервые перебрал свой редуктор 4 поколения Томасетто Аляска. Редуктору 8лет, пробег около 100тыс.км. Симптомы были классическими, долгий запуск на горячую, нестабильное давление, неровный холостой. Вскрытие показало, что рабочая мембрана задубела и превратилась в пластмассу, тосольная прокладка сильно деформировалась, изнутри вылилось грамм 50 маслянистого конденсата, на стенках камер довольно много грязи. Все вычистил, поставил ремкомплект. В общем, сделал вывод, что туда надо заглядывать раз в 3...4 года, даже если работает внешне нормально.