Как ездить по скользкому. Т.н. "теория".

[Sergey12S]

Хотите теории….. нате теорию.
Итак – езда по скользкому
Сразу делим на две большие разницы..
1- ситуация, в которой колеса катятся туда, куда вам хочется – это идеально и к этому нужно стремиться.
2- Ситуация, когда колеса не только катятся, но и скользят… Тоже делим на два –
2а - скользят туда, куда нам хочется или
2б - туда, куда нам не хочется.
Вся задача формируется просто – научится п.2б перевести в п.2а, а потом его – в п.1.
Теперь сама теория.
Колесо будет катится туда, куда нам хочется, в том случае, когда суммарное усилие (тяга + боковая сила) будут меньше силы сцепления колеса с покрытием. Если больше – то для случая продольных сил мы будем иметь юз или пробуксовку, для поперечных – снос.
Прелесть переднего привода в том, что, во-первых - направление силы тяги можно менять, а во-вторых – эта сила прикладывается перед центром тяжести автомобиля.
Из «во-вторых» имеем первую заповедь скользкой езды на ПП – для устойчивого движения машина должна быть под не избыточной тягой. Т.е. – пока мы едем прямо, легонько надавливая на тапку – с нами ничего не случится. Но – нужно иногда и налево.
И становится все плохо, причем сразу плохо. Как только усилие на ведущих колесах меняет направление, Тавра становится похожей на копейку , пытающуюся по льду на горку. Но у нас в запасе есть «во-первых», поэтому желание багажника обогнать капот можно пресечь. Если колеса катятся, потому что если они скользят – им пофигу, куда скользить.
Дальше теория заканчивается.
Дальше советы. Из опыта и подсмотренные.
Трогаться.
Я не понимаю совета трогаться «внатяг» на второй. То же самое можно сделать на первой, не насилуя сцепление. Если у вас получится на ровной дороге тронуться на первой, на холостых оборотах ( не трогая педаль газа) – трогаться вы умеете.
Переключаем передачи.
Два совета. 1-й – обороты при переключении (неважно – вверх или вниз) должны быть не ниже тех на которых двигатель крутится при движении на включаемой передачи на этой скорости. Так мы убираем кратковременный тормозной момент на передних колесах, который на льду может спровоцировать занос .
2-й. Сцепление отпускаем почти также плавно, как и при трогании, с «площадкой».
Тормозить.
Тормозим на скользкой дороге на передаче, для того, чтобы передние колеса гарантировано вращались. Переключаться вниз нужно, если торможение плановое – я обычно включаю 3-ю, на повышенных оборотах, потом торможу. Если тормозим «вдруг» - просто не трогаем передачу и сцепление. За двигатель не боимся – на 4-й передаче наши холостые 800об/мин – это 25 км/ч, т.е до 20 тормозить можно смело.
И еще. Мой опыт – забудьте про «прерывистое» торможение. Включенная передача не даст передним колесам заблокироваться, если не давить на тормоза в пол. А заменить АБС ногой – это бред. На малой скорости педаль можно прижать сильнее, а когда почувствуете, что передние колеса заблокировались – просто чуть приотпустите педаль. Научиться чувствовать просто – тренируемся на скорости км 20-30 на любой скользкой дороге, где нет машин.
Поворачиваем.
Самое первое – поворачиваем на безопасной скорости, т.е. оттормозиться нужно до начала поворота. Перед началом поворота включаем нужную передачу и с ровным газом поворачиваем. Газ добавляем очень аккуратно после того, как начнем крутить руль в обратную сторону – на выходе.
Вот так ездим по скользкому.
Главный принцип простой – легче предупредить, чем за полсекунды суметь стать Себастьяном Лоебом .

Теперь о том, что можно и нужно наработать.
НО!!!!!!!
Нарабатываем там, где нет машин, людей, собак; где нельзя побиться самому, на скоростях до 30 км/ч и очень желательно - не в одиночку.

1 – провокация заноса. Найти скользкую дорогу без бордюра и машин. Простой раскачкой стараемся почувствовать …..гы - не начало заноса, а вот то самое «предоргазменное» состояние, когда машина еще едет, а не скользит.

2 - Дальше сам занос. Сделайте занос и больше ничего не делайте – просто постарайтесь вычислить – где вы остановитесь и в каком положении. Когда вычисления станут похожими на правду – едем дальше.

3 – Выход из заноса. На ПП – довольно просто. Нужна легкая тяга и направление ведущих колес туда, куда хотим ехать. Обычно, если не паниковать, даже не будет второго «маха».
Просто нужно научится совмещать две вещи – начало поворота руля с легким добавлением газа. Алгоритм такой: датчик вестибулярного аппарата (или просто жопа) кричит – «опаньки!» (см. п.1 ), руки – «не, мы вон туда едем!», правая нога – «а то!».

4 - Прогрессивное руление. В качестве примера – яма на дороге (типа «лосиный тест»). Находим, что будем объезжать – ямка, горбик – не важно. Дальше простой опыт. Находим место, откуда при торможении в юз со скорости 30 км/ч мы в эту ямку влетаем (на льду, я думаю, будет метров 15, если без шипов). Оставляем 2/3 от этого расстояния и с той же скорости при «ровном» газе (а лучше на подсосе) делаем объезд, ну скажем, справа. Смещаемся на 1,5-2 метра. Прикол в чем – если вы резко повернете руль – машина скорее всего поедет прямо, если медленно – не объедите. Задача – начать крутить руль медленно, потом быстрее. Поверьте – можно.

5 – можно, но занос будет. А поэтому ставим змейку (метров 12-15 между точками) и едем ее в таком ключе: - подсброс (т.е – педаль не отпускаем, а делаем легкое такое движение назад, до начала «упора» на передние амортизаторы) газа – руль как в п.4 в сторону, как только машина «пошла» за рулем – чуть газу, до начала «приседания» (этим мы машину стабилизируем, исключая занос), руль в обратную сторону. При переходе руля через «0» - снова «подсброс» и т.д. И не нужно растягивать по времени – «упор» подвески жестко связан с началом поворота колес, никак по другому. Честно – самому это тяжело.
Когда забьете в рефлекс связку «подсброс – руль» и «газ – руль обратно» (только не перепутайте – сначала подсброс, потом поворот, если наоборот – будет плохо, очень и сразу)- у вас появится еще один повод выпить водки.

6 – последнее. Поисковое руление. В теории все просто. Едем по кругу, увеличивая скорость. В какой-то момент скорость становится «забагатою» и начинается снос передних колес, если в этот момент сбросить газ – имеем 100% занос, честно созданный своими руками и ногами. Ну и фиг с ним. Вспоминаем второе предложение из п.3. – колеса на ПП должны смотреть туда, куда ХОТИМ ехать. Но занос становится больше, дуга «сворачивается». А мы крутим руль туда, куда нам нужно - в сторону заноса, и так, как рефлекс из п.5 умеет - прогрессивно. Траектория уходит на больший радиус – мы снова – на меньший, опять занос – и так до победы.

ПыСы. Если вы это все освоите, вся разница между вами и Себастьяном Лоебом будет в том, что:
- для Лоеба это работа, а не экстрим. И он делает эту работу по 8 часов в день уже как минимум 15 лет – т.е. он ПРОФЕССИОНАЛ!!!! А вот с базами данных у него, скорее всего, не очень.
- Лоеб не выступает на дорогах общего пользования.
- Лоеб не выступает на своей машине.
Это как минимум….
Удачи!