Флудилка. Сезон 2013-2014.

[Vale_RUA]

Не мешай.
В патенте США N 3632701 описан нагрев шины после ее высушивания до температуры, которая больше температуры окружающей среды. Эта повышенная температура сохраняется около 60 мин, а шина накачивается до давления порядка 50 фунтов /кв.дюйм (psi) или 3,5 кг/см2. Для новых заводов-изготовителей шин этот способ явно неприемлем, так как для коррекции характеристики однородности шины требуется относительно много времени, тогда как продолжительность высушивания радиальной шины легкового автомобиля менее 30 мин.
В патенте США N 3838142 предлагается определенные участки шины подвергать облучению для повышения модуля упругости этих участков. В патентах США N 3872208 и 3880556 предлагается прогревать части внутренней поверхности шины. В патенте США N 3945277 предлагается подача тепла к боковым поверхностям шины при ее вращении и соприкосновении с валиками для "доведения шины до кондиции, соответствующей определенному стандартному состоянию".
В патенте США N 5060510 предлагается коррекция изменения радиальной силы сборки шины и обода без шлифования протектора шины. Для этого две наружные прокладки размещаются между соответствующими бортами шины и опорными частями обода в зависимости от измеренного значения изменения радиальной силы. Окружность каждой такой прокладки имеет различную толщину и самые толстые части прокладок размещаются на тех участках шины, которые отмечены наибольшей амплитудой изменения радиальной силы.
В настоящем изобретении предлагается способ исправления таких параметров однородности как изменение радиальной силы или конусность полностью высушенной пневматической шины и в частности радиальной пневматической шины. Способ и аппаратура настоящего изобретения обеспечивают такое исправление без недостатков ранее предложенных способов, которые требовали больших затрат энергии, были дорогими и/или достаточно длительными.
В настоящем изобретении предлагается аппаратура и способ коррекции по меньшей мере одного параметра характеристики однородности шины за относительно короткое время и без операции шлифования. Кроме того, в данном изобретении описана возможность получения шины с исправленными параметрами однородности за счет применения такого способа и аппаратуры.
Предложенный в изобретении способ заключается в коррекции характеристики однородности высушенной шины. При этом возбуждается сигнал, который характеризует значение однородности и тот участок шины, который нужно исправить. При коррекции часть по меньшей мере одного элемента армирования каркаса подвергается остаточной деформации на определенное значение, которое зависит от участка шины и величины характеристики однородности, определяемой сигналом.
Предлагаемая в настоящем изобретении аппаратура для коррекции характеристики однородности шины содержит устройство возбуждения сигнала, который характеризует величину однородности толщины и тот участок шины, который нуждается в исправлении. В аппаратуре используется устройство для постоянной деформации по меньшей мере одного элемента армирования каркаса на определенное значение в зависимости от величины и участка характеристики, указанных сигналом.
Исправление шины обычно производится в тех случаях, когда характеристика однородности находится в определенных пределах. Операция коррекции и/или применяемое средство как правило обеспечивает растяжение по меньшей мере части элемента армирования каркаса с усилием, которое превышает предел упругости элемента и воздействует на него в течение определенного времени. Такое растяжение вызывает остаточное удлинение элемента армирования каркаса, которое связано с характеристикой однородности, но не превышает ее значения более чем на 0,1%.

[Vale_RUA]

В разных точках окружности шины значение характеристики однородности разное, что и характеризуется генерируемым сигналом. Поэтому для надлежащей коррекции растяжение элементов армирования каркаса также должно быть различным. Переменное растяжение производится устройством, которое вызывает различное натяжение элементов армирования каркаса.
Этого можно добиться воздействием натяжения на каждый отдельный элемент армирования или сжатия шины при одновременном натяжении нескольких элементов армирования каркаса в боковом или определенном угловом сегменте шины. Вид и усилие сжатия определяются характеристикой однородности, величиной и местом коррекции, приложенным давлением или силой, а также физическими параметрами шины.
Рассмотрим сигнал, характеризующий полное или суммарное изменение радиальной силы. Суммарное изменение радиальной силы используется для определения первой или других определенных гармоник сигнала такого изменения. Согласно первой гармонике сигнала часть боковой поверхности шины характеризуется максимальным изменением радиальной силы на участке, который на 180o окружности смещен от участка шины отмеченного сигналом. В то же время часть поверхности той же шины характеризуется минимальным изменением (или постоянным значением) силы на участке, отмеченным сигналом.
Боковая поверхность шины может быть линейно связана с изменением радиальной силы, постепенно убывающей в обоих направлениях окружности от места максимального сжатия в направлении минимального сжатия. Возможно также нелинейное сжатие боковых поверхностей шины.
Минимальное сжатие допускает максимальную остаточную деформацию по меньшей мере одного элемента армирования каркаса на участке минимального сжатия. Затем можно вызвать постепенно убывающую в обоих направлениях окружности остаточную деформацию других элементов армирования - от участка минимального сжатия к минимальной остаточной деформации на участке максимального сжатия.
Охват боковой поверхности (или поверхностей) шины производится с помощью кольцевого стягивающего устройства с плоской боковой поверхностью, которая примыкает к кольцевой части боковой поверхности. Радиальная длина примыкания стягивающего устройства обычно соответствует относительно небольшому проценту от величины сечения высоты шины.
Можно использовать и другое устройство сжатия, у которого радиальная длина примыкания может соответствовать относительно большому проценту от величины сечения высоты шины. Положение стягивающего устройства относительно средней части плоскости окружности может меняться в зависимости от изменения радиальной силы.
Конусность шины исправляют созданием постоянной деформации части всех элементов армирования каркаса почти на одну и ту же величину только на одной боковой поверхности шины, отмеченной сигналом. Конусность можно корректировать и с помощью постоянной деформации части элементов армирования на стороне отмеченной сигналом шины на величину, отличную от постоянной деформации, воздействующей на часть армирующих элементов на другой стороне шины.
Предлагаются также способ и аппаратура для снижения разброса характеристики однородности высушенной шины, причем определяется подлежащий исправлению участок шины. При этом на шину воздействуют псевдорадиальные биения для смещения характеристики однородности в зависимости от расположения исправляемого участка. Одновременно происходит снижение уровня первой гармоники сигнала, определяющего характеристику однородности, до значения меньше минимального порогового уровня.
Исправляемая шина имеет два разнесенных и по окружности нерастяжимых борта. Каркас шины располагается между бортами и имеет аксиально противоположные концы, прикрепленные к соответствующему борту. В каркасе находятся несколько параллельно расположенных армирующих элементов. По меньшей мере один из таких элементов имеет участок с остаточной деформацией, выходящей за пределы его упругости и снижающей значение характеристики однородности шины.
Элементы армирования каркаса обычно изготовляются из сложного полиэфира. Шина имеет брекерный пояс, расположенный радиально на внешней части каркаса в коронной зоне шины. Часть элемента армирования каркаса с остаточной деформацией обычно находится на боковой поверхности шины. При этом остаточное удлинение участка с элементом армирования достигает по меньшей мере 0,1%.

[Vale_RUA]

Характерные особенности настоящего изобретения специалистам этой области техники будут более понятны при чтении приведенного ниже описания со ссылкой на чертежи, где на фиг.1 представлена последовательность операций при проверке шины и анализе ее характеристики однородности; на фиг.2 -графики зависимости полного сигнала изменения радиальной силы от углового положения пятна на окружности шины; на фиг. 3 - графики начальных значений 1-3 гармоник полного сигнала изменения радиальной силы проверяемой шины; на фиг. 4 - график зависимости полного сигнала изменения радиальной силы (от углового положения пятна на окружности шины); приведены полные сигналы изменения радиальной силы с корректируемой в соответствии с настоящим изобретением первой гармоникой и после ее коррекции; на фиг. 5 - графики 1-3 гармоник сигнала после коррекции первой гармоники; на фиг. 6 - вертикальный разрез установки настоящего изобретения для коррекции характеристики однородности шины; на фиг. 7 - вид приведенной на фиг. 6 установки, отдельные узлы которой смещены в разные положения для иллюстрации применения способа и установки; на фиг. 8 - поперечное сечение закрепленной в установке шины в соответствии с вариантом настоящего изобретения, которая производит сжатие боковых поверхностей шины; на фиг. 9 - увеличенный вид поперечного сечения шины и приведенной на фиг. 8 установки; на фиг. 10 - схематическое изображение части боковой поверхности приведенного на фиг. 9 элемента армирования каркаса до и после максимального сжатия боковой поверхности шины; на фиг. 11 - поперечное сечение части элемента армирования каркаса, ограниченного в двух радиальных участках сжимающим кольцом согласно альтернативному варианту настоящего изобретения; на фиг. 12 - график изменения остаточного удлинения элементов армирования каркаса между участками минимального и максимального сжатия боковой поверхности в обоих направлениях в зависимости от углового положения шины; на фиг. 13 - вид шины сбоку до и после ее исправления, характеризующий воздействие радиального биения шины на сдвиг данного изменения радиальной силы; на фиг. 14 - блок-схема последовательности операций коррекции способом, предложенным в настоящем изобретении; на фиг. 15 - поперечное сечение альтернативного варианта сжатия боковой поверхности шины; на фиг. 16 - схематическое изобретение части элемента армирования каркаса до и после ограничения боковой поверхности шин в соответствии с вариантом, приведенным на фиг. 15; на фиг. 17 - поперечное сечение другого альтернативного варианта растяжения части боковой поверхности элемента армирования каркаса с помощью соответствующего приспособления; на фиг. 18 - графическое изображение элемента армирования каркаса, растягиваемого в соответствии с вариантом, приведенным на фиг. 17; на фиг. 19 - графическое изображение другого альтернативного варианта способа настоящего изобретения, характеризующего растяжение части элемента армирования каркаса с помощью соответствующего приспособления; на фиг. 20 - график изменения длины части элемента армирования каркаса в зависимости от времени; на фиг. 21 - перспективное изображение альтернативного варианта сжимающего кольца, которое используется в настоящем изобретении для выборочного ограничения отдельной части боковой поверхности шины; на фиг. 22 - вид сбоку сжимающего кольца (см. фиг. 11), с помощью которого изменяется сила действующего на шину сжатия; на фиг. 23 - поперечное сечение шины, которая, подобно фиг. 8, стянута сжимающим кольцом, приведенным на фиг. 21.

[Vale_RUA]

Радиальная пневматическая шина 40, коррекцию характеристики однородности которой производят согласно настоящему изобретению, приведена на фиг 8 и 9. Шина 40 поворачивается вокруг продольной центральной оси A и имеет два борта 42, которые по окружности почти нерастяжимы. Оба борта 42 разнесены друг от друга по сторонам, параллельным оси A. В данном случае окружность шины определяется практически касательной линией к кругу с центром на оси A, который находится в плоскости параллельной средней плоскости М шины.
Слой каркаса 44 размещается между соответствующими шариками 42. Каркас 44 имеет два аксиально противоположных конца, которые охватывают соответствующие шарики 42. Аксиально противоположные концы слоя каркаса 44 прикреплены к соответствующим шарикам 42. В каркасе 44 находится несколько расположенных практически параллельно армирующих элементов, каждый из которых имеет соответствующую форму и сделан из соответствующего материала; материалом могут быть скрученные некоторые виды пряжи из сложного полиэфира или филаментные нити.
Отметим, что на этих чертежах каркас 44 имеет один слой, но таких слоев может быть несколько, что зависит от назначения шины 40 и воздействующей на нее нагрузки. Отметим также, что армирующие элементы могут быть изготовлены только из филаментных нитей, иметь другую конфигурацию или изготовляться из другого подходящего материала.
Приведенная на фиг.8 и 9 шина 40 имеет также брекерный пояс 46, который имеет по меньшей мере два кольцевых пояса, причем один из них располагается радиально на внешней стороне другого пояса. Каждый пояс имеет несколько практически параллельных армирующих элементов, сделанных из подходящих для этого материалов, например, из стального сплава. В шине 40 имеются также резиновые протектор 62 и боковые поверхности 64. Эта резина может быть как натуральной, так и синтетической или комбинацией этих материалов.
Характеристики однородности шины 40 снимают при ее сборке и высушивании на шинном заводе. Например, после сушки и охлаждения шины проверяются некоторые характеристики однородности и в частности изменение радиальной силы, отрегулированность вращения и/или конусность.
На фиг. 1 приведена последовательность операций проверки изготовленной шины 40 после ее сборки, высушивания и охлаждения (операция 82). Для этого шину помещают на стенд для проверки однородности, который здесь не показан, но хорошо известен специалистам шинного производства. Стенд для проверки однородности шины можно заказать у поставщика этого оборудования, например в фирме "Акрон стандарт", Акрон, шт. Огайо.
Надутую до обычного рабочего давления шину 40 размещают на крепежном приспособлении, которое имитирует обод колеса автомобиля. Затем шина прижимается к колесу обкатного стенда, которое воздействует на нее с определенным усилием. При этом фиксируется расстояние между осями вращения шины 40 и колеса обкатного стенда (расстояние между центрами). Колесо стенда начинает вращаться и передает вращение шине 40.
Подключенные к колесу обкатного стенда датчики регистрируют изменения радиальной и поперечной сил, зависящих от нагрузки и воздействующих на шину 40 (операция 84). Во время испытаний возможно регулирование таких параметров, как воздействующая нагрузка, давление надутой шины и радиус качения шины 40.
Значения этих параметров зависят от типа шины 40 и от конкретных размеров проверяемой шины. Например, для шины типа 205/70R15 легкового автомобиля испытательными параметрами будут: нагрузка 502 декаН (декаНьютон = daN), давление надутой шины 30 фунтов /кв.дюйм (2,1 кг/см2) и фиксация расстояния между центрами при радиальной нагрузке 502 декаН.

[DiGiTaL]

[Vale_RUA]

Сообщение от DiGiTaL

Валер, ты устал, такие простыни постить, для кого?

Не учи отца в бутылку ссать. Это я таким образом... ну вы понели.

[Tipocheg]

Сообщение от Vale_RUA

Не учи отца в бутылку ссать. Это я таким образом... ну вы понели.

Огромные простыни, абсолютно не отвечающие на мой вопрос.
Я не спрашивал про производство и патенты, мне лишь интересно сколько миллиметров в толщину покрышка в месте соприкосновения с дорожным покрытием, с протектором, либо без оного.
P.S. При копипасте очень желательно так же писать источник, в основном с прямой и индексируемой ссылкой. Чтобы это не было нарушением авторских прав.

[Vale_RUA]

Не сердчай.

[Tipocheg]

Ни у кого нет дома хоть одной зимней покрышки? Мне очень нужно узнать толщину покрышки без протектора, чтобы понимать, получится ли мой эксперимент или нет...

[Alik73]

И снову усем драсти!

[Vale_RUA]

Сообщение от Tipocheg

Ни у кого нет дома хоть одной зимней покрышки? Мне очень нужно узнать толщину покрышки без протектора, чтобы понимать, получится ли мой эксперимент или нет...

Я выбросил неделю назад зимнюю Днепрошину.

[Tipocheg]

Сообщение от Vale_RUA

Я выбросил неделю назад зимнюю Днепрошину.

Да я и сам свою за бесценок отдал... Знал бы прикуп...

[Брюс]

Толщина покрышки около 1 см и может варьироваться от производителя к производителю.
Чтобы знать точно - нужно только резать.
У меня ещё получалось разрубать топором.

Собственно об этом Валера тебе и писал 2 страницы.

А вообще - взять на любой шиномонтажке непотреб и разрезать.

[Tipocheg]

Сообщение от Брюс

А вообще - взять на любой шиномонтажке непотреб и разрезать.

В том-то и дело, что на шиномонтажке за непотреб, который пора утилизировать просят денеХ

[Брюс]

Сообщение от Tipocheg

В том-то и дело, что на шиномонтажке за непотреб, который пора утилизировать просят денеХ

Пожалуйся Восточнику, шо Толик зажал покрышку.
Скажи, шо напишешь на говнофоруме, какое у них жлобное СТО.

[Viv1d]

Сообщение от Tipocheg

В том-то и дело, что на шиномонтажке за непотреб, который пора утилизировать просят денеХ

неправда, не везде. я на зерновой набирал колёс для клумбы за спасибо

[Брюс]

Такс.....
Надо потихоньку начинать искать рецепты приготовления рождественской индейки.
Может в яблоках заделать?

[DiGiTaL]

Фу, господа, давайте без извращений !

[sundance]

Сообщение от Брюс

Такс.....
Надо потихоньку начинать искать рецепты приготовления рождественской индейки.
Может в яблоках заделать?

могу дать четкий рецепт филе индюшки по типу буженины

[UzzzVer]

Сообщение от sundance

могу дать четкий рецепт филе индюшки по типу буженины

Фотке есть???

[Брюс]

Сообщение от DiGiTaL

Фу, господа, давайте без извращений !

Без извращений шото нефлудиццо.
Вон, сьодня после утренних целлюлитниц флудилку пронесло аж на 3 страницы.
А так бы ещё месяц их набивали.

[DiGiTaL]

Сообщение от Брюс

Без извращений шото нефлудиццо.
Вон, сьодня после утренних целлюлитниц флудилку пронесло аж на 3 страницы.
А так бы ещё месяц их набивали.

Там больше не две молодые попки, а валерин кокаин и простыни про покрышки

[Брюс]

Это их просто возбудили молодые попке.

[sundance]

Сообщение от UzzzVer

Фотке есть???

буженины?

[Ксана]

Доброй ночи