Igor_L
13.09.2005, 23:53
Приветствую всех, уважаемые дамы и господа-тавроводы!
Наконец-то я сподобился зарегистрироваться, и, значит, пришла пора отписАться.
3 декабря 2004 г. я стал обладателем Славуты 1.2L цвета изумруд.
Покупку и «предпродажную подготовку» если и вспоминать, то только как кошмарный сон!
Регистрация в Москве тоже приподнесла «приятный» сюрприз: :( пришлось наравне с прочими иномарками ехать на криминалистическую экспертизу…
Когда же все это безобразие осталось позади, началась ежедневная эксплуатация: обкатка, притирка…
Собственно, выбор мой пал на Славуту не случайно. Раньше у меня уже была Таврия 1989 года рождения, которая жила у нас в семье «с нуля». Моей она стала в 1995 году. Потом был ВАЗ-21093 1999 года, тоже «с нуля». В 2004 году появились мысли о замене авто. Я изредка встречал Славуты и Таврии-новы с московскими номерами, но - никакой рекламы, нигде…
Совершенно случайно я заехал в один из крупных автомагазинов (Южный порт, он существует еще с советских времен) и обнаружил там ЗАЗовские авто. Пооткрывав, полазив основательно по Славутам, я понял: это судьба! :D Уютный, аккуратный салон, большой толковый багажник, отличное качество окраски. По цене она была где-то наравне с «классикой», в сторону которой смотреть даже не хотелось.
Вначале я думал брать машину с инжектором, но, учитывая полное отсутствие сервиса, где можно было бы сделать диагностику (Check Engine), я решил взять карбюраторную. Машины с мотором 1.3 попадались редко, такого цвета, как хотелось (измруд), не видел вообще ни разу. Это и определило мой окончательный выбор: 1.2L.
Единственный казус, произошедший за все время нашей с ней совместной жизни (сейчас пробег 14700) случился, когда на одометре было около 800 км. Видимо, из-за слишком большого теплового зазора (или незатянутой гайки регулировочного винта) выскочил со своего места наконечник того самого винта. После этого я поплелся со всей возможносй осторожностью на рекомендованную автосалоном СТО. Лезть самому было нереально: при температуре +2 градуса с неба непрерывно сыпалось нечто, то ли дождь, то ли снег… На СТО меня обрадовали, сказав, что гарантия на мою машину не распространяется, так как я брал ее не в том магазине, с которым у них есть договор. Вот так! :-D
Механик, которому поручили со мной работать, честно признался, что видит таврический движок впервые… Хорошо, что я захватил с собой мануал с картинкой и цифрами…
В общем, вся работа свелась к регулировке клапанов. Разборка-сборка – под моим неусыпным вниманием. Выпаший наконечник, к большому моему облегчению, никуда не попал и скромно лежал возле “своего” клапана. Он был водворен на место.
Там же я посетил карбюраторщика, который привел СО норму и отрегулировал ХХ.
Больше ничего у нас не случалось, если не считать “залипавшую” иглу карбюратора.
Моему вмешательству подверглась система зажигания. Сейчас у меня в симбиозе работают “Октан-4” и AD-3. Помимо этого я малость изменил управление отопителем. Если это кого-нибудь заинтересует, я сфоткаю, что получилось. Вкратце: вместо штатного блока управления с одним рычагом я вживил блок от ВАЗ-2105 (выкинув из него средний рычаг). Один трос идет к крану печки, второй – к рычажку управления заслонками отопителя. Результат замечательный: можно без труда сделать так, чтобы в салоне было весьма тепло, но при этом не умирать от духоты.
Ну вот, вроде пока все. Надеюсь, не утомил.
Наконец-то я сподобился зарегистрироваться, и, значит, пришла пора отписАться.
3 декабря 2004 г. я стал обладателем Славуты 1.2L цвета изумруд.
Покупку и «предпродажную подготовку» если и вспоминать, то только как кошмарный сон!
Регистрация в Москве тоже приподнесла «приятный» сюрприз: :( пришлось наравне с прочими иномарками ехать на криминалистическую экспертизу…
Когда же все это безобразие осталось позади, началась ежедневная эксплуатация: обкатка, притирка…
Собственно, выбор мой пал на Славуту не случайно. Раньше у меня уже была Таврия 1989 года рождения, которая жила у нас в семье «с нуля». Моей она стала в 1995 году. Потом был ВАЗ-21093 1999 года, тоже «с нуля». В 2004 году появились мысли о замене авто. Я изредка встречал Славуты и Таврии-новы с московскими номерами, но - никакой рекламы, нигде…
Совершенно случайно я заехал в один из крупных автомагазинов (Южный порт, он существует еще с советских времен) и обнаружил там ЗАЗовские авто. Пооткрывав, полазив основательно по Славутам, я понял: это судьба! :D Уютный, аккуратный салон, большой толковый багажник, отличное качество окраски. По цене она была где-то наравне с «классикой», в сторону которой смотреть даже не хотелось.
Вначале я думал брать машину с инжектором, но, учитывая полное отсутствие сервиса, где можно было бы сделать диагностику (Check Engine), я решил взять карбюраторную. Машины с мотором 1.3 попадались редко, такого цвета, как хотелось (измруд), не видел вообще ни разу. Это и определило мой окончательный выбор: 1.2L.
Единственный казус, произошедший за все время нашей с ней совместной жизни (сейчас пробег 14700) случился, когда на одометре было около 800 км. Видимо, из-за слишком большого теплового зазора (или незатянутой гайки регулировочного винта) выскочил со своего места наконечник того самого винта. После этого я поплелся со всей возможносй осторожностью на рекомендованную автосалоном СТО. Лезть самому было нереально: при температуре +2 градуса с неба непрерывно сыпалось нечто, то ли дождь, то ли снег… На СТО меня обрадовали, сказав, что гарантия на мою машину не распространяется, так как я брал ее не в том магазине, с которым у них есть договор. Вот так! :-D
Механик, которому поручили со мной работать, честно признался, что видит таврический движок впервые… Хорошо, что я захватил с собой мануал с картинкой и цифрами…
В общем, вся работа свелась к регулировке клапанов. Разборка-сборка – под моим неусыпным вниманием. Выпаший наконечник, к большому моему облегчению, никуда не попал и скромно лежал возле “своего” клапана. Он был водворен на место.
Там же я посетил карбюраторщика, который привел СО норму и отрегулировал ХХ.
Больше ничего у нас не случалось, если не считать “залипавшую” иглу карбюратора.
Моему вмешательству подверглась система зажигания. Сейчас у меня в симбиозе работают “Октан-4” и AD-3. Помимо этого я малость изменил управление отопителем. Если это кого-нибудь заинтересует, я сфоткаю, что получилось. Вкратце: вместо штатного блока управления с одним рычагом я вживил блок от ВАЗ-2105 (выкинув из него средний рычаг). Один трос идет к крану печки, второй – к рычажку управления заслонками отопителя. Результат замечательный: можно без труда сделать так, чтобы в салоне было весьма тепло, но при этом не умирать от духоты.
Ну вот, вроде пока все. Надеюсь, не утомил.