Таврия-Нова-110207, 2003 г., серебристый металлик

[burzumie]

Добавлено: Дабы соблюдать хронологию - самое начало здесь: http://tavria.org.ua/forum/viewtopic.php?p=16639&highlight=#16639
---
Решил тоже завести борт-журнал.
Сегодня первое происшествие.
Остановился на трассе, выключил зажигание, закрыл машину, ушел. Возвращаюсь через пару минут, заводить - какой-то короткий громкий звук из под капота (не разобрал даже какой, но точно неправильный) и упс ...
Дальнейшие симптомы - поворачиваю ключ, слышу тихий свист из под капота, лампочки чуть тухнут и больше ничего не происходит.
Поскольку я как тавромеханик пока никакой, то сам ничего придумать не смог. Звоню знакомому, спрашиваю совета. Дальше была сцена, очень напоминающая дистанционное решение компьютерных проблем по телефону - подергал то, проверил это, попробовал завести, рассказал что ничего происходит и т. д. Все без толку. На глаз выснилось что вроде даже ничего не сгорело и не отпало. Оки, думаем дальше.
Решение таки вскоре нашлось - поставил на 4-ю передачу, прокатил пару метров, потом на нейтралку и дальше попытка завести с толкача (управился сам, хорошо что с небольшой горки было) - завелась. После этого проезжаю пару метров, глушу двигатель и проверяю - уже нормально заводится. Объяснение происшедшему было такое - шестеренка стартера при самой первой попытке как-то хитро зацепилась за маховик и их вместе так и заело. Телефонный тавроконсультант сказал что это беда практически всех отечественых машин, такая там дурацкая конструкция. Но говорит, что возникает нечасто.
А так - уже 15тык (за последних 2 недели с момента приобретения из них 2 мои) - полет нормальный, пока еще ничего не ломалось, "вылезали" только особености конструкции и сборки.
Еще раз был приятно удивлен - обнаружил, что на моем б/у Тавре "синхронизатор" пока еще даже "с ограничителем". :)

[burzumie]

07.05.2005 Поездка к родителям в село и на обратном пути перевоз своего семейства из Чернигова в Киев. Никогда не подумал бы что "Таврия" такой грузовик. Водитель, полтора :) пассажира (жена и дочка) и куча вещей эдак на пару центнеров. Влезло ну очень много (при разгрузке 3 раза до отказа забил пассажирский лифт), при этом ничего не загораживало салонное зеркало, все вполне компактно разместилось. Расход: туда - порядка 5.5л/100км при средней скорости 110 км/ч (ехал сам, багажник был забит, но заднее сиденье не опускал), обратно - порядка 7л/100км при средней скорости - 100 км/ч. Жалоб на машину в дороге не наблюдалось. Чуствовалось что загружена, но тянула нормально. Суммарный пробег за сутки - порядка 700 км.

10.05.2005 При выезде со стоянки повторение той же самой фигни при попытке завестись. Уже знал как "лечить" - на передачу, протолкал пару метров и порядок.

[burzumie]

25.05.2005
Поздним вечером - срочная поездка в Чернигов. Поездка ночью, конечно - это что-то с чем-то. Хорошо хоть большинство понимают сигналы что их дальний свет слепит и его можно временно выключить.
26.05.2005
Утром - обратно в Киев. Суммарный пробег за два дня - 400 км. Жалоб на матчасть не наблюдалось.
Последствия вот этого дела: http://tavria.org.ua/forum/viewtopic.php?t=2404
- Заменил срубленое левое зеркало. У знакомого обнаружилось точно такое же в полном комплекте. При содействии :) книжки по ремонту установлено прямо на месте своими силами. Пообещал на выходных заехать на Перова и вернуть ему новое.
- При утреннем осмотре машины на левом крыле, сразу за фарой обнаружил слегка ободраную краску. Где-то 4x4 см, как будто что-то к крылу приложили и с силой протащили. Вмятины нет. Думаю откуда это дело взялось - вроде никуда не влез, вчера утром ее еще не было. Похоже на то, что касание корпусами все таки состоялось. Бли-и-и-и-ин .. Повезло на миллиметры. Я еще на целый день в шоке. Кроме всего еще и эту дырку прийдется замазывать.

[burzumie]

Сперва минусы.
Появилась бяка - после отпускания ручника соотв. контрольная лампочка может не погаснуть. В книжке по ремонту пишут что это сигнализирует про недостаточное давление в тормозной системе. Трогаешься - начинает моргать, минут 15 так поморгает а потом вообще тухнет. Насчет давления в тормозной системе - тормоза работают отлично, схватывают в самом верху, без провалов. Наверно датчику поплохело или где-то коротит. Сам причину не нашел.
И еще - "уехал" замок правой двери. Тяга от ключа загадочным образом самоукоротилась. Теперь открывается только снаружи ключом. Попытка самостоятельного ремонта успеха не имела - я как посмотрел, что для того, чтобы подкрутить ту тягу, надо полностью разобрать дверь, так вдохновение сразу пропало.
На текущий момент пробег что-то в районе 18300, скоро ТО-2 - там все и исправят.

А теперь о хорошем.
Провел контрольный замер расхода бензина. Было 3 теста.
1. Киев-Чернигов, что-то около 140 км., сильно торопился, поэтому "летел" на 130 км/ч и всех пугал видом бешено несущейся Таврии и моргающей лампочками как новогодняя елка. :) Некоторые даже думали, что я с ними погоняться хочу, но мне не до них было и вообще - это не сюда. Груза и пассажиров не было. Перед поездкой залил 10 литров 95-го. К моменту прибытия выяснилось что сжег все 10 литров. Характер моргания лампочки топлива был такой-же как и до заправки. Т.е. точность +/- литр. Получается что-то в районе 6.5л/100км. Такой расход довольно часто упоминается, дальше будет интерестнее.
Машина на такой скорости вела себя нормально, но думаю все-таки для нее это многовато, так стоит ездить только в исключительных случаях.
2. Чернигов-Щорс (Черниговская область), что-то около 130-140 км. в оба конца, перед выездом залил 5 литров 95-го, пол-дороги ехал 100-110 км/ч, половину - 60-70 (жуткая дорога, еще и сильный дождь пошел). Как назло, на обратном пути по дороге нигде не было 95-го, пришлось надеяться что доеду на том, что есть. Доехал. :) 5 литров - от заправки на выезде из в Чернигова до прибытия назад в Чернигов к дому - одометр показал что-то около 125 км. Перед заправкой лампочка как-раз начала постоянно гореть, когда подъезжал к дому - тоже. Получается - 4л/100км. :) Упс ... :shock: Я тоже так подумал.
3. Это дело навеяло мысль, что надо бы проверить что из себя являет экономичный режим - т.е. 90 км/ч на 5-й передаче. Вычитал в книжке по ремонту, что после 100-110 км/ч в карбюраторе открывается дополнительная заслонка, соответственно - повышается расход. Еще и график зависимости расхода топлива от скорости приведен - AFAIR (под руками ее нет, чтобы посмотреть) - там с 30 до 70 он вообще почти горизонтально идет с небольшим уклоном вверх, потом поворачивает градусов до 45, причем почти прямая, а после 100-110 он взмывает практически вертикально.
Соответственно и скорость выдерживал 90-100 км/ч, только один раз вдавил "тапку" в пол - на обгоне. В машине кроме меня (вешу где-то 70 кг.) - жена, дочка (7 месяцев) и около 50 кг. груза. На 27-м км. от старта залил 5 л. 95-го, к моменту прибытия на одометре было 142 км. - т.е. 115 км., но лампочка моргала несколько реже чем до дозаправки, даже на более неровной дороге. Даже если предположить, что сжег все - получается - 4.3л/100км. Но т.к. что-то еще осталось - то скорее всего будет ближе к 4л. из предыдущего теста.
Отсюда для себя сделал вывод - если никуда не тороплюсь - то выше 100 разгоняться нет смысла, выигрыш времени мизерный, а бензина сожжет море.
Не помню, кто это говорил - "один раз - случайность, два - совпадение, три - система". Надо будет сделать еще парочку длительных поездок на экономичном ходу. Хотя подозреваю, что получится то же самое. :)
И сюда же:
4. Вспомнил расход по городу - заправки в 5 литров мне хватает на 2 дня, причем после 3-х заправок остается еще на день. На работу и с работы получается порядка 40 км. Объезжаю обычные места крупных пробок, получается с десяток-полтора светофоров по пути в каждую сторону, одна-две маленьких "пробочки" и пара троганий в горку по пути в одну сторону. Нормальный городской режим вроде (большие "пробки" - это немного другой вопрос). Выходит - 5.4л/100км.
Полученые цифры весьма порадовали. Что интерестно (и загадочно) - они получились заметно меньше написаных производителем.

[burzumie]

Все никак не было времени написать.
"Значитца так" (C). Дано:
- мануал - Фучаджи К.С. "Автомобиль ЗАЗ-1102 "Таврия". Устройство, техническое обслуживание и устранение неисправностей", Москва, издательство "Патриот", 1992 год (!), один штука
- Таврия 110207, еще один штука
- сервисная книжка вышеупомянутого ТавроМобиля, с перечнем работ по техобслуживанию. разумеется, один штука
- тавровод, один штука + тавроконсультант, тоже один штука
С помощью вышеупомянутого мануала своими силами с полтора месяца назад (в последних числах ноября) выполнено ТО-20000. Замена масла произведена в Чернигове в магазине АТЛ (купили масло, они предложили бесплатно поменять, очереди не было), там же произведена некоторая диагностика. Подробностей не помню, но это из тех работ, к которым лучше использовать некоторое оборудование, коего у простого тавровода в кармане нету. Заодно и ручник посмотрел, пока машина на подъемнике была.
Масло - какое-то Delphi, полусинтетика, их же фильтр, марки уже не помню.
С выполнением работ вопросов не возникло. Правда, не все сделал, еще пара мелочей осталась, по ходу их решу. По деньгам заняло чуть меньше 100 гривен и с пару часов времени не сильно и грязной работы (руки помыть хватило). За зиму пока наездил немного, около 1тк (сегодня, еще столько добавлю), но пока глюков не видать. В общем, будем посмотреть. :)
Мнение по поводу мануала (хоть и бородатый он уже) - отлично ! Конструкция, как выяснилось, изменилась очень мало и рекомендации по поводу "что и как доткрутить" до сих пор остались в силе. Особенно, как в полевых условиях заставить машину доползти до ближайшего СТО. Сравнивал со статьями в FAQ - та же замена тосола описана один в один (в знаменитой "зеленой" книжке под авторством Чуйко этого не видел). Совершенно случайно в руки попала. Подозреваю, что ее потомком является книга с "Даной" (тоже зеленая) на обложке московского издательства, но ту пока изучал только поверхностно.

[burzumie]

Первая сурьезная трабла.
Пробег 27300 (ровно :)).
Тревожный звонок прозвенел с самого утра - завел, начал прогревать, а она поработала минуту, а потом взяла и заглохла. Завел еще раз, прогрел, поехал. А зря ...
Вечером еду домой, вдруг понимаю, что что-то не то. Включаю аварийку, левой рукой через окно показываю другим поворот направо и останавливаюсь возле бордюра. Заглохла в движении. Попытки завести успехом не увенчались. Даже не схватывает. :(
"Волшебный чемоданчик" по лени (точнее - на свою голову) оставил дома. Проконсультировался с мануалом и сразу проверил бензонасос - не похоже, чтобы качал. Нашел ключ на 7, открутил входящий шланг, наглотался бензина :) (топливопровод таки не засорен), приложил палец на вход бензонасоса, для гарантии с пару минут покачал - палец не прилип.
Потом достал "галстук" и на первом попавшемся таксисте поехал на стоянку. Даже на ходу не заводится.
Завтра на холодном двигателе буду фиксить. Все таки стремно бензонасос при горячем двигателе разбирать.

---
Окончание истории:

Пообщавшись с одним "чудо"-мастером, понял, что проще и дешевле все сделать самому.
Разве, что чуть-чуть медленнее, потому, что опыта еще нет и сперва приходится читать мануал.

Итого виноватыми оказались:

1. бензонасос:
- потекло масло из под проставки
- верхняя пластина диафрагмы разломилась пополам, обломок порвал верхнюю прокладку диафрагмы, а ось диафрагмы выскочила из места крепления и так заклинила
- клапаны не держат бензин, и тот стекает назад в бак
Т.к. клапаны забиты в корпус бензонасоса намертво, то ремкомплект тут не поможет.
Вердикт: заменить весь насос целиком (поставил "пекар")

2. топливный фильтр:
- забился намертво и не пропускал бензин. выяснилось на пробном выезде после замены бензонасоса.
Вердикт: заменить
Цена - 5 грн. Думаю, вот его стоит менять намного регулярнее чем рекомендуется. Стоит копейки, но не дает загрязниться более дорогостоящим узлам.

3. карбюратор:
- в поплавковой камере обнаружились грязь и вода
- фильтр в карбюраторе забился намертво и не пропускал бензин
Вердикт: грязь и воду удалить, фильтр заменить, промыть жиклеры
Кстати, цена ремкомплекта карбюратора - 15 гривен. Полезная штуковина, оказывается.

После ремонта машинка уже пробежала 350 км, пока жалоб нет.

[burzumie]

Играл в очень интерестную игру "сам себе карбюраторщик".
Машина начала глохнуть на холостом ходу, появились рывки и провалы. Через час такой "езды" надоело. Кататься постоянно качая педальку (т.е. на ускорительном насосе) - занятие не для слабонервных.
Книжка "карбюраторы солекс" (в бумажном виде) оказалась под рукой.
Дополз до ближайшего ТавроМагазина и приступил к полевому ремонту. Дал двигателю немного остыть, снял карбюратор, промыл и продул главную дозирующую систему (ножной насос с тонкой насадкой - вещь), извлек оттуда здоровенный кусок грязи с ворсинками и кучу всякой мелочи. В ТавроМагазине обнаружил жидкость для чистки карбюратора (вроде не "левак"). Побрызгал на металлические части ... оказывается, когда-то он был совсем другого цвета и даже блестел. :)
Собрал ... <censored>, продолжает глохнуть на ХХ. Еще раз (уже с напряжометром) проверил клапан ЭПХХ - работает. Снял жиклер ХХ. Не просвечивается. Странно. А был, вроде. Продуть не получается (конструкция такая). В ремкомплекте запасного нету. Плюнул на рекомендации мануала и по-варварски (но аккуратно) прочистил его булавкой. Собрал.
На всякий случай пару раз качнул насосом в топливопроводы, идущие в бак (разумеется, сняв с бака крышку).
Итог: машину просто не узнать. Самолет. Перестала тупить, динамика вернулась на должный уровень. Попутно получил 100 очков опыта и один уровень в умении "карбюрторщик". :-D
Интерестно, это все или будут еще сюрпризы ?

[burzumie]

Пара обновок - поставил тахометр (с вольтметром, ТХ-чего-то_там), замазал скол краски на кузове (балончики с грунтом и подходящей краской нашел на рынке) и наконец-то одел чехлы на сиденья (с лета валялись). И обзавелся зарядным для аккумулятора. Думаю что, несмотря на свой почтенный возраст, аккумулятор еще пару лет послужит.
---
Добавлено: забыл про самое интерестное - переноску, включаемую в разъем под рулем и длиннющим проводом. Очень удобная - если припечет, то ковыряться в машине можно даже ночью.

А вот прошлая история с бензонасосом таки еще не закончилась.
Где-то в конце сентября я заправился паршивым бензином. Проворонил мигание лампочки уровня топлива в баке, и чтобы не стать на трассе, пришлось заправляться на первой попавшейся заправке. Вечером того же дня обнаружил, что запах выхлопа совсем не правильный. Сильно воняет чем-то похожим на ацетон. Но в поведении машины за день странностей не заметил.
Потом выезжал мало и недалеко.
На прошлых выходных собрался сделать ТО-30000 и потом немного покататься. И получил сюрприз - не заводится.
Топливный фильтр - черный. Я ж его менял 200 км. назад ??? :shock: Заменил.
Выкручиваю свечи - полностью черные от нагара. Заменил.
Завелась. Пока прогревалась - все было нормально. Прогрелась, тут звук двигателя резко изменился, обороты мгновенно упали ниже 1000, двигатель начало дергать и вдобавок из выхлопной повалил дым. Такой, что дымовую завесу ставить можно. С тем же вонючим запахом ацетона.
Тут кончается бензин. :evil: Я перед этим слил из бака остатки бодяги и залил туда пару литров чистого бензина, чтобы на них сперва заехать на заправку неподалеку. Должно же было хватить. :smt102
У охранников стоянки попросил канистру, сбегал на заправку за бензином и заправил машину подручными средствами (перочиным ножом сделал лейку из пластиковой бутылки и банки из-под консервов).
Не заводится! :!%#@(& ... звуковое сопровождение, вырезано цензурой
Выкручиваю свечи - черные. Только ж поставил ! :?
Снимаю крышку воздушного фильтра и ох...ваю ... там лужа. :shock: Как для масла - оно слишком жидкое. По цвету - черное, маслянистое, с маленькой быстро исчезающей пеной. По запаху - возможно, что отдает бензином, но не понятно. На вкус не пробовал. :wink:
Удаляю из поплавковой камеры карбюратора эту бодягу, заливаю чистый бензин, чищу свечи, завожусь. Крышку воздушного фильтра не ставил. Первую минуту полет нормальный, а потом из шланга вентиляции картера бьет фонтан. Выключаю зажигание.
Смотрю на щуп уровня масла - мокрый. Не просто "мокрый", а "весь мокрый". И уровень масла по нему понять невозможно.
На всякий случай снял крышку головки блока цилиндров - лабиринтик чист, все цело и ничего не засорено.
Осматриваю двигатель - внешних повреждений нет.
Жидкостей в двигателе всего 3 - масло, тосол и бензин. Уровень тосола где-то плюс/минус на месте, и его цвет не изменился. Отпадает.
С помощью мануала и дедукции прихожу к выводу, что это может быть только бензин. Осталось понять, откуда он там взялся. :-k
Разбираю бензонасос - под диафрагмой мокро, причем это явно не масло. Полностью снимаю бензонасос, собираю и при подключеных шлангах начинаю на весу качать руками. Качал долго, уже хотел бросить и искать причину в другом месте. В качестве последнего средства достал шаманский бубен и призвал на помощь такую-то матерь. :-D И (о, чудо !) из-под диафрагмы показалась капля бензина. Что и требовалось доказать. \:D/
Дальше, с увеличительным стеклом тщательно обследовал диафрагму, и в ней обнаружил микроскопическую дырочку, через которую под действием давления просачивался бензин, который потом стекал в картер. У "пекара", кстати, диафрагма однослойная. Ай-яй-яй, конструктора, до такой простой вещи не додумались. [-X
Из ремкомплекта родного бензонасоса собрал многослойную диафрагму, которую после тщательного испытания и поставил. Заткнул самодельной пробкой вентиляцию картера - двигатель работает как часики.
Вся процедура поисков причины, заправки и ремонта длилась где-то 2 часа. Поскольку последние гайки закручивал уже затемно, при свете переноски, то осталась еще одна незаконченая процедура - сменить масло.
---
Добавлено:
Вчера сменил масло. литров 8 из картера вытекло. кошмар. процедура заняла час времени (с промывкой и полным соблюдением технологии) и троячку денег в качестве аусвайса на эстакаду.
Потом отрегулировал карбюратор. Кстати, в синем мануале (который "Автомобили Таврия, Славута" издательства "Ранок", Чернигов, 2006 г.) описана эта процедура (т.е. без газоанализатора, но с тахометром), но там есть ошибки из разряда "казнить нельзя помиловать". Дальнейшие испытания железного коня (час бессистемной езды по городу, в том числе и с пробками) проблем не выявили.

[burzumie]

Сперва пропал холостой ход.
Езда на подсосе очень быстро надоела, посему решил устранять проблему.
Выяснилось, что совсем расхудилась прокладка между карбюратором и впускным коллектором, ее кусок и забил выход канала ХХ. Как этот кусочек картона долез настолько вверх - ХЗ. Поменял. Но попутно умудрился уронить крышку карбюратора. :evil: Причем - поплавками вниз. :smt021 Прямо как бутерброд маслом вниз в законах Мерфи.
Слезами горю не поможешь, пятиэтажными матами тоже - поэтому взял мануал "карбюраторы солекс" и начал настраивать.
С великой "радости" забыл, что в прогретом двигателе тосол находится под давлением. :)
Сперва получилось, что при резком торможении двигатель глохнет, а потом заводится только как при залитых свечах. Вспомнил, что про регулировку уровня в тавро-мануале сказано только про 4.5 мм от верхней крышки (и ничего более, кстати). Сделал этот ньюанс, проблема устранилась.
Но теперь динамика какая-то непонятная - иногда при резком нажатии на газ сперва идет небольшой провал, а потом уже начинается разгон.
А вот ХХ все так и нет. Обкусывать клапан ЭПХХ мне не хотелось, жиклер ХХ выглядит помятым (судя по всему, пережал) и я просто снял жиклер, а потом выставил винты качества и количества согласно мануалу.
Посмотрим, что даст замена.

[burzumie]

Заменил ЭПХХ вместе с жиклером.
ХХ вернулся, но теперь обороты начали "плавать" от 400 до нормальных. Но двигатель, когда прогрет, не глохнет. И динамика пропала. Ездить можно, конечно, но раздражает.
Посеял один из болтиков, которыми крышка карбюратора крепится к корпусу. Вроде не во впускной коллектор упала, ну и ладно, пару дней потерпит. :)
И наконец-то отвалилась труба подачи теплого воздуха в карбюратор. :) Крепление полностью проржавело.
Произошло на трассе. Прикольно вышло - еду, слышу, как сперва что-то хорошо так звякнуло под капотом, и сразу же - снизу. Сперва думаю - "ну вот и приехали". А до дома еще две споловиной сотни км. Потом смотрю в салонное зеркало - какая-то железяка по дороге сзади катился. Наверно моя. :) Вовремя она - зима уже кончилась.
Будет чем заняться на досуге.

[burzumie]

Лучше поздно чем никогда :) - в незапамятные времена наблюдалась проблема - уход тосола в черную дыру. Заменил расширительный бачок, а в старом снизу обнаружил микротрещину. Проблема исчезла, делал где-то прошлым летом, до сих пор пока не беспокоит.
Тоже с опозданием. Переобулся в летнюю резину. Делал в свободную минуту, во время длительной поездки (за день порядка 700 км. намотал, три раза пришлось проезжать через Киев с его пробками). Шиномонтажник мне когда-то говорил, что на двух колесах сильно поведена резина, и что на передок их ставить нельзя (я действительно в прошлом году на них же влетал в хорошие ямы). Разумеется, я забыл подписать колеса и все перепутал. Машину на высокой скорости бросало по всей дороге, а на неровном асфальте ее в пределах своей полосы еле удавалось удержать. На зимней резине все было идеально, ям с тех пор не было (ученый уже - такие шутки денег стоят), поэтому решил, что с ходовой все в порядке. Когда в той поездке было немного времени, попытался перестановкой колес решить проблему, не вышло. Чуть позже решил заехать к тому же шиномонтажнику, он сказал, что я умудрился поставить оба поведенных колеса вперед. :](*,): Впредь будет наука. Которая тоже денег стоит.
А теперь о делах насущных.
Вкрутил болтик в крышку карбюратора, взамен потерянного.
Ручник на левом заднем не держит. Проверял подняв машину на домкрате и прокручивая колесо руками. "И все таки она крутится" (C) :). Так и не сообразил, как снять барабан, поэтому временно ограничился подтягиванием ручника, вышло, что до упора. Доходит до 9-го щелчка (раньше было 10 еще и со свободным ходом), но уже держит нормально. Поставлено на заметку.
Проверил состояние передних тормозных колодок.
Появились два сверчка, один в торпеде, второй где-то в районе салонного зеркала. Пока не поймал. Иногда достают.
Наконец-то, заменил тосол. :D На вторую промывку (согласно мануалу) дистиллированой воды, правда, не хватило. Посему, пока что поездим так. Болт слива на двигателе смог открутить только с помощью динамометрического ключа, который выступал в роли длинного рычага.
Опять же, наконец-то, заменил масло в коробке передач. Сперва планировал залить масло через шланг. После слива (старое - черное даже на на просвет ... б-р-р-р), обнаружил, что через этот шланг масло литься не хочет. Проверял шланг водой под напором - закупорок нет, судя по всему масло для такого дела слишком густое. Почухал репу и таки придумал - для залива масла использовал пустую литровую бутылку из-под дистиллированной воды (словами это не описать :)), а в конце процедуры - медицинский шприц на 20 кубиков :). Самоделкин, блин. :D Во время всего этого процесса даже сумел не облить себя маслом. :) Лил по нижний уровень заливной пробки. Впечатления - на низких оборотах стало заметно тише, но на высоких (что-то в районе 4000) появился высокочастотный гул. Пока не знаю, хорошо это или плохо.
Теперь самое интересное. Продолжается война с карбюратором.
Пофиксил заедание при открытии второй камеры (вопрос динамики), заменил диафрагму ускорительного насоса (нашел малюсенькую дырочку), из ремкомплекта поставил новые "слоники" (распылитель для второй камеры забился и никак не хотел чиститься), поставил 2 новые шпильки крепления карбюратора к впускному коллектору (таки опыт стоит денег :)) и посадил карбюратор на герметик (на случай предполагаемого подсоса воздуха).
Динамика почти вернулась как была (нет долгих провалов, иногда бывают кратковременные рывки). ХХ обычно в норме, но иногда начинает немного плавать (в основном в пробках при нагреве двигателя где-то до 90 градусов), хотя порой вообще пропадает и двигатель глохнет. Решение где-то рядом, только никак не пойму где. :)
Сперва сам сделаю, а только потом сдам все это хозяйство карбюраторщику. Хе-хе. :D

[burzumie]

Карбюратор was fixed. :) Ибо "нужда заставит".
После чего, как и планировал, заехал к карбюраторщику. Был выбран Нарим (http://tavria.org.ua/forum/viewtopic.php?t=27907), который на ул. Озерной (рядом с метро Героев Днепра).
Впечатления о его работе в той же ветке: http://tavria.org.ua/forum/viewtopic.php?p=408590#408590
Разница настроек, конечно, есть, и на практике она выразилась в расходе - было 10 с лишним на сотню, я своими настройками уменьшил расход где-то на 2 литра, Нарим - еще где-то на 2. Сейчас где-то 6-7 на сотню по городу, при регулярных пробках и довольно динамичной езде.

[burzumie]

Порвал шину. :(
Дело было так - подъезжаю к перекрестку на свой зеленый, справа на свой красный вылетает таксер. Меня, разумеется, не видит, смотрит только направо (там Камаз к нему приближается) и резко тормозит прямо передо мной. Чтобы не бить таксера в борт, я вылетаю на бордюр. Стоило бы стукнуть его за такую наглость, пожалуй (и машиной и монтировкой :twisted:) - страховка-то у меня есть. Но мне сейчас машина постоянно нужна, для меня проще и быстрее диск прокатать, чем ждать, пока страховая машину восстановит.
Диск, на глаз, повреждений не имеет. А вот в шине сбоку имеет место быть короткий и довольно глубокий порез. Наверно, из бордюра арматурина торчала. Шина не лопнула (оказывается, иногда в мега-жесткости БЦ-11 есть толк :)), но корд порвало, образовалась здоровенная грыжа.
Поставил запаску, методом вывешивания колеса нашел положение наименьшего биения. Для теста разгонялся до максималки - во всем диапазоне скоростей руль не бьет.
А вот в рулевом появился люфт, это весьма беспокоит.

[burzumie]

Убил сверчка под торпедой. Наконец-то он мне попался. :)
Под замену пошел правый рулевой наконечник, соответсвенно, сделана процедура развала/схождения. Люфт руля пропал, но машину на высокой скорости все еще немного уводит вправо. На 100-110 км/ч наблюдается очень слабое биение руля.
Заменил ручку, освобождающую заднее сиденье, чтобы его сложить. Пришлось основательно подумать, как же она все таки снимается. Придумали же ... конструкторы, мать-мать-мать ... :)
Ну и напоследок самое интересное - в очередной раз пропал ХХ.
Весь день пришлось ездить на подсосе (что весьма достало), приехав на стоянку решил багу сию пофиксить.
В районе карбюратора было слышно что-то типа тикающих часов. :)
Выяснилось - трещина в "слонике" (ай-яй-яй Нариму - перестарался, когда сгибал распылитель второй камеры в первую), и разлезлось уплотнительное кольцо "слоника". Оттуда и капал бензин.
Заменил слоника вместе с кольцом, капать перестало, но ХХ не вернулся.
Распылитель второй камеры оставил загнутым во вторую. Если оба загибать в первую, то динамика заметно улучшается, но на маленькой скорости и в режиме экономичной езды машину ужасно дергает. Что весьма не нравится моему дитенку. Посему оставил так.
Дальше - выкрутил ЭПХХ, в жиклере обнаружилась грязь, почистил. Вкрутил в то же положение - не помогло. Выкрутил, покачал в гнездо ЭПХХ насосом. Снова вкрутил ЭПХХ и обнаружил странность - снимаю провод - обороты стабилизируются (хотя по мануалу двигатель должен глохнуть), одеваю - глохнет. Вкрутил винт количества до упора, взял ключ и начал медленно проворачивать ЭПХХ, пока не нашел устойчивое состояние наивысших оборотов (судя по всему отверстия в жиклере и карбюраторе совпали). После чего выставил винт количества на 750 и с чувством выполненного долга пошел пить пиво и отмечать плюс еще один левел в скилле "сам себе карбюраторщик". :)

[burzumie]

Пару дней назад тосол пытался вылезти из-под всех соединений и пробок (хорошо видны следы потеков).
Заменил крышку расширительного бачка - перестала стравливать давление.

Сегодня показометр температуры охлаждающей жидкости вылез к красную зону.
Остановился, полез под капот.
Радиатор ну очень горячий - предположил, что термостат живой.
Запустил двигатель, открыл кран печки, замкнул отверткой контакты датчика включения "карлсона", поскучал так минут 15 и поехал дальше.
По прибытию, основательно подергал провода - "карлсон" взял да и завелся.

[burzumie]

Четыре дня после "первого звонка" проездил, три раза закипел ... раз-два-три-четыре-пять ... ну нетушки - А-А-А-А, НАДОЕЛО !
Под замену пошли - термостат (включаться вовремя надо было), датчик включения "карлсона" (подозрительный какой-то), датчик показометра температуры охлаждающей жидкости (чудим-с). И тормозная жидкость. Просто так, за компанию. Хотя, все равно давно было пора ее "туда". Все делалось у Андрея (мастер, который бывший "с Лесного", сейчас на Новоконстантиновской).
На календаре 36 с чем-то тысяч, кстати.
Впечатления - сама работа сделана на совесть, система охлаждения стала работать как часики (но затяжку хомутов перепроверил, ибо один из них "шипел"), тормоза стали слегка помягче, но, пожалуй, и получше.
Пункт номер Два. Пропала плавность езды на малой скорости (приходится "лечить" работой сцеплением) и стали проявляться серии рывков при движении в экономичном режиме (систематичности скорости и оборотов не нашел).
Заменил топливный фильтр. Снимая его, сумел порвать нижний шланг. Кстати, он в полтора раза меньше диаметром, чем у меня был в запасе. И сыпется изнутри так, что можно перекрасить батальон белых магов. :) Остаток мне доверия не внушал. А резать от сливного не выйдет, не хватит там. Вывод - топливные шланги бывают двух видов ... пока что, не знаю еще, что там в районе бака. После всяких шаманств пришлось сочинять мега-конструкцию из того что было под руками. В итоге вышло, что на шланге под фильтром, на самом трубопроводе, ведущем к баку, сверху один хомут затянут как положено, ниже намотано несколько слоев изоленты и там на шланге со всей дури затянут еще один хомут. На день езды, пока не найду нормальный шланг - более чем хватит. Соответствующей электроники, чтобы ей проверить сие изделие, не было (не то, что у некоторых, даже пишут про это :)), поэтому просто подержал на ХХ минут с эннадцать - подтеков нет. Правда, в том районе и поджечь бензин нечему, только внешним факторам, типа бычков незатушенных обыкновенных. Но анекдот про монашку со свечкой тоже не зря сочинили. :)
А старый фильтр своими родными легкими еле тянется, хотя менял где-то с 5-6 тык тому назад.
Попутно почистил жиклер ХХ, с первой же попытки вкрутил его на те же обороты ХХ. Руками, без снятия пластмассовой "кастрюли".
После чего решил, что проверять работу выездом таки лень, по-разному погазовал (не глохнет, обороты не плавают), открыл пиво и пошел домой.

[burzumie]

Сегодня отвалилась реактивная штанга в механизме переключения передач. Просто проржавела и отвалилась. Каюсь, я туда лазил, но шевелил только пластмассовую крышку, которая снизу закрывает рычаг переключения передач.
В итоге, при переключении передач, рычаг проваливается вниз, нормально включаются 2-я, 4-я и 5-я, 1-ю и 3-ю можно включить только хитрым шаманством, а вот чтобы включить заднюю - это просто цирковой номер, без бубна не обойдешься.
На первой попавшейся эстакаде отвинтил штангу, чтобы не чиркала по асфальту. И так, периодически призывая в помощь такую-то матерь, проехал еще 200 км до дома.
Завтра буду менять.
---
Добавлено:
Осмотрев, пришел к выводу, что даже если приварить, то долго держать не будет. Пришлось покупать всю кулису в сборе, т.к. отдельно штангу не нашел. Впечатления после замены - включается все идеально. Вот только теперь приходится выписывать рычагом прямые углы, это слегка непривычно, т.к. раньше можно было проводить рычаг по дуге.
Менял у Андрея, т.к. поизучав мануал пришел к выводу, что будет нужен помошник, которого негде раздобыть. Дороже, конечно, но зато быстро.

[burzumie]

Подтянул трос газа (была слабина). После этого ехал в Чернигов, очень опаздывал, поэтому пришлось сделать тапку в пол. Спидометр показал где-то посередине между 150 и 160, ГАИ'шный радар показал 155. :)
Перед этим, на прошлых выходных, ездил в Чернигов, на обратном пути на заправке УкрНафты за Ягодным выставил 0 и залил до отстрела, потом 150 км. в экономном режиме, после наездил 100 км. по Киеву, показывало заметно больше чем полбака, после этого ехал в Чернигов на вышеупомянутой максималке. Возвращаясь заехал на ту же заправку, на одометре было 422 км., залил 26.5 литров. Трудно судить насчет подробностей расхода, но большая часть бензина ушла на эту поездку, где давил тапку в пол - там расход (и по мануалу, и фактически) был выше чем 10 литров на сотню.
На обратном пути провел вторую часть эксперимента экономичной езды. Первая часть была упомянута выше, ехал 80-90 на 5-й при минимальном газе. Вторая заключалась в удержании оборотов максимального крутящего момента на 5-й, скорость при этом была около 100. В итоге сложилось впечатление, что второй вариант экономичнее (итог по показометру) - раскрученному до оборотов макс. крутящего момента двигателю нужно меньше бензина, чтобы эти обороты поддерживать.

[burzumie]

Сегодня закончилась война с карбюратором, разумеется - в мою пользу. :) Разбирательство длилось довольно долго, и описание, соответственно, будет тоже.
Началось все с того, что где-то там на прошлой неделе (а то и больше, не помню уже) я сделал "полицейский разворот", после этого мгновенно пропал ХХ да и вообще двигатель стал "дурить". Потом прошло. Потом опять появилось. Пришлось потрогать винт качества - выяснилось, что грязюка под него непонятно как залезла и совершенно не хотела вымываться. Выставил винтами нормальный ХХ, еще и проверялся на газоанализаторе у Андрея на Новоконстантиновской. Но периодические выбрыки продолжали наблюдаться. По ходу к карбюраторщику заглядывал, он сказал, что где-то там что-то и надо бы карб перебрать. По ряду причин решил делать сам.
В итоге обнаружил, что подошва карбюратора довольно неплохо выгнута (может с 0.5 миллиметра будет), и от резкого маневра ту грязь, которая там накапливалась ХЗ знает сколько времени, просто сорвало и она пошла гулять. Не вся, подсос воздуха проявлял себя периодами. Лечил следующим образом - взял корпус (т.е. нижнюю половину, без крышки, жиклеров и всего выступающего за верхнюю и нижнюю плоскости), поехал к тому же Андрею, тот мне любезно предоставил большие тиски, на которых я выправил деформацию. Потом уже понял, что надо было зажимать не полностью об подошву, а что-то подложить под отверстия для шпилек, чтобы давление пришлось только на них, и постоянно контролировать процесс (т.е. степень изгиба подошвы карба) штангенциркулем. Умная мысля приходит как обычно, поэтому после сборки и тестирования пришлось прокатиться на авторынок за втулками оси второй камеры. Их деформировало, на глаз еле заметно, но уже достаточно того, чтобы ось заслонки начало заедать. Сперва заело совсем, но после ВД'шки она стала проворачиваться как и было. А через щель между осью и втулками начало подсасывать воздух (пшикнул из шприца ацетоном на ось и мгновенно подскочили обороты). Герметиком это уже не лечится. Пробовал, сверху залепить можно, но ясно, что так долго не поездишь - отвалится, а возни с залепливанием много. Поэтому решил менять втулки и ровнять ось.
Подошву карба шлифовал сам, сперва напильником, потом наждачкой и надфилем. Удалось добиться того, что щуп 0.05 между штангенциркулем и подошвой карба не влазил. Разумеется, это еще не так идеально, как на заводе, но остача компенсируется новой прокладкой. Воздух подсасывать не будет и это меня устраивает. :)
По ходу дела обнаружил, что диафрагма ускорительного насоса лопнула, и оттуда подтекал бензин. Заменил. После этого решил, что имеет смысл разобрать, помыть и почистить весь карб. И по случаю полного снятия карба заменил "жаровню" (старая проржавела и давным давно развалилась).
В сумме провозился 4 дня, где-то по 4-5 часов каждый, в том числе с двумя заездами на авторынок (с площади Шевченко на Перова маршрутками ... долго ехать, в общем) и посещением местных магазинов. По деньгам - новые втулки, прокладки (которых не было в ремкомплекте), термоизолирующую проставку (ее умудрился посеять где-то в машине), винтики крепления заслонки, какая-то-там еще мелочевка, напильник, набор надфилей, бутылка ацетона и баллончик жидкости для чистки карбюратора. Сумму уже не помню, но явно меньше, чем пришлось бы платить карбюраторщику за аналогичный ремонт. А время себя убить позволяло. :)
Сегодня окончательно все собрал, и машинка наконец-то поехала как положено. :) Осталось окончательно выставить винты качества, количества и угол опережения зажигания (тот карбюраторщик его сбил, я не отметил первоначального положения, точно знаю, что оно было не заводское).
И напоследок - сделал для себя еще два небольших открытия.
Насчет конструкции гнезда жиклера ХХ надо было читать книжку внимательнее. И заворачивать его тоже соответственно - рукой до упора и немного довернуть ключом. Лучше позже, чем вообще никогда. :)
А ЭПХХ закрывает подачу бензина когда обороты превышают 2100, и открывает, когда спадают ниже 1900. Это если я правильно прочитал маркировку на нем. Сегодня убедился в подобном, слышал щелчки газуя рукой за рычаг на карбе, но не засек точных оборотов. Это к вопросу об экономичности езды.
--
Добавлено: на следующее утро, 16-го числа, все отстроил (первую часть начал писать в воскресенье и закончил за полночь). К слову, у шумоизоляции бывают и минусы :) - не слышно детонации, когда она нужна (это про настройку угла зажигания). Потом по дороге заглянул к Андрею на Новоконстантиновскую, на предмет газоанализатора и вообще - интересно узнать его мнение про все в комплексе, т.к. винт качества и обороты ХХ я регулировал на завышенном зажигании. Он сказал (а газоанализатор - свидетель), что "тут ничего регулировать не надо" ... ну ладно. :shock: :) По моей просьбе он еще "поколдовал" и сказал, что стоит немного уменьшить УОЗ, что сразу и сделал.
Ездит. Правда звук двигателя на холостых мне не нравится. Но не знаю чем. Какой-то он не такой. И есть еще пара нюансов, которые сейчас расследую. Но поведение машины по всем параметрам нормальное.

[burzumie]

Приветствую тебя, о выходное отверстие пищеварительной системы, ибо начался следующий оборот планеты Земля вокруг звезды по имени Солнце. Т.е. - "здравствуй ж..., новый год !"
Вчера какой-то нехороший человек ("редиска", т.е) бросил сверху кирпичину. Причем - днем. Все заднее стекло в трещинах, но выдержало. Судя по характеру повреждений - бросали вот с той стороны дома.
По перекрестному опросу всех скучающих в окрестностях дома - две компании бабушек это дело видели, но все дружно прикинулись слепыми. Хотя, не удивительно.
И есть еще один фактор - в подъезде появился наркоманский девайс насосного типа на букву "б", которого перед этим не было.
Ладно, как говорится - будем посмотреть.
В итоге потерял весь вечер - пришлось выгребать осколки и чистить салон от стеклянной пыли. Крупные убрал сам, мелочь доверил пылесосу на автомойке (вообще-то, это самое главное, но уже стемнело и я к тому моменту уже очень устал).
Но в этом есть и хорошая сторона - наконец-то поставлю стекло с обогревом. :)

[burzumie]

Есть две новости, одна хорошая, а вторая не очень.
Первая - на одометре исполнилось 40к. Случилось это дело в н.п. Сыраи, на Черниговской трассе. :)
Вторая - лопнул трос сцепления. Возле петли крепления к педали. Перед этим два раза он дал о себе знать (где-то с неделю назад и вчера) - щелчком в районе педали сцепления. Не услышал, скорее - почуствовал. Осматривал - ничего подозрительного не нашел. Волокна троса лопались, судя по всему.
Поставил запасной. Как назло, произошло уже в сумерках, да и я умудрился вырвал провод из штеккера на переносной лампе, поэтому часть работы пришлось делать наощупь. Заняло где-то час, причем большая часть времени ушла на регулировку.
Педаль стала ну очень жесткой. Очень непривычно (и даже неприятно) ездить. Планирую поменять трос на другой.

Добавлено:
Поставил новый трос. Педаль стала ну очень мягкая. Судя по всему, проблема заключается в наличии смазки внутри троса. Старый завязывал узлом - еле шевелился, новый - двигался без усилий. И из старого высыпался песок.
Большую часть времени потратил на то, чтобы вставить резинку в шите моторного отсека, даже пришлось обращаться за помощью.

[burzumie]

А что-то в этой машинке эдакое есть.
Не хватает вместимости, смущает ее безопасность, порой чудит и приходится над ней основательно поколдовать ...
Но все таки, чем-то она сумела меня покорить. :)

[burzumie]

Долил литр тосола. Не исключено, что стоит поменять крышку расширительного бачка.
Выкрутился один из винтов крепления верхней половины, так-сказать, "кастрюли". А ведь заворачивал на совесть. Заменил вместе с ушедшей туда же шайбой.
Поменял масло, с промывкой, заняло час времени, 3 гривны за эстакаду и 100 грн. за масло - взял 5 литров, у меня осталось с прошлого раза еще 1.5 литра такого же, на следующую замену останется. Масло - Lotos, 10w40, по SAI - SL.
После этого проездил 500 км, никак не могу понять уровень. Догадывался о подобном, поэтому вливал 3.2 литра (насколько помню из прошлого опыта - заявленные 3.45 будут по верхнюю метку при пустом картере). Но хочу выяснить и никак не получается - слишком оно прозрачное. Вот напасть. :)
Расход масла с последней замены - порядка 0.5 литра на 10к км, но были подтеки под масляным фильтром.
Попутно залепил скотчем дырочку в правом пылезащитном чехле ШРУСа - дырочка в нем образовалась и смазка пожелала выбраться наружу. И на глаз - лезет смазка из-под вала переключения передач.
Возил много картошки. Не просто "много", а "очень много". 200 с чем-то км, причем, с половину - по кошмарнейшей дороге. Ехать пришлось ну очень аккуратно, периодически прекращая продольные колебания машины легким торможением. Дабы задние амортизаторы не пробило в кузов. :)
Пока вроде все на месте, кузов не порвался :), в поведении машины ничего не изменилось.

[burzumie]

Сперва о чем забыл написать - уже больше месяца назад регулировал клапана. Старался выставлять зазоры в сторону большего допуска. На всякий случай. Сейчас на высоких оборотах (4-5 тысяч) из звука двигателя выделяется звук клапанов. Нехорошо, конечно, тем более, что я порой двигатель до них раскручиваю, но как для первого раза сойдет. Тем более, что скоро уже наступит пора заглянуть туда еще раз.

Появился скрип в руле при выкручивании его на месте почти до упора. Надо бы где-то чего-то смазать. :)

Посадил аккумулятор. Долил в него дистиллированной воды и зарядил от зарядного устройства. К слову, он еще родной, ему уже почти 4 с половиной года.

Поменял переключатель салонного вентилятора. Сломался, зараза, причем, когда было очень жарко и он был очень нужен. 2 шарика с пружинками внутри выпали и от этого его заклинило. Не придумал как их вставить назад, поэтому решил, что проще купить новый за 12 грн.

Недели полторы назад закрутил винт качества где-то на четверть оборота и немного добавил количества, чтобы компенсировать обеднение смеси.
Впечатления - при спокойной езде разгоняется медленнее. Если крутить двигатель, то ускоряется если и медленнее чем раньше, то не намного. С секундомером не мерял, но до 60 на 3-й по городу мне хватает. И раньше на 1/2-й передачах на ХХ она сама катилась довольно напористо, и сейчас едет, не глохнет, не дергается, но заметно спокойнее, чем раньше.
Средний расход уменьшился где-то литр на сотню. За 420 км. машина скушала чуть меньше 28 литров бензина - из них 170 км. по трассе, остальное по Киеву. Но тут еще одна особенность - за это период большинство поездок по городу у меня были короткими - на 5-10 км., разумеется с прогревом хотя бы до 40, если двигатель успел остыть. И немало вносит моя манера езды - часты резкие ускорения - если стою первым на светофоре, то предпочитаю оторваться от основной массы машин, чтобы занять нужную мне полосу и не терять времени на следующем светофоре. Ездил бы поспокойнее и на более дальние расстояния - расход был бы меньше. :)
Отдельно трассу/город в разных режимах пока не мерял.
Но, с учетом того, что регулировал карб я своими очумелыми ручками (разбираясь в тонкостях процесса на ходу), то получилось вполне даже неплохо. :)

[burzumie]

Смотрел состояние передних колодок - слева - 5.2 и 4.8 мм, справа - 2.2 и 1.8. Внешняя правая (та, что 1.8) начала отслаиваться снизу. Решил поменять на "томексы". Сразу под руками не было струбцины, у самого не хватило силенок затолкать тормозные цилиндры до упора. Поэтому колодки и диск не влезли. Пришлось собрать все назад. На следующий день был у Андрея на Новоконстантиновской, решил сделать у них, чтобы сразу забыть про этот вопрос. Там заменили передние колодки, посмотрели состояние задних (еще поездят) и заменили пластмассовые упоры троса ручника. Разумеется, ручник регулировали. Теперь он стал держать намертво на 6-м щелчке а не на 11-м, как было раньше.
После этого появилась еще одна заморочка. У меня вся резина основательно побитая, запаска хоть и медленно, но выпускает воздух, задние на перед ставить нельзя (проверено - машину кидает по всей дороге), передние прикручены в определенном положении (домкратил машину, и перевешивая колесо по кругу искал положение наименьшего биения). Предупредил их об этом нюансе. Вроде бы и собрали все как было, но таки где-то ошиблись. На 100 км/ч руль бьет так, что просто вырывает из рук. Но это уже моя местная заморочка, буду с ней сам воевать.
Пока притирались колодки - понял что значит фраза "пропали тормоза". :) Но уже притерлись, по эффективности, пожалуй, сейчас не хуже предыдущих.
Положил под крышу утеплитель. Мелочь, но зимой пригодится, особенно для частых коротких поездок.
Попутно выяснил, что стандартный плафон освещения над задним сиденьем не станет (а хотелось бы), но есть дырка над передним пассажирским сиденьем, под ручкой. И над задним сиденьем есть дырки с резьбой, чтобы в них прикрутить ручки, за которые можно держаться. Вот это приятная новость. Вот только в трех окрестных магазинах ручек в продаже не было, а на авторынок ездить пока некогда.
Вылез больной вопрос - где бы найти крышку расширительного бачка, которая будет стравливать давление, но не будет выпускать тосол. А то уже второй раз за год пришлось доливать литр тосола.
Расход бензина по трассе вышел 5.2 л на 100 км., с пассажиром и багажником, забитым картошкой. Но для города смесь слишком бедная, не хватает. И чтобы получить желаемую динамику (и как ни странно - уменьшить расход в городе), приходится больше нажимать педаль, поэтому на 1/8 оборота добавил качества, и убрал количества до 750 оборотов.

[burzumie]

Посмотрел фотографии одного ДТП и поставил распорку на передние "стаканы", рикаровскую, с креплением на коробке передач. Заодно померял расстояние между "стаканами" - 890 с чем-то мм. Выравнивать стаканы не стал, отрегулировал распорку чтобы села на то, что есть. Прикручивая ее к коробке пришлось снимать аккумулятор, подогнуть патрубки тормозной системы и пару раз стукнуть молотком по загнутой кромке на правом "стакане". :)
Впечатления после установки следующие - при явном переборе скорости в повороте машина ведет себя устойчивее. Раньше казалось, что сейчас вообще станет на внешние колеса, сейчас - кренится, немного повизгивает резиной, но того ощущения, что "сейчас улетим", нет.
Меньше ощущается то биение передних колес на 100-110 км/ч. Но это не повод, чтобы его не устранять. :) Руки никак не доходят. Зато теперь наслаждаюсь километрами, вместо того, чтобы пожирать их. ;)
Заметил и ощутимый минус - машина болезненнее, чем раньше, воспринимает резкое бросание газа на 1-й и 2-й передачах. Думаю, что из-за появившейся 4-й подушки двигателя.
По ходу дела поменял воздушный фильтр. :)

Прилепил утеплитель под капот. Теоретически должно замедлять остывание двигателя. На практике - при текущей погоде - за час стоянки днем или вечером стрелка температуры остается между двумя белыми делениями (т.е. чуть больше 40 градусов, раньше - полностью остывал), прогревать двигатель не надо и он нормально тянет сразу после запуска. Мелочь, а приятно. :)

[burzumie]

Давно я тут не был. Пора и бортжурнал обновить.

0. Похоже, что карб настроен на лето. Заводится неплохо, но нужно помочь педалькой. Судя по всему - смесь переобогащена.

1. Переобуваясь в зимнюю резину "поколдовал" над положением тормозных дисков и фланцев. Одну сторону теперь точно не бьет, только не могу понять какую. :) До 100 разгоняться погода как-то не благоприятствует, поэтому этот вопрос пока не трогал.

2. Поковырял и поставил на место родную крышку расширительного бачка. :) С тех пор утечки тосола прекратились.

3. Где-то там осенью. Все началось с того, что я умудрился уронить SIM-карту в вентиляцию.
Сумел. Бывает.
Чтобы ее извлечь, пришлось снять "торпеду". Застряла в печке.
Сперва все раскрутил, потом почухал репу, а после пришла в голову мысля - "а почему бы не навести тут порядок ?" Как-никак пыль накапливается еще с момента сборки машины.
Заделал герметиком и тряпичной изолентой все воздуховоды и стыки на "торпеде".
На газу придал нужную форму центральному воздуховоду. Перед этим испортил такой же воздуховод, раздобытый на разборке. :)
Положил шумоизоляцию (а именно - откопал в закромах лист полиизола толщиной 3мм, отражающий шумоизолятор) в передней части салона. Вообще-то шумка уже была (сделана by exDancer, и весьма неплохо), но я решил, что тут есть где улучшить. Я полностью закрыл переднюю половину салона, за исключением кронштейна педалей и рычага КПП.
Впечатление - стало заметно комфортнее. За 30 с чем-то грн. Таврию в иномарку, конечно, не превратить (3 мотка тряпичной изоленты, лист полиизола 3x3 метра, тюбик клея-герметика и еще какая-то мелочевка, типа саморезов). Но думаю, что возня того стоила. :)
К слову, племянник сидел на заднем сиденье, тыкнул пальцем и сказал - "тут скрипит". :)
Попутно я проложил проводку к обогреву и "дворнику" заднего стекла. Но к ним не подключил - сразу было лень заталкивать провода в дверь багажника - отключил от "+", смотал весь "хвост" в бухту и бросил в багажнике.
Всего заняло что-то в районе полторы недели возни, по 2-3 часа в день.

По ходу дела посмотрел, как прикручен руль ... Слово "удивился" даже приблизительно не сможет отразить мои впечатления от увиденного. Это если выражаться культурно.
Как положено - на валу руля шлицы, на руле - тоже, руль ложится на вал, сверху закручивается гайка и она кернится. Простая и надежная конструкция.
В моем драндулете - взяли подходящую гайку, положили ее сверху на вал руля и просто забили кувалдометром. :!: :!: :!:

4. Поставил регулятор прерывистого режима стеклоочистителя Rain-2002. Полезная на "стандарте" штука.
Хотя, как по мне - минимальный интервал стоит еще уменьшить.

5. Аккумулятор ... сперва начал сдыхать. После более чем суток простоя напряжометр показывает 11.3В, но аккумулятора хватает разве что на втягивающее реле. Пришлось 2 раза домкратить машину и заводить ее тросом.
Купил Westa Forse, положил в багажник, сразу не поменял, т.к. уже было темно. На следующее утро - машина идеально завелась на старом аккумуляторе. Уже 2 недели так и езжу. Боится, наверно. :)
В старый долил дистиллированной воды (оказывается, надо было) и зарядил. Еще будем посмотреть.

6. При резкой даче газа сцепление буксует. Чуть меньше 45 тысяч прошло. Выше 100 км/ч с 2-я пассажирами не разгоняется.

7. И на днях появился скрип, где-то в районе распредвала во стороны ремней. Или помпы. Не берусь утверждать.
Планирую предложить решение вопроса СТО Андрея.

[burzumie]

У Андрея на Новоконстантиновской поменяли сцепление, на AT'шное.
Скрипы были из натяжного ролика ремня ГРМ, тот тоже пошел под замену.

[burzumie]

Забыл упомянуть - ранним утром 25-го декабря 2007 года старый аккумулятор пошел под замену. Новый пока что не подводил. А в старый долил дистиллированной воды, перезарядил и летом будем посмотреть. Может я и поторопился с выводами, несмотря, что ему уже 5 лет.
Вспомнил, что надо бы сдуть запаску. :)
А пока что маФынка бегает и не подводит.

[burzumie]

Поставил заднюю распорку. Собственно, ради супруги. Она сдала на права. Сама, без доплат. Даже ГАИшников на экзамене приятно удивила при парковке задним ходом, сперва заходила с ошибкой, потом остановилась, пересчитала траекторию и довернула руль. К слову, в том экзамене мало кто сдал.
Но поездил с ней по городу и пришел к выводу, что не хватает практики.
Потому поисследовал вопрос и пришел к выводу, что задняя распорка при сильном ударе сзади может удержать деформацию кузова в своем районе. Правда, полностью пока не закрутил 3 из 4-х болтов крепления задних ремней безопасности - попросту силенок не хватило. Даже упираясь ногами в борт. :) Кузов слегка поведен, расстояние между задними стаканами превышает норму на 12 мм.
Поведение машины на неровной дороге и в поворотах весьма изменилось. Пока не пойму, в какую сторону. Сегодня начал практиковать притормаживание левой ногой вместе с газом правой.
На той неделе проклеил шумоизоляцию в салоне, на задних крыльях и багажнике. Там уже лежала вибра и шумка от ex-Dancer'а, но я хочу залепить все щели. :) Как показала практика, толк в этом есть и немалый. Все тем же полиизолом. Дешево и сердито. :-D Но эффективно. Ушло 3 кв. метра (18 грн.) + 9 грн. за клей и три утра возни по 2 часа. Осталось еще несколько небольших мест. И в планах еще доделать пол.
На трассе от "штанов" оторвался резонатор. Звук был такой, как от Ан-2. Или - "всем стритрейсерам падать и бояться в страхе и ужасе". :-D Проржавело. Примотал проволокой (опасался, что на горке воткнется в асфальт и потом произойдет сюрприз), дальше продолжал ехать 110 (по ходу уточнил некоторые ньюансы насчет того, как выставлено зажигание - очень хорошо слышно детонацию), через сотню км. в магазине нашел резонатор и заменил.
При этом всем понял, что шумоизоляция пола должна сопровождаться заделыванием дырки в районе рычага переключения передач. Хотя, еще не придумал как это сделать.

[burzumie]

При совершении переезда на другую квартиру (где-то аж месяц назад, в середине мая) внимательно обследовал заднюю распорку и выяснил, что верхняя перекладина снимается отдельно. И грузовместимость тавромобиля почти не страдает. Почти как до установки распорки. :) Вроде бы и мелочь, но весьма приятно.
Пытался вытащить гвоздь из заднего правого. Забил, поменял местами с запаской. Гвоздь там сидит уже не меньше года. Раз в неделю подкачивать приходилось. Надоело, наконец-то. :) Все равно БЦ-11. Из которых в одной гвоздь засел, а 2 шины убиты - на передок ставить не рекомендуется - проверено на практике - где-то на 100 км/ч машина пытается стать неуправляемой. Да, полгода экспериментов с вождением свое дали. Просто неровности, "лежачие полицейские", ямы, люки ... И одна из (передняя правая) уже подходит к пределу стертости. Вообще-то она не родная. Она почти такая и была. А родную я убил выскочив на бордюр уходя от столкновения.
Вообще-то, я хочу поменять летнюю резину еще с того года. Только руки до этого дела никак не доходят.
Клапана на высоких оборотах начали постукивать. И насчет ходовой что-то не пойму. Звуки какие-то, раньше не было которых, издает она. Но все никак к Андрею на Новоконстантиновскую не выберусь.

[burzumie]

Исполнилось 50тык.
Возникли сомнения насчет амортизаторов. Раскачивается на неровной дороге. И очень сильно при торможении после движения задним ходом. Съездил к Андрею (Новоконстантиновская) на диагностику. Сдохли задние, правый еще и потек. Пока думаю на что бы их поменять. Вместе с передними. По слухам, как раз наступает время. Особенно, если учитывать, что я 10тык над ними фактически издевался. Яма, колодец, бордюр, полосатый коп на асфальте ... ну есть такое, ну и что с того ? :-D И вполне понятно, почему им поплохело. :-D Учился ездить по неровной дороге.
Диагностика, кстати, понравилась. Работал другой мастер, но Андрей в ключевые моменты подходил и оценивал происходящее. Там же подтянули нижнюю гайку крепления боковой подушки.
Похоже, прогорел глушитель - появился неприятный звук, которого не было раньше.
Сделал ТО. Надоело стучать по клавиатуре, взял в руки инструменты и пошел ковыряться в машине. :) Поменял масло, фильтры, свечи, отрегулировал зазоры в клапанах, подтянул несколько гаек. Отдохнул от компьютеров. :-D
Посеял сервисную книжку, а на таврофоруме исчез скан страницы с процедурами ТО. После переезда ничего не получается найти.
На трассе почистил карбюратор. Откуда-то вылез кусок смолистой массы размером с половину спичечной головки и влез под жиклер первой камеры. Я с ним еще километров с 15 ехал, на 2-й камере, пока не надоело. Потратил 20 минут, попутно помог другому водителю, и поехал дальше. :) Но при этом обнаружил, что один из болтов крепления "кастрюли" сам выкрутился и исчез. Подобное уже не в первый раз.
Подрегулировал карбюратор на предмет ХХ.
Похоже, что накрылся тахометр. То вообще не включается, то часть индикаторов (он цифровой) не светят. Чаще - первое.
Заднее правое как-то непонятно спускает. Неделю стояло, потом за ночь с 2-х атмосфер спустило в 0, потом опять стоит. Никак руки не доходят поменять шины.
В ту субботу в очередной раз влетел в люк - правый поворот, ночь, около 40 км/ч - и машина не подвела, даже удар от заднего колеса не особо заметил. Хотя, она в таких ситуевинах всегда вела себя отлично. Только вот амортизаторы менять пора ... :)

[burzumie]

В критичный момент двигатель не завелся на подсосе. Не было времени разбираться - поехал как есть. Обратил внимание на симптомы - вышеупомянутый, потом 3 раза заглох на холостом ходу и заводился как при залитых свечах, и еще 2 раза слышал выстрелы из глушителя на принудительном холостом ходу (60, 3-я). Когда выполнил программу поездки - остановился и начал разбираться. Первое, что проверил - свечи черные. Дальше - снял "кастрюлю" и выяснил, что ослаб болт крепления рычага подсоса, при этом воздушную заслонку в карбюраторе заклинило в закрытом положении. Пофиксил. Потом поехал на трассу - дал машине прокашляться на разных режимах. Первая цель была - прочистить свечи, но кроме того хотел оценить, есть ли еще сюрпризы. :)
Тахометр, зараза такая, наконец-то и окончательно решил обзавестись собственной землей. :( Пришлось обороты ХХ подправлять на слух.

[burzumie]

Поменял амортизаторы, на AT'шные, все 4. Делалось у Андрея на Новоконстантиновской.
Там же поменяли левый рулевой наконечник, подтянули и смазали рулевую рейку, по газоанализатору выставили винт качества, потом съездил на развал.
Попутно в выхлопной системе нашли две трещины - в трубе сразу за резонатором и в трубе сразу за глушителем.
Результатом их работы доволен. Быстро, качественно, еще и на все вопросы ответили.
Первые субъективные впечатления (при снятой верхней перекладине на задней распорке) - новые амортизаторы мягче стандартных заводских. При резком маневре на скорости кузов кренится сильнее чем было раньше. Намного сильнее. Колеса на неровностях дорогу держат неплохо. Пропала куча звуков (стуки, скрипы), стало тише.
Теперь привыкаю к новым особенностям машины. Сильно уж ее поведение изменилось.

[burzumie]

Слегка опробовал управляемость.
Богатырская, на ровном газу, 3-я, 60 км/ч, от меня до ближайших машин 100 метров, как спереди так и сзади.
Сперва пробую раскачивать руль очень небольшими резкими движениями. Пытаюсь понять реакцию на руль. Постепенно довожу амплитуду до 1/8 в каждую сторону. Чувствуется - вес перебрасывается с одной стороны на другую, но машина идет абсолютно прямо. Секунд с 10 подряд так ехал.
Выравниваю руль и следующий тест - резко рулем чуть меньше чем на четверть оборота, назад с небольшим перебором за середину и плавной доводкой в центр. Сделать переставку и оценить, докуда она дойдет. Первое впечатление - машина буквально телепортировалась из ряда в ряд. Я не успел понять, что это вообще такое произошло. :shock: Машина сразу же последовала за рулем, от начала и до конца маневра, без ощутимых пауз. Вот они - распорки.
На брусчатке (как же этот спуск ... который между Почтовой и Европейской площадью) на 60 на 3-й отлично держит дорогу (на старых, помню - это был больной момент) и прекрасно слушается руля, что вверх, что вниз.
Попробовал варианты захода в поворот с небольшим перебором скорости (в местах, изученных до каждой кочки) - на "газ+тормоз" машина ощутимо замедляется - задние лучше цепляются за дорогу, и их сносит меньше, чем на старых амортизаторах. При проходе поворота с опорой на переднее колесо - корму не сносит, хотя из-за этого машина жутко кренится.
В первые моменты на новых амортизаторах я еще удивлялся насчет кренов. Но вот от скорости реакции на руль, культурно говоря - я выпал в осадок и после этого стек в сапоги. :)

[burzumie]

Сломал кулису.
Пример насчет того, что по мобильному за рулем разговаривать может оказаться вредно для здоровья и кошелька, даже по hands-free-гарнитуре.
Телефон в чехле на ремне, гарнитура в ухе. 60, еду, звонят, я нажимаю кнопку на гарнитуре, возвращаю руку на руль, коллега с работы начинает рассказывать свой вопрос, проходит несколько секунд (а ведь я мог бы за это время по зеркалам осмотреться) и вижу машину, которая выходит слева меня, подрезает и при этом немного притормаживает.
Я левой ногой пытаюсь прижать сцепление и тормоз, ударом вбиваю 3-ю и с газом выруливаю в полосу левее (в левое зеркало посмотреть предварительно успел - там было пусто). Включаю 4-ю и понимаю, что тут что-то неладно. Очень даже.
Полдня проездил на 2-й и 4-й, 1-я, 3-я и задняя не включаются. Вроде бы пытается схватить, но кроме скрежета шестерней в коробке ничего не происходит. Самому разбираться было катастрофически некогда, уже ездил как мог, в том числе и с аварийкой. Уже и на коробку думал.
По ходу заехал к Андрею на Новоконстантиновскую - (Андрей лично поучаствовал, кстати) вынесли вердикт - напрочь сломана кулиса. Подрегулировали, чтобы включались передачи с 1-й по 4-ю. На вопрос "сколько с меня за работу ?" ответили - "ничего" :!:.
Рассчитывать движение без варианта заднего хода, оказывается, довольно интересно. И проблематично. 2 раза пришлось руками машину задом откатывать, благо что легкая. :)
Потом пришла в голову аналогия - недавно смотрел мультик про Винни Пуха - там был разговор Винни с Пятачком:
- если я выстрелю - то шарик испортится
- а если ты не выстрелишь, тогда испорчусь я
Замену приобрел в ЗАЗовском магазине на окружной. 252.84 грн. (AFAIR), удивился хотя бы тому, что отвык искать копейки в автомагазинах. :) Там же затарился резонатором и глушителем, их обоих все равно будет нужно менять. Гривен по 50 с каждой крупной железяки экономии вышло, если не больше. Вывод - за дорогими запчастями имеет смысл туда ездить.
Поменял кулису у Андрея же. Новая, первый день была туговата, передачи включаются четко, и что самое приятное - не тарахтит, как две предыдущие.
Поломанную забрал (лопнула крышка), у меня валяется первая, ржавая - из двух нерабочих соберу одну целую. А то тенденция менять кулисы, почти так же как и топливные фильтры, меня немного беспокоит. :D

Познакомился с отбойником. Не разъехались возле троещинского рынка. Я предпочел отбойник, нежели ДТП. Хотя, для себя - слишком давно не тренировался в скоростном рулении. Хотя, причиной может быть и неправильная посадка. Потому с отбойником и встретился. А мог бы проехать без касания.
Вмятина на крыле размером с два ногтя. Потом вернулся посмотреть - след на отбойнике ярко оранжевого цвета, серебристого нет, а поворотник целый.
Протер растворителем и закрасил. Как говорится - шрамы украшают. :-D

[burzumie]

Поставил бескаркасный дворник. Минус - не стирает по бокам. Плюс - не примерзает.
Поменял резонатор (второй за год) + глушитель + выхлопную. Кажись, в начале декабря, не помню точно уже.
Все началось с 2-х трещин - за резонатором и за глушителем. Вроде как - еще в день замены кулисы обнаружены были они (т.е. почти 3 месяца назад). Дырка за резонатором разрослась до того, что надоела. Поборол врожденную лень, затарился недостающими запчастями ("сопилка", прокладки и крепеж) и поехал на эстакаду. А потом полезло ... по дороге труба полностью оторвалась от резонатора и в асфальт, вроде как с метров 50, и через 2-х "лежачих полицейских". Неплохо их приколачивают. :) Я понял, что стало слишком уж громко, остановился и подвязал веревкой.
Стемнело тогда уже. И снегопад был в тот день. С первого раза на эстакаду я не заехал, и со второго, и с пятого ... а потом труба зацепила прутья на заезде, выгнулась буквой "зю", и передала удар в заднюю балку.
Хе-хе ... мать-мать-мать ... :evil:
Выхлопную заменил. Самая неприятность в этом процессе оказалась в том, что трубу резонатора сперва надо жестко закрепить к "штанам", а потом прикручивать со стороны глушителя. Или делать вдвоем, или нужен кусок проволоки. Который я достал из в багажника (специально лежит), сунул в карман и забыл про него. :shock: Пытался обойтись веревкой, с которой таки не получилось. Спустя час наступил в снегу на кусок проволоки. :)
По ходу половину крепежа потерял, хорошо, что запас был. Пальцы замерзли. В перчатках гайку не наживить, а снимаешь перчатку - через минуту пальцы уже не слушаются.
По балке постучал молотком, несколько миллиметров выгнул назад, но сломал молоток.
Потом был еще один сюрприз. ОЧЧЧЕНЬ неприятный. Нарушена геометрия подвески. Постоянно приходится подворачивать руль и когда заднее колесо переходит на покрытие с другим коэффициентом сцепления (ну и сказанул ... с асфальта на лед или наоборот, в общем) - машина пытается пойти боком.
Поспрашивал - говорят - только менять балку. Я сперва отчаялся.
Дня 3 так ездил. Сверх-аккуратно. Потом дали координаты мастера. Развальщик в автокооперативе "богатырский", возле "каравана". Леонид Иванович зовут. Мое мнение - тульский Левша. Поставил две шайбы в заднюю подвеску, при помощи кувалдометра и такой-то матери, прямо вот по ходу замеряя на стенде.
Машина - есть такое ощущение, что стала чуть более валкой, сзади, при переборе рулем в повороте и при переборе скорости, я с этим регулярно понемножку экспериментирую. В нормальном режиме ведет себя как положено. Но я еще с осени до сих пор не прикрутил перекладину на заднюю распорку, может это свое дает - пока не разобрался.
Впечатление - как будто и ни было ничего. Первый тест - как раз на гололеде, со снежком - 30 км/ч, крутанул руль, бросил - стабилизировалась и пошла прямо.
На максималке, правда, не замерял - сезон не тот, и ГАЙцы поймут по-своему. :)